Második rész. Történelmi
Tartályvonó vonóháló - egyfajta aknavonó, egy tartály, páncélozott traktor vagy speciális jármű tartozékai, amelyet páncéltörő aknamezők leküzdésére vagy kitisztítására terveztek.
AZ ELSŐ SZOLGÁLATBÁNYÁK
Az első világháború után, amikor az aknákat (bár primitív kialakításúak) először kezdték széles körben használni, felmerült a kérdés, hogy olyan speciális eszközt kell kifejleszteni, amely minimálisra csökkenti az aknamezők hatását a csapatok előrehaladásának ütemére és csökkenti veszteségeiket. És ilyen eszköz volt a tartálybánya -vonóháló - egy új típusú fegyver, amelyet páncélozott járművekre szereltek.
A Szovjetunióban 1932-1934 között megkezdődött az aknavető vonóháló létrehozására irányuló munka. az 1930 -ban jóváhagyott "Mérnöki Fegyverek Rendszerével" összhangban. Ez a dokumentum felállította a csapatok harci műveleteinek támogatásához szükséges haditechnikai berendezések modelljeinek listáját, meghatározta azok alapvető taktikai és műszaki követelményeit, a fejlesztési és örökbefogadás. A mérnöki berendezések típusai között volt az úgynevezett sapper (mérnöki) tankok csoportja. Tartalmazta a harckocsikat is - aknavetőket, amelyeket az aknamezők azonosítására és leküzdésére terveztek.
Ebben az időszakban a Katonai Mérnöki Akadémia tanárai, E. Grubin, N. Bystrikov és mások kifejlesztették és kísérletileg tesztelték a bányavonók különböző formáit: kést, ütést (csatár, lánc) és hengert. Minden vonóhálót irányítottak, és egy terepszalagot közvetlenül a tartálypálya előtt vontak el aknák (lökés és henger) kezdeményezésével vagy aknák ásásával és oldalra húzásával (kés).
A késes vonóháló első mintáit 1932 októberében Leningrádban hozták létre a T-26 tartályhoz. A tartály megkapta az ST-26 indexet (T-26 sapper tank). A vonóháló két külön szakaszból állt. Minden szakasz egy speciális csapágyhoz volt rögzítve, amely vészhelyzetben leejtheti a vonóhálót a tartályból. A tartályra rögzített vonóhálót süllyesztéssel lőtt helyzetbe, a szakaszok felemelésével szállítási helyzetbe helyezték át. A géppuskás felügyelte ezt a folyamatot anélkül, hogy elhagyta volna a harci járművet. De a vizsgálatok során a vonóháló nem kielégítő eredményeket mutatott: a vonóhálók gyengén ellenálltak a robbanásnak, a kések eltörtek vagy deformálódtak szilárd tárgyak ütésekor, a vonóháló nem működött jól fagyott területeken és bokrokkal benőtt területeken, és hasonlók. A vonóhálót nem fogadták el szervizelésre.
A késes vonóháló első változata a T-26 tartályon
1932-1933 folyamán. a VIU RKKA vizsgálati tartományban egy kés típusú aknavonó három mintáját tesztelték.
Az összes vonóhálót az utazóállásból a harci pozícióba áthelyezték anélkül, hogy a személyzet elhagyta volna a tankot. Lehetetlen volt a harckocsi vészhelyzeti lecsatolása és elforgatása harci helyzetben való mozgás közben.
A késes vonóhálók munkaterületei nem voltak robbanásbiztosak, és kemény tárgyak ütésekor a kések annyira eltörtek vagy deformálódtak, hogy elvesztették hatékonyságukat.
A késes vonóháló mindhárom változata nem kielégítő eredményeket mutatott a tesztek során, és számos hiányosság miatt nem vették őket használatba:
- lehetetlenség, hogy a kemény és fagyott talajú, bokrokkal benőtt talajvontató bányákat vonóhálóval vonják be;
- a gép manőverezésének lehetetlensége az aknák söprése során;
- a vázszerkezet elégtelen szilárdsága és a kések gyors kopása;
- a tartály alacsony mozgási sebessége vonóhálóval;
- kések vágása a földbe vagy spontán kilépés a talajból.
A vizsgálatok során feltárt alapvető jellegű hibák jelenléte a kés típusú vonóhálók további munkálatainak leállításához vezetett.
Az ST-26 vonóháló második változata
1934 novemberében, sokkal korábban, mint a britek, Leningrádban, B. Ushakov és N. Tseits vezetésével kidolgozták a BT-5 harckocsi lökhárítójának projektjét. Kialakítása már folyamatos aknavetést biztosított a tank elülső vetülete előtt. 1937-ben folyamatos aknaseprést fejlesztettek ki a BT-7 tankhoz. A vonóháló kialakítása folyamatos vonóhálót biztosított 3,5 m -es sávban, legfeljebb 8 km / h sebességgel.
Nikolai Valentinovich Cseits tervezőmérnök
Lökésvonó vonóháló projekt a BT-5 tartályhoz
1936-ban számos mintát készítettek és teszteltek sokkos típusú vonóhálókból, amelyeket T-26 tartályokra szereltek. A vonóhálót a tartály elejére erősítették, és fémkeretből állt, amelyre dobokat szereltek - kettővel szemben. A dobokat hajtott (első) kerekek hajtották. A dobokon 55 ütős (működő) elemet rögzítettek kábelekkel bizonyos sorrendben. A dobok forgása során a munkaelemek a talajba ütköznek, és ezáltal az aknák robbanását okozzák.
T-26 tartály, lökéshálós vonóhálóval felszerelve
A sokkvonóháló tesztelésének pillanata. Az előtérben egy páncéltörő akna.
1936. július-augusztusában tesztelték a T-28 (TR-28) közegtartály folyamatos, elsöprő csapásmérő aknaseprését. I. Belogurtsev és A. Kaloev, a 185 -ös üzem tervezőirodájának mérnökei fejlesztették ki, és 3,5 m széles területen aknavetést biztosítottak a tank előtt.
A csapóvonóhálónak volt egy dobja, amelyen bizonyos sorrendben ütők helyezkedtek el, 10-12 mm átmérőjű kábelekre függesztve. Amikor a tartály mozgott, a dobot forgásba hajtották a tartályvezető kerék lánchajtásával. Ebből a célból két lánckeréket szereltek fel a vezetőkerék oldalára: az egyik (kicsi) a lánchajtáshoz, a másik (nagy) a vágánypályák nyomtámaszaihoz való kapcsolódáshoz és a vezetőkerék csúszásának kiküszöböléséhez. A vonóhálózat sebessége 10-15 km / h volt. A vonóhálót nem fogadták el szervizelésre.
TR-28 vonóháló a T-28 közepes tartályon
A bizottság jelentésében megjelölt fő hiányosságok a következők voltak: 7-8 működő elem szétválasztása akna felrobbantásakor, ami megzavarta a későbbi hatékony munkát; összekuszálódás a kábelek működése közben, ami a bányák kihagyásához, valamint por, sár vagy hófelhők kialakulásához vezetett a tartály előtt, ami a vezető-szerelő tájékozódásának elvesztéséhez vezetett.
A fent említett vonóhálók későbbi munkálatait leállították.
A Vörös Hadsereg fő típusaként a görgős vonóhálót választották a leghatékonyabbnak. Az ilyen nyomvonóháló első mintáját 1935-ben tervezték. Tesztelés és fejlesztés után 1937-ben a T-26 (ST-26) tartályokhoz és 1938-ban a T-28-hoz gyártottak görgős vonóhálók prototípusait.
A vonóhálót speciális kerettel rögzítették az ST-26 tartályhoz, két részből állt, és speciális csörlővel rendelkezett a vonóháló szállítási helyzetbe emelésére. A vonóháló minden szakasza három hengerből állt. Mindegyik görgő szabadon forgott egy közös tengelyen, és nem függött a másik kettőtől. Ez lehetővé tette a terep egyenetlenségeinek jobb másolását, és ezáltal a vonóhálós eljárás javítását.
ST-26 görgős nyomvonó vonóháló
Az ST-26 vonóháló munkaállványa
Az alacsony súly (1, 8 tonna) és a jó rugós párnázás ellenére a vonóhálónak voltak bizonyos hátrányai: alacsony általános ellenállása a robbantásnak, és maguk a hengerek is cserélésre szorultak három robbantási művelet után.
Az ST-26 vonóhálóval vonult, miután egy akna felrobbantotta. A jobb oldali (a tartály irányában) szakasz görgői teljesen megsemmisülnek
A T-28 tartályhoz tartozó görgős vonóhálót 1938-ban fejlesztették ki a moszkvai NATI gyárban, a tesztre 1939 május-júniusban került sor. A vonóhálót mind a T-28 lineáris tartályokhoz, mind az IT-28 mérnöki tevékenységéhez fel lehet szerelni tartályt a hajótest autóinak átdolgozása nélkül. A tesztek után a hadsereg azt javasolta, hogy a vonóháló túlélőképességét 10-15 robbanásra növeljék a szakasz alatt (2-3 helyett), és javítsák a tartály manőverezhetőségét a felszerelt vonóhálóval. Úgy döntöttek, hogy 1940 nyarán és télen tesztelik a frissített mintákat.
A T-28 görgős vonóhálóval leküzd egy akadályt
A bányák aláásása vonóhenger alatt
A szovjet-finn háború kezdetével sürgős szükség merült fel különféle mérnöki eszközökre, és mindenekelőtt az aknavonókra. Leningrádi gyárak № 185 im. Kirov és 174. sz Vorošilov már 1939 decemberében elkészítette az első vonóhálós mintákat. Később egy sor tárcsabányás vonóhálót gyártottak 142 darab mennyiségben. (93 vonóhálót a kirovi üzem, 49 -et pedig a 174 -es számú, Vorošilovról elnevezett üzem gyártott). A vonóhálók 1940. február-márciusban léptek be az aktív hadseregbe. Annak ellenére, hogy a robbantással szembeni ellenállásuk alacsony volt (az első aknarobbanás után a tárcsák meg voltak hajlítva), a vonóhálókat sikeresen használták a 8. és 20. hadsereg 20. és 35. harckocsi-dandárában és harckocsizászlóaljaiban..
A T-26 tartály 174. számú tárcsás bányavonó üzeme
A tank-elektromos seprőgép érdekes projektjét fejlesztették ki 1940 októberében a leningrádi kirovi üzem SKB-2-ben. Szerzői O. Serdjukov és G. Karpinszkij voltak. 1941 áprilisában makett készült erről a gépről. A későbbi munkálatokat leállították.
A projekt speciális elektromos berendezések beszerelését írta elő a KV-2 soros tartály aljára. A dinamó a hajótest előtt kint elhelyezett antenna segítségével elektromágneses mezőt hozott létre, amely a tartálytól 4-6 m távolságban elektromos gyújtókkal vagy elektromos detonátorokkal bányákat robbantott ki. A telepítést 1941. április 14 -én tesztelték, és megerősítették az aknák ilyen módon történő felrobbantásának lehetőségét. Ezenkívül az aknavető felszerelést biztosított az 1 tonna súlyú robbanótöltetek szállítására, leejtésére és távoli felrobbantására (a britek csak 1944 -ben közelítenek meg egy ilyen erődítmény -megsemmisítési sémát egy normandiai kétéltű hadművelet előkészítése során).
A tartály -elektromos seprőgép projektje a KV - 2 nehéz tartály alapján
A későbbi tesztek és a szovjet-finn háború tapasztalatai kimutatták a görgős vonóháló előnyeit, más követelményeket támasztottak az aknavető vonóhálóval szemben, és lehetővé tették annak általános megjelenésének végleges kialakítását.
Sajnos a második világháború kezdetére minden típusú aknavonó a prototípusok szintjén maradt. Nem léptek be a csapatokba.
A HÁBORÚ ÉVEIBEN
A Nagy Honvédő Háború kezdetével a kézi módszer volt a fő módszer az aknamezők leküzdésére vagy az átjárók elrendezésére. De nagy erőfeszítéseket, jelentős időt igényelt (különösen éjszaka), és nagy veszteségek kísérték. Ezenkívül bizonyos esetekben az ellenség észrevehette az aknamezők járatainak felszerelésével kapcsolatos munkálatokat, aminek következtében a meglepetés elemét a támadók elvesztették (ahogy ez történt a Kurszki dudoron a német sapperekkel). Ezért a háború kezdetével folytatódott a munka az aknavonók fejlesztésén, de felgyorsult ütemben. A háború első évében többféle görgős tárcsás vonóhálót fejlesztettek ki.
Az első egy traktorhoz vagy tartályhoz való függesztés volt, és 17 hegesztett tárcsából állt, amelyekre speciális sarkantyúkat rögzítettek a vonóháló vonalának javítása érdekében. A domborzat másolását a tengely és a tárcsalyuk közötti rés biztosította. Egy ilyen vonóháló prototípusát gyártották Leningrádban.
Leningrádi aknavonó -projekt. 1941 nyara
A második hasonló vonóhálót a rybinski Dormashina üzemben tervezték. Egy keretből és nyolc tárcsából állt, amelyeket közös tengelyre ültettek. De ezek közül a vonóhálók közül egyiket sem fogadták el nagy súlyuk és kis robbanásállóságuk miatt.
"Dormashina" vonóháló
1942 elején folytatódott a munka az 1941-ben megkezdett PT-34 aknavonón, és ugyanezen év augusztusában megkezdték sorozatgyártásukat. 1941 -ben a Vörös Hadsereg visszavonulása és az ipar áthelyezése miatt a vonóhálós munkákat felfüggesztették. Emlékeztek rájuk a moszkvai csata végén, ahol a német páncéltörő aknák nagyon jelentős veszteségeket okoztak számos harckocsi egységben.
A vonóhálót két változatban fejlesztették ki. A vonóhálót D. tervezte. A Trofimov olcsó kétrészes konstrukció volt, ahol a görgők vasbetonból készültek.
Vonóháló D. Trofimova
A Hadmérnöki Akadémia tanárának, P. Mugalev ezredesnek a vonóhálójánál a vonóháló munka testét bélyegzett korongokból toborzott görgőkből készítették, amelyekre speciális acél- vagy öntöttvas cipőt szereltek. 1942 tavaszán folytatódott a vonóhálós munka.
Pavel Mihailovics Mugalev katonai mérnök
1942 májusában három tartályos aknavonót gyártottak, kettőt D. Trofimov és P. Mugalev terveztek. A harmadik vonóhálót a T-34-76 tartály közúti kerekeiből tervezték, de a magas ár és a nagy súly miatt nem volt szabad tesztelni. A vizsgálati eredmények szerint a következő következtetésekre jutottak: D. Trofimov vonóhálója a vonóhálók hatástalanságát mutatta, különösen télen. A széles alakú hengerek nem süllyedtek jól a hóba, és nem hatottak kellőképpen a bányák nyomófedeleire. P. Mugalev vonóhálója megbízhatóbbnak és egyszerűbbnek bizonyult. Az állami bizottság azt javasolta, hogy a Mugalev vonóhálót alakítsák át háromszakaszúból kétszakaszúvá, és helyezzék üzembe.
A Mugalev vonóháló első (kísérleti) változata
A Mugalev vonóháló második (egyszerűsített) változata, amelyet PT-34 márkanévvel állítottak üzembe
Mugalev vonóhálós javaslat
1942 nyarán PT-34 márkanév alatt (aknavonó a T-34 tartályhoz) üzembe helyezték, de a sorozatgyártás megkezdése 1942 őszéig elmaradt. A következő tesztek 1943 márciusában a PT-3 szimbólummal kezdte gyártását a tulai "Komsomolets" gépgyárban.
PT-3 vonóháló a T-34-76 tartályon
A PT-3 vonóháló össztömege 5300 kg volt; vonóháló hossza - 2870 mm, szélessége - 3820 mm; vonóhálós sebesség - 10-12 km / h. A vonóháló szélessége két, egyenként 1200 mm -es vágány. A vonóháló felszerelése a személyzet által 60 perc. Sajnos a tartályból nem volt szükség sürgősségi kisülésre. A PT-3 vonóháló 3-5 robbanást ellenállt, ezt követően javításra vagy teljes cserére volt szükség. Könnyen jártas volt a javítás és a szállítás területén. A szállítást két ZIS-5 vagy egy Studebaker US6 járművel hajtották végre.
A vonóháló könnyen túljutott a 25 ° -os és 30 ° -os lejtőkön, a cserjék és az egyes fák 20 cm vastagságáig az alsó vágásban, drótkerítések, árkok, kommunikációs árkok, legfeljebb 2,5 m széles árkok és függőleges falak legfeljebb 0,6 m. akár 0, 4-0, 5 m vastag hótakaró jelenlétében is működhet.
A vonóháló leküzdhetetlen akadályai a következők voltak: vizes élőhelyek, kőfalak nagy töredékei, 20 cm -nél vastagabb fák, árkok és kráterek több mint 2,5 m szélesek, 0,6 m -nél nagyobb falmagasságú lejtők, valamint a süllyedésről az emelkedőre élesen átmenő területek és vissza …
A PT-3 vonóháló felrobbantásának vizsgálata. 1942 nyara
A vonóháló a következőképpen van elrendezve: az öntött szerkezet füleiben, a tartálytest alsó, elülső ferde páncéllemezéhez hegesztve, a vonóháló fémhegesztett váza csuklós. A rögzítés behelyezett hengeres csapok segítségével történik. A vonóháló vázát kábeltartó tartja a tartály előtt. A keret végén egy traverz van elforgatva, amelyen keresztül a vonóháló tengelye áthalad a távtartó csövön. Egy nagy résű tengelyen tíz vonó korong ül, amelyek két szakaszt alkotnak. A tárcsák szabad rögzítése a tengelyen lehetővé teszi a kis egyenetlen terep másolását. A tárcsák stabil helyzetét a vonóhálók terepen való mozgása során a távtartó tengelykapcsoló vállai biztosítják. A vonótengelyre távtartó tengelykapcsoló is kerül. A kerület mentén minden tárcsa vonóhálós sarkantyúval van felszerelve, amelyek nemcsak a nyomás továbbítására irányulnak az aknahajtásra, hanem a tárcsatest stabilitásának növelésére is az akna robbanása ellen. Amikor egy közönséges páncéltörő akna felrobban, 3-4 sarkantyú repül le, ami némileg csökkenti a vonóháló vonalának megbízhatóságát. Mivel a vonóháló egyes részei megsemmisülnek (sarkantyúk, távtartó tengelykapcsolók, tárcsák stb.), Újakra cserélik őket. A hátrameneti láncokat úgy tervezték, hogy biztosítsák az aknakereső tartály hátrameneti mozgását, korlátozzák a tengely süllyedését az árkok görgőivel, és biztosítsák az aknakereső tartály forgását.
A PT-3 vonóháló kialakítása összecsukható. Felszerelése bármely lineáris közegtartályra és szétszerelése a terepen a tartály legénysége által elvégezhető, speciális emelőberendezések használata nélkül.
Vonóháló PT-34 (PT-3). Rajz
A PT-3-mal együtt más vonóhálós kialakításokat fejlesztettek ki és teszteltek a Nagy Honvédő Háború idején. Figyelemre méltó egy robbanó vonóháló kísérleti modellje, amely egy speciális eszköz volt a tartály számára. Egy kazettából és tíz darab, egyenként 5 kg súlyú töltésből állt. Amikor a tartály megmozdult, a tölteteket a kazettából felváltva, bizonyos időközönként az aknamezőre dobták, és felrobbantak, átjárót képezve. Súlyos tervezési hibák miatt azonban ezt a vonóhálót nem vették üzembe.
A vége következik …
