A svájci Swissair légitársaság, amely világszerte tevékenykedik, ma az egyik legnagyobb és legmegbízhatóbb fuvarozó nemcsak Európában, hanem a világon is. Ugyanakkor Svájcnak soha nem voltak különleges űrbeli ambíciói, de nem is olyan régen, 2013 tavaszán ez az ország úgy döntött, hogy belép a privát űrhajósok piacára. A svájciak már 2017 -ben túl fognak lépni a Föld légkörén, azonban ezt a feladatot a Swissair és a Svájci Űrrendszerek (S3) ügynökség oldja meg, amely bemutatta saját programját a kis űrsiklók indítására Airbus A300 segítségével. repülőgép.
Addig Svájc soha nem pozícionálta magát világűr -hatalomként. Ez a csendes európai ország természetesen aktívan részt vett más államok űrkezdeményezéseiben, de maga az űrállomások és a Földön kívüli rakéták soha nem indultak. Ez egészen 2013-ig tartott, amikor az S3 ügynökség bejelentette a saját mini-shuttle programjának megkezdését. Ez a program egy űrhajó létrehozását írja elő, amely 700 kilométer magasságra képes felmenni a bolygó felszíne felett. Ugyanakkor ezeket a járatokat nem hordozórakéták segítségével kívánják végrehajtani, mint az Egyesült Államok egy időben (űrsikló program) és a Szovjetunió (Buran program), hanem hagyományos Airbus A300 típusú repülőgép.
Még most is elmondhatjuk, hogy a svájciak a technikai elvet a Virgin Galactic -tól vették kölcsön. A projekt lényege, hogy egy nagy repülőgépet bocsátanak az égbe, amelyhez egy sokkal kevésbé masszív űrsikló kapcsolódik. A hordozó repülőgép felemeli ezt az egységet egy bizonyos magasságba, ezt követően a sikló elválik a repülőgéptől, és önállóan folytatja repülését. Leszálláskor a svájci mini -űrsikló gyakorlatilag nem használja a motorját - csak lebeg a légkörben, saját sugárhajtású turbináit csak az irány javítása érdekében kapcsolja be.
2013 áprilisában a Swiss Space Systems bejelentette, hogy már 250 millió eurót gyűjtött össze erre a projektre. 2013 -ban kezdődik egy különleges űrkikötő építése, amelynek a hangulatos svájci Peyern városban kell elhelyezkednie. A cég vezetője és Claude Nicollier volt svájci űrhajós megjegyezte, hogy a projekt célja, hogy hozzáférést biztosítsanak a térhez mindazok számára, akik szükségét érzik ennek. Claude Nicollier hangsúlyozta, hogy a Swiss Space Systems demokratizálni fogja az indítási szolgáltatásokat azzal, hogy megnyitja ezt a piacot a fejlődő országok ügyfelei, kutatólaboratóriumok és egyetemek előtt szerte a világon.
A svájciak az eredeti koncepciónak köszönhetően az űrrepülések demokratizálását tervezik. A szuper költségvetésű űrszelvények felbocsátásának legalább négyszeresére kell csökkentenie a haszongépjárművek indítási szolgáltatásainak költségeit. A svájci cég megjegyzi, hogy egy mini-űrsiklót terveznek, amely mindössze 10 millió svájci frankért (vagy 10, 5 millió dollárért) indít kis űrszemélyes műholdakat, amelyek súlya akár negyed tonna is lehet kis földi pályákra.
A jubileumi Le Bourget repülőgép -kiállításon Párizsban a 2013 márciusában létrehozott svájci Swiss Space Systems társaság némi kiigazítást hajtott végre projektjén. A svájci tervezők által kifejlesztett SOAR (Suborbital Aircraft Reusable shuttle) szuborbitális újrafelhasználható shuttle nem csak különféle kísérletek elvégzésére használható mikrogravitációs körülmények között, hanem emberek szállítására is.
Korábban ez a projekt csak a különböző nyomás nélküli rekeszek kis földi pályájára történő indítását valósította meg tudományos kísérleti célokra - ez ma az asztronautika meglehetősen népszerű ágazata. Világszerte sok szervezet és egyetem kénytelen jelentős összegeket költeni tudományos kísérleteinek az ISS -en vagy speciális műholdakon történő elvégzésére. Ugyanakkor a SOAR projekt lehetővé teszi a mini-transzferek szuborbitális indítását a modernizált A300-as repülőgépek "hátuljáról", ami lényegesen olcsóbb, mint a jelenlegi versenytársak.
Valójában a svájci mini-sikló hétköznapi repülőgépen eléri a 10 kilométeres magasságot, majd folyékony üzemanyag felhasználásával eléri a 80 kilométeres magasságot, ami megerősíti a szuborbitális állapotot. A SOAR-val bevetett műhold ezután saját rakétahajtóművet indít (hasonlóan a hagyományos rakétarendszerek 3. szakaszához) annak érdekében, hogy elérje a valódi kisföldi pályát. Svájci szakemberek szerint ez a rendszer alkalmas akár 250 kg súlyú műholdak kisföldi pályára bocsátására. akár 700 km magasságig - jelentősen magasabb, mint az ISS magassága.
Teljesen nyilvánvaló, hogy egy viszonylag kicsi és gazdaságos repülés (80 kilométerig a rendszer teljesen újrafelhasználható, csak a legtöbb pályára bocsátott műhold rakétafázisa eldobható), a repülés lényegesen kevesebb pénzt igényel, mint egy hagyományos, teljes rakétaindítás. helyet egy teljesen eldobható hordozón. Ebben az esetben a szükséges paramétereket olyan időtartamra érik el, amely elegendő sokféle kísérlet végrehajtásához. Ezenkívül az amerikai transzferekkel ellentétben a sikló újrafelhasználható részének hőterhelése minimális, mivel nem emelkedik 80 km fölé, ami nagymértékben csökkenti a hajó hővédelmének kiégésének valószínűségét, ami valójában az idő véget vetett ennek a fajta űrtechnológiának.
Az első pilóta nélküli mini-shuttle SOAR-nak 2017-ben kell pályára lépnie, először kísérleti célokra, és már 2018-ban kereskedelmi célokra. A svájci S3 cég képviselői még nem határozták meg a sikló első járatának dátumát egy emberrel a fedélzeten, de kijelentik, hogy mindent megtesznek annak érdekében, hogy ez a lehető leghamarabb megtörténjen. A svájciak a Thales Alenia Space -lel kötött együttműködési memorandum aláírásával jutottak hozzá a szükséges technológiához, amely egy nyomás alatt álló repülőgép pilótafülke kifejlesztését szolgálja a repülőgépipar veteránja számára. Az aláírt megállapodás közös munkát ír elő a SOAR túlnyomásos élőhelymoduljának létrehozásán.
Korábban a Thales Alenia Space zárt modulok létrehozásával foglalkozott az ISS számára, beleértve a "Harmony" és a "Tranquility" összekötő blokkokat (más néven "Tranquility" és a "Columbus" európai kutatási blokkot), mint az űrturizmus inváziója. piac (bár meglehetősen versenyképes), mint a meglévő űrkikötők közötti gyors interkontinentális utazás lehetőségének fejlesztése, amely sebességét tekintve többször is gyorsabb lesz, mint a modern utasszállítás.
