A francia gyarmati erők vietnami veresége a Dien Bien Phu csatában megnyitotta az utat egy béketerv elfogadásához, amely véget vethet a vietnami földön zajló háborúnak. E terv szerint a harcoló feleket (a vietnami néphadsereget, a hanoi kormány alárendelt vietnámi hadseregét és a francia erőket) el kellett válni, az országot demilitarizálni kellett, majd 1956 -ban északon és délen is, választásokat kellett tartani, amelyek meghatározták Vietnam jövőjét.
Mindezt rögzítették az 1954 -es genfi konferencia döntéseiben, amelyek célja a béke elérése volt a Koreai -félszigeten és Indokínában.
De 1955 -ben délen, megsértve ezeket a döntéseket, kikiáltották a Vietnami Köztársaságot, amelynek fővárosa Saigon volt, élén Ngo Dinh Diem -vel. Ez utóbbi, miután eleinte komoly bizalommal rendelkezett a lakosság részéről, nagyon gyorsan átalakította az ország politikai hatalmát a korlátlan személyes diktatúra rendszerévé. Természetesen 1956 -ban nem voltak választások.
Az Egyesült Államok, amely régóta tervezte, hogy meg tudja szerezni a lábát Indokínában, és megpróbálta elfojtani a baloldali meggyőződés helyi felszabadító mozgalmait, nem írta alá a genfi megállapodásokat (bár részt vettek a konferencián), és támogatta a diktátort Ngo Dinh Diem. Így a dél -vietnami rezsim szinte a kezdetektől elveszítette legitimitását. A jövőben a dél -vietnami uralkodóknak csak amerikai szuronyokon sikerült hatalmon maradniuk. Nyíltan csúnya rezsim volt, amely a polgárok tömeges áttelepítését hajtotta végre, és igyekezett a katolicizmust a vietnami buddhisták közé ültetni, egyrészt nagyon kegyetlen, de rendkívül eredménytelen és tehetetlen az állam irányításában, másrészt a külső és védelmi szférában. és rendkívül korrupt.
Ngo Dinh Diemnek a kezdetektől fogva harcolnia kellett a hatalomátvételre törekvő politikai ellenfelek ellen, valamint a kommunistákkal, akik Ngo Dinh Diem hatalmi bitorlása után újrakezdték fegyveres harcukat Vietnam egyesítéséért. Válaszul egészen komoly elnyomás esett Dél -Vietnam lakosságára - néhány év alatt az elnök megölt politikai ellenfeleinek száma megközelítette a húszezer embert, akiknek több mint fele kommunista volt. A diktátor elleni két puccskísérlet sikertelen volt, de a harmadik során, 1963 -ban mégis megölték. Azt kell mondanom, hogy az amerikaiak, akik tudtak a tervezett puccsról, és nem próbálták megakadályozni, szintén részt vettek a meggyilkolásában. Valószínűleg az volt a helyzet, hogy Ngo Dinh Diem módszerei olyan kegyetlenek voltak, hogy még a humanizmustól nem szenvedő amerikaiakat is elfordították tőlük.
Jóval azelőtt, 1959 januárjában, a leendő Viet Kong aktivistái nyomására, akik hatalmas veszteségeket szenvedtek a dél -vietnami titkosrendőrség részéről, a vietnami munkáspárt hanoi központi bizottsága úgy döntött, hogy drámai mértékben növeli segítséget nyújtanak a dél -vietnami kommunistáknak, és lépéseket tesznek az ország egyesítéséért az erő segítségével. Természetesen Hanoi korábban is támogatta a baloldali lázadókat, de most ezt teljesen más léptékben kellett megtenni.
Vietnam egy keskeny földsáv, amely a tengerpart mentén húzódik, és csak Hanoitól északra területe tágul, elfoglalva a Kínával határos hatalmas hegyláncot. Az elszakadás évei alatt a demilitarizált övezet megbízhatóan kettészakította az országot, és szó sem volt arról, hogy ezen keresztül szállítanának a partizánok számára ellátmányt.
Ennek ellenére két megoldás volt. Az első a tengeri csempészet. Azonnal nyilvánvaló volt, hogy egy nagyobb háború során meg fogják vágni - és az amerikaiak érkezésével ez meg is történt. A második - Laosz területén keresztül, ahol akkor polgárháború volt egyfelől a monarchikus, amerikaibarát kormány, másfelől a baloldali mozgalmak között, amelyek együttesen a Pato Lao erői. Pathet Lao, aki szoros együttműködésben harcolt a vietnami néphadsereggel és a vietnami kormánnyal, komoly hatással volt rájuk. Kelet -Laosz, mivel ritkán lakott és alig járható terület, ideális helynek tűnt az erőforrásoknak a háború folytatására való átviteléhez Vietnam északi részéről délre.
Lakókocsik fegyverekkel, kellékekkel és még emberekkel is sok éven át utaztak ezen a területen, még a franciák alatt is, de ez lassú természetű volt - az emberek terheket cipeltek a kezükön, csónakokon és teherhordó állatokon, rendkívül ritkán egyetlen autóban (rész az útvonalból), számuk kicsi volt. Az amerikaiak szintén meglehetősen lassú hadműveleteket hajtottak végre ezen útvonallal szemben, főként zsoldosaikkal, a hmong emberektől, akiket lassanként támogattak (a vietnami kommunikáció elleni fellépések tekintetében) Laosz királyi csapatai és az Air America amerikai zsoldospilótái. Mindez nem volt komoly, de 1959 januárja után a helyzet változni kezdett.
Eleinte a tengeri útvonalon erőteljesen erősítették a készleteket - a tengeren haladt a fegyverek, lőszerek és különféle speciális felszerelések fő áramlása a déli lázadók számára. Nagyon hatékony út volt. De lehetetlen volt sok embert elrejteni különböző hajókon és dzsungelben, a januári döntés után pedig további katonákat kellett délre szállítani. És ezért a vietnamiak úgy döntöttek, hogy újra aktiválják és kibővítik a laoszi útvonalat.
Nem sokkal azután, hogy a PTV Központi Bizottsága úgy döntött, hogy a déli gerillaháborút kiterjeszti, új szállítóegységet alakítottak ki a vietnami néphadsereg részeként - az 559. szállítócsoportot Vo Bam ezredes parancsnoksága alatt. Ez a csoport kezdetben szó szerint pár zászlóalj méretű volt, és kevés teherautóval volt felfegyverezve, és fő szállítóeszközei a kerékpárok voltak. De már ugyanebben az 1959 -ben már két szállító ezredet tartalmazott - a 70. és a 71., és a benne lévő autók száma növekedni kezdett. Bamban hamarosan megkapta a tábornoki rangot, és a csoport parancsnoksága nemcsak a szállítást, hanem az építési munkákat is koordinálni kezdte a laoszi útvonal úthálózatának javítása érdekében. Az év végére két ezredében már 6000 katona volt, nem számítva a munkába toborzott polgári építőket és biztonsági egységeket.
Mire az amerikaiak nyíltan beléptek a háborúba, az 559. csoport, amelyet addigra Fan Tron Tu tábornok vezényelt, majdnem 24.000 embert tartalmazott, hat autózászlóaljból, két kerékpárszállító zászlóaljból és egy hajószállító zászlóaljból állt., nyolc mérnöki zászlóaljat, mérnök zászlóaljat és 45 logisztikai támogató különítményt, amelyek az útvonalakon az átrakó bázisokat szolgálják.
Addigra a hegyi lejtőkön és a folyami útvonalakon haladó ösvényekkel együtt a szállítócsoport több száz kilométeres autópálya építését biztosította, némelyiket kaviccsal borítva vagy kapuk formájában. A csoport hidakat, átrakó bázisokat és raktárakat, pihenőhelyeket épített a közlekedési egységek személyzetéhez, javítóműhelyekhez, kórházakhoz, gyorsítótárakhoz és bunkerekhez, és nemcsak emberek és áruk szállítását végezte délre, hanem építőanyagokat is. hogy tovább bővítse a kommunikációt. 1965 közepére ez már nem útvonal volt - ez egy hatalmas útvonalú logisztikai rendszer, amely naponta több száz tonna rakományt szállított a délen harcoló vietnami egységekhez - minden nap. És harcosok ezrei évente. És ez még csak a kezdet volt.
A vietnami rendkívül eredeti módon cselekedett. Tehát a készletek egy részét úgy szállították le, hogy lezárt hordókba csomagolták, és egyszerűen csak a folyókba dobták ezeket a hordókat. Lefelé, az átrakodási bázisnál a folyókat hálók zárták el, a partokon pedig rögtönzött darukat építettek hosszú gémekkel és kötelekkel, hogy kivegyék a hordókat a vízből. 1969 -ben az amerikaiak megtudták, hogy a vietnamiak üzemanyagvezetéket építettek Laosz területén, amelyen keresztül különböző időpontokban benzin, gázolaj és kerozin szivattyúzódtak át ugyanazon a csövön. Kicsivel később a vietnami néphadsereg 592. csővezetéki ezredének jelenlétét fedezték fel az "ösvényen", és már 1970 -ben hat ilyen csővezeték volt.
Az idő múlásával az "utat" folyamatosan szélesítő vietnamiak képesek voltak az utak jelentős részét aszfalttal lefedni, és működésüket függetleníteni az évszaktól és az esőktől. A vietnami katonai építők hidakat építettek a víz felszíne alá a folyókra, hogy elrejtsék ezeket az átkelőket az amerikai légi felderítés elől. Már 1965 -ben az "ösvényen" folyamatosan mozgásban lévő teherautók száma körülbelül 90 jármű volt, majd ez csak nőtt.
Addigra a vietnamiak adták ennek a közlekedési folyosónak a hagyományos nevét azóta "Truong Son stratégiai ellátási út", a hegység neve után.
De a világtörténelemben ez az útvonal amerikai neve alatt maradt: "Ho Si Minh Trail".
Az amerikaiak sok éven át gondosan megpróbálták végrehajtani a "nyomvonal" célzott szabotázsát, de miután az Egyesült Államok nyíltan beavatkozott a vietnami háborúba, értelmetlenné vált a rejtőzködés, és az Egyesült Államok katonai műveletek sorát kezdte meg ennek az útvonalnak a megsemmisítésére.
1964. szeptember 14 -én az Egyesült Államok "Barrel Roll" légitámadás -akciót indított a Trail ellen. Így kezdődött az emberiség történetének legerőszakosabb bombázási kampánya. A következő közel kilenc évben az USA hét percenként bombázza a Trailt. 1973 tavaszáig minden órában, minden nap. Ez nemcsak a vietnami néphadsereg katonái, hanem a civilek tömeges halálához is vezet. Annyi bombát dobnak az "ösvényre", főleg a vietnami területen, hogy helyenként megváltoztatják a terepet. És még negyven évvel később is a Trail körüli dzsungel még mindig tele van fel nem robbant bombákkal és ledobott külső üzemanyagtartályokkal.
De minden szerényen kezdődött.
Laosz, amelynek területén az amerikaiaknak sztrájkolniuk kellett, formálisan semleges volt a vietnami konfliktussal kapcsolatban. És hogy ne okozzon politikai bonyodalmakat, az Egyesült Államoknak titokban bombáznia kellett a "nyomvonal" tárgyait. Másrészt Vietnam területének hosszúkás alakja meglehetősen megnehezítette a harci repülést a nyomvonal északi részére a vietnami területről.
Ezért az Egyesült Államok a thaiföldi Nahom Pan légibázisról telepítette légi erőit, ahonnan számukra a legkényelmesebb célokat elérni Laoszban, és ahol biztonságos bázis biztosított. Időbe telt, amíg elintézték a formalitásokat Laosz régi királyával, és hamarosan a következő légikommandósok Skyraderei megkezdték támadásaikat. Szokás szerint jelöletlen.
A-1 "Skyrader" Thaiföldön
Az első amerikai egységek a 602. és 606. különleges műveleti századok, amelyek A-1 Skyraiderrel, AT-28 trójai repülőgéppel és C-47-es szállítóeszközökkel voltak felfegyverkezve. A műveletet korlátlannak szánták. Valójában a háború végéig tartott, és kiterjedt Laosz északkeleti területére. Ott mindent titokban, azonosító jelek nélkül hajtottak végre a régi repülőgépeken.
De nem ez volt az egyetlen művelet. Az alábbi diagram Laosz azon területeit mutatja be, ahol mások történtek. És ha a "hordótekercs" hadműveletet a titoktartás céljából a különleges műveletek századaira bízták, akkor az "Acéltigrist" és a "Tigriskutyát" a légierő lineáris egységeire bízták. Ez részben annak tudható be, hogy az „Acéltigris” és a „Tigrisvadász” hadműveleti övezetek nem határolták Észak -Vietnamot, és ott szabadabban lehetett működni. Így vagy úgy, de a "nyomvonal" déli területei felett az amerikai légiközlekedés üzletszerűen viselkedett, és csak északon volt óvatos, és azonosító jelek nélküli repülőgépek által elkövetett "névtelen" légicsapások mögé bújt.
Eleinte a bombázás kissé véletlenszerű volt. Az amerikaiak bombáztak mindent, ami véleményük szerint a "Trope" -hoz tartozott - válogatás nélkül. Ez a közeli településekre is vonatkozott. A folyók kereszteződéseit, az útszakaszokat, amelyeket a bombatámadás okozta törmelék elzárhat, és természetesen a teherautókat is hatalmas támadásoknak vetették alá.
Nagyon hamar jött a munkamegosztás. A légierő és a haditengerészet sugárhajtású repülőgépeivel azon az elven kezdtek dolgozni, hogy "bombázzanak mindent, ami mozog", és a "Trails" azonosított infrastrukturális létesítményeinek megsemmisítése már a fő szállítási eszköz volt mindenhez, amire a Viet Kongnak szüksége volt.
Ez utóbbiakat természetesen más repülőgépek támadták meg, észlelésük után, de a kamionok elvi vadászata a légierő különleges egységeinek feladata lett. Szintén éjszakai támadásokra szakosodtak - az előre irányító repülőgépek, a könnyű "Cessna" rendszerint egy jelzőfényt ejtettek a földre, és onnan a pilóta -repülőgép pilóta irányt adott a célpontnak és a hatótávolságnak. A támadó repülőgépek személyzete jelzőlámpát használva referenciapontként sötétben támadta meg a célpontokat - és általában sikeresen.
Az 1965 -ös év mérföldkővé vált az északi ellátás megszüntetéséért folytatott küzdelemben. Ebben az évben állította le az amerikai haditengerészet a tengeri forgalmat, ezt követően az "ösvény" lett a déli gerillák egyetlen artériája. És ebben az évben jelent meg az amerikai katonai hírszerzés - a MACV -SOG (Military Assistance Command, Vietnam - Studies and Observations Group, szó szerint "Katonai Segélyparancsnokság Vietnamnak - kutatási és megfigyelési csoport") az "ösvényen". A jól képzett különleges erők-a vietnami és a nemzeti kisebbségek felderítő küldetéseiben való részvételére támaszkodva-az amerikai csapatok számára hírszerzési információkat szolgáltattak arról, hogy mi is történik valójában az ösvényen, és lehetővé tették a légi közlekedés további munkáját. pontosan és nagyobb veszteségeket okoznak Vietnamnak, mint korábban. Ezt követően ezek az egységek nemcsak felderítést, hanem foglyok elfogását is elvégezték, és meglehetősen sikeresen.
A "nyomvonal" mentén folytatott kísérletek száma is folyamatosan nőtt. Napi húsznál kezdődött, 1965 végére már havi ezer volt, és néhány év után stabilan ingadozott havi 10-13 ezer járat körül. Néha úgy tűnhet, mint egy 10-12 B-52 Stratofortress bombázó rajtaütése, amely egyszerre több mint 1000 bombát dobott a "Trail" állítólag fontos helyeire. Gyakran több órán keresztül folyamatos bombázásról volt szó különböző légibázisok repülőgépeivel. Eljutott odáig, hogy az "ösvényt" bombázó pilóták féltek attól, hogy a saját gépükkel ütköznek a levegőben - sokan lehetnek. De ez egy kicsit később lesz.
1966-ban az A-26K Counter Invader, egy mélyen áttervezett és modernizált B-26 Invader dugattyús bombázó jelent meg a második világháborúból és a koreai háborúból. Ezeket a repülőgépeket radikálisan újjáépítették a hagyományos B-26-ból, amelynek működését a légierő betiltotta, miután sorban megsemmisítették a repülőgép szárnyait (köztük egyet a személyzet halálával). Mivel Thaiföld megtiltotta a bombázók bázisát a területén, átsorolták őket támadó repülőgépekké, helyettesítve a B betűt a névben (az angolból. Bomber) A -ra, amely az Attack szóból származik és hagyományos az US Air összes támadó repülőgépére A hadsereg és a haditengerészet a második világháború után.
A repülőgépek voltak az On Mark Engineering felújította:
A Légierő követelményeinek elemzése után az On Mark mérnökei a B-26 repülőgép következő fő módosításait javasolták: a törzs és a farok teljes újragyártása, a megnövelt területű kormánylapát a repülőgép irányíthatóságának javítása érdekében, ha egy motoron repülnek, megerősítés a szárnygyökértől az eredeti alumínium szárnytartók hegyéig, acél béléssel, 18 hengeres kétsoros radiális léghűtéses motorok felszerelése Pratt & Whitney R-2800-103W víz-metanol befecskendező rendszerrel, felszálló erővel 2500 lóerővel. A motorok teljesen visszafordítható, automatikus, tollas, nagyobb átmérőjű háromlapátos légcsavarokat forgattak. A repülőgépet kettős vezérléssel látták el, bombázóállomással a jobb oldalon, jegesedésgátló rendszerrel a szárnyak és a motor porlasztói számára, jegesedésgátló rendszerrel és a pilótafülke ablaktörlőjével, megerősített fékekkel, blokkolásgátló rendszerrel, fűtési rendszer 100 000 BTU kapacitással (BTU - brit termikus egység). A műszerfal kialakítása némi változáson ment keresztül, és a műszereket fejlettebbekre cserélték. Új hardvert telepítettek a pilótafülke jobb oldalán található panelre. A repülőgépet tűzoltó rendszerrel, nyolc aluljáró felfüggesztési ponttal (kifejezetten az első YB-26K prototípushoz tervezték), a szárnyhegyek tüzelőanyag-tartályaival, 165 amerikai gallon űrtartalmú tüzelőanyag-tartállyal, gyors üzemanyag-leeresztő rendszerrel látták el.
Speciálisan kifejlesztettek egy gyorsan cserélhető üveg íjat és íjat nyolc 12,7 mm-es géppuskával. A háti és hasi tornyokat eltávolították. A fentieken kívül a repülőgépet fedélzeti elektronika teljes készletével (HF (magas frekvencia), VHF (nagyon magas frekvencia), UHF (ultramagas frekvencia), kaputelefon kommunikáció, VOR navigációs rendszer, alacsony frekvenciájú automatika) szerelték fel. LF / ADF iránykereső, "vak" leszállási rendszer ILS (műszerleszálló rendszer), rádiónavigációs rendszer TACAN, IFF rendszer (azonosító barát vagy ellenség - radarrendszer repülőgépek és hajók "barát vagy ellenség" azonosítására), kódoló és rádiójelző), két 300 amper generátor egyenáramú és két inverter, amelyek kapacitása 2500 volt. Lehetőség volt kifinomult fényképészeti berendezések telepítésére a felderítő repülésekhez.
Az A-26K bizonyult a legjobb "kamionvadászoknak" a háború első felében. 1966 végére ezekben a repülőgépekben, amelyek szintén a Nahom Pan bázisról repültek, 99 megsemmisített teherautó volt, ellátmányokkal vagy katonákkal. Meg kell érteni, hogy más amerikai repülőgépeknek is volt saját statisztikájuk.
1966 végére a légi közlekedés „szerepei” teljesen megoszlottak. A sugárhajtású vadászbombázók elpusztították az "ösvényen" lévő infrastruktúrát, és lehetőség szerint teherautókat támadtak meg. A lassú dugattyús támadó repülőgépek főként autókat vadásztak. A felderítést a különleges erők és a fejlett légi irányítású repülőgépek, a "Cessna" könnyűmotorosok biztosították.
Annak ellenére azonban, hogy az amerikai erők folyamatosan növekedtek a "nyom" ellen, ez csak nőtt. A CIA folyamatosan számolt be az érintett teherautók számának növekedéséről, és ami a legfontosabb, a burkolt utakról. Ez utóbbi volt a legfontosabb - az esős évszakban a teherautókkal történő szállítás rendkívül nehézzé és gyakran lehetetlenné vált, emiatt csökkent az anyagáramlás dél felé. A vietnami burkolt utak építése megszüntette ezt a problémát.
1967 -ben, március végén az amerikai csapatok volt vietnami parancsnoka, és ekkor már a JCS elnöke, William Westmoreland tábornok, Robert McNamara védelmi miniszterhez kérte az amerikai csapatok számának növelését. Vietnam 200 000 katonával és tiszttel, a csoport teljes létszáma 672 000 főre nőtt. Kicsivel később, április 29 -én a tábornok memorandumot küldött McNamara -nak, amelyben jelezte, hogy az új csapatokat (a tartalékosokat kellett volna mozgósítani) Laosz, Kambodzsa és Észak -Vietnam katonai terjeszkedésére használják fel. A memorandumban szerepelt az észak -vietnami kikötők bányászásának megkezdésének követelménye is.
Valójában Westmoreland új csapatokat akart használni a vietnami logisztikai hálózat megsemmisítésére Laoszban.
De ez nem történt meg. Ezután természetesen növelni kellett a csapatok számát, bár nem akkora méretre (de majdnem olyanra, amelyet Westmoreland a háború minimumának tartott), és ki kellett aknázni, de a legfontosabb dolog - a hadsereg inváziója. a szomszédos országokat az "út" megsemmisítése érdekében nem tették meg …
Most az amerikaiaknak nem volt más választásuk, mint folytatni a légi háborút. De a régi receptek nem működtek - a veszteségek nem kényszerítették a vietnamiakat, hogy állítsák le a szállítást az "ösvényen". Az útépítést sem lehetett leállítani. Sőt, az "ösvény" kiterjedt Kambodzsára.
1968 -ban az amerikai légierő bombázásával párhuzamosan elkezdték végrehajtani a Popeye projektet - a reagensek szórását a repülőgépekről, ami további esőfelhők kialakulásához vezetett. Az amerikaiak azt tervezték, hogy meghosszabbítják az esős évszak időtartamát, és megzavarják a "nyomvonal" mentén történő közlekedést. Az első 65 reagens permetezési művelet valódi eredményeket hozott - valóban több eső volt. Ezt követően az amerikaiak szinte a háború végéig szórták a reagenseket.
A második szokatlan projekt az ösvények és utak kémiai mosása volt, amely mentén önkéntesek és fegyverek folytak.
Ehhez egy speciális reagenst is szántak, amely vízzel való keverés után a szappanhoz hasonlít - és az utak és utak tömörített talaját ugyanúgy bontja le, mint a szappan a szennyeződést. 1968. augusztus 17-én a 41. légierő szállítószárnyának C-130-as repülőgépeiből álló hármas megkezdte a repülést a thaiföldi légibázisokról, és elterjesztette a porösszetételt. A kezdeti hatás ígéretes volt - a vonat képes volt kimosni az utakat, és a sárból folyóvá varázsolni. De csak eső után, ami komolyan korlátozta a "kémia" használatát. A vietnami gyorsan alkalmazkodott az új taktikához - sok katonát vagy önkéntest küldtek a szerszám tisztítására, mielőtt az utolsó eső aktiválta volna, és az út elmosódott volna. Miután azonban az egyik repülőgép személyzetével elvesztette a földi tüzet, a műveletet befejezték.
1966-ban a 4. különleges műveleti osztag első AC-47 kísérteties hadseregei jelentek meg az ösvényen. A géppuskás akkumulátorral felfegyverzett lassú repülőgépek nem tudtak bizonyítani-a "nyomvonal" légvédelme ekkor már sok automatikus ágyúval rendelkezett. Rövid idő alatt a vietnamiak leütöttek hat "gunship" -t, utána már nem vettek részt a teherautók vadászatában.
De az amerikaiak megérthették, hogy nem az ötletről, hanem a teljesítményről van szó - egy régi repülőgép a második világháborúból egy géppuskás akkumulátorral egyszerűen „nem húzna”, de ha lenne egy erősebb autó …
1967-ben a jövőbeli "Beach"-"Ganship" AC-130, abban az időben két többcsövű Minigun géppuskával, 7, 62 mm-es kaliberrel és egy 20 mm-es automata ágyúval felfegyverkezve jelent meg az ösvényen.
A repülőgép ideológiájában "felszállt" az AC-47 Spooky-hoz, amely a C-47 típusú repülőgépre épült, több, oldalra lövő Minigun géppuskával felfegyverkezve. De az AC-47-el ellentétben az új gépeket nemcsak erősebb fegyverekkel látták el, hanem automatizált kereső- és megfigyelőrendszerekkel is, amelyek éjjellátó eszközöket is tartalmaztak. Általában egyszerűen nem volt érdemes összehasonlítani őket.
November 9-én, az első kísérleti harci küldetés során az AC-130 hat teherautót pusztított el. Az amerikai légierő repülőgép -osztályának tényleges megalkotója, Ronald Terry őrnagy parancsolt az új Hanship első bevetésére. A régi AS-47-el ellentétben az új AS-130 nagyon ígéretesnek tűnt, és a harci használat eredményei ezt megerősítették.
Most el kellett kezdeni egy új repülési egység létrehozását ezekhez a repülőgépekhez és gyártásukhoz.
