Az orosz UAV -k minőségéről folytatott viták külföldi berendezések vásárlásához vezetnek
Október közepén vált ismertté, hogy az izraeli drónok összeszerelése hamarosan megkezdődik Kazanban. Ez az üzenet kétértelmű reakciót váltott ki, és megbeszélése ismét bemutatta az oroszországi pilóta nélküli repülőgépek fejlesztésével kapcsolatos összes problémát.
Október 13 -án az Oboronprom Corporation megállapodást kötött az izraeli IAI konszernnel az UAV -t gyártó kazáni helikoptergyár alkatrészeinek szállításáról. A szerződés 2011 -ben kezdődik és három évre szól. A tranzakció pontos összegét nem hozták nyilvánosságra, de a zsidó állam sajtója már 400 millió dollár körüli számokat nevezett meg.
Külön tisztázták, hogy a drónokat "polgári fogyasztók igényeinek" szánják. Ez a fajta udvariasság ismét kiélezte a vitát a hazai drónok fejlesztéséről és ellátásáról az orosz biztonsági erők számára.
VÁSÁROM HÁZI?
A médiában már régóta kering az az információ, hogy az orosz pilóta nélküli járművek nem felelnek meg a hadseregnek. Tavaly Aleksandr Zelin, az orosz légierő főparancsnoka nyilakat tett a hazai gyártók felé azzal, hogy kijelentette, hogy nem hajlandó megvásárolni a katonai repülésünk számára létrehozott UAV-kat. 2010 áprilisában Vlagyimir Popovkin védelmi miniszter első helyettese keményen bírálta az orosz UAV -tervezőket. Szerinte a K + F -re és a katonai tesztekre elkülönített öt milliárd rubelt valóban elpazarolták. „Összegyűjtöttünk mindent, ami az ország minden tájáról érkezett. Egyetlen drón sem ment át a tesztprogramon” - háborodott fel Popovkin.
2010 szeptemberében a honvédelmi minisztérium Nyizsnyij Novgorod régiójának 252. gyakorlóterén újabb "felülvizsgálatot" tartottak a hazai drónokról. A tesztek eredményei alapján a szárazföldi erők bizottsága számos egyszerűsített megjegyzést tett a "munkájuk során jelentős előrelépést eredményező UAV -gyártókról" és a "érdekes mintákról", amelyeket a jövőben - "megfelelő felülvizsgálattal" - elfogadhatnak. Oroszra fordítva ezeknek a klerikális megfogalmazásoknak nyilvánvalóan azt kell jelenteniük, hogy a katonaság véleménye szerint Oroszország még mindig nem rendelkezik a hadsereg számára szükséges szintű pilóta nélküli járművekkel.
A hazai UAV cégek kritizálják a külföldi járművek harmonikus kórusban történő vásárlásának gondolatát. Körülbelül egy hónappal a kazanyi projektről szóló megállapodás megkötése előtt a Vega konszern vezérigazgatója, Vladimir Verba elmondta, hogy az ipar 2013 -ig önállóan létrehozhat funkcionális analógokat az izraeli drónokról. "Adjon pénzt, mi magunk fogjuk megtenni" - érthető az ezen a területen dolgozó orosz üzletemberek álláspontja: az ipar rendkívül súlyos veszteségeket szenvedett a 90 -es években, és stabilizálni kell egy elemi ösztönző kormányrendelettel … De ön megértheti Vlagyimir Popovkint is, amikor azt állítja, hogy az állam már több milliárd rubelt költött katonai pilóta nélküli programokra, és még egy tisztességes eszközhöz közel sem kapott semmit.
A hadseregnek is sok panasza van a már elfogadott modellekkel kapcsolatban. Sok hízelgő szó hangzott el a Pchela UAV-val ellátott Stroy-P típusú komplexekről, annak ellenére, hogy ez a nehéz drón nagy terjedelmű bázis- és indítórendszerrel hű asszisztense volt a légi erők felderítésének mindkét csecsen hadjárat során. Még a modernizáció után is (a K + F -re, amelyre több mint 400 millió költségvetési rubelt költöttek), a komplexum katonai becslések szerint teljesen nem megfelelő képességekkel rendelkezik a hírszerzési információk eltávolítására és operatív továbbítására.
Az új "Tipchak" készülék, amely a 2008-as "ötnapos háború" alatt katonai teszteken esett át, szintén szkepticizmust okoz. Először is a rendkívül jelentéktelen hatótávolság miatt (mindössze 40 kilométer, amely Vlagyimir Sámánov tábornok szerint teljes körű ellenségeskedés esetén azonnal a felére csökken, mivel ki kell vonni a Tipcsák-kilövőket az ellenség ágyú tüzérségéből), nagy zaj, panaszok az elektronika elemi bázisával és a megfigyelő kamerák rossz stabilizálása (ami rendkívül rossz minőségű képhez vezet). Másodszor, enyhén szólva, összezavarja a költségeket - 300 millió rubel a komplexumért. „Még meg kell vizsgálnunk, szükség van -e erre a gépre a csapatoknak” - utalt átláthatóan Sámánman Tipcsák kétértelmű jövőjére, 2009 -ben ülést tartva a katonai UAV -k fejlesztéséről.
STRATÉGIAI KIHÍVÁS
Manapság a drónok kulcsfontosságú láncszemekké válnak a taktikai világítási rendszerekben, amelyek a modern katonai infrastruktúra kritikus alkotóelemei. Az orosz bűnüldöző szervek, úgy tűnik, még nem állnak készen arra, hogy közvetlenül drónokat vásároljanak külföldön, inkább a hazai tervezőktől keresik az eredményeket. Az alárendelt határőrei által képviselt FSZB többször kijelentette, hogy annak ellenére, hogy sürgősen szükség van az államhatárok feletti pilóta nélküli ellenőrzésre, nem szerez be külföldi UAV -kat, bár az ilyen minták vizsgálatát is elvégezték. A grúziai háború után a Honvédelmi Minisztérium sokkal szűkebb körülmények között él: a hadseregnek szüksége van modern drónokra, mint a levegő.
Az izraeli UAV -ok "csavarhúzó összeszerelése" az orosz üzemben kísérlet olyan technikai megoldások megszerzésére, amelyek gyártóinkkal nem rendelkeznek. Ez persze még nem a fontos védelmi technológia teljes körű átadása, de legalább az első lépés felé. Ezenkívül egy ilyen lépésnek ösztönöznie kell a hazai fejlesztőket is - valójában ez a szerződés "az utolsó kínai figyelmeztetésnek" minősítette őket, és egyre világosabban tűnik fel, ha nem is a törlés, de legalább érzékeny csökkentés kívánt kormányrendelet.
Az izraeli UAV -k "engedélyezett" gyűlése azonban még csak nem is tekinthető palliatív megoldásnak arra a problémára, hogy drónokat szállítsanak az orosz bűnüldöző szerveknek. Az FSZB és a Honvédelmi Minisztérium egymásnak ellentmondó kijelentései arra utalnak, hogy nincs egyetlen elfogadott stratégia, amely egyesíti az összes érdekelt kormányzati szerv érdekeit a pilóta nélküli járművek tervezésében és üzemeltetésében. Ennek a stratégiai kérdésnek pedig semmi köze ahhoz, hogy fejlesztőink képesek legyenek időben megrendelt termékeket szállítani.
Másfelől lehetetlen nagyszabású finanszírozást elosztani az UAV-k fejlesztésére és gyártására Oroszországban, anélkül, hogy megértenénk, milyen járművekre van szükségük a bűnüldöző szerveknek, milyen mennyiségben, milyen célokra, milyen jellemzőkkel és hogyan a termelési és technológiai képességeket, valamint az osztályok működési érdekeit a hazai pilóta nélküli járművek egyetlen mintasorába kell telepíteni. Egyébként, amint azt a világgyakorlat is mutatja, az egyes gyártók és közvetítők véletlenszerű lobbizása virágzik, ami fokozatosan a katonai költségvetés nem megfelelő kiadásához vezet, és olyan rendszerek bevezetéséhez, amelyek nem felelnek meg a hadsereg és a különleges szolgálatok valós igényeinek.
Ezért amíg a pilóta nélküli légi flotta építésének egységes megközelítésében nem állapodnak meg, a bűnüldöző szervek csak tapasztalatokat gyűjthetnek a külföldi járművek üzemeltetésében, és az iparág, amely megkapta az „első három helyezést”, tanulmányozza azok tervezési és technológiai jellemzőit.. Ha minden úgy történik, ahogy most, akkor néhány év múlva hazai, széles körben felhasználható mintákat fogunk látni, amelyeket izraeli technológiák ismétlésével hoztak létre a termelési bázisunkon. A legújabb generáció eredeti orosz drónjainak kifejlesztése ekkorra is lehetséges, de továbbra is valószínűbbnek tűnik a konzervatív, inerciális forgatókönyv külföldi megoldások másolásával.
