Az ötvenes években a mindenható atomenergia (atomautók, repülőgépek, űrhajók, atomi minden és mindenki) álma már megrendült a sugárzás veszélyének tudatában, de még mindig lebegett az elmékben. A műhold felbocsátása után az amerikaiak attól tartottak, hogy a szovjetek nemcsak rakétákban, hanem rakétaelhárításban is előrébb járhatnak, és a Pentagon arra a következtetésre jutott, hogy szükség van egy pilóta nélküli atombombázó (vagy rakéta) építésére. leküzdheti a légvédelmet alacsony magasságban. Amit kitaláltak, SLAM-nak (Supersonic Low-Altitude Missile) nevezték-egy szuperszonikus kis magasságú rakétát, amelyet a tervek szerint ramjet nukleáris motorral szereltek volna fel. A projekt a "Plútó" nevet kapta.
A mozdony méretű rakétának ultra alacsony magasságban (közvetlenül a fák teteje felett) kellett volna repülnie, háromszoros hangsebességgel, szétszórva az út mentén hidrogénbombákat. Még az áthaladásból származó lökéshullám erejének is elegendőnek kellett volna lennie ahhoz, hogy megölje a közelben lévő embereket. Ezenkívül volt egy kis probléma a radioaktív csapadékkal - a rakéta kipufogója természetesen hasadási termékeket tartalmazott. Egy szellemes mérnök azt javasolta, hogy béke idején ezt a nyilvánvaló hátrányt előnyössé tegyék háború esetén - a lőszerek kimerülése után (a saját pusztulásig vagy a reakció kihalásáig, azaz szinte korlátlan ideig) tovább kellett repülnie a Szovjetunió felett..
A munka 1957. január 1 -jén kezdődött a kaliforniai Livermore -ban. A projekt azonnal technológiai nehézségekbe ütközött, ami nem meglepő. Maga az ötlet viszonylag egyszerű volt: a gyorsítás után a levegő magától beszívódik az elülső légbeömlőbe, felmelegszik, és a kipufogógáz kifelé dobja, ami ad tapadást. A nukleáris reaktor fűtési célú vegyi tüzelőanyag helyett történő alkalmazása azonban alapvetően új volt, és egy kompakt reaktor kifejlesztését igényelte, amelyet nem szokásos módon több száz tonna beton vesz körül, és amely képes elviselni a több ezer mérföldes repülést a célok felé a Szovjetunióban. A repülés irányának szabályozásához olyan kormánymotorokra volt szükség, amelyek vörösben forró állapotban és nagy radioaktivitás mellett működhetnek. Ahhoz, hogy M3-as sebességgel, rendkívül alacsony magasságban hosszú repülésre van szükség, olyan anyagok szükségesek, amelyek ilyen körülmények között nem olvadnak össze vagy esnek össze (a számítások szerint a rakétára gyakorolt nyomásnak ötször nagyobbnak kellett volna lennie, mint a szuperszonikus X-re gyakorolt nyomás) -15).
Ahhoz, hogy felgyorsítsuk a sebességet, amellyel a ramjet motor működni kezd, több hagyományos vegyi gyorsítót használtak, amelyeket ezután lecsatoltak, mint az űrindításkor. A lakott területek elindítása és elhagyása után a rakétának be kellett kapcsolnia az atommotort, és köröznie kellett az óceán felett (nem kellett aggódnia az üzemanyag miatt), várva a parancsot, hogy gyorsítsanak az M3 -ra és repüljenek a Szovjetunióba.
A modern Tomahawkshoz hasonlóan a terepet követve repült. Ennek és az óriási sebességnek köszönhetően le kellett győznie a légvédelmi célokat, amelyek a meglévő bombázók, sőt ballisztikus rakéták számára sem voltak elérhetőek. A projektmenedzser a repülő rakétát "repülő feszítővasnak" nevezte, ami egyszerűségét és nagy szilárdságát jelenti.
Mivel a ramjet motor hatékonysága a hőmérséklet növekedésével növekszik, a Tory nevű 500 MW-os reaktor nagyon forró volt, 2500 F (1600 ° C feletti) üzemi hőmérséklet mellett. Porcelángyártó Coors Porcelain Company mintegy 500 000 ceruzaszerű kerámia tüzelőanyag-elemet készített, amelyek képesek ellenállni ennek a hőmérsékletnek, és egyenletes hőeloszlást biztosítanak a reaktorban.
Különböző anyagokkal próbálták lefedni a rakéta hátulját, ahol a maximális hőmérsékletet várták. A tervezési és gyártási tűrések olyan szorosak voltak, hogy a bőrlemezek spontán égési hőmérséklete mindössze 150 fokkal haladta meg a reaktor maximális tervezési hőmérsékletét.
Sok feltevés volt, és világossá vált, hogy egy teljes méretű reaktor rögzített platformon történő tesztelésére van szükség. Erre egy speciális 401 -es sokszög épült 8 négyzetkilométeren. Mivel a reaktornak az indulás után erősen radioaktívvá kellett válnia, egy teljesen automatizált vasútvonal az ellenőrző pontról a szétszerelő műhelybe vitte, ahol a radioaktív reaktorokat távolról kellett szétszerelni és megvizsgálni. A Livermore-i tudósok a televízióban a hulladéklerakótól távol található istállóból figyelték a folyamatot, és minden esetre ellátták a menedéket kéthetes élelem- és vízkészlettel.
A bányát az amerikai kormány csak azért vásárolta meg, hogy anyagot nyerjen egy bontóműhely építéséhez, amelynek falai 6-8 láb vastagok voltak. Millió font sűrített levegőt (a reaktor nagy sebességű repülésének szimulálására és a PRD elindítására) 25 mérföld hosszú speciális tartályokban gyűjtöttek össze, és óriási kompresszorok pumpálták őket, amelyeket ideiglenesen a Connecticut állambeli Groton tengeralattjáró -bázisáról vittek el. Az 5 perces teljes teljesítményű teszt másodpercenként tonna levegőt igényelt, amelyet 1350 F-ra (732 C) melegítettek fel, négy acéltartályon áthaladva, 14 millió acélgolyóval töltve, amelyeket égető olajjal fűtöttek. A projekt minden eleme azonban nem volt kolosszális - a miniatűr titkárnőnek a végső mérőeszközöket a reaktorba kellett felszerelnie a telepítés során, mivel a technikusok nem jutottak át oda.
Az első 4 évben a fő akadályokat fokozatosan sikerült legyőzni. Miután különböző bevonatokkal kísérletezett, hogy megvédje a kormány villanymotorjainak házát a kipufogó sugár hőjétől, a Hot Rod magazinban megjelent hirdetésen keresztül festéket találtak a kipufogócsőre. A reaktor összeszerelése során távtartókat használtak, amelyeket az indításkor el kellett párologtatni. Módszert dolgoztak ki a födémek hőmérsékletének mérésére, színük kalibrált skálával történő összehasonlításával.
1961. május 14 -én este bekapcsolta a világ első vasúti peronra szerelt atomi PRD -jét. A Tory-IIA prototípus mindössze néhány másodpercig tartott, és a számított teljesítménynek csak egy részét fejlesztette ki, de a kísérletet teljesen sikeresnek tekintették. A legfontosabb, hogy nem gyulladt ki vagy omlott össze, ahogy sokan tartottak. A munka azonnal megkezdődött a második, könnyebb és erősebb prototípuson. A Tory-IIB nem lépett túl a rajztáblán, de három évvel később a Tory-IIC 5 percig működött 513 megawatt teljes teljesítmény mellett, és 35 000 font tolóerőt adott le; a sugár sugárzása kisebb volt a vártnál. Az indítást biztonságos távolságból több tucat légierő -tisztviselő és tábornok figyelte.
A sikert azzal ünnepelték, hogy a női labor kollégiumából egy zongorát egy teherautóra telepítettek, és a legközelebbi városba hajtottak, ahol bár volt, és dalokat énekeltek. A projektmenedzser útközben elkísérte a zongorát.
Később a laboratóriumban megkezdődött a negyedik prototípus kidolgozása, amely még erősebb, könnyebb és kompaktabb egy próbarepüléshez. Még a Tory-III-ról is beszélni kezdtek, amely a hangsebesség négyszeresét fogja elérni.
Ugyanakkor a Pentagon kételkedni kezdett a projektben. Mivel a rakétát az Egyesült Államok területéről kellett volna indítani, és a támadás kezdete előtt a NATO -tagállamok területén keresztül kellett repülnie a maximális lopakodás érdekében, megértették, hogy nem kevésbé veszélyezteti a szövetségeseket, mint a Szovjetunió. A Plútó még a támadás kezdete előtt elkábítja, megnyomorítja és besugározza barátainkat (a fejük fölött repülő Plútó hangerejét 150 dB -re becsülték, összehasonlításképpen az Apollo -t a Holdra indító Saturn V rakéta hangereje 200 volt) dB teljes teljesítmény mellett). Természetesen a törött dobhártya csak kisebb kellemetlenségnek tűnik, ha egy olyan repülő rakéta alatt találja magát, amely szó szerint csirkéket süt az udvaron menet közben.
Míg Livermore lakói ragaszkodtak a rakéta elfogásának gyorsaságához és lehetetlenségéhez, a katonai elemzők kételkedni kezdtek abban, hogy az ilyen nagy, forró, zajos és radioaktív fegyverek sokáig észrevétlenek maradhatnak. Ezenkívül az új Atlas és Titan ballisztikus rakéták elérik célpontjaikat az 50 millió dolláros repülőreaktor előtt. Az a flotta, amely eredetileg tengeralattjárókból és hajókból akarta elindítani a Plútót, szintén a Polaris rakéta bevezetése után kezdte elveszíteni érdeklődését iránta.
De a Plútó koporsójának utolsó szöge a legegyszerűbb kérdés volt, amire korábban senki sem gondolt - hol lehet kipróbálni egy repülő atomreaktort? - Hogyan lehet meggyőzni a főnököket arról, hogy a rakéta nem megy le az irányból, és nem repül át Las Vegason vagy Los Angelesen, mint egy repülő Csernobil? - kérdezi Jim Hadley, az egyik fizikus, aki Livermore -ban dolgozott. Az egyik javasolt megoldás egy hosszú póráz volt, mint egy repülőgép -modell, a nevadai sivatagban. („Ez lenne az a póráz” - jegyzi meg szárazon Hadley.) Reálisabb javaslat az volt, hogy a Nyolcakat a Csendes -óceán Wake -szigete közelében repüljük, majd 20 000 láb mélyre süllyesztjük a rakétát, de addigra már elegendő sugárzás volt..
1964. július 1 -jén, hét és fél évvel a kezdés után a projektet törölték. A teljes költség 260 millió dollár volt az akkor még le nem értékelt dollárból. A tetőpontján 350 ember dolgozott rajta a laboratóriumban, és további 100 a 401. teszthelyen.
*************************************************************************************
Tervezési taktikai és műszaki jellemzők: hossz-26,8 m, átmérő-3,05 m, súly-28000 kg, sebesség: 300 m-3M magasságban, 9000 m-4, 2M magasságban, mennyezet-10700 m, hatótáv: 300 m - 21 300 km magasságban, 9000 m magasságban - több mint 100 000 km, robbanófej - 14-26 termonukleáris robbanófejből.
A rakétát egy szárazföldi hordozórakétáról akarták elindítani szilárd hajtógáz-fokozók segítségével, amelyeknek addig kellett működniük, amíg a rakéta el nem érte az atomi ramjet motor elindításához szükséges sebességet. A kivitel szárny nélküli volt, kis kagylókkal és kis vízszintes uszonyokkal, kacsa mintába rendezve. A rakétát alacsony magasságú repülésekre (25-300 m) optimalizálták, és terepkövető rendszerrel látták el. Indítás után a fő repülési profilnak 10700 m magasságban kellett haladnia 4M sebességgel. A tényleges hatótávolság nagy tengerszint feletti magasságban olyan nagy volt (100 000 km nagyságrendű), hogy a rakéta hosszú járőrözést végezhet, mielőtt parancsot kapna a küldetés megszakítására vagy a cél felé történő repülés folytatására. Az ellenség légvédelmi területéhez közeledve a rakéta 25-300 m-re esett le, és tartalmazott egy terepkövető rendszert. A rakéta robbanófejét 14–26 darab termonukleáris robbanófejjel kellett felszerelni, és függőlegesen felfelé kell lőni, amikor meghatározott célpontokon repülnek. A robbanófejekkel együtt maga a rakéta is félelmetes fegyver volt. Ha 3 m sebességgel repül 25 m magasságban, a legerősebb hanggém nagy károkat okozhat. Ezenkívül az atomi PRD erős radioaktív nyomot hagy az ellenség területén. Végül, amikor a robbanófejeket elhasználták, maga a rakéta becsapódhat a célpontba, és erőteljes radioaktív szennyeződést hagyhat a lezuhant reaktorban.
Az első járatra 1967 -ben került sor. De 1964 -re a projekt komoly kételyeket kezdett kelteni. Ezen kívül megjelentek az ICBM -ek, amelyek sokkal hatékonyabban tudták elvégezni a kijelölt feladatot.
