Az elmúlt év eredményei a pilóta nélküli szférában
Minden, ami a pilóta nélküli légi járművekhez kapcsolódik, meglehetősen szűk és specifikus téma. Mindazonáltal a hírek, így vagy úgy, de ezzel kapcsolatban, az elmúlt évben gyakran felkeltették a haditechnikai szakértői közösség figyelmét. Főleg külföldről érkeztek, de valami érdekes (egyes UAV osztályokban) történt hazánkban.
A drónvilág jelentős eseményeinek nagy része olyan ismert cégekben zajlott, amelyek hosszú évek óta dolgoznak ezen a területen. De új cégek is megjelentek - egyedi projektek alkotói.
Harcosok
A támadó pilóta nélküli repülőgépek osztályában folytatódik egyfajta verseny két régóta fennálló rivális - a Northrop Grumman vállalat és a Boeing konszern - között. A Boeing tavaly mutatta be az új X-45 Phantom Ray UAV-t a Farnborough Air Show-n. Úgy tűnik azonban, hogy a Northrop Grumman, amely korábban különböző kiállításokon bemutatta az X-47 Pegasus drónt, továbblépett. Február elején bejelentették, hogy ez az ígéretes, hordozóra épülő drón először repül a kaliforniai Edwards légibázistól, és ősszel jelentették, hogy összeszereltek egy második UAV-t, amelyet feltételezhetően a folyamatos repülés során is használni fognak tesztek.
Sajnos az európai konzorcium vállalatok, amelyek az azonos osztályú pilóta nélküli jármű - a nEUROn - projektjét hajtják végre, nem tetszettek. Nyilván a finanszírozás hiánya miatt egyfajta hosszú távú, bizonytalan sorsú konstrukcióvá vált. Hasonló helyzet, látszólag, és a hazai támadás UAV "Skat", amelynek elrendezését néhány évvel ezelőtt bemutatta az orosz "MiG" repülőgép -vállalat.
Drónok - "stratégák"
Ebben a nagy magasságú és repülési időtartamú repülőgép -osztályban a Northrop Grumman Corporation amerikai Global Hawk drónja egyfajta "monopólium" marad. Az eszköz, amely a jövőben az U2 felderítő repülőgépét váltja fel az amerikai légierőben, meglehetősen aktívan dolgozott az elmúlt évben. Tehát ismert a líbiai kampányban való felhasználásáról, beszámoltak a "Global Hawk" észak -koreai területen való alkalmazásának valószínű eseteiről. Ezenkívül tavaly a drón részt vett egyfajta humanitárius küldetésben Japánban - az UAV légi felderítést hajtott végre a "Fukushima -1" vészhelyzeti atomerőmű területén.
Számos ország szeretné megvásárolni ezt a drónt. A versenyzők közül különösen Japán és Dél -Korea. Ezt a rendszert azonban eddig csak Németország kapta meg - júliusban a Global Hawk transzatlanti repülést hajtott végre az Edwards légitámaszpontról a német Manching -i repülőtérre, ahol Cassidian felderítő felszerelést (beleértve az elektronikát) telepít rá. A német védelmi minisztérium kihirdetett tervei szerint a Luftwaffe-nak négy újra felszerelt drónt kell kapnia.
Az igazságosság kedvéért meg kell említeni, hogy nyár közepén gyakorlatilag kémfelvételek készültek egy hasonló osztályú kínai készülékről. Azt azonban még mindig nehéz megmondani, hogy pontosan mi van e fotók mögött. A Közép -Királyságból rendelkezésre álló adatok nagyon korlátozottak a pekingi meglehetősen zárt információs politika miatt. Ezért vannak kétségek a bemutatott tárgy valóságával kapcsolatban. Talán a "szivárgás" nem a KNK hatóságainak tudta nélkül történt, és célja, hogy félreinformálja Kína geopolitikai riválisait.
Fő hírlapíró - Teherán
A közepes magasságú hosszú élettartamú (FÉRFI) osztály több meglepetéssel is szolgált. Talán az egyik legfényesebb és legszélesebb körben tárgyalt hír az volt, hogy a titkos amerikai UAV RQ-170 "Sentinel" az iráni hadsereg kezébe került. Ezt a pilóta nélküli "lopakodó" felderítő repülőgépet, amely osztályának talán legmodernebb eszköze, december elején ültették (más források szerint elestek vagy leszálltak) Iránban, és így egyfajta újévi ajándéknak bizonyult az Iszlám Köztársaság vezetőségének (lásd "MIC", 2011. 50. szám).
Az UAV-rendszerek ezen osztályának fő "munkalovai" az elmúlt évben a General Atomics MQ-1 "Predator" és az General Atomics MQ-9 "Reaper" (Reaper / Predator B) drónok voltak. Segítségükkel felderítést hajtottak végre, és csapásokat mértek a szárazföldi célpontok ellen Afganisztánban, Pakisztánban, Líbiában. Ugyanakkor az amerikai légierőben folyamatosan nőtt a drónok száma. 2011 elején az amerikai légierő 24 darab Reaper pilóta nélküli repülőgépet rendelt, decemberben pedig további 40. Ezenkívül az év végén a médiában olyan hírek jelentek meg, hogy a légierő megvásárolta az Avenger / Predator C UAV -t, a Predators továbbfejlesztése »Turboventilátor motorral és PAR -al felszerelve. Nyilvánvaló, hogy a közeljövőben Afganisztánban tesztelik őket.
Ha az Újvilágban nincs kétség az irány továbbfejlesztésének módjairól - a General Atomics valójában monopólium ebben a piaci szegmensben az Egyesült Államokban, akkor Európában nem minden ilyen egyértelmű. Itt számos projektet hajtanak végre párhuzamosan.
Néhány évvel ezelőtt a nagy hatótávolságú, közepes magasságú drónok fülkéjének bezárása érdekében a francia fegyveres erők egy rakás UAV-t szereztek be Izraelben. Ez azonban nem csak vásárlás volt, hanem bizonyos mértékig közös projekt, amelyben egyrészt az izraeli IAI cég vett részt Heron drónjával, másrészt az európai konszern, az EADS. A készüléket, amely többször megváltoztatta a nevét, és ma Harfang néven ismerik, a francia hadsereg használja, különösen Afganisztánban. Az UAV -adatok látszólag meglehetősen sikeres működése ellenére az Ötödik Köztársaság Védelmi Minisztériuma tavaly úgy döntött, hogy megszerzi az American Reapert is. Egyes források szerint ennek oka lehet a tengerentúli gépek jobb integrációja (interoperabilitása) a NATO információs rendszereibe.
Ugyanakkor, ha saját rendszereiket szeretnék, a franciák, bár nem gyorsan, de még fejlesztik a Talarion projektet. A jövőbeli UAV teljes méretű makettje látható a Cassidian cég statikus parkolójában a tavalyi Le Bourget légibemutatón.
Ennek a készüléknek a versenytársa a brit Mantis drón. A BAE Systems, amely több korábbi évben önállóan dolgozott ennek a drónnak a létrehozásán, tavaly bejelentette, hogy csatlakozott a francia Dassault Aviation nevű cég Telemosra változtató projektjéhez. A megvalósítási szakasz tekintetében fejlettebb, mint a Talarion - a készülék két évvel ezelőtt tette meg az első repülést. A rendelkezésre álló információk szerint azonban az ötödik köztársaság parlamentje nem hagyta jóvá a projektben való francia részvétel finanszírozását. Tehát jelenleg a Talarion UAV esélyei még mindig előnyösebbnek tűnnek.
Néhány más állam nem idegenkedik attól, hogy csatlakozzon a FÉRFI osztályú pilóta nélküli rendszerek tulajdonosainak klubjához. Szándékaikat ösztönzi a vágy, hogy saját gyártású drónokat szerezzenek, és függetlenek legyenek a politikai környezettől, valamint bizonyos esetekben az a képtelenség, hogy ilyen eszközöket szerezzenek be az Egyesült Államokból vagy Izraelből.
2011 elején India bemutatta a Rustom UAV projektet egy bangalore -i kiállításon. Nagyjából ugyanebben az időben tette meg az első tesztrepülést Anka Törökországban. Ősszel, a Dubai Air Show alkalmával az Egyesült Arab Emírségek Adcom Systems vállalata meglepte a nyilvánosságot egy új, szokatlan United-40 projekttel, S alakú törzsével és nagy képarányú tandem szárnyával.
Teljesen nyilvánvaló, hogy Kína is nagyon vágyik a megfelelő rendszerek beszerzésére, amely többször is bemutatta a Pterodactyl UAV modelljét, amely hasonlít az amerikai Predator készülék másolatára. A kínaiak híres másolók, de még mindig nehéz biztosan megmondani, hogy ez a drón valódi projekt, vagy a Közép -Királyságból szállítanak egy "próbababát", amely elvonja a figyelmet.
Végül az év fő eseménye ebben a járműosztályban számunkra kétségtelenül az orosz védelmi minisztérium terveivel kapcsolatos. A belföldi FÉRFI -nek egyszerre két kategóriában kell megjelennie - 800 és 4500 kilogramm, ami analógiát idéz elő az amerikai ragadozóval és aratóval. A "Transas" (Szentpétervár) és a "Sokol" (Kazan) cégeknek ezeket az eszközöket az Orosz Föderáció katonai osztályának kell kifejleszteniük. Mindkét projektet várhatóan egy csapat vezeti, amelyet a pilóta nélküli járművek egyik leghíresebb szakértője, Nikolai Dolzhenkov vezet.
Úgy tűnik, először is ez azt jelenti, hogy a Honvédelmi Minisztérium elvesztette bizalmát az OJSC Rádiótechnikai Konszern Vega iránt, amely korábban, mint a pilóta nélküli rendszerek fő fejlesztője, az állami források fő befogadója volt. Másodsorban nagy valószínűséggel azt jelzi, hogy a Luga UAV projektet, amelyet a Vega konszern részét képező Rybinski névadó tervezőiroda a Sigma-5-ös kísérleti könnyű repülőgép alapján hozott létre, az alapképzésben.
Verseny az "árnyékkal"
A taktikai rendszerek osztályában az elmúlt év számos új terméket is hozott. Így ismertté vált, hogy az amerikai AAI cég megkezdte az RQ-7 Shadow ("Shadow")-a világ leghíresebb taktikai osztályú pilóta nélküli rendszer-továbbfejlesztett változatának repülési tesztjeit. Az új Shadow-M2 állítólag a megnövelt hasznos teherrel és a jobb avionikai integrációval fog eltérni az alapváltozattól. Ezenkívül ez a kezdetben felderítő drón hamarosan fegyverekkel is felszerelhető - a Raytheon befejezte az új, 5 kilogrammos kisbomba tesztelésének első szakaszát, amelyet az STM (Small Tactical Munition) program keretében hoztak létre, kifejezetten a Shadow osztályú járművekhez.
Az orosz Aerokon (Kazan) cég pedig létrehozta a Rubezh-30 UAV-t. Annak ellenére, hogy ezt a rendszert csak tavaly nyáron mutatták be a nagyközönségnek a MAKS -on, a fejlesztő információi szerint már eljuttatták az első venezuelai külföldi vásárlóhoz.
Egy másik érdekes újdonságot lehetett megfigyelni május végén Fehéroroszország fővárosában, a fegyverek és katonai felszerelések MILEX kiállításán. Ez a pilóta nélküli "Grif-1" légi jármű, amelynek munkáját meglehetősen sikeresen végzi az 558. repülőgép-javító üzem (Baranovichi) és a minszki INDELA tervezőiroda által vezetett vállalatcsoport. Átfogó állami programot hajtanak végre a pilóta nélküli légi rendszerek fejlesztésére egy Oroszországgal szomszédos országban. Úgy tűnik, egy ésszerűen átgondolt UAV-politika egyértelműen meghatározott célokkal, rendszeres finanszírozással és a végrehajtás ellenőrzésével kezdett meghozni gyümölcsét.
Visszatérve a hazai drónokhoz, meg kell jegyezni, hogy az elmúlt évben a Transas cég jelentősen javította a Dozor-100 UAV-t. Különösen az ADS-B berendezést telepítették rá. Az ezekkel az automatikus függő felügyeleti transzponderekkel felszerelt, pilóta nélküli és pilóta nélküli légi járművek közös tesztrepülései, amelyek késő tavasszal kerültek meg a légtér St. emberes és pilóta nélküli repülőgépei közelében. Ez az egyik lehetőség egy jelentős probléma megoldására, amely megakadályozza az UAV rendszerek tömeges elterjedését.
Szemléltető példák
A mini-UAV osztályban 2011 egyik fő eseménye az volt, hogy hazánkban megjelent az első hidrogén üzemanyagcellás készülék. Az "Inspector 402" -t a Moszkva melletti Zsukovszkij "Aerokon" cég mutatta be a MAKS -on, az elsők között, akik időben felismerték a hidrogén -üzemanyagcellák világszerte elterjedt tendenciáját a repülés időtartamának növelése érdekében. Sőt, ha a külföldi drónok többsége szingapúri termékeket használ, az Inspector a Kurchatov Intézet által kifejlesztett hazai megfelelőjével van felszerelve.
Eduard Baghdasaryan, az Aerocon igazgatója szerint a projekt meglehetősen rövid idő alatt valósult meg, Vladimir Kargopoltsev, az UAC Mérnöki Központ igazgatójának aktív részvételével. Így Oroszország demonstrálta egyrészt a globális trendekhez való ragaszkodást, másrészt azt a képességet, hogy nem vásárol, hanem önállóan képes megfelelő rendszereket létrehozni.
Az Enix jelentősen módosította pilóta nélküli repülőgépeit is. 2010 végén Eleronját két másik cég eszközeivel együtt az orosz szárazföldi erők bizottsága választotta ki az összehasonlító tesztek eredményei alapján. Mondhatjuk, hogy ez pontosan ugyanaz a példa, amikor a hazai szakértők tanulmányozták a külföldi tapasztalatokat, alaposan megismerkedtek az orosz védelmi minisztérium által vásárolt mini-UAV izraeli mintákkal, és kreatívan újragondolva néhány racionális megközelítést alkalmaztak saját fejlesztéseik során. Várhatóan több tucat „Eleron” áll majd szolgálatba, miután letették az állami teszteket. Időközben a komplexumot aktívan használják a polgári és félkatonai (félkatonai) ügyfelek, bizonyítva a magas megbízhatóságot különböző működési körülmények között, beleértve az Északi -sarkkört is.
Az év végén a balti flotta még egy hazai pilóta nélküli komplexumot, a "Grusha" -t szerezte be. Ennek az operatív-stratégiai alakulatnak a képviselője szerint a járműveket elsősorban a tengerészgyalogság alakulatainak és a parti erők motoros puska-alakulatának (79. különálló gárda motoros lövészdandár) felszerelésére szánják.
Rotorcraft fajta
2011-ben helikopter típusú UAV-val kapcsolatos hírek is érkeztek. Így októberben ismertté vált, hogy az amerikai haditengerészet és az amerikai tengerészgyalogság (ILC) az afganisztáni bevetéshez a K-MAX pilóta nélküli forgóhajót választotta, amelyen Lockheed Martin és Kaman dolgozik. Ezt a döntést a sikeresen elvégzett tesztek előzték meg. Eredményeik alapján megerősítették, hogy a K-MAX pilóta nélküli helikopter megfelel a haditengerészet és az ILC követelményeinek, nevezetesen képes szállítani napi 2700 kilogramm össztömeget, és logisztikai támogatást nyújthat Afganisztánban harcoló tengerészgyalogosok katonai egységei.
A Boeing tovább dolgozik egy másik, szintén meglehetősen nagy méretű, helikopter típusú UAV -n - a Little Bird -en. A rendelkezésre álló információk szerint 2011 júniusában és júliusában az Egyesült Államokban sikeresen végeztek vizsgálatokat egy drón automatikus leszállására, többek között egy hajó fedélzetét szimuláló mobil platformon.
Ugyanakkor a versengő vállalatok erőfeszítései ellenére a meglehetősen nagy járművek területén a leghíresebb projekt továbbra is a Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout UAV. Az év során Afganisztánban, majd Líbiában végzett katonai műveletek során használták őket. Most komolyan fontolóra veszik a fegyverek fedélzetre helyezésének kérdéseit. 2011 végén vált ismertté, hogy az amerikai haditengerészet teljes egészében drónhelikopterekkel felszerelt századot alakít ki. A fő versenyző a Fire Scout.
A Dubai Air Show -n egy nagyon érdekes projektet mutatott be a svájci Unmanned Systems AG cég. Tervezői elképzelése szerint a motort ki kell mozgatni a törzsből, a fő rotor fölé kell helyezni, és ennek eredményeként helyet kell biztosítani további üzemanyagtartályoknak és berendezéseknek, megszüntetni a farokrotort, valamint megoldani a a fő rotor.
Ha azonban ez a svájci projekt még folyamatban van - készültsége jövőre várható, akkor az osztrák Schiebel cég Camcopter S -100 pilóta nélküli rendszerét már aktívan használják a világ különböző országaiban. 2011 -ben ez az egyik kereskedelmi szempontból legsikeresebb projekt a helikopter UAV rendszerek területén orosz "regisztrációt" kapott.
A hazai "Gorizont" vállalat, az orosz FSB Határőrszolgálatának egyik fő műszaki szállítója, megállapodást kötött a Rostov-on-Don-i Camcopter rendszerek engedélyezett összeszerelő üzemének létrehozásáról. Szakértők szerint 2011 őszén a 22460 "Rubin" projekt határőrjárművén, a Novorosszijszk régióban sikeres teszteket hajtottak végre, beleértve a felszállást, leszállást, észlelést, nyomon követést és felismerést egy nagy sebességű, feltűnő felszíni célpontról "bálnahajó" típusú, 24 csomós sebességgel manőverezik …
Pilóta nélküli helikopterek egész családját mutatta be a nyilvánosságnak az INDELA KB - talán a leghíresebb fehérorosz cég, amely a drónok fejlesztése területén dolgozik. Tavaly ősszel vált ismertté az egyik használatának tapasztalata. A giroszkóppal stabilizált toronyra szerelt 12-es kézi lőfegyverekkel felszerelt Sky Hunter helikopter sikeresen elrepült az őszi fehérorosz gyakorlatokon. A KB INDELA sikerei hazánkban sem maradtak észrevétlenek - a rendelkezésre álló információk szerint az orosz helikopterek szorosan együttműködnek a céggel a könnyű UAV -k létrehozása keretében.
Általánosságban elmondható, hogy az orosz helikopterek szakemberei, mint a gazdaság pilóta nélküli irányításának vezetője, Gennadi Bebeshko jelentéséből kiderül, olyan projekteken dolgoznak, amelyek több különböző osztályú pilóta nélküli helikoptert hoznak létre. Az egyetlen orosz cég, amely versenyezhet velük, talán a Szentpétervári Tudományos és Termelési Vállalat Radar Mms. Nyilvánvaló azonban, hogy amíg az orosz védelmi minisztérium által képviselt ügyfél nem dönt a vonatkozó rendszerekre vonatkozó követelményekről, és nem osztja ki a szükséges finanszírozást a rajtuk végzett munkához, addig ezeket lassú módban hajtják végre.
Két érdekes rendszert mutatott be tavaly a nyilvánosságnak az izraeli IAI cég, ismertebb nevén a pilóta nélküli repülőgépek alkotója. Ezek közül az első a Párduc UAV, amelyet a párizsi légibemutatón demonstráltak Le Bourgetben. Ez egy három forgatható légcsavaros tiltrotor, amely lehetővé teszi a függőleges felszállást és leszállást helikopter üzemmódban, valamint a vízszintes repülést repülőgép üzemmódban. A cég képviselői szerint ezen eszköz alapján a tervek szerint különböző osztályú drónok egész családját hozzák létre, ami nyilvánvalóan lezárja a korábban az I-View rendszerek által elfoglalt taktikai UAV-k fülkét. A második eszköz egy quadrocopter. Ellentétben a legtöbb hasonló eszközzel, amelyek léteznek a világon, le van kötve, ami hasonlít a léggömbrendszerekhez - a drón repülésének időtartama gyakorlatilag korlátlan, mivel az áramot egy földi állomásról származó kábelen keresztül továbbítják. Ugyanakkor a rendszer sokkal kompaktabb és gyorsabban telepíthető.
