A kiadvány első része a kijevi és a moszkvai orosz krónikus fémhiányról szólt. A második részben arról fogunk beszélni, hogy a 18. században hazánk az Urál gyárainak köszönhetően a világ legnagyobb fémgyártója lett. Ez az erős kohászati bázis volt az alapja az Orosz Birodalom minden sikerének I. Pétertől a napóleoni háborúkig. De a 19. század közepére Oroszország elvesztette a kohászat technológiai forradalmát, amely előre meghatározta vereségét a krími háborúban és Alaszka elvesztését. 1917 -ig az ország nem tudta leküzdeni ezt a lemaradást.
Az Urál vasa
Az Urál fejlődését sokáig hátráltatta a fővárosoktól való távolsága és az orosz lakosság csekély száma. Az első kiváló minőségű ércet az Urálban 1628-ban találták meg, amikor a "sétáló ember", Timofey Durnitsyn és a nyevjanszki börtön kovácsa, Bogdan Kolmogor fém "ereket" fedeztek fel a Nyitsa folyó partján (a modern kori terület Szverdlovszk régió).
Az ércmintákat "tesztelésre" Moszkvába küldték, ahol azonnal felmérték az uráli vas minőségét. A tobolski cár rendelete alapján a "bojár fiút", Ivan Shulgint a Nyitsa partjára küldték, aki megkezdte egy kohászati üzem építését. Már 1630 -ban megkapták az első 63 font tiszta vasat az Urálban. 20 db pishchalit, 2 horgonyt és szöget készítettek. Így keletkezett az egész uráli ipar őse.
A 17. század végéig azonban az Urál még mindig túl távoli és ritkán lakott. Csak e század végén, 1696 -ban I. Péter elrendelte, hogy kezdje meg az uráli érc rendszeres geológiai feltárását - "hol van a legjobb kőmágnes és jó vasérc".
Már 1700 -ban, a Neiva folyó (a már említett Nyitsa folyó forrása) partján építették fel a Nyevjanszki kohót és vasművet. A következő évben hasonló üzem épült Kamensk-Uralsky modern városának helyén. 1704-ben 150 versttel északra egy állami kohászati üzem jelent meg Alapaevszkben.
1723-ban felépítették a Jekatyerinburgi állami üzemet, amely megalapozta az Urál leendő ipari központjának, Jekatyerinburg városának kialakulását. Abban az évben két kohó működött az üzemben, évente 88 ezer púder öntöttvasat, az öntödék pedig 32 ezer púp vasat gyártottak évente - vagyis csak egy uráli gyár termelt ugyanannyi vasat, mint egész Oroszország egy évszázaddal ezelőtt, a zaklatott idő előestéjén gyártották. Összesen 318 munkás dolgozott a jekatyerinburgi üzemben I. Péter uralkodása végén, `akik közül 113 -at közvetlenül a termelésben alkalmaztak, a többit segédmunkában.
Nyevjanszki üzem, 1935
Az Urál ideális helynek bizonyult egy kohászati bázis számára. A 18. század elején már eléggé benépesült, hogy új gyárakat láthasson el munkaerővel. Az Urál -hegység gazdag, kiváló minőségű érc - vas, réz és ezüst - lerakódásokat tartalmazott a felszín közelében. Számos mély folyó tette viszonylag egyszerűvé a víz hajtóerőként való használatát - ez elsősorban a nagy kovácsoló kalapácsok és robbanóharangok működéséhez volt szükséges, amelyek levegőt pumpáltak a kohókba a hatékony olvasztás érdekében.
Egy másik fontos fejlesztési tényező az uráli erdők voltak, amelyek lehetővé tették a szén olcsó és tömeges beszerzését. Az akkori technológiák egy tonna vas megolvasztásához akár 40 köbméter fát is igényeltek, amelyet különleges égetéssel szénné alakítottak.
A 18. század végéig a szenet nem használták fémek előállításához, mivel a faszénnel ellentétben jelentős mennyiségű szennyeződést tartalmaz, elsősorban foszfort és kéneket, amelyek teljesen megölték az olvasztott fém minőségét. Ezért az akkori kohászati gyártáshoz hatalmas mennyiségű fa kellett.
Pontosan az előírt fajok elegendő mennyiségű fa hiánya nem tette lehetővé abban az időben, például Angliában, hogy saját tömegtermelést hozzon létre. Az Urál sűrű erdőivel nélkülözte ezeket a hiányosságokat.
Ezért csak a 18. század első 12 évében több mint 20 új kohászati üzem jelent meg itt. Többségük a Chusovaya, Iset, Tagil és Neiva folyón található. A század közepére további 24 üzem épül itt, amelyek az Urált az akkori bolygó legnagyobb kohászati komplexumává teszik a nagyvállalatok, a gyári munkások és a fémolvasztás mennyiségét tekintve.
A 18. században 38 új város és település alakul ki az Urálban a kohászati üzemek körül. Figyelembe véve a gyári dolgozókat, az Urál városi lakossága ekkor 14-16%lesz, ez a legnagyobb városi népsűrűség Oroszországban és az egyik legmagasabb a században.
Oroszországban már 1750 -ben 72 "vas" és 29 rézkohó volt. Évente 32 ezer tonna nyersvasat (míg Nagy -Britannia gyárai - csak 21 ezer tonna) és 800 tonna rézt olvasztottak.
Alexandria állami növény, XX. Század eleje
Mellesleg, a 18. század közepén, Oroszországban, a kohászati termeléssel kapcsolatban, amely ekkor hatalmas erdőirtást igényelt, elfogadták az első "ökológiai" törvényt - I. Péter lánya, Erzsébet császárné rendeletet adott ki " hogy megvédje az erdőket a pusztulástól "bezárja az összes kohászati gyárat kétszáz versteres sugarú körön belül Moszkvától és áthelyezi őket keletre.
Az I. Péter által megkezdett építkezésnek köszönhetően az Urál alig fél évszázad alatt az ország kulcsfontosságú gazdasági régiójává vált. A 18. században az összes orosz vas 81% -át és az összes réz 95% -át állította elő Oroszországban. Az Urál gyárainak köszönhetően hazánk nemcsak megszabadult az évszázados vashiánytól és a drága külföldi fémvásárlásoktól, hanem megkezdte az orosz acél és réz tömeges exportját az európai országokba.
Oroszország vaskora
A Svédországgal vívott háború megfosztja Oroszországot az országból származó kiváló minőségű fémkészletektől, és ugyanakkor sok vasra és rézre lesz szüksége a hadsereg és a haditengerészet számára. Az Urálban található új üzemek azonban nemcsak a saját fém hiányának leküzdését teszik lehetővé - Oroszország már 1714 -ben megkezdi vasának értékesítését külföldön. Abban az évben először 13 tonna orosz vasat adtak el Angliának, 1715 -ben már 45 és fél tonnát, 1716 -ban pedig 74 tonna orosz vasat.
Tata Steel Works, Scunthorpe, Anglia
1715 -ben a holland kereskedők, akik korábban fémet hoztak Oroszországba, 2846 púp orosz "rúd" vasat exportáltak Arhangelszkből. 1716 -ban először kezdődött meg a fémkivitel Szentpétervárról - abban az évben az angol hajók 2140 pood vasat exportáltak az Orosz Birodalom új fővárosából. Így kezdődött az orosz fém behatolása az európai piacra.
Akkor Európa országainak fő vas- és rézforrása Svédország volt. Kezdetben a svédek nem féltek túlságosan az orosz versenytől, például a 18. század 20 -as éveiben az angol piacon, Európában a legnagyobb, a svéd vas az összes értékesítés 76% -át, az orosz pedig csak 2% -ot tett ki.
Az Urál fejlődésével azonban az orosz vas exportja folyamatosan nőtt. A 18. század 20 -as éveiben évente 590 -ről 2540 tonnára nőtt. Az Oroszországból Európába irányuló vasértékesítés minden évtizedben nőtt, így a 18. század 40 -es éveiben átlagosan évente 4-5 ezer tonnát exportáltak, és ugyanezen század 90 -es éveiben az orosz export majdnem tízszeresére, 45 -re nőtt. ezer tonna fém évente.
Már a 18. század 70 -es éveiben Angliába szállított orosz vas mennyisége meghaladta Svédországét. Ugyanakkor a svédeknek kezdetben nagy versenyelőnyeik voltak. Kohászati iparuk sokkal régebbi volt, mint az orosz, és a svéd ércek természetes tulajdonságai, különösen az egész Európában híres dannemuri bányákban, magasabbak voltak, mint az Urálé.
De ami a legfontosabb, Svédország leggazdagabb bányái a tengeri kikötőktől nem messze helyezkedtek el, ami nagyban megkönnyítette és olcsóbbá tette a logisztikát. Míg az Urál elhelyezkedése az eurázsiai kontinens közepén az orosz fém szállítását nagyon nehéz feladatgá tette.
A fém ömlesztett szállítását kizárólag vízi szállítással lehetne biztosítani. Az uszályi vassal megrakott uszály áprilisban indult útnak, és csak ősszel ért Szentpétervárra.
Az orosz metal Európába vezető útja a Kama mellékfolyóiban kezdődött az Urál nyugati lejtőin. Tovább lefelé, Permtől a Kama és a Volgák találkozásáig itt kezdődött az út legnehezebb szakasza - Rybinskig. A folyami hajók áramlással szembeni mozgását uszályos vontatók biztosították. Másfél -két hónapig húztak egy teherhajót Simbirskből Rybinskbe.
Rybinskből kezdődött a „Mariinsky vízrendszer”, kis folyók és mesterséges csatornák segítségével összekötötte a Volga -medencét Szentpétervárral a Fehér, Ladoga és Onega tavakon keresztül. Szentpétervár abban az időben nemcsak a közigazgatási főváros volt, hanem az ország fő gazdasági központja is - Oroszország legnagyobb kikötője, amelyen keresztül a fő import- és exportáramlás ment.
Bányászok, mielőtt leereszkedtek a luganszki gyár bányájába
A logisztikai nehézségek ellenére az orosz fém versenyképes maradt a külpiacon. A 18. század 20. és 70. éveiben Oroszországban az export "szalagvas" eladási ára stabil volt - 60-80 kopeck per pood. A század végére az árak 1 rubelre 11 kopeekre emelkedtek, de a rubel ekkor esett, ami megint nem vezetett az Oroszországból származó vas devizaárának jelentős változásához.
Abban az időben az orosz exportvas több mint 80% -át a britek vásárolták. A 18. század közepétől azonban megkezdődött az orosz fém szállítása Franciaországba és Olaszországba. A francia forradalom előestéjén Párizs évente átlagosan 1600 tonna vasat vásárolt Oroszországtól. Ugyanakkor évente mintegy 800 tonna vasat exportáltak Szentpétervárról Olaszországba a hajók egész Európában.
1782 -ben egyedül a vas exportja Oroszországból elérte a 60 ezer tonnát, ami 5 millió rubel feletti bevételt eredményezett. Az orosz réz és az orosz fémből készült termékek keleti és nyugati exportjából származó bevételekkel együtt ez tette ki hazánk összes exportjának ötödét az adott évben.
A 18. század folyamán Oroszországban a réztermelés több mint 30 -szorosára nőtt. A rézgyártás legközelebbi globális versenytársa - Svédország - a század végére háromszor elmaradt hazánktól a termelést tekintve.
Az Oroszországban előállított réz kétharmada a kincstárba került - ez a fém különösen fontos volt a katonai gyártásban. A fennmaradó harmad a belföldi piacra és exportra került. Az orosz rézexport nagy része ekkor Franciaországba került - például a 18. század 60 -as éveiben a francia kereskedők évente több mint 100 tonna rezet exportáltak Szentpétervár kikötőjéből.
A 18. század nagy részében Oroszország volt bolygónk legnagyobb fémgyártója és vezető exportőre Európában. Hazánk először szállított a külföldi piacra nemcsak nyersanyagokat, hanem jelentős mennyiségű, komplex, csúcstechnológiájú termékeket is az adott korszakhoz.
1769 -ig 159 vas- és rézkohó működött Oroszországban. Az Urálban a világ legnagyobb kohóit, akár 13 méter magas és 4 méter átmérőjű, erőteljes fúvókkal építették, amelyeket vízkerék hajt. A 18. század végére az uráli kohó átlagos termelékenysége elérte az évi 90 ezer pulyk vasat, ami másfélszerese volt az akkori Anglia legmodernebb tartományának.
Ez a fejlett kohászati bázis biztosította az Orosz Birodalom hatalmának és politikai jelentőségének példátlan növekedését a 18. században. Igaz, ezek az eredmények a jobbágymunkán alapultak - a Berg Collegium listái szerint (amelyet I. Péter, a birodalom legmagasabb testülete a bányászat irányítására hozott létre), az oroszországi kohászati üzemek dolgozóinak több mint 60% -a jobbágyok voltak, "kirendelt" és "vásárolt" parasztok - vagyis kényszerített emberek, akiket a cári rendeletekkel "tulajdonítottak" a gyáraknak, vagy a gyári adminisztráció munkára vásároltak.
Az orosz vaskor vége
A 19. század legelején Oroszország még mindig világelső volt a fémek gyártásában. Az Urál évente mintegy 12 millió púder nyersvasat állított elő, míg a legközelebbi versenytársak - az angliai kohászati üzemek - évente legfeljebb 11 millió púdezt olvasztottak. A bőséges fém, mint a katonai termelés alapja, az egyik oka annak, hogy Oroszország nemcsak ellenállt, hanem győzött is a napóleoni háborúk során.
A 19. század elején azonban igazi technológiai forradalom történt a kohászatban, amelyet Oroszország a sikeres háborúkkal ellentétben elveszített. Mint már említettük, korábban minden fémet kizárólag szénről olvasztottak; a meglévő technológiák nem tették lehetővé kiváló minőségű vas előállítását szén segítségével.
Tűzoltás egy kohászati üzem udvarán Yuzovkában, Donyeck régióban, 1930. Fotó: Georgy Zelma / RIA Novosti
Az első többé -kevésbé sikeres kísérletek a nyersvas szénről történő olvasztásával Angliában történtek a 18. század elején. A Brit -szigeteken hiányzott a saját fáik, mint a szén alapanyaga, de a szén bőséges volt. A megfelelő technológia keresése a kiváló minőségű fém szénolvasztásához szinte az egész 18. századot vette igénybe, és a következő század elejére siker koronázta.
Ez pedig robbanásszerű növekedést eredményezett az angliai fémgyártásban. A napóleoni háborúk befejezése utáni negyven évben Oroszország kevesebb mint kétszeresére növelte fémtermelését, míg Anglia ugyanezen idő alatt 24 -szeresére növelte a nyersvasgyártást - ha 1860 -ban az orosz termelés alig érte el a 18 millió poodot nyersvasból, akkor a Brit -szigeteken ugyanebben az évben 13 -szor több, 240 millió pudot állítottak elő.
Nem mondható el, hogy ebben az időszakban az orosz jobbágy ipari technológiái megálltak. Volt néhány eredmény. Ugyanebben a hónapban, amikor az őrök a „dekabristák” előadását készítették elő Szentpéterváron, Petrozavodszktól nem messze, az Alekszandrovszkij Állami Üzemben, az első vasgyártó malmokat előkészítették az indulásra (az első Oroszország és a világon az elsők között).
1836 -ban, mindössze néhány évvel Anglia fejlett technológiái mögött a Nyizsnyij Novgorod tartománybeli Vyksa kohászati gyárban, elvégezték az első "forró robbantási" kísérleteket - amikor az előmelegített levegőt egy kohóba szivattyúzták, megtakarítja a szénfogyasztást. Ugyanebben az évben az első oroszországi "tócsázási" kísérleteket az Urál gyáraiban végezték - ha korábban az ércet szénnel keverve olvasztották, akkor az új "tócsás" technológia szerint öntöttvasat kaptak egy speciális kemence üzemanyaggal való érintkezés nélkül. Kíváncsi, hogy az ilyen fémolvasztás elvét először az emberiség történetében Kínában írták le két évszázaddal korunk előtt, és Angliában fedezték fel újra a 18. század végén.
Már 1857-ben, pontosan egy évvel ennek a technológiának az angliai feltalálása után, az Urálban a Vsevolodo-Vilvensky gyár szakemberei elvégezték az első kísérleteket a "Bessemer" módszerrel, amely acél öntöttvasból történő előállítására sűrített levegőt fúj.. 1859 -ben Vaszilij Pjatov orosz mérnök felépítette a világ első páncélhengerét. Ezt megelőzően vastag páncéllemezeket kaptak a vékonyabb páncéllemezek összenyomásával, és Pjatov technológiája lehetővé tette a jobb minőségű szilárd páncéllemezek beszerzését.
Az egyéni sikerek azonban nem kompenzálták a rendszerszintű lemaradást. A 19. század közepére Oroszországban az összes kohászat még a jobbágymunkára és a szénre épült. Jelentős, hogy még az Oroszországban feltalált páncélozott hengerművet is több évig széles körben bevezették a brit iparba, és itthon sokáig kísérleti termelés maradt.
A Donyecki régió kohászati üzemében, 1934. Fotó: Georgy Zelma / RIA Novosti
1850 -re Oroszországban az egy főre jutó nyersvasat alig 4 kilogrammnál, Franciaországban 11 kilogrammnál, Angliában pedig 18 kilogrammnál többet gyártották. A kohászati bázis ilyen lemaradása előre meghatározta Oroszország katonai-gazdasági lemaradását, különösen nem tette lehetővé, hogy időben áttérjen a gőzflottára, ami hazánk vereségéhez vezetett a krími háborúban. 1855-56-ban számos brit és francia gőzös uralta a Balti-, a Fekete- és az Azovi-tengert.
A 19. század közepétől Oroszország ismét fém exportőrből vásárlóvá vált. Ha a 18. század 70 -es éveiben az orosz vas 80% -át exportálták, akkor 1800 -ban csak a termelt vas 30% -át exportálták, a 19. század második évtizedében - legfeljebb 25% -ot. I. Miklós császár uralkodásának kezdetén az ország a termelt fém kevesebb mint 20% -át exportálta, az uralkodás végén pedig az export 7% -ra csökkent.
Az akkor megkezdődött masszív vasútépítés az országban másfél évszázadra elfelejtett vashiányhoz vezetett. Az orosz gyárak már nem tudtak megbirkózni a megnövekedett fémigénnyel. Ha 1851 -ben Oroszország 31 680 tonna öntöttvasat, vasat és acélt vásárolt külföldön, akkor a következő 15 évben az ilyen import majdnem 10 -szeresére nőtt, 1867 -ben elérte a 312 ezer tonnát. 1881 -re, amikor a "Narodnaja Volja" megölte II. Sándor cárt, az Orosz Birodalom 470 ezer tonna fémet vásárolt külföldön. Három évtized alatt 15 -ször nőtt az öntöttvas, vas és acél külföldről történő behozatala.
Jelentős, hogy a cári kormány által az Egyesült Államoktól kapott 109 362 481 rubel 94 kopp -ból Alaszka 10972238 rubel eladása miatt 4 kopikát (azaz 97%-ot) költöttek az épülő vasúthoz szükséges berendezések külföldi vásárlására. Oroszországban elsősorban hatalmas számú sín és egyéb fémtermék … Az Alaszkáért fizetett pénzt két vasút importált síneire költötték Moszkvából Kijevbe és Moszkvából Tambovba.
A XIX. Század 60-80-as éveiben az országban elfogyasztott fém majdnem 60% -át külföldön vásárolták. Ennek oka már az orosz kohászat kirívó technológiai elmaradottsága volt.
Század utolsó évtizedéig az oroszországi nyersvas kétharmadát még mindig szénnel állították elő. Csak 1900 -ra a szénre olvasztott nyersvas mennyisége meghaladja az égett fa szörnyű tömegéből nyert mennyiséget.
Nagyon lassan, az akkori nyugat -európai országokkal ellentétben új technológiákat vezettek be. Tehát 1885 -ben az oroszországi 195 kohóból 88 még hidegfúváson, vagyis a 19. század eleji technológián volt. De még 1900 -ban is az ilyen kemencék, közel egy évszázados késéssel a technológiai folyamatban, még mindig az Orosz Birodalom kohóinak 10% -át tették ki.
1870 -ben 425 új "tócsás" kemence és 924 "kémény" működött az országban a század eleji régi technológia felhasználásával. És csak a 19. század végére a "tócsás" kemencék száma meghaladja a jobbágyok által létrehozott "kohók" számát.
Donbass az Urál helyett
Nagy Péter kora óta, majdnem másfél évszázada, az Urál maradt az orosz fémgyártás fő központja. De a 20. század elejére, a birodalom másik végére hatalmas versenytársa volt, amelynek köszönhetően Oroszország legalább részben képes volt leküzdeni a nyugati országok kohászatától való lemaradást.
Kohászati üzem "Azovstal", Mariupol, 1990. Fotó: TASS
Ha az Urál ipara szénre épült, akkor az új ipari régió eredetileg pontosan a szénlerakódásokon alapult. Meglepő módon itt is I. Péter cár lett az ős. Visszatérve az első, 1696-os azovi hadjáratból, a modern Shakhty város Donbass határai közelében lévő területére, megvizsgálta a jól égő fekete kő mintáit, amelyek lerakódásai ezen a területen majdnem a felszínre kerültek.
„Ez az ásvány, ha nem nekünk, de leszármazottainknak nagyon hasznos lesz” - őrizte meg a dokumentumokat a reformátor cár szava. Már 1721 -ben, I. Péter utasítására Grigorij Kapustin kosztromai paraszt elvégezte az első szénlelőhely -kutatást a jövőbeni Donbassban.
Azonban képesek voltak elsajátítani az első ércolvasztást szénnel, és csak a 18. század végére kezdték benépesíteni az Azovi -vidék sztyeppjeit. Katalin császárné 1795 -ben aláírta a rendeletet "Az öntöde létesítéséről a Donyeck kerületben, a Lugan folyó mellett, valamint az ebben az országban talált szén eltávolításának létesítéséről". Ez az üzem, amelynek fő feladata öntöttvas ágyúk gyártása volt a Fekete -tengeri Flotta hajói számára, megalapozta Luganszk modern városát.
A luganszki üzem dolgozói Karélia területéről, a petrozavodszki ágyú- és kohászati gyárakból, valamint az I. Péter által Lipeckben alapított kohászati üzemből érkeztek (ott több mint egy évszázada a környező erdőket kivágták a kohó és a termelés faszénje miatt) veszteséges lett). Ezek a telepesek alapították meg a leendő Donbass proletariátusát.
1796 áprilisában üzembe helyezték a luganszki gyárat Oroszország történetének első szénbányáját. A Lisichya -öbölben helyezkedett el, és a bányászok faluja végül Lisichansk városa lett. 1799 -ben Angliában, a luganszki üzemben felbérelt mesteremberek vezetésével Oroszországban megkezdődött az első kísérleti fémolvasztás helyi szénről a helyi ércből.
Az üzem problémája az Urál régi jobbágygyáraihoz képest nagyon magas termelési költség volt. Csak a megolvasztott fém magas minősége és a fekete -tengeri flotta ágyúkkal és ágyúgolyókkal való ellátásának szükségessége mentette meg az üzemet a bezárástól.
Az oroszországi Donyeck ipari központ újjászületése a XIX. Század 60 -as éveiben kezdődött, amikor a katonai termékeken kívül sok acélsínre volt szükség a vasútépítéshez. Kíváncsi, hogy a szén és az érc gazdasági számításait és földtani felméréseit a jövőbeni Donbass -gyárakban Apollo Mevius, Tomszki bányamérnök végezte el, apai oldalon Martin Luther, az európai protestantizmus megalapítójának leszármazottai közül származik, aki Oroszországba költözött, anyai oldalon pedig a szibériai kozákokból.
A XIX. Század 60 -as éveinek legvégén az ipari vállalkozások építésének jogát a Donbassban (akkor ez a Jekatyerinoszlav tartomány része volt) II. Sándor cár barátja, Szergej Kochubei herceg, a krími leszármazott kapta meg. Murza, aki egykor a zaporozsei kozákokhoz dezertált. De a kozák-tatár származású orosz herceg leginkább a tengeri jachtokat kedvelte, és hogy ne vesztegesse az idejét az unalmas építőiparra, 1869-ben, akkor hatalmas, 20 ezer font sterlingért eladta az összes jogokat kapott az orosz kormánytól az ásványi erőforrások építésére és fejlesztésére a walesi brit iparos, John James Hughes.
John Hughes (vagy ahogy az akkori orosz dokumentumokban nevezték - Hughes) nemcsak kapitalista, hanem mérnök -feltaláló is volt, aki meggazdagodott a brit haditengerészet új tüzérségi modelljeinek és hajópáncéljainak megalkotásában. 1869 -ben egy angol megkockáztatta megvásárolni a kohászati üzem építésének jogát az akkor még fejletlen és ritkán lakott Novorossziában. Megkockáztattam a lehetőséget, és jól döntöttem.
Jorn Hughes társaságát „Novorossiysk Society of Coal, Iron and Rail Production” néven nevezték el. Kevesebb, mint három évvel később, 1872 -ben, az új üzem, amelyet Aleksandrovka falu közelében, a gazdag szénlelőhelyek közelében építettek, megolvasztotta az első nyersvas tételt. A falu gyorsan Yuzovka munkásteleppé változik, amelyet a brit tulajdonosról neveztek el. A modern Donyeck városa ebből a faluból származik.
A jövőbeni Donyeck gyárait követve két hatalmas kohászati üzem jelenik meg Mariupolban. Az egyik üzemet az Egyesült Államok mérnökei építették, és a Nikopol-Mariupol Bányászati és Kohászati Társasághoz tartozott, amelyet a francia, a német és az amerikai tőke irányít. A pletykák szerint azonban az Orosz Birodalom akkor mindenható pénzügyminiszterének, Witte grófnak anyagi érdekeltsége is volt ebben a vállalkozásban. Az évek során Mariupolban épülő kohászati óriások közül a második a belga Providence céghez tartozott.
Az uráli régi üzemekkel ellentétben az új kohászati üzemeket Donbassban eredetileg nagyon nagyra építették az akkori mércével, a legmodernebb berendezéseket külföldön vásárolták. Ezen óriások üzembe helyezése szinte azonnal megváltoztatta az orosz kohászat összképét.
Az öntöttvas és vasgyártás az 1895-1900-as években az ország egészében megkétszereződött, míg Novorossziában ez az 5 év alatt majdnem megnégyszereződött. Donbass gyorsan felváltotta az Urált, mint a fő kohászati központot - ha a XIX. Század 70 -es éveiben az uráli gyárak az összes orosz fém 67% -át, Donyeck pedig csak 0,1% -át (egytized százaléka) állították elő, akkor 1900 -ra az Az Urál a fémek előállításában 28%-ra csökkent, a Donbass részesedése pedig elérte az 51%-ot.
Nem orosz orosz fém
A 20. század előestéjén Donbass szolgáltatta az Orosz Birodalom összes fémének több mint felét. A termelés növekedése jelentős volt, de még mindig elmaradt a vezető európai országokétól. Így a 19. század végére Oroszország fejenként évente 17 kilogramm fémet állított elő, míg Németország - 101 kilogramm, Anglia - 142 kilogrammot.
A leggazdagabb természeti erőforrásokkal Oroszország ekkor a világ nyersvastermelésének mindössze 5,5% -át adta. 1897 -ben 112 millió pudot állítottak elő az orosz gyárakban, és csaknem 52 millió poodot vásároltak külföldön.
Igaz, abban az évben hazánk élen járt a bolygón a kiváló minőségű acél előállításához szükséges mangánércek előállítása és exportja tekintetében. 1897 -ben 22 millió poodot ebből az ércből bányásztak Oroszországban, ami a világ termelésének csaknem felét tette ki. A mangánércet ezután a Transkaukázusban, a modern Grúzia központjában lévő Chiatura város közelében, valamint a modern Dnyipropetrovszk régió területén Nikopol város területén bányászták.
A 20. század elejére azonban az Orosz Birodalom komolyan lemaradt a réz előállításában, amely az akkori számos katonai és polgári technológia számára nagyon fontos fém. A 19. század elején hazánk az egyik vezető réz -exportőr volt Európába; a század első negyedében 292 ezer púder uráli rézt adtak el külföldön. Abban az időben Franciaország teljes bronzipara az Urálból származó rézen dolgozott.
A dolgozók részt vesznek az Alapaevszki kohászati üzem kohójának ünnepélyes elindításában, 2011. Fotó: Pavel Lisitsyn / RIA Novosti
De a század végére Oroszországnak magának kellett importált rezet vásárolnia, mivel az ország ennek a fémnek a világ termelésének mindössze 2,3% -át állította elő. A 19. század utolsó évtizede alatt az orosz réz exportja kevesebb, mint 2000 púder volt, míg ebből a fémből több mint 831 ezer púdert importáltak külföldről.
A helyzet még rosszabb volt a cink és az ólom kivonásával, amelyek ugyanolyan fontos fémek a 20. század eleji technológiák szempontjából. A saját altalaj gazdagsága ellenére oroszországi termelésük ekkor a világtermelés száz százalékát tette ki (cink - 0,017%, ólom - 0,05%), és az orosz ipar minden igényét teljes egészében importon keresztül elégítették ki.
Az orosz kohászat második bűnét a külföldi tőke folyamatosan növekvő dominanciája jelentette. Ha 1890 -ben a külföldiek birtokolták az orosz kohászati ipar összes tőkéjének 58% -át, akkor 1900 -ban részesedésük már 70% -ra nőtt.
Nem véletlen, hogy a 20. század hajnalán Oroszország második városa Szentpétervár után.külföldi tőke, és Mariupol nemcsak a kohászat egyik legnagyobb központja volt, hanem egy hatalmas ipari terület fő kereskedelmi kikötője is Donbass gyáraival és bányáival.
Az orosz fém külföldi tulajdonosai között az első helyen a belgák és a franciák szerepeltek (ők irányították például a mangánércek termelését Oroszországban), majd a németek, majd a britek. A 20. század elején Pavel Ol orosz közgazdász kiszámította, hogy a külföldi tőke részesedése a bányászatban ekkor 91%, a fémfeldolgozásban pedig 42%volt.
Például 1907 -re az oroszországi réztermelés 75% -át német bankok irányították a Réz -szindikátuson keresztül. Az első világháború előestéjén a helyzet csak romlott - 1914 -re a német tőke az orosz réztermelés 94% -át ellenőrizte.
De a nagy külföldi befektetéseknek köszönhetően az első világháború előtti 25 évben az orosz kohászati és bányászati ipar lenyűgöző növekedést mutatott - a nyersvasgyártás majdnem 8 -szorosára, a széntermelés 8 -szorosára nőtt. a vas- és acélgyártás 7 -szeresére nőtt.
1913-ban egy kilogramm vas vásárlása Oroszországban a piacon átlagosan 10-11 kopeckába került. A modern árakban ez körülbelül 120 rubel, ami legalább kétszer drágább, mint a fém modern kiskereskedelmi ára.
1913 -ban az orosz kohászat a bolygón a 4. helyen állt, és a legfontosabb mutatókban megközelítőleg megegyezett a franciákkal, de még mindig elmaradt a világ legfejlettebb országaitól. Ebben a referenciaévben Oroszország hatszor kevésbé olvasztott acélt, mint az Egyesült Államok, háromszor kevesebbet, mint Németország, és kétszer kevesebbet, mint Anglia. Ugyanakkor Oroszországban az érc oroszlánrésze és a fém majdnem fele külföldiekhez tartozott.
