Az orosz haditengerészet segédflottáját sürgősen pótolni kell
Az orosz szíriai hadművelet első szakasza, amelynek kezdetének 2015. szeptember 30 -át kell tekinteni, és a végét - 2016. március 14 -ét, számos pozitív pillanat mellett az Orosz Föderáció fegyveres erői számára - radikális változás a szíriai frontok helyzete, a legújabb fegyverrendszerek tesztelése, felbecsülhetetlen értékű katonai tapasztalatok megszerzése - és azonosított problémák. Ezek közül a legnyilvánvalóbb a légi csoportunk és a szíriai kormányhadsereg logisztikai támogatásának megszervezése. Légi hídon és tengeren hajtották végre.
Az elsőről keveset tudunk. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma szerint a hadművelet első szakaszában a katonai szállító repülés összesen mintegy 640 bevetést hajtott végre. A Moszkva melletti Cskalovszkij repülőtéren és a mozdoki légibázison töltötték fel őket. Az útvonal áthaladt a Kaszpi -tengeren, Irán és Irak területén, a végső célállomás "Khmeimim" a szíriai Latakia tartományban.
Az élet szíriai útja
További információ a tengeri útról. A hadműveletben részt vevő orosz hajóknak és segédhajóknak, amelyeket a nyugati sajtó "szíriai expressznek" neveztek, Novorosszijszkból vagy Szevasztopolból Tartuszba kellett utazniuk, ahol az orosz haditengerészet logisztikai központja található, a Fekete -tengeri szorosokon keresztül. a török média nyomtatott és elektronikus.
A kiadványok szerint vitatható, hogy az "expressz" körülbelül egy évvel a belső szíriai konfrontáció kezdete után kezdődött. Szervezete az orosz katonai-politikai vezetés azon döntésének eredménye, hogy mindent megtesz annak érdekében, hogy megakadályozzák a líbiai tragédia megismétlődését, amelynek fő eseményei 2011-ben történtek. Ezután a hasonló döntés hiánya vagy az elfogadás késedelme végül a Jamahiriya Muammar Kadhafi vezetőjének halálához vezetett. Líbia káoszba merült, amiből még mindig nem tud.
Kezdetben, az orosz haditengerészet segédflottájának hajói hiányában, amelyeket az előző két évtizedben megsemmisítettek, a "Szíriai expressz" munkalovak szerepét a három flottából álló nagy leszállóhajókra (BDK) bízta meg. Fekete -tenger, Balti és Észak. Tartus és főként Novorosszijszk között kezdtek el járni, lőszereket szállítottak a szír hadsereg számára, amely heves csatákat vívott az Iszlám Állam Oroszországban betiltott alakulataival, a Jabhat al-Nusra csoport Al-Kaida leányvállalatával, és más dzsihádista és ellenzéki érzék.
A fegyverek és katonai felszerelések szállítását, akár katonai-technikai együttműködés keretében vásárolták, akár a szíriai kormánynak adták át, szintén tengeren hajtották végre: egyértelmű, hogy Aszadnak kevés pénze van az ilyen behozatalok kifizetésére.
Nyugodtan kijelenthető, hogy Damaszkusz, amelynek fegyveres erői vallási irányzatok szerint oszlanak meg (a legtehetségesebb alakulatok és egységek voltak, amelyek toborzása főként az alavitákból származott), nagyrészt a lőszernek, fegyvereknek és katonai felszereléseknek köszönhetően ellenállt a dzsihadista internacionálénak. Oroszország.
Egy hosszú utazás szakaszai
A Syrian Express hadművelet kezdeti legendáját és fedezetét az orosz haditengerészet állandó, a Földközi -tengeren működő alakulata adta, amelyet 2013 elején telepítettek oda. Egy vagy két, vagy akár több első rangú hajóból, egy felderítő hajóból, több nagy leszálló hajóból és segédhajóból állt.
A Szíriai Expressznek három szakasza van. Az első időszakban (körülbelül 2012 decemberétől 2014 végéig) a BDK -t bízták meg azzal a feladattal, hogy biztosítsa a szíriai hadseregnek és szövetségeseinek mindent, amire szükségük van. Évente 30–45 kijárat volt a Földközi -tengerhez, Tartusba.
A 2014 -es év, amely megelőzte az orosz légierő Szíriába való belépését, tájékoztató jellegű volt. A rendelkezésre álló feljegyzések szerint az év folyamán a három orosz flotta 10 nagy leszállóhajója legalább 45 mozgást hajtott végre a Novorossiysk - Tartus útvonalon. Kalinyingrád (BF) valamiféle rekordtulajdonos lett - legalább 10 járat, Novocherkassk (Fekete -tengeri flotta) - 9, Jamal (Fekete -tengeri flotta) - 8. mindent elsősorban a csomópontjaik és mechanizmusaik állapota határozott meg.
Az "expressz" második szakasza valahol 2015 augusztusában kezdődött, közvetlenül azután, hogy elvi döntés született arról, hogy belépnek egy orosz légi csoportba Szíriába. A feladat az volt, hogy biztosítsa azt és a hozzá tartozó egységeket minden szükséges eszközzel, figyelembe véve a további harci felhasználást. A statisztika a szakasz hozzávetőleges kezdési idejéről árulkodik. Ha 2015. január 1 -jétől szeptember 1 -jéig három orosz flotta 9 BDK -ja mintegy 38 körutazást hajtott végre a Földközi -tenger felé, akkor a következő négy hónapban - legalább 42. Az intenzitás több mint kétszeresére nőtt. Emellett tavaly szeptemberben - decemberben az orosz haditengerészet segédflottájának legalább négy hajója csatlakozott a Szíriai Expresszhez a megnövekedett forgalom miatt. Az újonnan érkezők felkeltették a figyelmet.
Az 550 -es projekt "Yauza" nagy tengeri száraz áruszállításával (BMST) kapcsolatban nem volt külön kérdés - korábban az Északi Flotta segédflottájának része volt. A Földközi -tengerre küldése azonban értetlenséget okozott: mi van, nincs több? Végtére is, a "Szíriai expressz" előtt a BMST megoldotta a legfontosabb feladatot, hogy mindent biztosítson a Novaja Zemlja nukleáris kísérleti telepéhez.
A régi Yauza (1974 -ben épült) nem okozott csalódást egy nagyjavítás után, és 2015 elején újra szolgálatba állt. Szeptemberben - decemberben legalább négy járatot indított Tartusba.
De sok kérdés merült fel a "szíriai expressz" többi újonnan érkezett személyével kapcsolatban. 2015 végén ezek az orosz haditengerészet "Vologda-50", "Dvinitsa-50" és "Kyzyl-60" segédflottájának hajói voltak.
Az Interfax-AVN hírügynökség némi tisztaságot nyújtott azzal kapcsolatban, hogy hirtelen megjelentek az orosz haditengerészet zászlaja alatt. 2015. október 15 -én arról számolt be, hogy az Oroszországból Szíriába irányuló katonai forgalom intenzitásának növekedésével összefüggésben legfeljebb 10 polgári szárazáru -hajót mozgósítottak a segédflottába, köztük több hajót, amelyek korábban külföldi zászlók alatt repültek.
Már 2016-ban Alekszandr Tkacsenko és Kazan-60 is felkerült az expressz fentebb említett új résztvevői közé. A "mozgósítás" fogalma teljes mértékben alkalmazható az elsőre - korábban komp volt a krími kompon. A többi hajó „50” vagy „60” számmal a nevükben nem túl jó.
Az egyik verzió szerint mindegyik korábban török hajótulajdonosokhoz tartozott, és az orosz haditengerészet vészhelyzetben már az orosz Szu-24-es bombázó megsemmisítésével járó incidens előtt megszerezte őket. Világos, hogy nem a jó életből vásárolták őket - mindenképpen szükség volt az orosz légcsoport harci munkájának biztosítására, ha ilyen osztályú hajók nincsenek a segédflottában.
Az RF védelmi minisztériuma a maga méltóságának tartotta, hogy tisztázza az orosz zászlók Vologdán, Dvinitsán és Kyzylon való megjelenésének történetét. A kérdések megválaszolatlanok maradtak: milyen feltételekkel kötötték a török féllel kötött ügyleteket, milyen állapotban fogadták el a bíróságokat?
Ahogy az egyik tengerész megjegyezte a közösségi hálózatokban, mindegyik hozzájuk vitorlázik, figyelembe véve a siralmas technikai állapotot, az orosz rulett játéka, különösen a rakományukat figyelembe véve.
Kopott lovak nélkül
Tekinthető, hogy a "Szíriai Expressz" második szakasza március 14 -én ért véget, amikor bejelentették a döntést az orosz légi csoport szíriai csökkentéséről. Addigra a hadművelet az év eleje óta legalább 24 járatot teljesített. Közülük 17 a BDK -n, a többi - az újonnan érkezőkön.
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma szerint 2015. szeptember 30 -tól 2016. március 14 -ig 80 járatot hajtottak végre, hogy tengeren szállítsanak árut Tartusba. Ez nagyjából megfelel a cikkben közölt nem hivatalos adatoknak.
Március 14 -én megkezdődött a "Szíriai expressz" harmadik szakaszának visszaszámlálása, amelynek során meg kell oldani az orosz légierő mintegy felére csökkentett támogatási feladatait, valamint a hadműveleteket. a szír hadsereg. Mindazonáltal már lehetséges a művelet néhány időközi eredményének összegzése és külön előrejelzések készítése.
Először is, az orosz haditengerészet hamarosan megkockáztatja, hogy nagy leszállóhajó nélkül marad, amely átvette a katonai rakomány nagy részének Szíriába történő szállítását. Nagyjából kimerítették élettartamukat, és sürgős javításra szorulnak.
Másodsorban arra lehet számítani, hogy a közeljövőben a haditengerészet segédflottájának hajói - a leírt helyzethez kapcsolódóan - egyre nagyobb forgalmat vesznek fel, felszabadítva a BDK -t ezen funkcióktól.
Harmadszor, úgy tűnik, hogy enyhén szólva a száraz teherhajók orosz haditengerészet segédflottájában való jelenlétével kapcsolatos kritikus helyzet miatt logikus lenne feltételezni, hogy a főparancsnokság a megszerzésükkel fog foglalkozni., és nem török "forrásokból". És itt a legmeglepőbb: nem így volt! Amint azt az Egyesült Hajógyártó Vállalat "katonai-ipari futárjának" elmagyarázták, eddig nem érkezett megkeresés a haditengerészet főparancsnokságától az új szállítmányok építésére vonatkozó esetleges megrendelésekkel kapcsolatban … És ha holnap háború lesz ?
Tájékoztatásul: "Vologda-50" a múltban a török életet Dadali, "Kyzyl-60"-Smyrna, "Dvinitsa-50"-Alican Deval nevet viselte.