Oroszország katonai infrastruktúrát fejleszt a sarkvidéken
Az utóbbi időben sok ország növekvő érdeklődést mutatott az Északi -sarkvidék és annak fejlődése iránt. Közülük nemcsak a Jeges -tenger szomszédságában van, hanem közvetlen hozzáférése sincs hozzá. A sarkvidék iránti fokozott figyelmet olyan nemzetközi szervezetek is megfigyelik, mint a NATO és az EU.
Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a régió a világ felfedezetlen szénhidrogénkészleteinek körülbelül 25 százalékát tartalmazza. Az Északi -tengeri út nagyon ígéretes az Európa és Ázsia közötti teherforgalom fejlődése szempontjából. Az Északi -sark fontos katonai jelentősége abban rejlik, hogy a ballisztikus rakéták legrövidebb repülési útvonalai a Föld bármely féltekéjén áthaladnak rajta. Például a Barents -tenger északkeleti részén található víz alatti pozíciókból a legtöbb kiemelt célpont eltalálható.
Az Oroszország biztonságát fenyegető esetleges fenyegetések elhárítása és az ország katonai potenciáljának felépítése érdekében az Északi -sarkvidéken, amely az elmúlt két évtizedben jelentősen csökkent az Egyesült Államok és a NATO teljes képességeihez képest, az Orosz Föderáció vezetése döntést hozott helyreállítani a katonai infrastruktúrát a magas szélességeken.
Dmitrij Bulgakov, az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese szerint újévre 437 létesítmény készül el és lesz felszerelve a megalakult katonai egységek elhelyezésére Rogachevo faluban (Novaja Zemlya szigetcsoport), Alexandra Land (Franz) szigetein. Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Novoszibirszk -szigetek), Wrangel és a Schmidt -fok (Chukotka autonóm körzet). Több mint 106 ezer tonna építőanyagot szállítottak ezekre a területekre az év során tengeri és légi közlekedéssel - csaknem háromszor többet, mint 2014 -ben. Ezenkívül az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának logisztikai szolgálatai több mint 140 ezer tonna különféle anyagot szállítottak a Távol -Észak, Szibéria és a Távol -Kelet távoli helyőrségeihez.
Dmitrij Bulgakov tudomásul vette a Honvédelmi Minisztérium aktív részvételét az „Arctic: Present and Future” V. Nemzetközi Fórumon, amelyre december 7 -én és 8 -án került sor Szentpéterváron. Katonai szakembereket vontak be minden kulcsfontosságú eseménybe, megvitatták a társadalmi-gazdasági fejlődés, a közlekedési lehetőségek, a műszaki támogatás, a környezetbiztonság és az egészségügy kérdéseit.
A miniszterhelyettes szerint a térség további gazdasági fejlődés szempontjából betöltött szerepének növelése és Oroszország biztonságának biztosítása a potenciális fenyegetések széles körétől szükségessé teszi állandó katonai jelenlétünket. Oroszország azonban nem militarizálja az Északi -sarkvidéket.
A Sarkvidéken hat orosz katonai bázis felszerelése majdnem kész - mondta a vezérkar egyik vezető forrása. Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel szigeteken, Rogachevo faluban és a Schmidt -fokon telepített objektumokról beszélünk. Az infrastruktúra adminisztratív és lakáskomplexumokat foglal magában - zárt ciklusú katonai táborokat, repülőtereket, sarkvidéki egységek és alegységek harci pozícióit. Új évre a bázisok orosz katonák százait látják vendégül - mondta a forrás.
2016 -ban a hadsereg folytatja az Északi -sarkvidéki infrastruktúra kiépítését és fejlesztését, valamint személyzet, fegyverek és felszerelések alkalmazásával ellátja az északi csapatok csoportosítását.„A csoportosulások megerősítését az Északi-sarkvidéken a tervek szerint 2016 végére fejezik be, 2017 folyamán a tervek szerint befejezik a fennmaradó infrastrukturális létesítmények építését és javítják a repülőterek hálózatát annak érdekében, hogy önellátó mobil csoportosulások jöjjenek létre. csapatokat az Északi -sarkon 2018 -ra” - tette hozzá a forrás. Elmondása szerint az egész Orosz Föderáció 13 repülőtér és 10 műszaki radarállomás építését tervezi a régióban.
2015-ben Oroszország két különálló S-400 Triumph légvédelmi rendszerrel felszerelt légvédelmi rakétaezredet alakított ki és telepített az Északi-sarkvidékre. Hogy ezeket a rendszereket légi támadásoktól elfedjék, a Pantsir-S akkumulátorokat telepítették. Ezenkívül egy Bástya -komplexumokkal felszerelt part menti rakétahadosztályt telepítettek a Novaja Zemljára. Ezek az egységek és alegységek éjjel -nappal készenlétben vannak.
Ezenkívül a part menti rakéta, a légvédelmi rakéta és a rakéta-tüzérségi egységek és alegységek riasztásban vannak más sarkvidéki szigeteken és az orosz sarkvidék egyes szárazföldi régióiban. Az Északi -tengeri útvonal minden területén - a Kola -félszigettől és a Novaja Zemljától nyugaton az Anadyrig és a Schmidt -fokig keleten - a repülésirányítási pontok, a rádiótechnikai, radar- és űrfelderítő egységek pozíciói is felszereltek és felszereltek. Mindannyian harci küldetéseket hajtanak végre.
Oroszország az elmúlt években aktívan részt vett a sarkvidéki katonai infrastruktúra kiépítésében. 2014 végén az északi flotta alapján létrehozták a Közös Stratégiai Parancsnokságot, amely a nyugati, közép- és keleti katonai körzetek számos egységét és alosztályát is magában foglalta. Ezenkívül új alakulatokat hoznak létre az új parancsnokság számára, különösen két motoros puskás dandárt.
Az Északi Flottában a Kola légvédelmi egység új légvédelmi rakétasezrede harci feladatot vállalt az államhatár őrzésére. Megalakult és véglegesen telepítették a Novaja Zemlya szigetcsoportra. Fel van szerelve modernizált S-300 légvédelmi rakétarendszerekkel, amelyek képesek több száz kilométeres sugarú körben garantáltan ütni az ellenséges légitámadási fegyvereket.
A Novaja Zemlján állomásozó légvédelmi rakétarendszer az északi flotta első teljes értékű katonai egysége lett, amelyet a Jeges-tenger szigetein alakítottak ki. Addig csak külön egységeket és csoportokat alakítottak ki a sarkvidéki szigetcsoportokon.
Nyitva van az Északi -tengeri út
A régióban folyamatosan szükség van jégtörőkre. És itt Oroszország rendelkezik a szükséges tudományos és műszaki alapokkal, amelyek lehetővé teszik a különböző típusú hajók tervezésének és építésének fejlesztését. A vitathatatlan világelső ezen a területen az Iceberg Central Design Bureau, amely számos nukleáris jégtörő modellt fejleszt.
Alexander Ryzhkov, az Iceberg Central Design Bureau OJSC főigazgatója, főigazgatója elmondta a TASS -nak, hogy a Balti Hajógyár három atomerőműves hajót épít a 22220 -as projekt keretében az FSUE Atomflot számára. Ezek egyedülálló hajók új egyblokkos reaktorokkal, gőzturbinákkal, elektromos meghajtórendszerekkel és automatizálással. A jégtörő képes megváltoztatni a huzatot 8, 5 és 10, 5 méter között, ami lehetővé teszi, hogy működjön mind az Északi -tengeri útvonalon, mind a szibériai folyók torkolatában.
A maximális merülés 10, 5 méter, a jégtörési kapacitás 2, 8–3 méter, ami lehetővé teszi, hogy a jégtörő egész évben működjön az Északi -sark keleti régiójában. A 22220 -as projektben alkalmazott technikai megoldásoknak köszönhetően az új nukleáris meghajtású hajók egyszerre kétféle jégtörő cseréjére képesek - az 10521 -es tengeri projektekre (Yamal, 50 Let Pobedy) és a sekély 10580 -as huzatra (Taimyr, Vaygach).
Ezenkívül a Jéghegyi Központi Tervező Iroda a 20870 Akademik Lomonosov projekt keretében úszó nukleáris atomerőművet fejleszt, amelyet a tervek szerint a Csukotkai Autonóm Terület Pevek falujában helyeznek el, egy úszó atomerőmű részeként. Ez a projekt innovatív, és nincs analógja a világon. Egy úszó atomerőműnek legalább 40 évig kell működnie.
A Jéghegy Központi Tervező Iroda építi a világ legerősebb nukleáris meghajtású jégtörőjét is, az 10510-es projektet (Icebreaker-Leader). Teljesítménye 120 MW, a maximális jégtörési kapacitás 4,3 méter, és két méter jégvastagsággal a jégtörő képes 11 csomót meghaladó sebességgel navigálni a szállítmányokban, ezáltal gazdaságosan hatékony mozgási sebességet biztosítva az Északi -tengeri útvonalakon. A "Leader" -nek köszönhetően az NSR állandó autópályává alakítható. A hajók kísérletezése egész évben a menetrend szerint történik, időjárási és jégviszonyoktól függetlenül. A "Leader" elengedhetetlen lesz a Jamal mezőkből származó szénhidrogének exportjához az ázsiai-csendes-óceáni térség országaiba.
A Krylov Állami Tudományos Központtal (KGNT) együttműködve már elkészült egy jégtörő koncepcionális terve, a kísérleteket egy kísérleti medencében végezték el. Várhatóan 2016 és 2019 között műszaki terv kidolgozására kerül sor, és 2024 -re a hajót el kell juttatni az ügyfélhez.
Az 10510 -es projekt "Leader" jégtörő modelljét az V. Arctic: Present and Future nemzetközi fórumon mutatták be. A KGNT-k képviselői szerint kidolgozták a három hajótestű jégtörő létrehozásának lehetőségeit, amelyek biztosítják a megbízható hajózást a legfeljebb 60 méter széles hajókon, fokozott energiahatékonysággal.
A "Tengeri mélyépítés fejlesztése" szövetségi célprogram 2009-2016-ra magában foglal egy előzetes tervezést és egy ilyen hajó modelljének tesztelését. Ezeket az eseményeket már a Jéghegy Központi Tervező Iroda és a Krylov Központ szakemberei hajtották végre. Az ügyfél, az FSUE Atomflot elégedett volt az eredményekkel.
A "Leader" mellett a KGNT standja a vállalkozás egyéb fejlesztéseinek modelljeit telepítette, beleértve a 22420 projekt ellátó járművét, a BS035 projekt fúróedényét és a 22740 projekt sekély huzatú jégtörőjét.
JSC Gépészmérnöki Kísérleti Tervező Iroda A II Afrikantov, a Rosatom része, egy új, RITM-400 atomerőmű előzetes tervezésében vesz részt, amelyet egy nagy teljesítményű ígéretes jégtörő számára hoztak létre. Várhatóan 2016 elejétől intenzívebb lesz a „Leader” -el kapcsolatos munka.
Egy másik minta, amelyet a Jéghegyi Központi Tervező Iroda fejleszt, egy 40 MW -os tengeri multifunkcionális nukleáris jégtörő (10570. projekt). Itt alkalmazták a hajó létrehozásának koncepcióját - egységes alapplatformot különböző konfigurációkkal, amelyek azonos megoldásokat kínálnak az általános elrendezéshez, a hajótesthez, az erőműhöz, a hajtómű- és kormánykomplexumhoz, a Dynpos -2 osztályú dinamikus helymeghatározó rendszerhez és még sok máshoz. A javasolt koncepció lehetővé teszi olyan jégtörők létrehozását, amelyek képesek széles körű műveletek elvégzésére az Északi -sark polcán, egységes tervezési megoldások alapján, ami csökkenti a tervezés és az építés költségeit.
Egyetlen platform alapján a jégtörő különféle változatai hozhatók létre: többfunkciós nukleáris jégtörő sekély huzattal; támogató; szállító vontatási és rögzítési funkciókkal; tengeralatti olaj- és gáztermelő létesítmények ellenőrzése, karbantartása és javítása; a szénhidrogén -termelés ösztönzése; szeizmikus felméréseket végezni az olaj- és gázmezők felkutatására. Az egyes opciók egyedi konfigurációja az ügyfél igényei szerint adható meg.
Az Északi -sarkvidéken új járőrhajók vannak lemaradva. Különösen, ahogy Andrei Obukhov, a "Baltsudoproekt" központi tervezőiroda vezető tervezője elmondta, kidolgoztak egy hajóprojektet, amely lehetővé teszi az Orosz Föderáció erőforrásainak védelmére vonatkozó összes funkció végrehajtását a nagy szélességű régiókban. A projekthez még nincs hozzárendelve szám. Az RF védelmi minisztériuma számos lehetőséget mérlegel. Ha megrendelés érkezik ezekre a hajókra, akkor 2017–2018 -ban megkezdődhet az építésük a leningrádi régió Pela hajógyárában.
Az Északi-sarkon történő áruszállításról a "Sevmorput" atomerőművel szállított öngyújtó-hordozó-konténer hajó gondoskodik, amelynek utólagos felszerelése jelenleg is folyamatban van. Komoly korszerűsítést hajtanak végre rajta, a hajót újjáélesztik különféle szükségletekre, többek között az Északi -sarkvidék Fejlesztési Állami Programja érdekében - mondta a Baltsudoproekt vezetője.
A "Sevmorput" különféle feladatok ellátására használható, többek között a szállítás biztonsága érdekében, mivel ez egy jégosztályú hajó, amely bármilyen méretű rakományt képes szállítani.
Az öngyújtó tartó modernizálása 2013 decemberében kezdődött az FSUE Atomflot megrendelésére. A hajót a nukleáris és környezeti biztonság magas modern követelményeinek figyelembevételével restaurálják, a legújabb berendezések felhasználásával biztosítják a Távol -Észak különböző régióiban található repülőterek és kikötők infrastruktúrájának kiépítését és korszerűsítését.
Az 10081 -es projekt A Sevmorput az egyetlen orosz jégtörő szállítóhajó atomerőművel. Tervezését és műszaki dokumentációját a "Baltsudoproekt" Központi Tervező Iroda dolgozta ki 1978 -ban a Szovjetunió kormányának külön megrendelésére. Az építkezést B. Ye. Butoma után elnevezett kercsi "Zaliv" hajógyárban végezték. A hajó 1988 -as üzembe helyezése után nemzetközi és belföldi utakat is végzett az NSR mentén. A 2000 -es években hosszú szünet volt Murmanskban, míg 2013 -ban döntés született a helyreállításáról.
A könnyebb hordozó elmozdulása 61.880 tonna, hossza 260 méter, a fő turbóhajtómű teljesítménye 29.420 kW, a teljes sebesség 20,8 csomó. A hajó 74 öngyújtót szállíthat 300 tonna teherbírással vagy 1328 konténert.
Az északi szárnyak
Amint azt az "Arctic: Present and Future" fórum kitörési ülésein bejelentették, ma nagyon nehéz helyzet alakult ki a távoli északi járatokat biztosító repülőgépflottával. Ennek ellenére Oroszország azt tervezi, hogy használja az Il-112 és az Il-114 típusú repülőgépeket az Északi-sarkvidéken, amelyek sorozatgyártása 2017–2019-ben kezdődik.
„Elfogynak az erőforrásaink a légi közlekedéshez, amely képes repülni az Északi -sarkvidéken. Ezek az Antonov család régi autói. Ezeket az Iljusin család új repülőgépeire kell cserélni. Először is számítunk az Il-114-re és az Il-112-re. Megkezdődött a létrehozásukon folyó munka. 2017–2019 -ben sorosítják őket” - mondta a kormány egyik tájékozott forrása.
A helikopter -technológiát is kifejlesztik, amely képes kiszolgálni a tengeri platformokat. Először is ezek a Mi-17-esek, amelyek igénytelenségüket és egyedülálló teljesítményüket bizonyították az Északi-sarkvidéken.
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma érdekében 16 tonnás teherbírású, az Északi -sark körülményeihez igazított különleges ballont hoznak létre - mondta Mihail Talesnikov, az Avgur RosAeroSystems cég kereskedelmi igazgatója. projekt. Azt állítják, hogy a ballon képes ellenállni a mínusz 55 Celsius-fokos hőmérsékletnek, a 30 m / s-os szélnek, és akár 120-160 km / h sebességre is képes lesz. Ezenkívül nagy önállósággal rendelkezik, felszáll és leszáll a repülőtér nélkül, beleértve a víz- és jégfelületeket. A léggömb egész évben is használható lakóegységként, és szolgálhat például kórházként, bázisként stb.
Az "Augur RosAeroSystems" holding két ilyen léggömb módosítást fejlesztett ki-A-30, 16 tonnás teherbírással és A-100, amely akár 60 tonna rakományt is képes emelni. Az első készülék várhatóan 2019 -ben, a második pedig 2020 -ban lesz kész az ügyfelek számára történő bemutatásra.
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma és különösen a haditengerészet érdeklődést mutat a Kurganmashzavod által kifejlesztett TM-140A sarkvidéki terepjáró iránt. A gép teherbírása négy tonna, a kabin kapacitása hét fő, köztük három fekhely. Az utasmodult nyolc személy vagy négy teljes ágy elhelyezésére tervezték. Amint azt a Kurganmashzavodban elmondták, a TM-140A különféle típusú vágányokkal szerelhető fel, vannak lehetőségek hófúvásra gumi tágítóval, és vannak szezonon kívül is. A terepjáró négyütemű dízelmotorral van felszerelve, 250 literes YaMZ-236B-2 gázturbinával. val vel. (184 kW). A hatótávolság további üzemanyagtartályokkal 800 kilométer. A megrakott autó továbbra is lebeg, és képes a vízen haladni akár 5 km / h sebességgel.
Jelenleg a terepjárók éves gyártása 50-100 darab között mozog. A rakományplatformon van egy szabad elrendezésű módosítás, amely a Honvédelmi Minisztérium követelményeihez igazítható. „Készek vagyunk ellátni a hadsereget egy terepjáróval, integrált modullal, amelyet az ügyfél igényei szerint hoztak létre Oroszország északi szélességeire”-hangsúlyozták a Kurganmashzavod képviselői.
Az orosz-fehérorosz vegyesvállalat (JV), amely készen áll a Komi Köztársaságban való munkára, sorozatosan gyárt majd a BelGAZavtoservis által kifejlesztett hó- és mocsárjárművet. A terméket már Minszkben gyártják, és nagy a kereslet a határőrök és a nemzeti repülőtér alkalmazottai körében. A fejlesztést a Távol -Északon nagy tapasztalattal rendelkező szakemberek kezdeményezték. „Ez a harmadik módosítás Fehéroroszországban. A mocsári jármű legyőz minden akadályt, képes úszni, akár 12 fegyveres határőrt vagy a megfelelő tömegű rakományt szállítani. Ezért remélem, hogy az orosz hadsereg értékelni fogja a valódi értékét” - mondta Andrej Provotorov, a BelGAZavtoservice vezérigazgató -helyettese. A hó- és mocsárjárművek a Gorkij Autógyár alkatrészeinek 80 százalékából állnak, amelynek Fehéroroszország területén a BelGAZavtoservice a képviselője. Különösen az elosztótengelyt vették a GAZ-3308 "Sadko" összkerékhajtású modellből, a fülkét pedig a "Gazelle-business" -től. A hengeres furgont üvegszál borítja, a saját tervezésű vitorlázó sebességváltók vannak felszerelve. Vagyis a hó- és mocsárjáró jármű Nizhny Novgorod alkatrészeket és fehérorosz know-how-t tartalmaz.
A hó- és mocsaras járművek nagy előnye a jól bevált szolgáltatás és logisztika. Az alkatrész törése, bár a termék rendkívül megbízható, nem jelent problémát. A GAZ széles körben képviselteti magát Oroszországban és Fehéroroszországban, amelynek területén számos kereskedő található.
Annak ellenére, hogy a hóban és mocsárban közlekedő jármű meglehetősen drága, a szakértők szerint ez igazolja magát, és költséghatékonysági szempontból felülmúlja az összes Oroszországban elérhető analógot. A GAZ tanúsította a hó- és mocsári járműveket Oroszországban, Kazahsztánban és Fehéroroszországban.
Az év végét az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának adták át az első sarkvidéki körülményekhez szükséges helikopter, a Mi-8AMTSh-VA, amelyet az Ulán-Udei Repülési Üzemben hoztak létre. Hasonló polgári változat is megjelenik, mondta Alekszandr Mihejev orosz helikopterek vezérigazgatója: „Mind az Orosz Föderáció alkotóelemeinek szükségük van közlekedési infrastruktúra létrehozására az északi régiókban, mind pedig az olaj- és gázipari társaságoknak támogatniuk kell az offshore projekteket.” A védelmi minisztériumon kívül más orosz hatalmi struktúrák is érdeklődnek az ilyen típusú helikopterek iránt.
A Mi-8AMTSh-VA helikoptert kifejezetten az ország északi régióiban, mínusz 40 fok alatti hőmérsékleten való üzemeltetésre hozták létre. Repülési tartománya további üzemanyagtartályokkal több mint 1300 kilométer. A Mi-8AMTSh-VA VK-2500-03 motorral és megerősített sebességváltóval van felszerelve. A TA-14 segédhajtómű megnövelt teljesítménykapacitása önálló áramellátást biztosít az energiaigényes fogyasztási cikkek számára.
A digitális autopilot és számos navigációs rendszer, különösen a duplikált műhold, valamint a beépített térképgenerátorral és a helikopter aktuális koordinátáinak meghatározását lehetővé tevő leeresztő tehetetlenségi rendszerrel rendelkező digitális navigációs rendszer lehetővé teszi a pilóta hatékonyságának növelését és a helikopterek navigációjának pontossága olyan területeken, ahol kevés a tájékozódási pont. A gép légi felügyeleti rendszerrel van felszerelve, amely figyelemmel kíséri más repülőgépek helyzetét rossz látási viszonyok között, valamint rádióirány -keresővel, amely megkeresi a bajba jutott embereket és berendezéseket. A Mi-8AMTSh-VA éjjellátó szemüveg használatára készült, speciális berendezésekkel rendelkezik, beleértve a víz és az élelmiszer melegítését.