Úgy tartják, hogy a felszíni hajók rendkívül érzékenyek a tengeralattjárókra. Ez nem teljesen igaz. Sőt, bár a modern tengeri háborúban elsősorban tengeralattjárókkal kell a felszíni hajókat megsemmisíteni, régebben, amikor a tengeri konfrontációt a felszíni flotta és a tengeralattjáró közötti harcra redukálták, a felszíni flotta nyert. És a legfontosabb sikerfaktor minden esetben a tengeralattjárók észlelésének hidroakusztikus eszköze volt.
Rajt
1914. szeptember 22-én kora reggel három brit Cressy osztályú páncélozott cirkáló járőrözött a tengeren a Hoek Van Holland kikötő közelében, Hollandia partján. A hajók frontális alakzatban mozogtak 10 csomós pályán, egyenes vonalban, 2 mérföld távolságot tartva egyik hajótól a másikig, tengeralattjáró-ellenes cikcakkok nélkül.
6.25 órakor erős robbanás történt az "Abukir" cirkáló bal oldalán. A hajó elvesztette sebességét, a fedélzeten lévő gőzgépeket (például a csörlőket a mentőcsónakok indításához) letiltották. Egy idő után jelzést emeltek a süllyedő hajón, amely megtiltotta más hajóknak, hogy közeledjenek hozzá, de a második cirkáló parancsnoka, "Hog" figyelmen kívül hagyta őt, és rohant, hogy megmentse társait. A disznó tengerészei egy pillanatra megláttak egy német tengeralattjárót a távolban, amely az élesen csökkent súly miatt torpedó kilövése után került felszínre, de azonnal eltűnt a vízben.
6.55 -kor a "Hog" bal oldalán is erőteljes robbanás történt. Közvetlenül ezután egy újabb történt - a fedélzeten lévő 234 mm -es tüzérségi lövedékek lőszer -terhelésének egy része felrobbant. A hajó süllyedni kezdett, és 10 percen belül az aljára süllyedt. Ekkorra az Abukir már elsüllyedt.
A harmadik "Cressy" cirkáló megmentette a fuldokló tengerészeket a másik oldalról. Oldaláról egy német tengeralattjáró periszkópját figyelték meg, és tüzet nyitottak rá. A britek még úgy gondolták, hogy elsüllyesztették. De reggel 7.20 -kor egy erős robbanás is történt a Cressy mellett. Az őt követő hajó azonban felszínen maradt, és 7.35 -kor fejezte be az utolsó torpedó.
Mindhárom cirkálót elsüllyesztette az U-9 német tengeralattjáró Otto Weddigen hadnagy parancsnoksága alatt. Az 1910-ben épült régi tengeralattjáró, amely 1914-re rendkívül szerény tulajdonságokkal rendelkezett, és csak négy torpedó küldött három elavult, de még így is elég harcra kész hajót másfél óra alatt, és épen hagyva.
Így kezdődött a világban a tengeralattjáró -hadviselés korszaka. Addig a napig a tengeralattjárókat sok haditengerészeti parancsnok egyfajta cirkusznak tekintette a vízen. Utána - már nem, és most ez a "már" nem volt örök. Hamarosan Németország átáll a korlátlan tengeralattjáró-hadviselésre, tengeralattjáróit pedig továbbra is az antant felszíni hajói ellen használják, olykor pusztító hatással, mint például az U-26, amely a Pallada nevű orosz cirkálót a Balti-tengerbe fulladta. a teljes legénység 598 -ban halt meg lőszerek felrobbantása során.ember.
Körülbelül pár évvel a háború vége előtt az antant -országok mérnökei elkezdték megközelíteni a tengeralattjárók észlelésének eszközeit. 1916. május végén Shilovsky és Langevin feltalálók közös kérelmet nyújtottak be Párizsban, "egy eszköz a víz alatti akadályok távoli észlelésére". Ezzel párhuzamosan hasonló munkát végeztek (feltételes kóddal ASDIC) mély titoktartás légkörében Nagy -Britanniában Robert Boyle és Albert Wood vezetésével. De az első ASDIC 112 típusú szonárok a háború után léptek szolgálatba a brit haditengerészetnél.
Az 1919 -es, 1920 -as sikeres tesztek után a szonárnak ez a modellje sorozatba emelkedik. Számos ilyen típusú fejlett műszer volt a tengeralattjárók felderítésének elsődleges eszköze a második világháború alatt. Ők "vették magukra" a konvojhajók német tengeralattjárók elleni csatáit.
1940 -ben a britek átadták technológiájukat az amerikaiaknak, akik maguk is komoly akusztikai kutatási programot folytattak, és hamarosan megjelentek a szonárberendezések az amerikai hadihajókon.
A szövetségesek éppen ilyen szonárokkal mentek keresztül a második világháborún.
A szonárberendezések háború utáni első generációja
A felszíni hajók háború utáni első éveiben a hidroakusztikus állomások fejlesztésének fő iránya a rombolóeszközökkel való integráció volt (rakéta mélységű töltések és torpedók tűzvezérlő rendszerei), a jellemzők némileg növekedtek a második világ idején elért szinthez képest Háború (például GAS SQS-4 a Forest Sherman rombolókon).
A GAS jellemzőinek hirtelen megnövekedése nagy mennyiségű kutatási és fejlesztési munkát (K + F) igényelt, amely az 50 -es évek óta intenzíven folytatódott, azonban a GAS sorozatmintáiban már a második generációs hajókon is végrehajtották (amely a 60 -as évek elejétől lépett szolgálatba) …
Meg kell jegyezni, hogy ennek a generációnak a gázfrekvenciája nagyfrekvenciás volt, és lehetővé tette a tengeralattjárók hatékony keresését (jellemzőik határain belül), beleértve. sekély vízben, vagy akár a földön fekve.
A Szovjetunióban akkoriban ígéretes K + F és az angol-amerikai és német tapasztalatok aktív fejlesztése, valamint a második világháborúból származó tudományos és műszaki alapok folytak, hogy létrehozzák a háború utáni első generációs hajók hazai GAS-ját, és ennek a munkának az eredménye méltó volt.
1953-ban a Taganrog gyár, ma "Priboy" néven, majd csak a "32. postafiók" néven kiadta az első hazai teljes értékű GAS "Tamir-11" -t. Teljesítményjellemzőit tekintve a második világháború végén a nyugati technológia legjobb példáinak felelt meg.
1957-ben a "Hercules" GAS-t szolgálatba vették, különféle projektek hajóira szerelték fel, amely jellemzői alapján már összehasonlítható volt az amerikai GAS SQS-4-vel.
Kétségtelen, hogy a GAS használatának hatékonysága a tengeri környezet nehéz körülményei között közvetlenül függött a személyzet képzettségétől, és amint a tapasztalatok azt mutatták, képes kezekben az ilyen GAS -szal rendelkező hajók még a legújabb nukleáris tengeralattjárók ellen is hatékonyan ellensúlyozhatják.
Az első háború utáni generáció GAS képességeinek illusztrálására példát hozunk egy amerikai tengeralattjáró szovjet hajói által folytatott törekvésre.
A cikk sapkájából. 2 rang Yu. V. Kudryavtsev, az OVR hajók 114. dandárjának parancsnoka és cap. 3 rang A. M. Sumenkov, az OVR hajók 114. brigádjának 117. PLO -osztályának parancsnoka:
1964. május 21-22-én a hajó tengeralattjáró elleni csapata (KPUG) 117 dk PLO 114 bk OVR KVF a csendes-óceáni flottában az MPK-435, MPK-440 (122-bis projekt), MPK-61, MPK-12. Az MPK-11 (201-M projekt) a 117. PLO hadosztály parancsnoka parancsnoksága alatt sokáig üldözött egy külföldi nukleáris tengeralattjárót. Ez idő alatt a hajók 2186 mérföldet tettek meg 9,75 csomós átlagos sebességgel. és elvesztette a kapcsolatot 175 mérföldre a parttól.
A hajók elkerülése érdekében a csónak 45 -ször változtatta sebességét 2 csomóról 15 csomóra, 23 -szor fordult meg több mint 60 ° -os szögben, négy teljes körforgást és három "nyolc" típusú keringést írt le. 11 mozgatható és 6 álló szimulátort, 11 gázfüggönyt bocsátott ki, 13 alkalommal látási zavarokat okozott a hajó szonárokban, rekordrekordok megvilágításával. Az üldözés során az UZPS eszközök működését háromszor jegyezték meg, egyszer pedig a GAS csónak működését aktív módban. A merítés mélységében bekövetkezett változásokat nem lehetett elég pontosan megállapítani, mivel az azt követő hajókon a "Tamir-11" és az MG-11 GAS függőleges csatorna nélkül volt felszerelve, de közvetett jel alapján ítélve-a magabiztos érintkezés tartománya - a pálya mélysége is széles határok között változott …
A teljes cikk az üldözés, harci manőverezés és légvédelmi védelmi parancs felépítésével itt, erősen ajánlott mindenkinek, akit érdekel a téma.
Érdemes erre figyelni: a cikk leírja, hogy egy amerikai tengeralattjáró többször is megpróbált menekülni az üldözés elől egy gázfüggöny segítségével, de akkor és abban a pillanatban nem sikerült. Ennek ellenére érdemes erre összpontosítani - a gázfüggönyök hatékony eszközei voltak az első generációs GAS kijátszásának. A nagyfrekvenciás jel minden előnnyel együtt nem adott világos képet a függöny "áthaladásakor". Ugyanez vonatkozik arra a helyzetre is, amikor a hajó intenzíven keveri a vizet éles manőverekkel. Ebben az esetben, még akkor is, ha a GAS észleli, akkor lehetetlen fegyvert használni az adatai szerint: a függöny, bármi legyen is, megakadályozza a célpont mozgásának elemeinek - a sebesség és a pálya - meghatározását. És gyakran a hajó egyszerűen elveszett. Az ilyen kijátszás példáját jól leírják A. N admirális visszaemlékezései. Lutsky:
A szomszédos OVR-dandár új kis tengeralattjáró-ellenes hajókat (MPK) kapott. A helyi dandárparancsnok állítólag azt mondta a miénknek, hogy most a hajók nem tudnak elmenekülni előlük. Veszekedtek. Aztán valahogy felhívja a dandárparancsnokot, és feladatot állít fel - elfoglalni a BP területét az IPC teljes látókörében, merülni, elszakadni, mindenesetre nem engedi, hogy folyamatosan 2 óránál tovább figyeljék őket, a teljes keresési idő 4 óra.
A területre érkeztünk. Négy IPC már a környéken vár, és vár. Felkerestük a "hangos" kommunikációt, megbeszéltük a feltételeket. Az IPC 5 kábellel vonult vissza, minden oldalról körülvéve. Itt, ördögök, megegyeztünk, hogy 10 kb -val elmennek! Igen, oké … Nézzük, hogyan emésztik a házi készítményeket. A központi posztban egy sor IP -t (hidroreaktív utánzó patronok - hiteles.) És még valamit előkészítettek a színpadra állításhoz …
- Harci riasztó! Helyek merülésre! Mindkét motor előrefelé halad! Lent, hány a gerinc alatt?
- Híd, 130 méter a gerinc alatt.
- Az IPC elindult, bekapcsolta a szonárokat, kísérte, ördögök …
- Mindent le! Sürgős merülés! … A felső toronynyílás le van ütve! Boatswain, merüljön 90 méter mélyre, vágjon le 10 fokos üledéket!
10 méter mélyen:
- First Mate, VIPS (indító a zavaró eszközök számára - szerző) - Pli! Tedd fel az IP -t teljes tűzgyorsasággal! 25 méter mélyen:
- Fújja gyorsan a buborékhoz! Pont a fedélzeten! Jobb motor hátul középen! Hajós, teljes keringés a "razdraj" motorokkal a pályán …!
Tehát, felkavarva a vizet a felszínről szinte a földig, lefeküdtünk egy pályára a víz alatti üreg mentén a BP terület túlsó sarkáig. A 10 m -es gerinc alatt az egyik motor lökete a „legkisebb”. A szonárok nyikorgása hátra maradt a merülési pontnál, mivel a távolság egyre halkabb volt, egyre halkabb …
Az IPC megpördült a merülésünk pontján, valószínűleg majdnem egy órán keresztül, majd felállt a frontvonalba, és elkezdte szisztematikusan átfésülni a területet. Mi a földön fészkelődve manővereztünk a terület túlsó széle mentén. Négy órával később soha nem jutottak el hozzánk.
Megérkeztünk a bázishoz. Jelentem a dandárparancsnoknak, de ő már tudja.
- Mit dobtál már megint odakint?
- Egy csomag IP.
- …?
- Nos, és persze egy manőver.
A GAS következő generációjában a gázfüggönyök problémáját megoldották.
A háború utáni második generáció
A háború utáni második generációs GAS legfontosabb jellemzője az új, erős, alacsony frekvenciájú GAS megjelenése és aktív használata volt, élesen (nagyságrenddel) megnövelt észlelési tartományban (az USA-ban ezek az SQS-23 és az SQS voltak) -26). Az alacsony frekvenciájú HAS érzéketlen volt a gázfüggönyökre, és sokkal nagyobb észlelési tartományuk volt.
A tengeralattjárók felkutatására az ugrás alatt az Egyesült Államokban vontatott középfrekvenciás (13KHz) GAS (BUGAS) SQS-35-öt fejlesztettek ki.
Ugyanakkor a magas technológiai szint lehetővé tette az Egyesült Államok számára, hogy alacsony frekvenciájú GAS-t hozzon létre, amely alkalmas közepes vízkiszorítású hajókra történő elhelyezésre, míg az SQS-26 szovjet analógja-GAS MG-342 "Orion" tengeralattjáró-cirkáló. az 1123 és 1143 projekt nagy tömege és méretei voltak (csak egy teleszkópos visszahúzható antenna mérete 21 × 6, 5 × 9 méter), és nem telepíthető az SKR - BOD osztályú hajókra.
Emiatt a kisebb vízkiszorítású hajókon (beleértve a 1134A és B projekt BOD-jait, amelyek "majdnem cirkáló" elmozdulással rendelkeznek), kisebb közepes frekvenciájú GAS Titan-2-vel (a hatótávolság lényegesen kisebb, mint az amerikai analógoké) és vontatott GAS-szal Az MG -325 "Vega" -ot telepítették (az SQS -35 szintjén).
Később a "Titan-2" GAS helyett a MGK-335 "Platina" hidroakusztikus komplexet (GAK) fejlesztették ki teljes konfigurációban, amely teleszkópos és vontatott antennával rendelkezett.
Az új szonárállomások drámaian kibővítették a felszíni hajók tengeralattjáró-ellenes képességeit, és a múlt század hatvanas éveinek elején a szovjet tengeralattjáróknak teljes mértékben magukon kellett tesztelniük hatékonyságukat.
Példaként idézzünk fel egy részletet AT Shtyrov altengernagy történetéből: „A rádió csendjét kell elrendelni”, amely arról szól, hogy a Szovjetunió haditengerészetének dízel-elektromos tengeralattjárója megpróbálta elérni a fegyverek felhasználási körét egy amerikai ellen. repülőgép hordozó. A leírt események a hatvanas évek közepére nyúlnak vissza, és a Dél-kínai-tengeren történtek:
- Hogyan cselekszik, ha észleli az alacsony frekvenciájú szonárok működését? - mint a bojtorján a flotta képviselője megragadta Neulybát.
- A század által kidolgozott utasítás szabályozza: az eltérések elkerülése legalább 60 kábel távolságban. A hajó légcsavarjainak zaját az SHPS (hangirány-meghatározó állomás) segítségével is észlelem, körülbelül 60 kábel távolságban. Ezért, miután felfedeztem az alacsony frekvenciájú GAS működését, feltételeznem kell, hogy engem már az ellenség észlelt. Hogyan lehet kijutni ebből a helyzetből, a helyzet megmondja.
- És hogyan fogja nyomon követni a főbb tárgyakat, lévén a kísérőhajók sorrendjében?
Neulyba nem tudta, hogyan kell elvégezni egy ilyen feladatot, mivel a hangirány-keresők hatótávolsága kisebb, mint a repülőgép-hordozó kísérőhajók alacsony frekvenciájú szonárainak "világítási zónái". Némán megvonta a vállát: - Ezt hívják - egyél halat, és ne ülj a horogra.
Azt azonban sejtette: a flotta parancsnokságáról érkezett elvtárs, a harci parancs valószínűsítő megalkotója ezt maga nem tudja.
De ez volt az az idő, amikor divat volt „feladatokat kitűzni”, anélkül, hogy elgondolkodtunk volna azok megvalósításának lehetőségein. A képlet szerint: "Mit értesz azon, hogy nem tudok, amikor a párt elrendelte?!"
A hetedik éjszaka végére Sinitsa, az OSNAZ hallgatói csoport parancsnoka felmászott a hídra, és jelentette:
- Dekódolás, parancsnok elvtárs. A "Ticonderoga" repülőgép -hordozó csoport megérkezett a "Charlie" területére …
- Bírság! Menjünk közeledni.
Ha Neulyba előre láthatta volna, mibe kerül neki ez a vidám, könnyű "kiváló".
- A bal oldali szektor tíz - a bal oldalon hatvanhárom szonár dolgozik. A jelek felerősödnek! Az üzenetek időköze egy perc, időnként 15 másodperces intervallumra váltanak. A zaj nem hallható.
- Harci riasztó! Merüljön el harminc méter mélységbe. Jegyezze fel a hajónaplóba - megkezdték a közeledést az AUG (repülőgép -hordozó csapáscsoport) erőivel a felderítéshez.
- A szonárjelek gyorsan felerősödnek! Négyes célpont, a jobb oldali szonár hatvan!
„Oo-oo-woah! Oo-oo-woah!”-erőteljes, alacsony hangú üzeneteket hallgattak most az alakulaton.
Neulyba ravasz terve - hogy a biztonsági erők mentén elcsússzon a repülőgép -hordozó tervezett helyére - nevetségesnek bizonyult: fél óra elteltével a hajót a horizont minden oldalán szorosan elzárták a hajók.
A hajó hirtelen irányváltásokkal, alacsonyról teljes sebességre való hajítással 150 méteres mélységbe süllyedt. Maradt a szegény "tartalék" mélység - húsz méter.
Jaj! Az izoterm körülmények a teljes mélységtartományban nem akadályozták a szonárok működését. Az erőteljes csomagok ütései úgy csapódtak a testbe, mint a kalapácsok. A hajó által kilőtt szén -dioxid patronok által létrehozott "gázfelhők" úgy tűnt, nem nagyon zavarják a jenkiket.
A csónak megrohant, és éles dobásokkal próbált eljutni a legközelebbi hajóktól, amelyeknek most már jól megkülönböztethető hangjai kellemetlen közelségben múltak el. Tombolt az óceán …
Neulyba és Whisper nem tudták (erre jóval később rájöttek), hogy a rendelkezésükre álló, háború utáni utasításokon és csigasebességgel művelt „kitérés - szétválasztás - áttörés” taktikája reménytelenül elavult és erőtlen a legújabb technológia előtt "átkozott imperialisták" …
Egy másik példát ad I. M admirális könyvében. Kapitány:
… két amerikai hajó érkezett: a Forrest Sherman osztályú romboló (amelynek AN / SQS-4 GAS-ja volt 30 kábel észlelési tartományával) és a Friend Knox osztályú fregatt (mint az I. M. szövegében)-a szerk.)
… tűzze ki a feladatot: két tengeralattjáró merítésének biztosítása; ehhez határozták meg az erőket - három felszíni hajót és egy úszó bázist.
Az első tengeralattjárónak, amelyet egy Forrest Sherman osztályú romboló követett úszó bázisunk és egy járőrhajó ellen, 6 óra múlva sikerült elszakadnia. A második szakasz, amelyet a "Friend Knox" fregatt követett, 8 órán keresztül próbált elszakadni, és miután lemerült az akkumulátor, felszínre került.
A hidrológia az első típus volt, kedvező a gerinc alatti hidroakusztikus állomások számára. Ennek ellenére reméltük, hogy két hajóval egy amerikai hajó ellen visszaszorítják azt, megnehezítik a nyomon követést, és azt terveztük, hogy a regenerálás visszaállításával interferenciát okoznak a hidroakusztikus állomásokon.
a járőrhajó akcióiból rájöttünk, hogy több mint 100 kábel távolságban tartja a kapcsolatot a tengeralattjáróval … A GAS AN / SQS-26 … érzékelési tartománya legfeljebb 300 kábel volt.
… 8 órán át tartó feszült ellenállás nem hozott eredményt; a tengeralattjáró, miután elhasználta a tároló akkumulátor energiáját, ismét felszínre került.
Már nem tudtunk ellenállni az új hidroakusztikus állomásnak, és a haditengerészet parancsnoki állomására kellett mennünk azzal a javaslattal, hogy a hajók különítményét küldjék el egy tervezett hivatalos látogatásra Marokkóba, amelyben egy tengeralattjáró is részt vesz.
Ezek a példák formai ellentmondásokat tartalmaznak: a csendes-óceáni flotta tengeralattjáró-brigádjának utasításaiban az amerikai haditengerészet új alacsony frekvenciájú GAS-jának észlelési tartományát 60-as, a kapitányra (legfeljebb 300 fülke) kell megadni. A valóságban minden a körülményektől függ, és elsősorban a hidrológiától.
A víz rendkívül nehéz környezet a keresőmotorok számára, és még a leghatékonyabb keresési eszköz is benne van - a környezet akusztikai viszonyai nagyon erős hatást gyakorolnak. Ezért van értelme legalább röviden érinteni ezt a kérdést.
Az orosz haditengerészetben szokás volt megkülönböztetni a hidrológia 7 fő típusát (sok altípussal).
1. típus. A hangsebesség pozitív gradiense. Általában a hideg évszakban létezik.
2. típus. A hangsebesség pozitív gradiense több tíz méteres mélységben negatívra változik, ami akkor következik be, amikor a felszín vagy a felszín közeli réteg élesen lehűl. Ugyanakkor az „ugrásréteg” (a gradiens „törése”) alatt „árnyékzóna” alakul ki a GAS al-gerinc számára.
3. típus. A pozitív gradiens negatívra változik, majd vissza pozitívra, ami a világ óceán mélytengeri területeire jellemző télen vagy ősszel.
4. típus. A színátmenet kétszer változik pozitívról negatívra. Ilyen eloszlás figyelhető meg sekély óceáni területeken, sekély tengerben, polczónában.
5. típus. A hangsebesség csökkenése a mélységgel, ami a nyári sekély területekre jellemző. Ugyanakkor sekély mélységekben és viszonylag kis távolságokban hatalmas "árnyékzóna" alakul ki.
6. típus. A gradiens negatív jele pozitívra változik. Ez a fajta VRSV a világ óceánjainak szinte minden mélyvízi területén előfordul.
7. típus. A negatív gradiens pozitívra változik, majd vissza negatívra. Ez sekély tengeri területeken lehetséges.
A hang terjedésének és a GAS működésének különösen nehéz körülményei vannak a sekély vizű területeken.
Az alacsony frekvenciájú HAS észlelési tartományának realitása erősen függött a hidrológiától, és átlagosan közel volt a korábban megnevezett 60 kábelhez (azzal a lehetőséggel, hogy jelentősen megnő a kedvező hidrológiai feltételek). Meg kell jegyezni, hogy ezek a hatótávolságok jól kiegyensúlyoztak az amerikai haditengerészet fő tengeralattjáró-ellenes rakétarendszere, az Asrok tengeralattjáró-ellenes rakétarendszer hatótávolságával.
Ugyanakkor a háború utáni második generációs hajók analóg kisfrekvenciás szonárjai nem rendelkeztek elegendő zajállósággal (amelyet egyes esetekben sikeresen használtak tengeralattjáróink), és jelentős korlátaik voltak a sekély mélységben végzett munkák során.
Ezt a tényezőt figyelembe véve a nagyfrekvenciás GAS előző generációja megmaradt és széles körben képviseltette magát az USA és a NATO, valamint a szovjet haditengerészet flottájában. Sőt, bizonyos értelemben a nagyfrekvenciás tengeralattjáró -ellenes GAS "újjáéledése" már új technológiai szinten történt - a légi fuvarozók számára - a hajóhelikopterek.
Az első az amerikai haditengerészet volt, és a szovjet tengeralattjárók gyorsan felmérték az új fenyegetés súlyosságát.
A Szovjetunióban a Ka-25 tengeralattjáró elleni helikopterhez alacsonyabb GAS (OGAS) VGS-2 "Oka" -ot fejlesztettek ki, amely egyszerűsége, tömörsége és olcsósága ellenére nagyon hatékony keresőeszköznek bizonyult.
Az Oka kis tömege lehetővé tette, hogy ne csak egy nagyon jó keresőeszközt biztosítsunk helikopterpilótáinknak, hanem a haditengerészeti hajókat (különösen a komplex hidrológiájú területeken működő hajókat) is masszívan felszerelhessük OGAS -szal. A VGS-2-t széles körben használták a határ menti hajókon is.
Kétségtelen, hogy az OGAS hiánya a hajó verziójában az volt, hogy csak lábon lehetett keresni. Az akkori tengeralattjárók fegyverei számára azonban a megálló hajó nagyon nehéz célpont volt. Ezenkívül a tengeralattjáró-ellenes hajókat általában hajókutató és csapáscsoportok (KPUG) részeként használták, csoportos támadásokkal és adatcserével rendelkeztek az észlelt tengeralattjárókon.
Egy érdekes epizód az OGAS "Oka" használatáról, amelynek tényleges teljesítményjellemzői jóval magasabbak a megállapított értékeknél (ráadásul a Balti -tenger nehéz körülményeiben), az 1. kapitány Dugints V. V. "A hajó Phanagoria":
… a Baltika-72 gyakorlat utolsó szakaszában a főparancsnok úgy döntött, hogy ellenőrzi a BF haditengerészeti bázisok összes tengeralattjáró-ellenes erő éberségét. Gorshkov parancsot adott az egyik kronstadti tengeralattjárónak, hogy tegyen egy titkos áthaladást a Finn -öbölön, majd a felszíni vizeink mentén egészen Baltiyskig, és az egész balti flotta feladatát tűzte ki, hogy megtalálja az "ellenséges" tengeralattjárót és feltételesen elpusztítani. Hajót keresni Livmb felelősségi körében, május 29-én a bázisparancsnok kiűzte a tengerre Liepaja-ból a harcra kész tengeralattjáró-ellenes erőket: három TFR és 5 MPK két kutató- és csapáscsoporttal több napra kijelölt területeket. Még két tengeralattjáró 14 is ellátta ezt a keresési műveletet a kijelölt területeken, és a nappali tengeralattjáró-ellenes repülés a Be-12 típusú repülőgépekkel szintén segítséget nyújtott bójukkal és magnetométereikkel. Általában a tenger felét elzárták a tallinni, a liepajai és a Baltiysk haditengerészeti bázisok erői, és minden parancsnok álmodott arról, hogy elkapja az agresszort az elosztott hálóiban. Végül is ez valójában azt jelentette, hogy a tengeralattjáró-ellenes valódi tekintélyét magának a haditengerészetnek a főparancsnoka szemében kell megragadnia.
A feszültség napról napra nőtt nemcsak a hajókon, hanem a bázisparancsnokok és a teljes balti flotta parancsnoki állomásainak parancsnoki állomásán is. Mindenki feszülten várta a tengeralattjárók és tengeralattjáró-ellenes emberek elhúzódó párharcának eredményét. Május 31-én délig az MPK-27 megtalálta a kapcsolatot, boldogan jelentették, azonban minden jel szerint víz alatti szikla vagy szikla.
… a keresés során innovatív „kettős skála” technikát alkalmaztak, vagy egyszerűbben: „dolgozzanak át egy csomagot”, növelve az állomás hatótávolságát. Ezt a trükköt osztott akusztikusunk, A. Ez abból állt, hogy míg a generátor küldésének első impulzusa a víztérbe ment, a következő küldést manuálisan kapcsolták ki, és ennek eredményeként kiderült, hogy ez az első impulzus elmúlt, és kétszeres távolságra hallgatta. távolság skála.
… az indikátoron, egészen váratlanul, a maximális távolságon homályos söprés tört ki, amely néhány átvitel után a célból valódi jelet formált.
- Visszhangcsapágy 35, távolsági 52 kábel. Feltételezem, hogy kapcsolatba lépek a tengeralattjáróval. A visszhang hang magasabb, mint a zengő hang!
… a hajón folytatott keresés szokásos csendje és egyhangú unalma azonnal rohanva robbant fel a létrán és a hajó fedélzetén. …
… az akusztika 30 percig tartotta a kapcsolatot, ezalatt Slynko továbbította az adatokat a hadosztály parancsnokának, és két IPC -t hozott a célponthoz, amelyek kapcsolatba léptek és megtámadták a tengeralattjárót.
A megállás óta végzett munka lehetővé tette, hogy a lehető legnagyobb mértékben figyelembe vegyék a hidrológia feltételeit, szó szerint "válasszon minden lehetőséget" a tengeralattjárók keresésére. Emiatt az 1124 -es projekt IPC legerősebb OGAS "Shelon" -ja rendelkezett a legnagyobb keresési képességgel az összes második generációs GAS közül, pl. az MPK-117 (csendes-óceáni flotta) történetéből: 1974 - a tengeralattjárók felderítésére vonatkozó feladatok kidolgozása során felosztási rekordot állított fel. A GAS MG-339 "Shelon" észlelte és 25,5 mérföldes sugarú körben tartotta a tengeralattjárót; 1974. 04. 26. - figyelte az idegen teret. Az érintkezési idő 1 óra volt. 50 perc (az amerikai haditengerészet tengeralattjárójának hírszerzése szerint); 1975. 02. 02. - figyelte az idegen teret. Az érintkezési idő 2 óra volt. 10 perc.
A hetvenes évek végén új technológiai ugrás rajzolódott ki a hidroakusztikában.
A háború utáni harmadik generáció
A GAS háború utáni harmadik generációjának legfontosabb jellemzője a digitális feldolgozás megjelenése és aktív használata volt a GAS -ban, valamint a GAS masszív bevezetése a külföldi országok haditengerészetében, a hidroakusztikus kiterjesztett vontatott antennával - GPBA.
A digitális feldolgozás jelentősen megnövelte a GAS zajállóságát, és lehetővé tette az alacsony frekvenciájú szonárok hatékony működését nehéz körülmények között és sekély mélységű területeken. A rugalmas nyúlt vontatott antennák (GPBA) azonban a nyugati tengeralattjáró-ellenes hajók fő jellemzőjévé váltak.
A víz alacsony frekvenciája nagyon nagy távolságokra terjed, elméletileg lehetővé teszi a tengeralattjárók észlelését nagyon nagy távolságokon. A gyakorlatban ennek legfőbb akadálya az óceánból származó, azonos frekvenciájú magas háttérzaj volt, ezért a nagy észlelési tartományok megvalósításához külön (gyakorisági) „csúcs” akusztikus energia kibocsátásra volt szükség. tengeralattjáró -zaj spektrum (diszkrét komponensek, - DS), és megfelelő információfeldolgozási eszközök tengeralattjáró -ellenes, lehetővé téve, hogy ezeket a DS -eket "kihúzza" az interferencia alól ", és együtt dolgozzunk velük a kívánt hosszú észlelési tartományok elérése érdekében.
Ezenkívül az alacsony frekvenciákon végzett munkához olyan antennaméretekre volt szükség, amelyek kívül estek a hajótesten való elhelyezés keretein. Így jelent meg a GBA GPBA -val.
Nagyszámú jellegzetes "diszkrét" (diszkrét zajjelek, azaz bizonyos frekvenciákon jól hallható zaj) jelenléte az 1. és 2. generációs szovjet tengeralattjárókban (nemcsak nukleáris, hanem dízel (!) Is bizonyos mértékig), megőrizték hatékonyságukat a 3. generáció már jól elnémított tengeralattjáróiban, amikor megoldották a konvoj tengeralattjáró elleni védekezésének és a hadihajók különítményeinek problémáját (különösen akkor, amikor tengeralattjáróink nagy sebességgel haladtak).
A maximális hatótávolság és a GPBA észlelésének optimális feltételeinek biztosítása érdekében megpróbálták mélyíteni a víz alatti hangcsatornába (SSC).
Figyelembe véve a hang terjedésének sajátosságait elzáró eszköz jelenlétében, a GPBA érzékelési zóna több megvilágítási és árnyékzóna „gyűrűjéből” állt.
Az a követelmény, hogy felzárkózzanak és utolérjék az USA -t a GAS felszíni hajók számára, az MGK -355 "Polynom" GAK -unkban (altartó, vontatott antennával és a világon először (!) - valóban működik) torpedó -észlelési útvonal, biztosítva azok későbbi megsemmisítését). A Szovjetunió elmaradottsága az elektronikában nem tette lehetővé a teljesen digitális komplexum létrehozását a múlt század 70 -es éveiben; a Polynom analóg volt a másodlagos digitális feldolgozással. Mérete és súlya ellenére azonban nagyon hatékony tengeralattjáró-ellenes hajókat hozott létre az 1155-ös projektből.
A "Polynom" komplexum használatáról élénk emlékeket hagytak a "Vinogradov admirális" hajó hidroakusztikája:
… minket is megtaláltak és "megfulladtunk". Ezen a ponton hogyan esnek a kártyák. Néha a "Polynom" haszontalan, különösen akkor, ha lusta volt időben leengedni a BuGASkát az ugróréteg alá. De néha a "Polynomka" mindenféle embert elkap a víz alatt, akár 30 kilométert is.
"Polinom". Erőteljes, mégis ősi analóg állomás.
Nem tudom, hogy a polinomok milyen állapotban vannak most, de körülbelül 23-24 évvel ezelőtt teljesen lehetséges volt a 15-20 km távolságban elhelyezkedő felszíni célpontok passzív besorolása, vagyis a vizuális ellenőrzés alól.
Ha jó dolgozni egy aktív személyben, mindig próbáljon benne dolgozni. Aktívban sokkal érdekesebb. Különböző hatótávolsággal és erővel. A felszíni célpontok, a hidrológiától függően, szintén jól foghatók az aktív módban.
Tehát egyszer a Hormuzi-szoros közepén álltunk, szélessége 60 kilométer. Tehát "Polynomushka" fütyült mindenfelé. A szoros hátránya, hogy sekély, összesen körülbelül 30 méter, és sok jelvisszaverődés halmozódott fel. Azok. csendesen a part mentén lehetett észrevétlenül lopakodni, valószínűleg. A Balti -tengeren a dízelmotort 34 km -re tartották egy vontatott állomástól. Talán a 1155 -ös projekt BOD -nak van esélye arra, hogy a trombitát teljes tartományban használja a vezérlőközpontjában.
Az események közvetlen résztvevője szerint, aki akkor volt a "Vinogradov" Chernyavsky V. A.
Abban az időben az amers, a britek, a franciák és a mieink közös tanításokat folytattak perzsa nyelven (a kezdet olyan, mint egy viccben)… áttért a víz alatti tárgyak fogására.
Az ámereknek volt egy pár utánzójuk (a sapka makacsul "interferenciának" nevezte őket), programozható mozgási útvonallal.
- Az első ment. Eleinte, amíg az "akadály" a közelben forgott, mindenki tartotta a kapcsolatot. Nos, a "Polynom" esetében a 15 km -es távolságot általában szoros keresésnek tekintik. Aztán megszűnt az "akadály", és a látnokok csoportjából a szászokkal való pancsoló medencék elkezdtek leesni. Amers követte, és az egész nyugati tömeg csak hallgatni tudta az "interferencia" távolságáról, irányáról, menetéről és sebességéről szóló tudósításainkat. Csernyavszkij elmondta, hogy a valószínű szövetségesek először nem igazán hittek abban, ami történik, és újra megkérdezték, például "stabil kapcsolat rialián, vagy nem rialián".
Eközben az akadály távolsága meghaladta a 20 km -t. Annak érdekében, hogy ne unatkozzanak, az amers elindított egy második szimulátort. Az olajfestmény megismétlődött. Eleinte animáció, miközben az akadály a közelben forgott (a miénk továbbra is az első utánzót tartotta), majd a csend, amelyet a "Vinik" jelentései törtek meg: "az első" akadály "van, a második ott van".
Igazi kínosnak bizonyult, tekintettel arra, hogy a mieinknek, nem a miénkkel ellentétben, volt mit robbantaniuk a célpontra ilyen távolságban (PLUR 50 km -re lő). A sapka szerint a vízből kihúzott "testekből" és a "Vinik" -ből származó "nyomkövető papírból" vett szimulátorok manőverezésére vonatkozó adatok teljesen egybeestek.
Külön kell foglalkozni a GPBA Szovjetunióban történő fejlesztésének problémájával. A megfelelő K + F -et a 60 -as évek végén, az USA -val szinte egy időben kezdték meg.
A lényegesen rosszabb technológiai képességek és a víz alatti célpontok zajának (és DS -jének) éles csökkenése, amelyet egyértelműen jeleztek a múlt század 70 -es évek vége óta, csak a 90 -es évek elején tette lehetővé az NK számára hatékony GPBA létrehozását.
Az SJSC "Centaur" első prototípusát GPBA-val telepítették az északi flotta GS-31 kísérleti hajójára.
Parancsnoka visszaemlékezéseiből:
Aktívan részt vettem az új GA komplex tesztelésében … a lehetőségek csak egy dal - Barentsukhi közepétől hallható minden, ami az Atlanti -óceán északkeleti részén történik.
hogy elkészítsek egy "portrét" a legújabb amerikai tengeralattjáró "Sea Wolfe" - "Connecticut" típusról, amely először utazott Oroszország partjaira, el kellett mennem a harci parancs közvetlen megsértéséig, és találkoznom kellett vele a a terrorizmus legszélén, ahol a "tudomány" szakemberei messzire átírták …
És a 80 -as évek közepén a K + F már befejeződött a hajók teljesen digitális SAC -ján - számos (a kishajóktól a legnagyobb hajókig) "Zvezda".
Negyedik generáció. Hidegháború utáni
A 80 -as években épített tengeralattjárók zajszintjének csökkenése a hatótávolságok hirtelen csökkenéséhez és a passzív GPBA által történő észlelés lehetőségéhez vezetett, aminek következtében logikus ötlet merült fel: a vízterület és a célpontok „megvilágítása” kisfrekvenciás sugárzó (LFR), és nem csak a tengeralattjárók keresésének passzív eszközeinek (hajók GPBA, RSAB Aviation) hatékonyságának megőrzése érdekében, hanem jelentősen növeli képességeiket is (különösen nehéz körülmények között dolgozva).
A megfelelő K + F projekteket a múlt század 80-as éveinek végén kezdték el a nyugati országokban, miközben fontos jellemzőjük az volt, hogy a kezdeti ütemben biztosították a különböző GAS-ok (beleértve a hajókat és az RGAB-repüléseket) többpozíciós üzemmódban való működését. „egységes keresési rendszerek” formájában.
A hazai szakemberek véleményt formáltak arról, hogy milyennek kell lenniük az ilyen rendszereknek. Yu. A munkájából. Koryakina, S. A. Szmirnov és G. V. Yakovleva "Hajó szonár technológia":
Az ilyen típusú GAS általános nézete a következőképpen fogalmazható meg.
1. Az aktív HAS és a GPBA jelentősen növelheti a PLO hatékonyságát sekély vizű, nehéz hidrológiai és akusztikai körülmények között.
2. A GAS -t könnyen be lehet helyezni a kis hadihajókra és az ASW -missziókban részt vevő polgári hajókra anélkül, hogy a hajó kialakításában jelentős változtatásokat kellene végrehajtani. Ugyanakkor az UHPV által elfoglalt terület (tárolóeszköz, a GPBA állomásozása és visszakeresése - a szerző) a hajó fedélzetén nem haladhatja meg a több négyzetmétert, és az UHPV össztömege az antennával együtt nem haladhatja meg meghaladja a több tonnát.
3. A GAS működését önálló üzemmódban és multisztatikus rendszer részeként kell biztosítani.
4. A tengeralattjárók észlelési tartományát és koordinátáik meghatározását biztosítani kell a mélytengerben az 1. DZAO távolságában (az akusztikus megvilágítás távoli zónája, legfeljebb 65 km) és a sekély tengerben folyamatos akusztikus megvilágítás mellett. 20 km -ig.
Ezen követelmények megvalósításához kiemelt fontosságú egy kompakt kisfrekvenciás kibocsátó modul létrehozása. A vontatott karosszéria elrendezésénél mindig az ellenállás csökkentése a cél. Az alacsony frekvenciájú vontatott kibocsátók modern kutatása és fejlesztése különböző irányokba megy. Ezek közül három, gyakorlati szempontból érdekes lehetőség különböztethető meg.
Az első lehetőség lehetővé teszi egy sugárzó modul létrehozását radiátorrendszer formájában, amely térfogatú antenna tömböt alkot, amely áramvonalas vontatott testben található. Példa erre a kibocsátók elrendezése az LFATS rendszerben, az L-3 Communications, USA-ból. Az LFATS antennarendszer 16 radiátorból áll, amelyek 4 emeleten vannak elosztva, a radiátorok közötti távolság vízszintes síkban λ / 4 és függőleges síkban λ / 2. Az ilyen térfogatú antenna tömb jelenléte lehetővé teszi sugárzó antenna megadását, ami hozzájárul a rendszer hatótávolságának növeléséhez.
A második változatban minden irányba erős (egy, kettő vagy több) sugárzót használnak, ahogyan azt a hazai "Vignette-EM" és néhány külföldi GAS is megvalósítja.
A harmadik változatban a sugárzó antenna hosszirányban hajlító radiátorok lineáris tömbje, például "Diabo1o" típusú. Az ilyen sugárzó antenna rugalmas húr, amely nagyon kis átmérőjű, kis hengeres elemekből áll, amelyeket kábel köti össze. Rugalmassága és kis átmérője miatt az EAL (elektroakusztikus jelátalakítók - aut.) Diabolo típusú antennából álló antenna ugyanazon csörlődobon van feltekerve, mint a kábelhúzó és a GPBA. Ez lehetővé teszi az UHPV kialakításának jelentős egyszerűsítését, súlyának és méreteinek csökkentését, valamint a komplex és terjedelmes manipulátor használatának felhagyását.
[/center]
Az Orosz Föderációban egy modern BUGAS "Minotaur" / "Vignette" családot fejlesztettek ki, amelynek teljesítményjellemzői közel állnak a külföldi társaikhoz.
Új BUGAS -t telepítenek a 22380 és 22350 projektek hajóira.
A valós helyzet azonban közel a katasztrófához.
Először is meghiúsult a harci erősségű új GAS hajók korszerűsítése és az újak normál (tömeges) szállítása. Azok. nagyon kevés hajó van új GÁZ -nal. Ez azt jelenti, hogy figyelembe véve a valódi (nehéz) hidrológiai körülményeket és általában az akusztikus mező övezeti szerkezetét (a "megvilágítás" és az "árnyék" zónák jelenléte), szó sem lehet hatékony anti -tengeralattjáró védelem. Megbízható PLO -t még a hadihajók különítményei sem biztosítanak (és még inkább egyetlen hajók esetében).
Figyelembe véve a feltételeket, a víz alatti helyzet hatékony és megbízható megvilágítását csak a térségben található, különböző tengeralattjáró-ellenes erők optimálisan elosztott csoportja tudja biztosítani, amelyek "egyetlen többpozíciós keresési komplexumként" működnek. A rendkívül kis számú új hajó "Minotauruszokkal" egyszerűen nem teszi lehetővé annak létrehozását.
Másodszor, „Minotaurusaink” nem írják elő a teljes értékű, többpozíciós keresőmotor létrehozását, mert a "párhuzamos világban" léteznek saját tengeralattjáró-ellenes repülőgépeinkből.
A tengeralattjáró elleni helikopterek az új keresőmotorok nagyon fontos részévé váltak. Az új, alacsony frekvenciájú OGAS-szal való felszerelése lehetővé tette a hatékony "megvilágítást" mind a repülőgép RGAB, mind a GPBA hajók számára.
És ha a nyugati helikopterek képesek új OGAS-t biztosítani a BUGAS-szal és a repüléssel (RGAB) való többállású közös munka biztosításához, akkor még a Project 22350 legújabb hajói is rendelkeznek egy továbbfejlesztett Ka-27M helikopterrel, amelyen lényegében ugyanaz a nagyfrekvenciás OGAS Ros maradt (csak digitális és új elembázison), mint a 80-as évek szovjet Ka-27 helikopterén, amely teljesen nem kielégítő teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, és nem képes együtt dolgozni a "Minotaurussal", vagy "megvilágítani" az RGAB mezőt. Egyszerűen azért, mert különböző frekvenciatartományokban működnek.
Van-e hazánkban alacsony frekvenciájú OGAS? Igen, van például "Sterlet" (amelynek tömege közel van az OGAS HELRAS -hoz).
Az aktív üzemmód frekvenciatartománya azonban eltér a "Minotaurustól" (azaz ismét nem biztosít közös munkát), és ami a legfontosabb, a haditengerészeti repülés "nem látja üresen".
Sajnos a haditengerészeti légi közlekedésünk még mindig "különálló kocsi" a haditengerészet "vonatától". Ennek megfelelően a haditengerészet OGAS és RGAB is "él" egy "párhuzamos valóságban" a hajó haditengerészeti GAS -ból.
Mi a lényeg?
Minden technológiai nehézség ellenére nagyon tisztességes technikai színvonalon rendelkezünk a hazai hidroakusztikával. A tengeralattjárók keresésének eszközeinek építésére és használatára vonatkozó új (modern) koncepciók észlelésével és megvalósításával azonban egyszerűen sötét helyen vagyunk - legalább egy generációval le vagyunk maradva a nyugattól.
Valójában az országnak nincs tengeralattjáró-ellenes védelme, és a felelős tisztviselők egyáltalán nem aggódnak emiatt. Még a legújabb Kalibrov hordozók (21631 és 22800 projektek) sem rendelkeznek tengeralattjáró-ellenes fegyverekkel és torpedó elleni védelemmel.
Egy elemi "modern VGS-2" már jelentősen növelheti harci stabilitását, lehetővé téve a torpedótámadás és a szabotőrök víz alatti mozgási eszközeinek észlelését (a szokásos "Anapa" -nál jóval nagyobb távolságokban), és ha szerencsés, és tengeralattjárók.
Nagyszámú PSKR BOKHR áll rendelkezésünkre, amelyeket háború esetén semmilyen módon nem terveznek felhasználni. Egy egyszerű kérdés - Törökországgal vívott háború esetén mit tennének ezek a PSKR BOHR -ok? Bázisba bújni?
És az utolsó példa. A "hogy az admirálisok szégyelljék" kategóriából.
Az egyiptomi haditengerészet korszerűsítette a Hainan című kínai projekt járőrhajóit (amelyek törzskönyve a Nagy Honvédő Háború végének 122. projektjéből származik) modern BUGAS telepítésével (a média megemlítette a VDS-100 L3 cég).
Valójában jellemzői szerint ez a "Minotaurusz", de egy 450 tonnás lökettérfogatú hajóra van felszerelve.
[központ]
Miért nincs semmi ilyen az orosz haditengerészetben? Miért nincs korszerű, alacsony frekvenciájú OGAS a sorozatban? Kis méretű GAS mind a haditengerészeti hajók (nem "teljes körű" GAC-val), mind a PSKR őrök tömeges felszereléséhez a mobilizáció során? Végtére is, technológiailag mindez a hazai ipar képességein belül van.
És a legfontosabb kérdés: végre lesznek -e intézkedések ennek a szégyenletes és elfogadhatatlan helyzetnek a kijavítására?
