"A múlt egy tükör, amelybe a jelen néz"
Japán közmondás
Olvastam egy cikket a lepantói csatáról, és rögtön arra gondoltam, hogy van valami ilyesmi ebben a témában, ráadásul szándékosan kerestem ezt a „valamit” az időmben, és amikor megtaláltam, nagyon boldog voltam. És mennyire nem lehet örülni, amikor hirtelen feltűnik a szeme az a gálya "Real", amely az osztrák Juan zászlóshajója volt a híres leppantói csatában!
Gallera "Real" a barcelonai tengerészeti múzeumban. Elölnézet.
De a legérdekesebb az, hogy ez nem egy hajó, amely azóta száll le hozzánk (nos, soha nem tudhatod, milyen szorgalmasan tartották!), Hanem egy másolat, amely a legpontosabb módon készült, vagy egyszerűen fogalmazva: „nos, egy nagyon nagy modell”!
A legtöbb ember úgy véli, hogy a hajómodell csak egy "játék", amelynek fő előnye a miniatűr mérete. Eközben a történelemben számos példa létezik olyan modellek felépítésére, amelyek mérete nem kisebb, mint az eredeti. Tehát az Amszterdami Város Tengerészeti Múzeuma 1992-ben megrendelte a Holland Kelet-Indiai Társaság legnagyobb vitorlás hajójának teljes méretű másolatát, amely 1748-ban épült és az első út során lezuhant Anglia partjainál. Szentpétervár háromszáz évét az első balti "Shtandart" fregatt másolatának megépítése jellemezte. Nos, a legutóbbi példa az ilyen "modellezésre" a Kínai Népköztársaságban található. Ott 2005 -ben a Dingyuan csatahajó, a Qin Birodalom híres Beiyang flottájának egykori zászlóshajója megfagyott a Shandong tartományi Weihai tengeri mólójánál. Maga a hajó Kína parancsára épült Németországban 1883 - 1884 között. és abban az időben korának egyik legmodernebb hajója volt. 1885 -ben a "Dingyuan" az azonos típusú "Zhengyuan" hajóval együtt érkezett Kínába, majd 10 évig a Beiyang flotta zászlóshajója volt, Weihaiwei -ben (modern Weihai). 1895 elején közvetlenül a kikötőben súlyosan megrongálták a japán torpedók, és szállítása előtt saját csapata felrobbantotta.
A kínai Dingyuan csatahajó szintén múzeumi hajó. Vannak ágyúk, de a motorok elvileg hiányoznak. Nehéz és drága volt elkészíteni őket!
2002. december 21 -én a Weihai Kikötői Hatóság tudományos és gyakorlati konferenciát szervezett, amelyen a haditengerészeti történelem szakértői és a hajóépítők egész Kínából kidolgozták a csatahajó újjáépítésével kapcsolatos minden jövőbeni munka alapelveit. És pontosan egy évvel később megkezdődött a munka a Haida hajógyárban, Rongchengben, Shandong tartományban. 2004. szeptember 13 -án a hajót vízre bocsátották, 2005. április 15 -én pedig már a Weihai útszakaszon volt. A csatahajót minden méretnek megfelelően építették: hossza 94,5 m, szélessége 18 m, merülése 6 m. A "Dingyuan" ma 7220 tonna vízkiszorítással képviseli a történelmi hajó világ legnagyobb mását, 1: 1 méretarányban.. Bár az edényt elektromos hegesztéssel építették, az oldalsó burkolatlemezeken szegecsek láthatók, bár az evezős csónakok és a kis kaliberű ágyúk nem tűnnek túl hitelesnek. A fedélzeti padlók és létrák gyártásához túl vékony fémet használtak: ezért a zúgás, amikor sétál rajta, egyszerűen süketíti. De a 12 és 6 hüvelykes fegyverek nagyon jól készültek: még a puskákat is látni a csövekben, és a nadrágokon látszanak a Krupp gyári jellemzői. Furcsa, hogy be lehet lépni a fő kaliberű barbets -ekbe, de valamilyen oknál fogva lehetetlen belépni a középső tornyokba - amelyek az orron és a faron találhatók! De fényképezhet a hatalmas tölgyfa kormánykerék mellett, angol felirattal: "Imperial Chinese Navy".
A Igazi Gálya egy teljes méretű modell.
Nos, a "Real" gálya jóval korábban jött létre, mégpedig 1965 -ben, a lepantói csata 400. évfordulójának előestéjén. Ekkor a barcelonai tengerészeti múzeum igazgatója, Jose Martinez-Hidalgo javasolta ennek a hajónak az újrateremtését, és így állandósítja annak emlékét. Több évig dolgoztak a rajzokon, forrásként a korunkhoz tartozó régi leírásokat, rajzokat, metszeteket és modelleket használtak forrásként. Mindezeknek köszönhetően meg tudták építeni a 16. század vitorlás-evező hajójának legmegbízhatóbb "modelljét", amelyet e híres csata évfordulóján, 1971. október 7-én bocsátottak vízre. Nos, ma ez a gálya Barcelona városának Tengerészeti Múzeumában található.
A hajó faragott és aranyozott farosa.
Nos, a faron lévő festmények megtisztelnek minden múzeumot, bár ezek csak másolatai az akkori mesterek munkáinak.
Természetesen, mielőtt odamentem, megtudtam, hogy ő ott van. Vettem egy térképet a városról, kiszálltam a metróból a Citadella állomáson, és tovább mentem a parkon keresztül, a töltés mentén, elhaladva az Akvárium, a Kolumbusz -emlékmű és a mólón álló jachtok mellett. És itt van - a barcelonai tengerészeti múzeum - több "hangár", ahol régen valódi hajókat építettek. Tehát a hely nagyon kényelmes, mondhatni „a történelem szellemének illata”. A városi meleg és fülledtség után belül még hűvösnek tűnik. Elhaladsz a csarnok előtt … és itt van előtted. És nem csak előtted, hanem a fejed felett lógva, mint egy hatalmas aranyozott palota! Ráadásul ez csak így van. Mert a hajó tető alatt van árboc nélkül.
Természetes fényben a gálya farja így néz ki.
Mint tudják, a törökökkel vívott csatában, "Sultana" zászlóshajójukkal, ez utóbbi döngölte a "Real" -t, olyannyira, hogy kosa behatolt a hajótestébe a negyedik padig. Ez azonban nem segített a törökökön. A "Szultánát" felvették a fedélzetre, és elfogták a próféta zöld zászlaját, amelyet II. Szelim szultán adott a török flotta parancsnokának, Ali Pasának, és 150 ezer arany flittert.
Kilátás az orrból, a bal oldalon.
Ezeken a részleteken kívül ismert volt, hogy a "Real" 30 dobozos, kétárbocos gályaként épült, az ilyen osztályú hajókra és korára jellemző arányokban, azok minden velejáró előnyével és természetesen hátrányával együtt. A keskeny hajótest jelentéktelen huzattal, de széles felső platformmal a fedélzeten kiálló konzolokra fektetve lehetővé tette a tisztességes sebesség fejlesztését, de emiatt a gálya nem volt kellően stabil és hajózható. A "valódi" valóban csak nyugodt időben használható, és erős szél és hullámok esetén az öblökben és kikötőkben, lehorgonyozva kellett kivárnia.
Kilátás a gálya fedélzetére.
De a gálya díszítése páratlan volt, vagyis talán igen (nem hiába nevezték a franciák az első angol csatahajót Royal Sovereign "The Golden Devil" -nek, annyi aranyozás és mindenféle faragvány volt rajta!), De nem voltak analógok, amelyeket nem értünk el. Barokk stílusban díszítették, ami éppen divatba jött Európában, és ettől a hajótól igazi műalkotás lett.
És itt van a háttérvilágításos felvétel. A szerző a méretarány mellett áll.
A hajó dekorációjának tervezését a spanyol reneszánsz egyik leghíresebb mestere, Juan de Mal Lara bízta meg. Nos, mindent megtett, hogy a hajóművészet igazi remekművét hozza létre. Például a negyedfedélzet felépítményének külsejét korának ragyogó művészei, bibliai és antik témájú szobrokkal és festményekkel díszítették; a fafaragásokat bőséges aranyozással borították, ami igazán "királyi" megjelenést kölcsönzött a galériának.
Orr alakja.
A kém végén lévő figurát - Neptunusz delfinnel lovagol - Gabriel Alabert szobrászművész faragta. A galéria vitorlái csíkosak, piros -fehérek voltak, ami kiemelte zászlóshajó státuszát, mivel a közönséges gályáknak közönséges festetlen szövetből készült vitorláik voltak.
A galéria hátsó lámpái hatalmasak.
Lámpás közelkép.
A szigorú lámpást ezután is csak zászlóshajókra telepítették; de a "Real" -on, hogy ismét méltóságát hangsúlyozzák, három hátsó lámpát telepítettek egyszerre!
"Lepanto -i csata" H. Luna. (1887). Az osztrák Don Juan a Real gályán.
A hajót 1568 -ban bocsátották vízre, és a vízkiszorítása 237 tonna volt. A hossza 60 m, a szélesség a keret közepén 6, 2 m volt, vagyis az edény nagyon keskeny volt a szélességéhez képest! A merülés 2,08 m volt. A gályát két ferde vitorla és 60 evező hajtotta. A vitorlás területe 691 m² volt. Az evezőnél 236 evezős dolgozott, rajtuk kívül a gálya legénysége mintegy 400 katonából és tengerészből állt! Vagyis a benne lévő embereket tömték, mint heringet a hordóba! Egyébként magában a múzeumban van egy képernyő, amelyen egy animált kép látható az evezősök munkájáról. Nézd … és nem akarsz így dolgozni semmilyen leple alatt!
Több evezős figura a fedélzeten.
Az alján egy kivágás található, és láthatja, hogyan helyezkedtek el a hordók és egy ember a raktérben a skála miatt. A fedélzetet felülről is meg lehet nézni, de nehéz, és ott kicsit sötét van a mennyezet alatt. Nagy ívű ablakok fénye ellen nehéz fotózni, és kényelmetlen, oldalnézet pedig elvileg lehetetlen. Mindazonáltal a replika nagyon megbízható és rendkívül erős benyomást kelt. Úgy tűnik tehát, hogy ez egy akkori hajó, és ez a benyomás nem tűnik el az egész idő alatt, amíg ezt a hajót nézi!
Ki mondja, hogy ez egy hadihajó fedélzete? Mi az a parketta? De a katona alakja Morion sisakban az ellenkezőjére emlékeztet!
