Szolgáltatási előzmények. "Lazarev admirális" - "Vörös Kaukázus"

2024 Szerző: Matthew Elmers | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 22:14

"Lazarev admirális" (1926.12.14. - "Vörös Kaukázus")

1913. október 19 -én írták le a Russud üzemben. 1914. március 18 -án felvették a Fekete -tengeri Flotta hajóinak listájára. Az 1916. június 8 -án indított építkezés 1917. novemberében leállt. Az új projekt befejezése 1927 szeptemberében kezdődött.

1930. március 9 -én a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 014 -es számú parancsára elkészült "Krasny Kavkaz" bekerült az MSChM cirkálók hadosztályába (1932 óta - brigád). Rajta kívül a brigádban a "Chervona Ukraine", a "Profin-turn" és a "Comintern" cirkálók voltak. 1932. január 25 -én a cirkáló szolgálatba lépett és az MSFM része lett.

Szevasztopolba érkezéskor Yu. F. Rall dandárparancsnok felemelte zászlaját a "Vörös Kaukázuson", a dandár parancsnoksága a hajóra ment.

1932. május 10 -én, a Chaud razziát követően, manőverezés közben ütközött a Profintern cirkálóval, a jobb oldali kasemátba ütközött és súlyosan megrongálta a szárát. Javításra Nikolaevbe mentem az üzembe, a javítás 30 napig tartott. A hajó parancsnokát, K. G. Meyer -t eltávolították hivatalából, helyette N. F. Zayats -t nevezték ki.

1932. augusztus 26. és szeptember 6. között a "Krasny Kavkaz" részt vett az MSChM hajóinak navigációs körutazásán. A Parizhskaya Kommuna csatahajóval és a Comintern cirkálóval együtt körutazást tett a Kercsi -szorosba, Novorosszijszkba és Anapába.

A Krasny Kavkaz cirkáló röviddel az üzembe helyezés után. Két képen a cirkáló orrának sérülésének jobb oldalán, a "Profintern" -nel való ütközés után

1932-1934-ben. N. G. Kuznyecov, aki 1939 -ben lett a haditengerészet népbiztosa, a "Vörös Kaukázus" parancsnokának vezető asszisztense volt. Alatta a személyzet harci kiképzésének módszereit dolgozták ki. Az 1933 őszi harci kiképzés eredményeinek összegzése során végzett kitartó napi tanulmány eredményeként a "Krasny Kavkaz" cirkáló a Fekete -tengeri Flotta hajói közé került.

1933. június 23 -án GV Vasziljev, az MSChM tengeralattjáró brigád parancsnoka zászlaja alatt cirkáló megérkezett Batumba, ahol 2 olasz tengeralattjáró érkezett látogatásra. 1933. október 17 -től november 7 -ig "Krasny Kavkaz" (NF Zayats parancsnok) a cirkálók Yu. F. Rall brigádparancsnoka zászlaja alatt külföldi hadjáratban vett részt a "Petrovsky" és "Shaumyan" rombolókkal. I. Ilf és E. Petrov írók vettek részt ezen az utazáson a cirkálón. Október 17 -én a hajók elhagyták Szevasztopolot, és másnap megérkeztek Isztambulba. Október 21 -én a különítmény elhagyta Törökország fővárosát, és miután áthaladt a Márvány -tengeren és a Dardanellákon, belépett a szigetcsoportba. Október 23 -án reggel a hajók megálltak a Fallero Roadroad -on, a görögországi Pireusz kikötő közelében. A szovjet tengerészek felmérték Pireuszt és Athént. Október 30 -tól november 2 -ig a különítmény hivatalos látogatáson volt Nápolyban. Az olasz "Saetta" romboló tengerészeinek egy csoportját Capri szigetére vitték, ahol találkoztak A. M. Gorkijjal. November 7 -én éjjel a különítmény visszatért Szevasztopolba, miután 2600 mérföldet tett meg.

1933. november 12 -én a Krasznij Kavkaz Petrovszkij, Shaumyan és Frunze rombolókkal megérkezett Odesszába, ahol az Izmir gőzösön szovjet kormánydelegáció érkezett a Profintern és a Chervona Ukraina cirkálókkal együtt. A cirkáló megvizsgálta K. E. Vorošilov Katonai Ügyek Népi Bizottságát, és dicsérte a legénység harci kiképzését.

A "Krasny Kavkaz" cirkáló röviddel a szolgálatba lépés után

"Vörös Kaukázus" az isztambuli látogatás során, 1933

1934 -ben a Krasznij Kavkaz megnyerte a Szovjetunió Haditengerészetének bajnokságát minden típusú harci kiképzésben.

1935 januárja óta a "Krasny Kavkaz" a cirkáló brigád zászlaja, és a brigádból egyedüliként szállít zászlót, a többi javítás alatt áll.

1936 őszénA spanyol polgárháborúhoz kapcsolódóan azt tervezték, hogy a Krasny Kavkaz cirkálót, számos rombolót és tengeralattjárót a Vizcayai -öbölbe küldik járőrszolgálatra. A hajók készen álltak, de az utat törölték. 1937. március elején a "Krasznij Kavkaz" és a "Cservona Ukrajna" a brigádparancsnok, I. S. Yumashev parancsnoksága alatt körkörös felvonulásra indultak a Fekete -tenger partja mentén. A hajókat heves vihar érte. Március 4 -én, 4.30 -kor a cirkáló jelzőjei fáklyákat találtak. A hajó, irányt változtatva, a bajba jutott hajók felé vette az irányt. Kiderült, hogy ők a "Petrovsky" és a "Komsomolets" halász szkúnerek. A cirkálónak sikerült eltávolítania tőlük a halászokat, majd a szkúnerek elsüllyedtek. Este a Vorontsov világítótorony közelében a halászokat átszállították az Odesszából hívott vontatóhajóra. Március 5 -én, 17.20 -kor a szovjet hajók útjai elváltak Yavuz Sultan Selim török harci cirkálóval (korábban Geben), három romboló kíséretében.

1937-1939 között. a cirkáló nagyjavításon esett át Sevmorzavodnál.

A cirkáló Krasny Kavkaz, az 1930-as évek közepe. A felső képen a Paris Commune csatahajó látható a háttérben.

"Krasny Kavkaz" és a "Frunze" romboló, 1938

"Vörös Kaukázus" egy képzési kampányról, 1940

1939. június 22 -én a Fekete -tengeri Flotta megalakult századának tagja lett. 1939 júliusában a "Krasznij Kavkaz" torpedótüzelést indított a haditengerészet népbiztosa, a 2. rangú N. G. Kuznyecov zászlóshajója zászlaja alatt.

1941. június 14–18-án a cirkáló nagy általános haditengerészeti gyakorlatokon vett részt a Fekete-tenger északnyugati régiójában, amelyeket az odesszai katonai körzet csapataival közösen hajtottak végre. A "Krasny Kavkaz" tűzzel fedte be a Jevpatoriánál lévő partraszállást.

A "Vörös Kaukázus" találkozott a Nagy Honvédő Háborúval, a második rangú A. M. Gushchin kapitány parancsnoksága alatt, a flotta harci magjában. 1941. június 22 -én 16.00 órakor parancs érkezett a hajóra: az aknamezők lerakásának előkészítésére a cirkáló tüzelőcsapata az aknatárba ment. Június 23 -án, 11.20 -kor egy uszály 110 KB aknával megközelítette a cirkáló oldalát, és hajónyilakkal kezdte megrakni őket. 13.25 -kor befejeződött az aknák berakodása, két perccel később a hajó levette a hordót és a "Chervona Ukraine" cirkálóval, amelyen a cirkáló brigád parancsnoka, Gorshkov 1. rangú kapitány tartotta a zászlót, balra a Főbázis. 16.20 -kor a hajók megközelítették a megállóhelyet. 17.06 -kor 12 csomós sebességgel elkezdődött a "Krasny Kavkaz" fektetése, az első akna lement a bal lejtőről. Élesítési intervallum - 6 mp. 17.17 -kor a "Krasny Kavkaz" befejezte a 109 akna beállítását (az egyik bánya lement a sínekről, és miután visszatért a bázisra, raktárba került), 19:15 órakor a cirkálók visszatértek a bázisra.

N. G. Kuznyecov, a haditengerészet népbiztosa a "Krasznij Kavkaz" cirkáló fedélzetén, 1939. július

"Vörös Kaukázus" a háború előestéjén

Június 24. "Krasny Kavkaz" 90 percet kapott. 1926 -ban és 8.40 -kor a "Chervona Ukraine" cirkálóval együtt a színpadra ment. 11.08 és 11.18 között eloltották az összes aknát (sebesség 12 csomó, 6 s intervallum), 11.38 órakor beléptek a "Chervona Ukrainy" nyomába, és a cirkáló 18 csomós pályával a bázis felé vette az irányt. 12.52-kor, az Inkerman vonalán tartózkodva, erős robbanást láttunk a jobb oldalon az íj mentén a gémek területén 15-20 kbt távolságban. Az úszó daru felrobbant és elsüllyedt, az SP-2 vontatóhajó megsérült. Két perccel később a cirkáló megtorpant, majd teljes hátrált adott, és balra kezdett kanyarodni autóval, hogy ne ütközzön az elakadt "Chervona Ukrajnával". 13.06 -kor egy szemafor érkezett az OVR parancsnokától: "Kövesse a bázist, tartva az Inkerman -vonal északi szélét." 13.37 -kor a cirkáló a hordókon volt.

"Vörös Kaukázus", 1940

A flotta katonai tanácsa úgy döntött, hogy a cirkáló brigádot Novorosszijszkba helyezi át. Július 4 -én a hajó felvette a torpedófegyveriskola felszerelését, fegyvereit és 1200 személyzetét, és 19.30 -kor lehorgonyzott horgonyt. 20.11 -kor elhaladtam a gémek mellett, és vittem két TKA -t. A Krasznij Kavkazzal együtt ott volt a Chervona Ukraina cirkáló, a Savvy, a Capable és a Smyshleny rombolók. Július 5 -én, amikor közeledett Novorosszijszkhoz, a TKA feladta a vontatókat, és önerőből belépett a bázisra. A hajó a hajóút mentén haladt az aknamezőkön a leszállított paravánokkal.09.20 órakor a cirkáló Novorosszijszkban horgonyzott, az iskola személyzetét és vagyonát uszályokon rakodták ki.

Szeptember 10 -én, 14.00 órakor a „Vörös Kaukázus” parancsnoka parancsot kapott a Fekete -tengeri Flotta vezérkari főnökétől, hogy menjen Odesszába, az OOP parancsnoka, GV Zsukov kontradmirális rendelkezésére, hogy segítse a a város. A végzés kimondta: „Megállapították a part mentén történő tüzeléshez szükséges lőszerek teljes mennyiségét - 80 lövedéket. Ne lépjen be az odesszai kikötőbe, legyen a környéken: Bolsoj Fontan - Arcadia alacsony sebességgel. 18.50-kor a cirkáló kivonult a hordókból, a kijáratot két SKA csónak, az I-153 és a GST repülőgép biztosította, a sebesség az átmenetnél 18 csomó volt. Szeptember 11 -én 7.30 -kor a cirkáló megérkezett Bolshoi Fontan - Arcadia területére, a hajót a levegőből harcosok borították. 10.00 -kor egy hajó közeledett a cirkáló oldalához, amelyen egy hajótest szállt le.

A manőverező cirkálót ellenséges repülőgépek támadták meg, négy bomba esett oldalról 100 méterre. A tengerparti kérésre 17.10 -kor a cirkáló lőtt a falura. Iljinka, nyolc lövedéket tüzel. Válaszul egy ellenséges üteg tüzet nyitott a hajóra, héjai oldalról 20 m -re felrobbantak, növelve a sebességet, a cirkáló elhagyta az érintett területet. 18.50 -kor, miután adatokat kapott a hadtesttől, a kiszámított pontra lépett, és lőtt az ellenség munkaerejére és akkumulátorára. Miután befejezte a forgatást, 20.00 órakor lehorgonyzott. Szeptember 12 -én éjszaka 00.26 és 3.40 között, 145 kbt távolságból lehorgonyozva, zaklató tüzet vezetett a faluba. A vörös telepes 1 lövedéket lőtt ki 20 perc alatt (összesen 10 kagylót használt fel). 4.34 -kor a cirkáló horgonyt mért, és Bolshoi Fontan - Arcadia területén manőverezett. 7.45-13.59 között háromszor tüzet nyitott az alakulat célmegjelöléseire. Az ellenséges repülőgépek kétszer támadták meg a hajót, de légvédelmi tüzérsége heves tüzet nyitott, és a gépeket elfordították. 17.32 -kor fogadták az RDO -t: „Sikeresen dolgoztunk, köszönöm a segítséget. 42. parancsnok (a BO fekete -tengeri flottájának 42. különálló tüzérségi zászlóalja)”. 10 perc múlva a hajó kiszállította a korpuszt a partról, és a cirkáló Szevasztopol felé vette az irányt. Már a tengeren az ellenséges repülőgépek megtámadták, de a légvédelmi tűz nem tette lehetővé számukra, hogy pontosan ledobják a bombákat. A művelet során a cirkáló 85 180 mm-es, 159 100 mm-es és 189 45 mm-es kagylót használt fel, és 1350 12, 7 mm-es és 7, 62 mm-es kört. Szeptember 13 -án 11.30 -kor a cirkáló belépett a Szevasztopol -öbölbe, és a hordókra állt.

Augusztus 25-én a front annyira közeledett Odesszához, hogy az ellenség távolsági fegyverekkel kezdte ágyúzni a várost és a kikötőt. A flottaparancsnok már szeptember 9 -én elrendelte, hogy készítsen leszállást Odesszába, amelynek segítségével elfogja az ellenséges ütegeket. Szevasztopolban erre alakították a 3. haditengerészeti ezredet. Harcosainak és parancsnokainak azonban nem volt tapasztalata a szárazföldi harci műveletekről és a hajókról a partra szállásáról. A Fekete -tengeri Flotta szeptember 14 -i utasítása szerint a "Krasznij Kavkaz" bekerült a Grigorjevkánál való partraszálláshoz.

Szeptember 14 -én a cirkáló a Szénfalnál állt, hogy fogadja a 3. haditengerészeti ezred egységeit és az azt követő kiképző leszállást. Szeptember 15 -én a hajó 10 uszályt emelt fel a fedélzetre; 22.40 -ig 1000 leszálló embert töltöttek fel. A késés oka az volt, hogy a szén helyett az egyik egység érkezett a kereskedelmi kikötőbe. Szeptember 16-án 00.49-kor a "Krasny Kavkaz", a századparancsnok zászlaja alatt, L. A. Vladi-mirsky kontr admirális a "Boyky", "Feddhetetlen", "Frunze" és "Dzerzhinsky" rombolókkal ment a tengerre. 2.10 órakor, mielőtt a Chersonesos világítótoronyhoz ért volna, kb. Bonyolította az erős part, a jobb létra leszakadt az uszály becsapódásától, két ember beleesett a vízbe, de megmentették őket. 4.10 -kor megkezdődött a korábban leszállott csapatok rakodása, amely 5.55 -kor ért véget. Miután felemelte a fedélzetre a hosszú csónakokat, a cirkáló a Kozák -öbölbe költözött, ahol lehorgonyzott, úszó járművek segítségével partra szállította a csapatokat. 19.48 -kor a cirkáló visszatért a Szevasztopol -öbölbe, és egy hordóra állt.

Szeptember 21 -én, hajnali 2 órakor megkapta a parancsot: ejtse le a horgonyt, szálljon le a kozák -öbölben, menjen Grigorjevka területére, és a tüzérségi felkészülés után szálljon le. 6.13 órakor a hajó levette a hordót és a kozák -öbölbe költözött.9.05 órakor megkezdődött a leszállás, és fél órával később a cirkáló befogadta a tengerészgyalogság zászlóalját - 696 katonát és parancsnokot, 8 mozsárt, lőszert és élelmiszert. 13:28 órakor a leszállóparancsnok, S. G. Gorshkov zászlaja alatt álló hajó elhagyta a kozák -öblöt, Krasny Krym cirkálóval pedig a Feddhetetlen és Boyky rombolók Odessza felé vették az irányt. 18.57-től 19.30-ig két nem 111-es négy támadást intézett a hajók ellen, légvédelmi tűzzel taszították őket, a lőszerfogyasztás: 56 100 mm-es és 40 45 mm-es lövedék. Szeptember 22 -én, 1.14 -kor a hajók leszállóhajó különítményével érkeztek a találkozóhelyre, de ez nem érkezett meg Odesszából.

A cirkáló lehorgonyzott, és leengedte az uszályokat, és 1.20 -kor hét uszályon négy létra mentén kezdte leszállni az ejtőernyősöket. A "Krasny Krym" és a rombolók tüzet nyitottak a parton, Grigorjevka területén tűz ütött ki. A leszállás során gránát robbant a hátsó pilótafülkében a légi katonák hibája miatt, 16 ember megsérült. 2.37 órakor a "Krasny Kavkaz" fő kaliberével tüzet nyitott a falvakra. Sverdlovo. 3.20 órakor L. A. Vladimirsky ellentengernagy érkezett a fedélzetre. 3.40 -kor befejezte a kiszállást, a hosszú csónakokat a "Krasnaya Gruziya" ágyúcsónakhoz küldték, 27 cirkáló személyzetet szállítottak. A leszállást támogató cirkáló 8 180 mm-es, 42 100 mm-es, 10 45 mm-es kagylót használt fel. Hajnali 4.05 -kor a cirkálók Szevasztopol felé tartottak, 24 csomós sebességgel. A levegőből a hajókat vadászgépek borították. Szeptember 22 -én 16.33 órakor a "Krasny Kavkaz" hordókon landolt az Északi -öbölben.

Szeptember 29 -én a Legfelsőbb Parancsnokság parancsnoka úgy döntött, hogy kiüríti az OOP -t, és csapatainak rovására megerősíti a Krím -félsziget védelmét.

Október 3 -án 17.38 -kor a "Krasny Kavkaz" felszállt a hordóból, a tengerhez ment, és Odessza felé vette az irányt. A levegőből a hajót I-153 és Yak-1 vadászgépek fedték. Október 4 -én, 5.55 -kor a cirkáló horgonyzott Odessza külső útvonalán. A pilóta átvételekor lehorgonyzott, és New Harbour felé vette az irányt. A cirkáló először lépett be az odesszai kikötőbe, különösen vontatók nélkül. 09.27 -kor kikötött az Új mólóhoz, és 15.55 -kor megkezdődött az evakuált csapatok és felszerelések betöltése (hajónyilakkal töltötték fel). Miután 1750 embert, 14 autót, 4 konyhát fogadott, a cirkáló 19.04 -kor elindult a falról, a tengerhez ment, és Szevasztopol felé vette az irányt, ahová másnap 10.30 -kor érkezett.

"Vörös Kaukázus", 1941

Október 13 -án, 16.00 órakor a "Krasny Kavkaz" elhagyta a főbázist a "Chervona Ukraine" cirkálóval (L. A. Vladimirsky zászlaja) és három rombolóval. Október 14 -én megérkezett Odessza környékére, és 30 kbt -ot manőverezett a Vorontsov világítótoronyból. A századparancsnok megtiltotta a cirkálóknak a kikötőbe való belépést, mivel megfosztották őket a manőverektől az ellenséges repülőgépek támadásai során. A hajóról partra szálltak egy korpuszt. Odesszai tartózkodása alatt a cirkálót nappal többször is megtámadták az ellenséges bombázó- és torpedógépek, de minden alkalommal légvédelmi tüzérségi tüzeléssel és manőverekkel kényszerítette a gépeket, hogy hagyjanak fel a támadásokkal vagy bombákat dobjanak a tengerbe. A sötétben a hajó lehorgonyzott a külső útszakaszra. Október 14 -én, miután célkitűzést kapott az alakulattól, 21.30 -kor 178 kbt távolságból tüzet nyitott a falura. Shlyakovo. A harmadik toronyban történt első lövés után a fúvórendszer meghibásodott, aminek következtében a művelet végéig nem lőtt. Ezenkívül a fő kaliberű tüzelési séma többször is ellentmondott. 22.25 -kor véget ért a lövöldözés, 25 lövedéket lőttek ki. Az idő és a költségek jelzik a tüzelés szokatlan jellegét - hogy hatással legyenek az ellenség moráljára, de ne bizonyos célpontok legyőzésére, ami egyfajta katonai trükk volt a csapatok kivonása során. Október 15 -én a cirkáló 6.10 -kor mérlegelte a horgonyt, és 20.00 -ig manőverezett, ezzel visszaverte a torpedóbombázók és bombázók több támadását. 20.06 -kor célkitűzést kapott az alakulattól, 20.30 -kor pedig tüzet nyitott a parton az ellenséges munkaerőre. Miután a fő kaliberű 27 lövedéket kilőtte, 21.20 -kor abbahagyta a tüzet. 23.10 -kor a cirkáló lehorgonyzott 10 kb -ra a Vorontsov világítótoronyból, és leeresztett három hosszú csónakot. Október 16 -án, hajnali 2 óra 20 perckor megkezdődött a csapatok leszállása, amelyeket uszályokkal és vontatókkal szállítottak ki a partról. Hajnali 5 óra 35 perckor megkapta a századparancsnok utasítását "a horgony azonnali gyengítésére". Ekkor 1880 embert vitt el a feltételezett 2000 "Krasny Kavkaz" helyett 6:00 órakor a "Chervona Ukraina" cirkálóval a "Bodry", "Smyshleny", "Shaumyan" rombolóktól Szevasztopol felé. 11 órakor, miután parancsot kapott a századparancsnoktól, a cirkáló az ellenkező irányba fordult, és csatlakozott az "Ukrajna" és a "Grúzia", "Cservona Ukrajna" szállítmányok kíséretéhez a századparancsnok lobogója alatt, és a sebesség egyre nőtt. Szevasztopol. Az átkelőn a Do-24 felderítő repülőgépet ötször észlelték, 125 kbt távolságot tartva. 11.30-tól a különítményt I-153 és LaGG-3 vadászgépek fedezték. 23.19 -kor a cirkáló belépett a Szevasztopol -öbölbe, és október 17 -én éjszaka kirakodták az Odesszából hozott csapatokat.

Október 20 -án a fasiszta német csapatok áttörtek a Krímbe, és fenyegetés támadt a flotta fő bázisára. Továbbra is növelve a csapatok számát a Szevasztopol régióban, a Flotta Katonai Tanácsa úgy döntött, hogy sietve megerősíti a Kaukázus partjain található, hajók bázisára alkalmas kikötők légvédelmét.

Október 23-án a 73. légvédelmi ezredet felrakták a "Krasznij Kavkaz" -ra-12 légvédelmi ágyút, 5 járművet, 3 speciális járművet, 5 quad géppuskát, 2000 lövedéket, 2000 embert. 21.45 -kor a cirkáló kivonult a hordóból, és elhagyta a Szevasztopol -öblöt, másnap délután megérkezett Tuapse -ba és lehorgonyzott. 16.15 -kor a falhoz kötöttem és folytattam a kirakodást.

Október 25 -én reggel a cirkáló megérkezett Novorosszijszkba és lehorgonyzott. 13.40 -kor lőszerekkel ellátott uszályok közeledtek ahhoz az oldalhoz, amelyet a hajó személyzetének erői töltöttek fel. 17.50 -ig a hajó 15 vagon lőszert kapott, 19.56 -kor pedig lehorgonyzott, és elindult a tenger felé, a Főbázis felé. Október 26 -án Szevasztopol felé vezető úton két torpedóhajó lépett be a cirkáló kíséretébe. 11.17 -kor belépett a Szevasztopol -öbölbe, hordóra állt, szemaforot adott a flotta tüzérségi osztályának vezetőjének - "küldjön uszályt". Csak 13.27 -kor egy uszály közeledett a jobb oldalhoz, és a személyzet megkezdte a kirakodást, amit 16.24 -kor fejeztek be. Több mint két órán keresztül egy hajó robbanásveszélyes rakománnyal állt az úttesten, azzal a kockázattal, hogy ellenséges repülőgépek megtámadják, és a bomba legkisebb töredékéből a levegőbe repül.

Október 27 -én, 12.00 órakor parancs érkezett: "A Tendrovskaya Spit felé haladni, csapatokat és vagyont venni, 15.00 órakor kilépni."

A cirkáló kivonult a hordókból, és a MO csónak és a repülés kíséretében 15.08 -kor elhagyta a főbázist. 23.25 -kor lehorgonyoztam a Tendra térségében, belépve az öböl belsejébe. Leeresztett két hosszú csónakot, amelyek a partra mentek. Október 28 -án, 1.30 -kor kezdtek csapatokat fogadni az uszályokból, később pedig egy szkúner katonákkal közeledett. Összesen 141 embert fogadtak be, a várt 1000 helyett. A csapatok evakuálására való felkészítését nem végezték el, a cirkálók bevonása az ilyen műveletekbe nem volt megfelelő. 3.17-kor a "Krasny Kavkaz" horgonyt mért, és 24 csomós lépéssel Szevasztopol felé vette az irányt. 10.55-kor két I-153-as jelent meg a hajó felett, és a bázis felé vezető úton a TKA belépett a biztonságba.

Október 28 -án a cirkálóbrigádot feloszlatták, a cirkálók közvetlenül a századparancsnok alá voltak rendelve.

Október 29-én egy légvédelmi zászlóaljat töltöttek fel a "Krasznij Kavkaz" -ra: 12 ágyút, 12 járművet, 7 quad géppuskát, 1600 lövedéket, 1800 személyzetet. 18.30 -kor három katonai egység kíséretében elhagyta Szevasztopolot. Október 30 -án 09.20 -kor a cirkáló belépett a Tuapse -öbölbe, ugyanakkor tüzet nyitott két ismeretlen repülőgépre. A hajó a falhoz kötött és megkezdte a kirakodást, amelyet 11.30 -kor fejezett be. Aztán Novorosszijszkba költözött.

November 2 -án az ellenséges repülőgépek hatalmas támadásokat hajtottak végre a városban, a kikötőben és a hajókon. Horgonyzás közben a "Krasny Kavkaz" napközben több mint 10 -szer nyitott tüzet az ellenséges repülőgépekre, amelyek elfordultak, és nem tudták pontosan bombázni a hajót. Azon a napon Vorošilov cirkálót két bomba súlyosan megrongálta. 17.00 órakor Krasznij Kavkaz parancsot kapott a sérült Vorošilov vontatására, amelyet két vontatóhajó vitt az öbölből a Doobsky világítótorony területére, ahová Krasznij Kavkaz vitte el. 19.34-kor a hajó elkezdett lehorgonyozni, de ekkor kezdődött a rajtaütés, a He-111-es repülőgép ejtőernyővel ejtett aknákat a hajóútra. 21.15 -kor a cirkáló belépett az útra és megközelítette a sérült hajót. A "Krasny Kavkaz" -ból 200 m-es hat hüvelykes vontatókábelt marattak, amelyet a "Voroshilov" bal oldali horgonyláncához csatlakoztattak. November 3-án 00 óra 20 perckor a hajók 3-4 csomós sebességgel kezdtek el mozogni. A sérült cirkáló kormánya 8 ° -os helyzetben beszorult a port oldalára. Vontatáskor balra gurult, és 1.42 -kor a vontató felrobbant. 2.56 -kor másodszor adták át a vontatót, "Vorošilov" mozgás közben holdfényben volt a gépek által, és igyekezett a "Krasznij Kavkaz" nyomában maradni. 6.00 -kor elhaladtunk az aknamezők mellett, és lefeküdtünk az általános pályára. Reggel 6.37 órakor az OLS parancsnoka, T. A. Novikov ellentengernagy, aki a sérült hajón tartózkodott, elrendelte a sebesség 12 csomóra való növelését, majd 10 perccel később a Smyshleny romboló csatlakozott a cirkálók kíséretéhez. 7.38 -kor a vontató ismét felrobbant, több mint egy órába telt, míg harmadszor is leszállították a vontatót, és a hajók 6, 2 csomós sebességgel vitorláztak. 8.51-kor az ellenséges bombázók razziája kezdődött, a cirkáló légvédelmi tűzzel taszította. November 4 -én reggel Vorošilovnak sikerült beraknia a kormányt a DP -be, a vontatót feladták, és a sérült cirkáló önállóan vitorlázott, elérve a 18 csomós sebességet. 13.03 -kor a "Krasny Kavkaz" horgonyzott a Poti útszakaszon. A november 2–4-i légitámadásokat tükrözve a cirkáló légvédelmi ágyúi 229 100 mm-es és 385 45 mm-es lövedéket és körülbelül 5, 5 ezer töltényt lőttek ki.

Ugyanezen a napon a cirkáló Tuapse -ba költözött. Tankolás után a hajó november 5 -én 15.00 órakor indult Szevasztopolba, ahová másnap 10.15 -kor érkezett.

November 7-én a cirkáló a Szénfalnál kikötött, és megkezdte a légvédelmi ezred berakodását. November 8 -án, 13.25 -kor eltávolodott a faltól, lehorgonyzott, és továbbra is fogadta a katonákat és a csónakokból evakuáltakat. A hajó összesen: 23 légvédelmi ágyút, 5 járművet, 4 quad géppuskát, 1550 katonát, valamint 550 evakuált személyt kapott. 17.53 órakor a hajó horgonyt mért, és 20 csomós sebességgel elindult Novorosszijszk felé, ahová november 9-én 8.00 órakor érkezett. 08.20 -kor a cirkáló a falhoz kötődött, és a kirakodás két portáldaru segítségével megkezdődött. 10.25 -kor véget ért a kirakodás, 10.36 és 17.00 óra között a cirkáló ötször volt légitámadásnak kitéve. 17.39 órakor elindult a falról a rejtekhelyre, 500 ember a központi intézményekből és a flottaparancsnokság alkalmazottai maradtak a hajón. 18.04 -kor a "Krasny Kavkaz" horgonyt mért, hogy Tuapse felé hajózzon. Ekkor razziát indítottak a bázison, egy szállítmányt felrobbantottak a hajóúton egy mágneses akna. A Novorossiysk OVR megtiltotta a cirkálónak a tengerre vonulást. 20.06-kor, miután megkapta a kijárathoz vezető utat, a "Krasny Kavkaz" lehorgonyzott, és november 10-én 3.36-kor lekötött Tuapse-ban, és 8: 00-kor a falhoz kötött. Miután befejezte a kirakodást, eltávolodott a faltól, 17.20 -kor elhagyta Tuapse -t és Szevasztopol felé vette az irányt.

November 11 -én hajnali 3 órakor a parancsnok radiogramot kapott a Fekete -tengeri Flotta vezérkari főnökétől: „Csak éjszaka lépjen be a főbázisra, mert az ellenség a Sarych -foknál van. " A cirkáló egész nap sötétedésig manőverezett a tengeren, és csak november 12 -én 3.18 órakor lépett be Szevasztopolba, lehorgonyozva, majd a Szén mólónál kikötve. Ezen a napon a hajókat és a várost nagy ellenséges erők támadták meg (ezen a napon elsüllyesztették a "Chervona Ukraine" cirkálót). Ezen a napon a "Krasny Kavkaz" 12 alkalommal támadott bombázókat 2-3 repülőgépből álló csoportokban, 11: 46-kor a cirkálót 13 Ju-88-as támadta meg. Csak a cirkáló intenzív és pontos légvédelmi tüze kényszerítette a gépeket véletlenszerűen hajtogatni vagy dobni bombákat. 12.26 -kor a hajó megkezdte az 51. hadsereg csapatai betöltését. 16.21-kor az ellenséges repülőgépek újabb támadása során bombák estek 30-70 m-re a hajótól. A támadások visszaszorításakor 258 100 mm-es, 684 45 mm-es kagylót és több mint 7, 5 ezer 12, 7 és 7, 62 mm-es töltényt használtak fel. 17.52 -kor a hajó befejezte a rakodást, 1629 katonát és parancsnokot, 7 ágyút, 17 járművet, 5 quad géppuskát, 400 lövedéket véve el a falról és lehorgonyzott. A fekete -tengeri flotta vezérkari főnöke, I. D. kontradmirális. Elisejev és az angol képviselő, Mr. Stades. 20.49 -kor a hajó horgonyt mért, és elhagyta a főbázist. Az 51. hadsereg főhadiszállása a cirkáló fedélzetén díjat osztott ki - 10 karórát a "Vörös Kaukázus" légvédelmi zászlóaljának személyzetének jutalmazására.

A vontató segít a "Krasny Kavkaz" -nak elhagyni a kikötőt, 1941/42.

November 13 -án 5 órakor rádiót fogadtak a Jalta régióban bajba jutott aknavetőtől. Az NSh parancsára a cirkáló keresést végzett, de mivel a TSC nem jelentette be a koordinátáit, nem találták meg, és az általános pályán feküdtek. 17.40 -kor vészjelzés érkezett a tartálykocsitól, de az nem válaszolt a hívásokra, és 19.22 -kor a keresést leállították. November 14 -én, 5.19 órakor a "Krasny Kavkaz" a Tuapse külső útszakaszon horgonyzott, nem lehetett belépni a kikötőbe az erős hullámok miatt (szél 9 pont, izgalom - 8 pont). A cirkáló csak november 15 -én reggel lépett be Tuapse belső útvonalába, és horgonyzott. Miután a hajó több mint egy napot horgonyzott, csak november 16 -án, 8.45 -kor a hajó végre kiköthetett a mólóhoz, és megkezdhette a Szevasztopolból szállított csapatok kirakodását, és két órával a kirakodás befejezése után a csapatok berakodása mert Novorosszijszk megkezdődött. Miután 900 embert fogadott, 19.50 órakor elhagyta Tuapse -t. November 17 -én, 2.06 -kor kikötött Novorosszijszkban az Import mólónál, és kirakta a leszállított csapatokat.

1941. december 1 -én este parancs érkezett a flotta parancsnokságától - fogadja el a csapatokat és menjen tovább Szevasztopolba. Miután 1000 embert, 15 vagon lőszert és 10 vagon konzervet fogadott be. December 2 -án, hajnali 3 órakor a cirkáló 20 csomós sebességgel ment a tengerre. 18.53-kor találkozott vele a TShch-16 aknavető, aki végigkísérte a hajóúton. 20.20 -kor a hajó kikötött a Szevasztopol kereskedelmi mólóhoz, és egy órával később befejezte a kirakodást. Miután megkapta a feladatot, hogy december 3 -án 1.20 -kor lőjön az ellenséges állásokra, anélkül, hogy elhagyta volna a falat, a fő kaliberű tüzet nyitott az Art. Suren, majd az utak metszéspontja mentén északra St. Suren és S. Tiberti. 2.20 -kor fejezte be a lövöldözést. 14.00 órakor megkezdődött a felszerelés és a csapatok betöltése. Ugyanakkor a hajó kilőtt a faluba. Tiberti és Bakhchisarai. 18.30 -kor befejezte a rakodást, 17 fegyvert, 14 különleges járművet, 6 autót, 4 konyhát, 750 Vörös Hadsereg katonát és 350 evakuált személyt vett fel. 19.30 -kor a cirkáló elindult a falról. A part mentén a cirkáló 21.30-21.35 órakor lőtt az ellenséges csapatok koncentrációjára Cherkes-Kermen térségében,

A Szevasztopol felé tartó felvonuló erők "Krasny Kavkaz" katonáin, 1941. december

20 lövedéket tüzelve. December 3-án Krasznij Kavkaz 135 180 mm-es lövedéket lőtt az ellenséges állásokra. December 4 -én kikötött a falnál Novorosszijszkban. December 5-6-án a cirkáló Novorosszijszkból Potiba költözött.

December 7 -én, miután 750 embert és 12 ágyút fogadott, 16.55 órakor a "Krasny Kavkaz" lement a falról, és a "Soobrazitelny" romboló által őrzött tengerre ment. December 8 -án 23.50 -kor belépett Szevasztopolba és lehorgonyzott. December 9 -én 2.15 órakor kikötött a Trade Wharfnál, és 4.00 -ra fejezte be a kirakodást. Miután megkapta a parancsot a csapatok Novorosszijszkba szállítására, a cirkáló 1200 embert, 11 ágyút és 4 járművet kapott. 15.45 -kor a flottaparancsnok, F. S. Oktyabrsky altengernagy érkezett a hajóra (Moszkva parancsára Novorosszijszkba küldték, hogy dolgozzon ki tervet a leszállási műveletre). A "Krasny Kavkaz" kivonult a falról, 16.11 -kor a gémek elhaladtak, és a "Savvy" romboló belépett az őrségbe. Az időjárás kedvezőtlen volt: köd, láthatóság 2-3 kbt, a 2. számú hajóút mentén az aknamezőkben holtszámlálással haladtunk el. December 10 -én 10.00 -kor megérkezett Novorosszijszkba és lehorgonyzott, 13.20 -kor pedig közeledett a mólóhoz, F. S. Oktyabrsky a partra ment. A hajó 15.30 -ig fejezte be a kirakodást.

A cirkálónak a többi hajó mellett részt kellett vennie a Kercsi -félsziget partraszállásában, de december 17 -én az ellenség a második fronton második offenzívát indított Szevasztopol ellen. A főkapitányság elrendelte az erők azonnali szállítását a város védelmezőinek.

December 20 -án, 16.00 órakor a 79. különleges lövészdandár 1500 katonáját és parancsnokát, 8 mozsárt, 15 járművet fogadtak el a hajón, F. S. Oktyabrsky felvetette a hajón a flottaparancsnok zászlaját. A "Krasny Kavkaz" kivonult a falról, és 16.52 -kor a tengerhez ment egy különítmény élén: a "Red Crimea" cirkáló, a "Harkov" vezér, a "Bodry" és a "Nezamozhnik" rombolók. Szevasztopol megközelítésekor az időjárás romlott, a hajók ködszalagba léptek. Emiatt, valamint a rádióállomások hiánya miatt a csapat éjszaka nem tudott belépni a bázisra. Miután három órát kimaradt az aknamező külső széle mögött, a különítmény kénytelen volt áttörni a nappali órákban. December 21 -én 9.12 -kor a "Harkov" kijött a konvoj vezetőjéhez, és 10.45 -kor a különítmény belépett a 2. számú csatornába, 4 harcos járőrözött a hajókon. 12.17 órakor német bombázók támadták meg a különítményt, a hajók légvédelmi tüzet nyitottak. 13.05 -kor a "Krasny Kavkaz" kikötett a Sukharnaya Balka raktári mólójához. A flotta parancsnoka kiment a partra. Egy órán belül a hajót megtámadták az ellenséges repülőgépek; bombák hullottak a cirkáló körül és a Sukharnaya Balka hegyen. A csapatok leszállása után a cirkáló 500 sebesültet vett, 22.40 -kor indult el a mólóról, és december 22 -én 00.05 -kor elhagyta a bázist, a hajó ezúttal nem volt biztosítva. Balaklava környékéről a "Krasny Kavkaz" Belov dachájára lőtt és. Cermez-Carmen. Aztán a 3. számú hajóút mellett elhaladtam az aknamezők mellett, és lefeküdtem 100 ° -os pályára. December 23 -án, 20.46 -kor megérkezett Tuapse -ba, és leszállt a mólón, ahol a sebesülteket egy mentővonatra pakolták fel. A művelet során 39 180 mm-es, 45 100 mm-es, 78 45 mm-es kagylót és 2,5 ezer töltényt használt fel.

Részt vett a Kerch-Feodosiya műveletben. A hadművelet első szakaszában NO Abramov kontr admirális bekerült a "B" leszálló csapat hajótámogató különítményébe, amelynek Opuk városánál kellett leszállnia.

A "Krasny Kavkaz" és a "Nezamozhnik" romboló feladata volt december 26 -án, 5.00 órától, hogy leállítsák az ütegeket, tüzérségük tüzével lőjék ki az ellenség pontjait, és támogassák a fegyveres csónakokról és járőrhajókról leszálló csapatokat. A Duranda móló Opuk város közelében.

December 25 -én 20.35 -kor a cirkáló horgonyt mért, és a tengerhez ment. Szél 7 pont, izgalom - 5 pont. A Nezamozhnik romboló belépett a cirkáló nyomába. December 26-án 4.30-kor a leszállóhelyhez közeledve a cirkálót a Shch-201 tengeralattjáró tüze azonosította. A leszállási területen az időjárás javult, és a műveletet végre lehetett hajtani. A cirkáló kis sebességgel sétált a környéken, várva a lövészcsónakok és a szállítmányok közeledését támadó erővel. De sem a meghatározott időben, sem hajnal után nem érkezett egyetlen hajó vagy csónak sem a működési területre. A parancsnok megpróbált rádión keresztül kommunikálni N. O. Abramov tengernagygal vagy a Fekete -tengeri Flotta vezérkari főnökével a további lépésekről, de nem jött létre kapcsolat. 7.50 -kor a Krasznij Krym cirkáló és két Feodosia lefegyverzése után visszatért romboló lépett a Krasznij Kavkaz nyomába. 9.00 órakor a hajó a tenger felé vette az irányt. A parancsnok úgy döntött, hogy Anapába megy azzal a várakozással, hogy lőfegyverekkel találkozik, vagy rádión keresztül felveszi a kapcsolatot a leszálló osztaggal. 11.45 órakor 20-25 mérföldre Anapától a "Kuban" szállítót találkozták, biztonság nélkül. Feltételezve, hogy a teljes támadóerő a leszállóhelyen volt, a cirkáló, mielőtt Anapa -ba ért volna, 315 ° -os irányt fordított. 14.05 -kor felfedezték a hajók sziluettjeit, akikről kiderült, hogy aknavetőkről van szó, akik A. S. Frolov kontr -admirális különítményéhez tartoznak, Kerch közelében tevékenykednek és visszatérnek Anapába. 14.31 -kor torpedóbombázók támadták meg, a hajó tüzet nyitott, a torpedókat nagy magasságból ledobták, és nagy távolságban elhaladtak. Egy óráig folytatódtak a repülőgépek rajtaütései.

17.30 -kor a "Krasny Kavkaz" megközelítette a leszállási területet, nem talált senkit, és egészen az estig nem manőverezett a területen, hogy elkerülje az ütközést más hajókkal, bekapcsolta az ébresztőtüzet, és forduláskor - a jellegzetes tüzet. 19.10 -kor parancsot kaptam a rádió vezérkari főnökétől, hogy lőjenek az ellenség partjára Opuk környékén. 64 kbt távolságból 16 fő kaliberű lövedéket lőtt ki. 22.58 -kor, 1, 5 mérföldre a parttól, lehorgonyzott és hajnalig maradt. Az időjárás rendkívül kedvező volt a partraszálláshoz, de a leszálló hajók nem jelentek meg. December 27 -én 6.00 -ig ismertté vált, hogy a leszálló csapat nem hagyta el Anapát, 07.02 -kor a cirkáló horgonyt mért, és 13.43 -kor belépett a Novorossiysk -öbölbe.

A Krasny Kavkaz hadművelet második szakaszában bekerült az A partraszálló hajótámogató különítményébe. December 28-án Novorosszijszkban 1586 katonát és parancsnokot fogadott a partraszállás előremenő részlegéből, hat 76 mm-es ágyút, két mozsárt, 16 járművet. Az ejtőernyősök a pilótafülkében és a felső fedélzeten állomásoztak.18.32 -kor a cirkáló kivonult a kikötési vonalakról, és a hajótámogató különítmény és a partraszálló egység élén (2 cirkáló, 3 romboló, 2 harci zászlóalj, 1 szállító- és 12 MO csónak) a tengerre ment. A hajón voltak a partraszálló parancsnoka, N. E. Basisty kapitány, és a hajótámogató különítmény parancsnoka, 1. rangú V. A. Andreev kapitány, a partraszállás parancsnokai. A tengeren az időjárás romlani kezdett, a csónakokat elöntötte a víz, és a különítmény kénytelen volt 18 -ról 14 csomóra csökkenteni a sebességet.

December 29 -én 2.30 -kor a hajók megérkeztek a Feodosia régióba. 3.05 órakor a haditengerészeti támogatás különítménye ébresztőoszlopba szerveződött át, és miután a korábban bevetett Shch-201 és M-51 tengeralattjárók tüzei alapján azonosították, 3.45 órakor leállította a lövöldözőt. 3.48 -kor a hajók tüzet nyitottak a városra és a kikötőre. 04.03 -kor a tüzet megállították, és az első támadóerővel rendelkező hajók elkezdtek betörni a kikötőbe.

A rendelkezés szerint a "Krasny Kavkaz" -nak menet közben bal oldalával kellett kikötnie a Broad -móló külső falához. Bizonyos feltételek mellett ez nyerő lehetőség volt: a kikötési idő és ennek következtében a tűz alatt eltöltött idő csökkent, a veszteségek pedig csökkentek. Három vörös haditengerészeti férfi szállt le az SKA-013 csónakról a mólón, hogy átvegye a kikötési vonalakat. De a szél kezdett változni, a tengerpart felől fújt. 05.02 -kor megközelítette a Broad móló külső falát, de az első kísérlet, hogy a cirkálót a parancsnok túlzott óvatossága miatt a kikötő oldalára juttassa a kikötőhöz, kudarcot vallott. A kikötést erős hat lökéses szél akadályozta, hat pont erővel, a nagy szélszélű cirkálót jobbra fújták, és kiderült, hogy lehetetlen a kikötőhelyeket a kikötőhelyre vinni. A leszállóhajók leválasztása magában foglalta a "Kabardinets" vontatót, amely a cirkáló kikötését szolgálta. Anapától függetlenül a "Kabardinets" időben érkezett a megközelítési ponthoz, de látva a hajók kilövését a parton és viszonzást az ellenségtől, visszatért Anapába.

Visszatérve a hullámtöréstől, a második rangú A. M. Gushchin kapitány ismét ugyanoda irányította a hajót, de nagyobb sebességgel. Egy hajó hosszú csónakját kiküldték a mólóra a félnyílásból kikötött kikötési kábellel. Ez a kísérlet azonban szintén sikertelen volt, a szél ellökte a hajót a mólótól, és ismét nem tudta a kikötő zsinórokat a szél ellen a mólóra mozgatni. Érintette a parancsnok tapasztalatának hiánya az éjszakai mólóhoz való kikötésben nehéz körülmények között. A bázisok cirkálója hordóra vagy horgonyra állt fel, és vontatók segítségével kikötött a mólóhoz. A második lépcsővel érkezett szállítmányok gond nélkül kiköttek a Broad mólóhoz.

Az ellenség tüzérségi habarcs tüzet nyitott a cirkálóra. 5.08 -kor az első két akna felrobbant a filmfülkében és a turbóventilátor burkolatában. Tűz ütött ki, festék, filmfülke berendezések és ágyhálók égtek. Az első kémény tele volt repeszekkel. Az orrcső környékén keletkezett tüzet két vészhelyzeti fél és a BCh-2 személyzete hét perc alatt eloltotta.

5.17 -kor egy kagyló találta el az előárboc jobb lábát. A navigációs kormányház területén történt szakadásától kigyulladtak a festékek, karosszériakészletek, priccsek, amelyeket a híddal béleltek ki, hogy megvédjék a golyóktól és a repeszektől. A jelzők megkezdték a tűz oltását, majd megérkezett az 1. vészcsapat. A tüzet öt perccel később eloltották.

A "Vörös Kaukázus" parancsnoka, a második rangú A. M. Gushchin

5.21 órakor egy hat hüvelykes lövedék hatolt be a fő akkumulátor 2. tornyának oldalpáncéljába, és felrobbant a harctérben. A parancsnokság legtöbbje meghalt vagy megsebesült. Tűz ütött ki a toronyban - az elektromos vezetékek és a festék kigyulladt. Ládák, amelyekben a töltések meggyulladtak a lift csúszdájában. Tűzveszély fenyegetett a tüzérségi pincébe a lőszerrel megrakott lifttel. Az 1. sürgősségi harci állást a tüzérek segítségére küldték. A túlélési osztály parancsnokát elrendelték, hogy vizsgálja meg a 2. számú pincét, és készen álljon az öntözés és az árvíz megkezdésére. Füst szállt a toronyból, de a tüzérségi pincében a hőmérséklet normális maradt. El kellett dönteni, hogy elárasztja -e a pincét vagy sem. Mindenáron szükség volt a torony harcképességének megőrzésére és a pince robbanásának lehetőségének kizárására. A sérülés ellenére a torony tüzére, V. M. Pokutny elővette az égő töltetet a lift tálcájáról, és a torony ajtajához rohant, de miután megégették az arcát és a kezét, elvesztette az eszméletét, és a lángoló töltetre esett. P. I. Pilipko tüzérségi villanyszerelő és P. G. Pushkarev harcos, akik a tankon kiköttek, látták, hogy tűz és füst szökik ki a toronyból. PI Pilipko a torony aknáján lépett be a toronyba, majd P. G. Pushkarev, kinyitva a torony ajtaját, PI Pilipkóval együtt égő töltetet dobott a fedélzetre, és vitte a sebesült V. M. Pokutnogót, a fedélzeten lévők pedig a hajósokat töltés a fedélzeten. A torony parancsnoka, I. M. Goilov hadnagy felügyelte a tűz elleni küzdelmet. 9 perc elteltével a tüzet eloltották, anélkül, hogy a pince elárasztását kellett volna igénybe venni, majd egy órával később a tornyot üzembe helyezték, a sebesült katonákat kicserélték.

Hajnali 5 óra 35 perckor két akna és egy lövedék találta el a jelzőhidat. A héj áthatolt a jobb távolságmérőn, és felrobbant a fedélzeten, tűz ütött ki a hídon, festék, karosszériakészletek és tartalék jelzőfények égtek. A tűz leleplezte a hajót, de nem volt ki oltani, mivel a jelzőhíd szinte teljes személyzete nem volt rendben. A hídon a partraszállás fő kommunikációs tisztje, E. I. Vasyukov hadnagy és a 4. robbanófej parancsnoka, N. I. Denisov hadnagy meghaltak. G. I. Shcherbak cirkáló katonai biztosa és a haditengerészet egészségügyi és egészségügyi osztályának vezetője, F. F. Andreev brigádorvos megsebesült. Az első és a második vészhelyzetet elküldték a tűz felszámolására. Két tömlőből vizet öntve, borsókabátot és matracot használva a tengerészek 2-3 perc alatt eloltották a tüzet. Hajnali 5 óra 45 perckor a kagyló felrobbant a hajó műhelyében, és 350x300 mm -es oldalán lyukat készített, 1 m -re a vízvonaltól. A héj eltört egy darab 25 mm-es páncéllemezt, megsértette a 81 sp. Válaszfalat, a csővezetékeket és a kábeleket repeszekkel. A lyukat rögtönzött anyagokkal (deszkák, matracok, takarók) kijavították, és a keletkezett tüzet gyorsan eloltották.

A második sikertelen kikötési kísérlet után a hajót kikötni a kikötő oldalán, VA Andrejev 1. rangú kapitány, válaszul a parancsnoknak a kikötői oldalon történő kikötés lehetetlenségéről szóló jelentésére, elrendelte, hogy bármilyen módon felgyorsítsa a móló falának megközelítését.. 6 óra múlva a parancsnok új kikötési manővert kezdett, ezúttal a jobb oldalon. A cirkáló a szélső szélről a szélre emelte a bal horgonyt, és miután elindította a hosszú csónakot, elkezdte vezetni a kikötési vonalat a háttól a kikötőig. A hosszúhajó legénysége a széles móló északi részére vitte, és a mólóhoz rögzítette. Aztán elkezdték kiválasztani a kábelt a szigorú toronnyal, és a dokkot a dokkhoz húzták. Kb. 200 m kábelt kellett választani. Időközben a bal létrát kidobták, az ejtőernyősök partraszállását hosszúhajókkal, majd kisvadászokkal kezdték meg, akik 323 embert szállítottak. A leszállással egyidejűleg a hajó lőtt az ellenség lőpontjaira. A 100 mm-es fegyverek tüzével a lövészek városi magasságban elnémították az akkumulátort.

7.07 -kor egy kagyló találta el a bal oldalt a kazánházak környékén 50 lóerőért. és 1x0,5 m méretű lyukat képezett az alsó fedélzet felett. Ezután újabb ütés következett, de a héj nem hatolt be az 50 mm-es páncélba, hanem horpadást okozott. 10 perc elteltével a lyukat előre elkészített pajzzsal, parafa matracokkal, priccsekkel lezárták és ütközőkkel megerősítették. Annak érdekében, hogy a pilótafülkében tartózkodó ejtőernyősök ne zavarják munkájukat, a sürgősségi osztály parancsnoka elrendelte őket, hogy „feküdjenek le”. A tüzelő haditengerészeti fegyverek lőporgázaiból származó léghullámok akadályozták a lyukak lezárását. A matracok és a priccsek kirepültek a lyukakból, és többször is újra kellett telepíteni őket.

7.15 -kor befejezték a kikötést, megadták a folyosót, és az ejtőernyősök a partra rohantak. De lehetetlen volt tüzérséget és járműveket kirakni a zsúfolt kikötőhely miatt. Az ellenség tovább lőtt a cirkálóra. 7.17 -kor a felső és az alsó fedélzet között 50 shp. kagyló ütött a kikötő felől. Az ütés a páncéllemezek ízületét érte, és horpadást okozott. Az 1. számú kazánházban a vezérlőpanelt lefújta egy ütés. Reggel 7.30 -kor 66 ütésnyi ütés követte a találatot. az előrejelző fedélzet és a felső fedélzet között. Két lyukat alakítottak ki 0,8x1,0 m és 1,0x1,5 m területtel, ezen kívül nagyszámú repeszlyukat. A szállítási vezetékek és vezetékek sérültek. A lyukakat hulladékanyagokkal javították.7.31 - ütés a conning toronyba. A lövedék nem hatolt be a 125 mm-es páncélba, de repeszek repítették át a hidat, a kormányállást, a műszerek összetörtek, a 2. híd megsemmisült, a kabinok a hidakon. Megszakította a hajó vezérlőberendezéseinek elektromos vezetékeit, károsította az eszközöket és a kormányoszlopot. 7.35 órakor a Lenin -kabin környékén (42 sp.), A vízvonal felett 0,5 m -re találta el az oldalt, a víz elöntötte a kabinot, a lyukat lezárták borsókabátokkal, nagykabátokkal, matracokkal és támaszokkal.

7.39-kor három kagyló ütközött szinte egyidejűleg az alsó és a felső fedélzet közötti oldalon, 44-54 lóerő körzetben. A két kagyló robbanásai 1x1,5 m és 0,5x0,5 m lyukakat képeztek. A harmadik héj robbanás nélkül átfúrta az oldalt, átrepült a közösségi fedélzeten, a páncélozott 25 mm-es kommunikációs kormányállásba ütközött, horpadt és felrobbant a közösben fedélzet. A robbanás következtében két ventilátor megsemmisült, az elektromos vezetékek megsérültek, a repeszek áttörték a szemközti oldalt, összetörtek egy aknavető tekercset 2,0 m hosszan. Tűz ütött ki, amelyet gyorsan eloltottak. A jelzett megsemmisítés mellett a repeszek sok helyen áttörték az oldalsó burkolatot, az elektromos kábeleket, beleértve a kormányállásból származó elektromos kábelt, a tranzitvonalakat, a sérült davitokat, nyilakat, futókötélzetet stb.

08.08 -kor az utolsó ejtőernyős elhagyta a cirkálót. Annak érdekében, hogy a lehető leghamarabb eltávolodjanak a kikötőtől, a horgonyláncot kioldották, a kikötési zsinórokat levágták, és 8.15 órakor a "Krasny Kavkaz" elhagyta a lövöldöző zárat a rejtekhely felé.

A fennmaradó 16 gépjármű fedélzetén, három 76 mm-es lőfegyverben és lőszerben 14.15 és 16.10 között újratöltődtek az azovi szállítószalagra.

A Feodosiya razzia óta a hajó továbbra is tüzérségi tűzzel támogatta a leszállási műveleteket. December 29 -én 09.25 és 18.00 óra között a hajókat ellenséges repülőgépek támadták meg. A Krasny Kavkaz cirkálót 14-szer támadták meg, de a támadások sikertelenek voltak, mivel a hajó zavarta a légvédelmi tüzérségi lövöldözés és a manőverezés célzott bombázását. Egy cső tört ki az 1., 2. és 7. kazán ütéséből. A csöveket bedugták, és a kazánok eltávolítása és elnémítása 2, 5 órát vett igénybe. 23.05 -kor a cirkáló lehorgonyzott.

December 30 -án, 7.15 órakor a "Krasny Kavkaz" horgonyt mér, és készen áll a tüzet nyitni. 11.51 és 12.30 között a hadtest adatai szerint a hajó lőtt a falura. Baybugs közelében. 14.15 -kor az "Azov" szállítmány, amely a szállítmányok első különítményének részeként érkezett, megközelítette a cirkáló fedélzetét. A fennmaradó 16 járművet, három fegyvert és lőszert újratöltöttek rá. Ugyanakkor a "Vörös Kaukázus" volt a legkisebb ütemben. A légitámadások során a túlterhelés megszűnt, mivel a cirkáló növelte sebességét, hogy elkerülje a bombákat. 16.10 -kor véget ért a szállításhoz szükséges berendezések újratöltése. 17.10 -kor a hajó ismét tüzet nyitott az ellenséges csapatok felhalmozódására. 20.00 órakor két He-111 torpedóbombázó támadta meg a cirkálót, de hiába, a torpedók hátrafelé haladtak.

1.30 órakor a leszállás parancsnoka, NE Basisty a főhadiszállásával a "Soobrazitelny" rombolóhoz ment, és a cirkáló Tuapse felé vette az irányt.

Összesen 70 180 mm-es, 429 100 mm-es és 475 45 mm-es kagylót használtak fel a művelet során. A veszteségek 27 halottat és 66 sebesültet értek el. A hajót 12 kagyló sújtotta, 5 perc, 8 tűz volt.

A Tuapse -be érkezéskor a cirkáló utasítást kapott, hogy "kövesse Novorossiysk -t". 1942. január 2 -án 0.47 órakor a "Krasny Kavkaz" horgonyzott a Novorossiysk roadroad -ban, a vihar kezdete miatt nem tudott belépni a kikötőbe. Csak január 3 -án reggel a cirkáló közeledett a mólóhoz, és azonnal parancsot kapott a flotta vezérkari főnökétől, I. D. ellentengernagytól. Elisejev - elfogadni a 224. különálló légvédelmi zászlóaljat Feodosziába történő szállításhoz. 19.00 órára 12 ágyút, 3 M-4-es géppuskát, 2 konyhát, 10 teherautót és egy személygépkocsit, 2 traktort, 1700 kagylóhéjat és 1200 katonát és parancsnokot töltöttek fel a hajóra. A hajó berakodása után megérkezett a 44. hadsereg vezérkari főnöke a főhadiszállással, emiatt a kijárat 40 percet késett. 20.25 -kor a cirkáló elindult a falról, 23.44 -kor túljutott a novorosszijszki haditengerészeti bázis aknamezein, és 24 csomós sebességet fejlesztett ki.

Az 1942. január 3-4-i hadművelet sajátossága az volt, hogy a cirkálónak már az előzőtől, 1941. december 29-31-től sérülései voltak: 8 lyuk az oldalon, amelyeket rögtönzött eszközökkel javítottak. A conning -toronyban a fordulatszámmérők nem működtek, a kormányállásban - kormányvezérlő eszközök.

A hajónak csak egy horgonya volt, a másodikat a földön hagyták a december 29 -i vészhelyzeti felmérés során.

A flotta központja feltételezte, hogy a cirkálónak lesz ideje belépni a Feodosiya kikötőbe, kirakodni és biztonságos távolságban visszavonulni a sötétben. De a novorosszijszki haditengerészeti bázis parancsnoksága nem biztosította a hajó időben történő kilépését, és 4 órát késett. Az is elfogadhatatlan volt, hogy a cirkáló senki védelme nélkül ment a műveletre.

A tengeren a hajó 8 pontos széllel, 5 pontos hullámmal találkozott, a levegő hőmérséklete - 17 ° С, a víz hőmérséklete + 1 ° С, a láthatóság - egy mérföld. Január 4 -én, 6.15 órakor a "Vörös Kaukázus" megközelítette a Feodosiya -öblöt. Ekkorra az alacsony léghőmérséklet miatt minden rakomány a fedélzetre fagyott, az autók és a traktorok lefagytak. A jég vastagsága elérte a 13 cm-t, a BCh-5 személyzete fúvókákkal, forrásban lévő vízzel és gőzzel kezdte melegíteni a gépek motorjait. 6.39 -kor a cirkáló feladta a jobb oldali horgonyt, és fél órával később a jobb oldalon kikötött a Shirokiy vakondhoz. A kirakodás három folyosón kezdődött: a tartályból, a derékból és a kakiból a berendezést a jobb nyíllal kirakta. 80 vörös haditengerészeti férfi dolgozott a parton. Az emelőket a fagyott traktorok mozgatására használták, de még a parton történő kirakodás után sem indultak el. 8.30-tól a kikötőt fedezte az I-153-as járat. A kirakodás a végéhez közeledett, csak két ágyú és több doboz lőszer volt, de 09.23-kor kezdődtek az ellenséges légitámadások, hat Ju-87 támadta meg a cirkálót a partról a jobb oldali oldalról. A légvédelmi ágyúk tüzet nyitottak rájuk. A három irányból merülő gépek 50 bombát dobtak le. A bombák oldalról 20-30 m távolságban robbantak fel.

9.28 -kor bomba, csúszó 120 sp. és horpadás után felrobbant a földön (6,5 m mélység). A robbanás feldobta a hajót (far), és a kikötő oldalára lendült. A robbanáshullám nagy pusztítást okozott: lyukak képződtek a bőrben a páncélöv alatt, összetört füstfelszerelés, a gázai letiltották a hátsó vészhelyzetet, két 100 mm-es szerelvényt szakítottak le az alapokról (a fedélzet ferde részéről) a robbanás idején). Ugyanakkor a bal oldaltól két méter távolságban lezuhant bomba két helyen tönkretette a bőrt. Ennek eredményeként a nagy és kis kormány helyiségei, a kormányrekesz, a kis tüzérségi pince, a hátsó torony és a raktárak elöntöttek. Víz kezdett folyni a dízel dinamószobába (az erőmű áramtalanított), a 2., 3. és 4. pincébe. Egy perccel később robbanás következett a 34 shp környékén. Ennek eredményeként a lag bánya klinkete eltört, letiltotta a giroszkópot és a visszhangjelzőt, és víz kezdett folyni a központi navigátoroszlopba. Bomba robbanás 69-75 lóerő környékén. megrongálta a második alsó és belső válaszfalak padlóját, összetörte a Worthington -szivattyú alapját. A vízzel kevert fűtőolaj a szétválasztott varratokon keresztül a 4. kazánházba kezdett folyni, a tűztől tartva, a kazánokat kivonták a működésből, és beindították a fenékvíz -szivattyút. A középső keret keretén lévő burkolat varratainak ízületei eltértek. A sokkok kiütötték a turbógenerátorok összes automata gépét, a lámpák kialudtak. Az 1., 5., 7. számú pincék liftjei, az előmarcs és az íjhíd távérzékelői nem működtek, az Uragan adó antennái le voltak vágva, a központi rádiós szoba megsérült.

Ekkor már két légvédelmi ágyú, egy személygépkocsi, egy konyha és egy kis lőszer maradt a fedélzeten. Nem lehetett azonban tovább maradni a mólón, 9.32 -kor elkezdték a horgonyt választani. Attól tartva, hogy a hajó farával és légcsavarjaival a földön landol (a hely mélysége 7 m volt), a parancsnok elrendelte a kikötési zsinórok levágását, „teljes sebességgel előre” adta a parancsot az autónak, és 9.35 órakor hajó eltávolodott a faltól, a horgony már menet közben kiszállt. Gőzellátáskor a jobb hátsó turbina "szenvedett", ami a légcsavar tengelyének károsodását vagy a légcsavar elvesztését jelezte, sürgősen leállították. A bal hátsó turbina hevesen vibrált. A jobb íj, amikor gőzt szállítottak, nem mozdult, és miután megmozdult, nem tudott teljes sebességgel fejlődni (mint később kiderült, kábelt tekertek a csavarja köré). A szigorú turbinákat működésképtelenné tették, a cirkáló két turbina alá került, amelyeket gépek hajtottak, mivel a kormányberendezés nem működött. Szerencsére a kormányok a középsíkban voltak.

A hajó helyiségeinek vizsgálata, beleértve a könnyűbúvárokat is, azt mutatta, hogy a hajótest fő sérülése egy légi bomba robbanása volt 124 lóerő körzetében. jobboldalt a vízvonal alatt. A búvárok nagy sérüléseket találtak a hajótest burkolatában a légcsavarok területén. Az alsó fedélzet alatti hátsó rekesz minden helyiségét elárasztotta a 104. sz. (raktárak, 13. és 14. számú erőművek, nagy- és kisméretű kormányok, végrehajtó motorok, kormányrúd, dízel, kardán, légcsavaros tengelyfolyosók, 4. számú tüzérségi pince és egy harmadik - 3. számú pince). Az alsó fedélzeten, a jelenlegi vízvonal mentén (1 m -re a fedélzettől) a parancsnoki szalon, a tiszti kabinok és az osztályterem el vannak árasztva. A hajó útján a felső fedélzet 125 lóerős. vízbe merítve. Válaszfalak 119 és 125 shp. deformált és vízáteresztő.

A hajó körülbelül 1700 tonna vizet vitt be a hátsó helyiségekbe, miközben felhajtóerejének akár 30% -át is elvesztette. Az elmozdulás 10 600 t -ra nőtt, merülés 4, 29 m íj, far -9, 68 m. Vágás hátul 5, 39 m, gurulás a jobb oldal felé 2, 3 °, metacentrikus magasság 0,8 m, 1, 1 m sebességgel..

Van 8 kazán, két íj fő motor jó állapotban. A nagy és a kis kormány nem működik, a telefonos kommunikáció nem működik. A hajón 2 sebesült van, 6 embert megsebesítettek, 7 -et enyhén megmérgeztek.

A kikötőt elhagyva "Krasznij Kavkaz" Novorosszijszk felé vette az irányt. A hajó erősen vibrált, ezért a turbinákat 210 fordulat / perc sebességre kellett lassítani. A cirkáló két turbina alá került, mágneses iránytű nélkül. 1,5 óra elteltével a giroszkópot üzembe helyezték. Feodosiából visszavonulva a cirkálót a légi közlekedés megtámadta, de a manővernek és a légvédelmi tűznek köszönhetően nem volt találat. A légi támadások visszaszorításakor 94 100 mm-es és 177 45 mm-es kagylót használtak fel. 10.20 órakor, az Ivan Baba metróállomás közelében, a "Svobodny" romboló belépett a cirkáló őrségébe, amelyen keresztül a kommunikáció a parancsnoksággal megtörtént. A fedélzeten maradt két hadsereg légvédelmi ágyút a fedélzetre dobták.

A hajón küzdelem folyt a túlélésért, amely egész éjjel -nappal tartott. A fő feladat a megelőzés volt

víz behatolása egy vízálló válaszfal mögé 104 lóerőre, amely mögött hátsó gépházak voltak. A hajó kiegyenesítésére 120 tonna fűtőolajat és 80 tonna tengerparti vizet pumpáltak a hátsó fenéktartályokból a kiürült íjtartályokba. A tekercs kiegyenlítése érdekében fűtőolajat pumpáltunk, és a súlyok egy részét eltávolítottuk a jobb derékról. Ezekkel az intézkedésekkel lehetséges volt a burkolatot 1, 7 m -rel csökkenteni, és a tekercset 2 ° -ra kiegyenlíteni. Akár 20 fa támaszt is felszereltek a fedélzetek, válaszfalak, nyílások és nyakok megerősítésére. Lehetőség volt a negyedik és részben a harmadik pincék leeresztésére, a repedések és a szegecselt hézagok javítására a 4. kazánházban és más helyiségekben. A búvároknak sikerült cementtel lezárniuk a repedéseket a kormány- és dízelgenerátor -helyiségekben.

Amikor Novorosszijszkhoz közeledett, a cirkáló parancsnok kérte a bázist, hogy küldjön vontatókat, mert A cirkáló nem tudta egyedül elhaladni a nehéz hajóút mellett. A vontatók helyett 14.05 -kor a kabinetfőnök parancsát kapták - menjenek Tuapse -ba. Az időjárás ismét rosszabbodott, a hullám 4 pontra rúgott. A hajó sebessége 6-7 csomó. Január 5 -én, 5.50 -kor a "Krasny Kavkaz" horgonyzott a Tuapse útszakaszon. 10 perc elteltével két vontatóhajó közeledett, és elvitték a hajót a kikötőbe, míg a far a földet érte. A cirkáló az Import Wharf kikötőjében van kikötve. A hajó rekeszében körülbelül 1400 tonna víz maradt, az elmozdulás körülbelül 10 100 tonna, a metacentrikus magasság 0,76 m, a farhoz való vágás 4,29 m (huzat 4, 35 m, far - 8, 64) m) tekercs - 3 °.

A Tuapse -be érve az ASO búvárok megvizsgálták a cirkálót, és megállapították: 114-133 lóerő között a jobb oldalon a páncélszíj alatt három nagy lyuk, a bal oldalon ugyanazon keretek között - kettő. Puha vakolat borította őket. A jobb illeszkedés érdekében a 201 -es gyár 2 db fakeretet készített, amelyeket szorosan a vakolatokhoz nyomtak.

A hajó fedélzetére két, egyenként 400 t / h kapacitású motoros szivattyút szereltek, emellett az SP-16 vontatóhajót és a "Shakhtar" mentőt, amelyek szivattyúi körülbelül 2000 t / h teljesítménnyel rendelkeztek, a hajó oldalán állt. Sikerült leereszteni a helyiségeket az alsó fedélzeten és a dízelgenerátort. Elkezdtük lecsapolni a kis kormányszobát. Ezzel párhuzamosan a lyukakat kijavították, és néhány vízbeáramló helyet cementtel töltöttek meg. A harmadik napon ezt a szobát lecsapolták. Megerősített vízálló válaszfalakkal 114 és 119 sp. A lyukak lezárására és a rekeszek leeresztésére tett intézkedések után 600 tonna víz maradt szivattyúzatlan. Január 20 -ig befejezték a mentési munkálatokat.

Az elsüllyedhetetlenségért folytatott küzdelemmel egy időben, amikor Tuapse -ben parkolt, a második feladatot is megoldották - lehetőséget találni a hajó harci képességének teljes helyreállítására. Amint a búvárvizsgálat kimutatta, szükség volt a hajótest komplex javítására a víz alatti részen, 114-136 sp. Területen, a páncélszíj alatt mindkét oldalon, és ehhez szükség volt dokk. Száraz dokkok, amelyekben általában cirkálókat javítottak, Szevasztopolban maradtak. Négy úszó dokk volt, ebből kettő Novorosszijszkban nem volt rendben, kettő pedig Potiban, 5000 tonnás teherbírással. A legegyszerűbb módja a 8000 tonnás lökettérfogatú cirkáló kikötésének, ha két dokkot párosítanak. A dokkoló párosításához azonban 4000 csavart és anyát kellett készíteni és felszerelni, ami legalább három hónapot vett igénybe. Ugyanakkor nem volt biztos, hogy a dokkoló tornyok végei egybeesnek, mivel a dokkok különböző párokból származnak. Ezenkívül az iker dokkok telepítéséhez meg kellett duplázni az alapozó gödröt. Komolyabb akadálya volt, hogy mindkét úszó dokkot a cirkáló javításakor használják, hogy a flotta sokáig egyáltalán nem marad dokkolóhely más hajók számára. Ezenkívül az esetleges ellenséges légitámadások körülményei között nem volt biztonságos egy helyen két dokkot és egy cirkálót összpontosítani.

A flotta zászlóshajója, B. Ya. Krasikov javaslatot tett egy lehetőségre: egy 5000 tonnás teherbírású úszó dokkot kell használni végciszonként, amely lehetővé teszi a cirkáló sérült hátsó részének javítását. Ehhez a kikötővágásnál, a csúszdafedélzet másik oldalán, a kikötő tornyai és a hajó oldalai között helyezzen keresztirányú légzsilipet.

A hajó Potiba akart indulni. Az előrejelzésen 17 gépet raktak meg, amelyek a hajó javításához szükségesek, és az ólomkábeltekercsek összesen mintegy 200 tonnát, és az üzem mintegy 200 dolgozóját vették fel. A búvárok ismét megvizsgálták a hajó víz alatti részét.

Január 28 -án a cirkáló egyedül hagyta maga mögött a gémeket, ahová a "Moskva" tartályhajó vitte. A tenger viharos volt, a tekercs elérte a 20-22 ° -ot. A hajó stabilitását csökkentette a rakomány jelenléte az előrejelzőn, míg csak 383 tonna fűtőolaj volt, az alsó rekeszek szinte üresek voltak. A félig elárasztott helyiségekben 600 tonna víz jelenléte fokozta a dobást. A hajó víztelenítő berendezése, valamint négy hordozható vízturbinája és két kilökő folyamatosan működött. Az átkelőhelyen a vontatókábelek elszakadtak, a polár kiszakadt. Ezután a kábelt a fő kaliberű toronyhoz rögzítették. Január 30 -án, 19.30 -kor a cirkálót Potiba hozták, két vontatót hoztak a kikötőbe.

Elkezdődött a hajó előkészítése az 5000 tonna teherbírású dokkoláshoz. Ki kellett rakodni, csökkentve az elmozdulást 8300-ról 7320 tonnára 6, 1 m-es merüléssel. Ehhez: 95- 117 shp. négy pontont telepítettek, összesen 300 tonna emelőerővel, a kormányrúd végleges leeresztését, 150 tonna szűrővíz kiszivattyúzását a takarmánypincékből, minden folyékony rakomány eltávolítását: 30 tonna szolárolajat, 10 t turbinaolajat, kazánt víz - 50 tonna, öntözett fűtőolaj kiszivattyúzva - 150 tonna, eltávolítva a 4. torony hordóját -30 tonna, kirakott pótalkatrész raktárak stb. A kárpitozás csökkentése érdekében az íjvágó rekesz 0-8 shp.

Ugyanakkor a dokkot a sérült cirkáló fogadására készítették fel. Annak érdekében, hogy csökkentse a fajlagos nyomást a far- és íjrészekben, a gerincpályát szilárddá tették. A dokk -gerincblokkokat ezenkívül megerősítették. Hat pár ívelt alsó ketrecet helyeztünk el, és előkészítettünk 18 pár oldalsó ütközőt, amelyeket két sorba kell felszerelni a cirkáló fő keresztirányú válaszfalainak területén. Mindezt annak érdekében tették, hogy biztosítsák a hajó stabil helyzetét a "dokkoló-hajó" rendszer esetleges tekerése, differenciálműve és elgurulása esetén.

"Krasny Kavkaz" egy úszó dokkban, javítás közben Poti -ban, 1942

Minden előkészület március 24 -ig befejeződött. A dokkot elsüllyesztették, és március 26 -án 7.00 órakor a "Partizan" vontatóhajó elkezdte bevinni a cirkálót a dokkba. A hajó orrát az SP-10 vontatóhajó támogatta. 10.00 -ra befejeztük a hajó súly szerinti súlyozását, elkezdtünk vizet szivattyúzni a kikötő pontonjairól, és egyenletes gerincre emelni a dokkot. Miután leszállta a cirkálót a ketrecekre és a keelblockokra, a dokk hirtelen gurulni kezdett a jobb oldali oldalra. Az ellenőrzés kimutatta, hogy a hajó 80 cm -rel balra tolódott el a dokkoló tengerész hibája miatt, aki nem húzta be rendesen az üveget. A dokk ismét elsüllyedt, a hajó középre került. A dokk másodlagos felemelése után megállókat állítottak be a hátsó hézag alá, és 13 pár oldalsó ütközőt, két 80 tonnás pontont hoztak a hajó orra alá, 15-25 sh körzetben. 18.40-ig befejezte a "dokk-hajó" rendszer vágását, majd a búvárok úszó daru és emelők segítségével megkezdték a légzáró válaszfal felszerelését a dokk hátsó részén (a hajótest 48 résén). Április 1 -ig minden munka befejeződött, és április 4 -én a hajótest sérült részét elkülönítették az alsó fedélzet mentén lévő sértetlen részről. A cirkáló íja 55 m -re lógott a dokkolóról - a cirkáló hossza 169,5 m, a dokk hossza 113 m. A „dokk -hajó” rendszer kárpitja 3,2 ° volt az íjhoz képest, a tekercs 1/4 ° -ban volt a jobb oldal felé.

A hajó kikötése után sikerült kideríteni a kár teljes mértékét. A hajó átjutott a lyukakon 1695 tonna - 20, 4% -os elmozdulás veszteséggel a felhajtóerő - 31%. 119125 shp területen. a tárcsa és a készlet homorú a hajó belsejében. A külső bőrlemezek ezen a területen 600 mm -es elhajlító nyíllal vannak horpadva, és két helyen szakadtak. A kicsi kormánylapát kormányzórugója és a hátsó sarokkötél gerincoszlopa a sarokkal együtt darabokra tört és 50 mm -rel a hajóba nyomódott. A hajócső öntött doboz alakú része a nagy kormány területén a saroktól 0,8 m távolságban megszakadt. Az öntött rész és a szegecselt doboz összekapcsolása megszakadt, és az öntött rész megereszkedett. Sérült gerinc 114 sp. A 6. övre burkolt borítás mindkét oldalon hullámos volt. A 114, 119, 125, 127 és 131 vízzáró válaszfalak sérültek.

A jobb oldali páncélszíj négy lemezét leszakították, és az alsó szélét a hajótest bőrével együtt befelé nyomták. A bal oldali páncélöv két lemezét 15-20 mm-rel leszakítják a bőrről. A külső burkolat lapjai és a készlet 119130 db. a bal oldalon a gerincdoboztól a páncéllemezek alsó széléig deformálódtak. A felső fedélzeten 109 és 118 lóerőre. kidudorodásokat alakítottak ki 150 mm -es kitérési nyíllal, a szegecselt varratok meggyengültek. A bal oldal derekán a 63-75 sp., Szakadás volt, 46, 50 és 75 sp. repedések jelentek meg, és a 49-50 sh tartományban. repedés a jobb oldali külső bőrben a tartály fedélzetétől a felső fedélzetig. Sok dupla fenekű és oldalsó olajtartály engedte át a vizet a külső bőr varratain. Mindkét oldal 55, 62, 93, 104 és 122 keretén a 25 mm-es páncélöv csikkvarratai elváltak.

A jobb gép orrának légcsavar tengelyének konzoljának alsó mancsa repedt. A konzol, a propellertengely és a jobb hátsó gép propellere teljesen letört a karima mentén a holtfánál, és elvesztek a feodosiai parkolóban. A bal hátsó gép légcsavar tengelyének konzolja repedt.

A segédszerkezetek közül a kormánymű kapta a legnagyobb kárt. A kis kormány kézi hajtása leszakad az öntöttvas konzolokról és meghajlik. A hajtómű a teljes dobozzal együtt leszakad, a tengely és a csiga meghajlik. A tattorony állományát 200 mm -es robbanás emelte, az alap eltört.

Az elektromos oldalon a fő károkat a rekeszek elárasztása okozta. Sikertelen: két végrehajtó villanymotor és egy nagy kormánykerék -átalakító állomásokkal, egy kis kormány és egy torony végrehajtó motorjai, a fő hátsó erőmű, az 5. és 6. számú dízelgenerátorok és egyéb mechanizmusok.

"Krasny Kavkaz" Poti-ban, 1942. Az előtérben az L-5 tengeralattjáró

A hajó harci képességének helyreállításához összetett munkát végeztek. A kardántengely -tartók tengelyoszlopát és perselyeit a sztálingrádi Krasznij Oktjabrban gyártották. Sérült öntött gerincdoboz 119-130 lóerőre. helyére új, hegesztett szerkezet került. Új szegecselt-hegesztett sarok készült a szigorú szárból. A külső héj hullámain és a gerincdobozon a repedés 114-115 lóerős területen van. Mindkét oldalon 10 mm vastag fedőlapokat helyezünk a gerincről a 3. akkordra. Merevítő bordákkal megerősítettük a 4. kazánház területén a deformált burkolatot, a kettős aljzatot és a második fenék padlózatát.

600 m2 -ig kicserélték a külső oldalburkolat, a fedélzet és a platformok lapjait. Ehhez 4800 szegecset fúrtak és cseréltek, 7200 m hegesztett varratot hegesztettek. Kiegyenesített 1200 m keretek és készlet. Új és részben javított vízzáró válaszfalakat szereltek fel. Az alsó szintet 119-124 lóerőért javították. a jobb oldali oldalon és a hosszanti válaszfalakon 119132 lóerőnél. Eltávolították, kiegyenesítették és felszereltek négy páncéllemezt a jobb oldali és kettőt a bal oldalon.

"Krasny Kavkaz" a felújítás befejezése után. A far mögött a "Neva" úszó bázis található

A flotta állományából hajtótengelyt, etetőgépekhez tartozó propellertengely -konzolokat használtak. Az 1. számú propellertengely -konzol lábának repedését elektromos hegesztéssel hegesztették. A farcsöveket szegecselték és középre állították. A két sérült légcsavart kicserélték, a jobb íjú turbina légcsavarját kicserélték a „Chervona Ukraine” cirkálóból. A fő- és kiegészítő mechanizmusokat felülvizsgálták és javították.

A hajó dokkolóból való kilépésének felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy felhagynak a kis kormány helyreállításával. Egy részletes tanulmány kimutatta, hogy a hajó manőverező elemei két vagy egy kormány jelenlétében nem változnak jelentősen, és robbanáskor mindkét egymás mellett elhelyezett kormány továbbra is meghibásodik. A kis kormányt eltávolították a hajóról.

A javításban 216 dolgozó vett részt, a hajó személyzetéből mintegy 250 szakembert képeztek ki, és gyártási csapatokba osztottak be.

Az intenzív, éjjel-nappali munka 118 napig folytatódott a kikötőben lévő cirkáló szokatlan körülményei között. Július 22 -én befejezték a dokkoló munkát, és két vontató hozta ki a hajót a dokkból. A munka többi részét vízben fejezték be. A javítás során a hajó légvédelmi fegyvereit jelentősen megerősítették: ezenkívül felszereltek a Minizini rendszer két 100 mm-es szerelvényét, eltávolítva a Szevasztopolban elsüllyedt „Chervona Ukraina” cirkálóból, két 76, 2 mm-es légvédelmi ágyút. 34-K-t telepítettek a farra, két 45 mm-es légvédelmi ágyút eltávolítottak az M-4-es ágyúkról és géppuskákról, és felszereltek 8 37 mm-es 70-K-es rohampuskát, 2 DShK és 2 Vickers quad géppuskát.

Így a cirkáló harci képességének helyreállítása nehéz körülmények között 7, 5 hónap alatt fejeződött be, ebből körülbelül 2, 5 hónapot az előkészítő munkákra és a javításokra fordítottak: 4 hónapot a kikötőben és egy hónapot a kikötő után.

A haditengerészet népbiztosának 1942. április 3 -án kelt, 72. számú parancsával a "Krasny Kavkaz" cirkálót őrzővé alakították át. Július 26-án a századparancsnok, L. A. Vladimirsky kontradmirális ünnepélyesen átadta a legénységnek az őrzászlót, amelyet a hajó parancsnoka, A. M. Gushchin elfogadott.

1942. július 15 -én a Fekete -tengeri Flotta századát újjászervezték, a "Krasznij Kavkaz" a Fekete -tengeri Flotta -század újonnan alakult cirkáló brigádjának része lett.

Augusztus 17-18-án a cirkáló Nezamozhnik romboló és az SKR Storm kíséretében elhagyta Potit a tengeri kísérletekre, ami jó eredményeket mutatott.

"Vörös Kaukázus" Potiban, 1942

1942 augusztusában a fasiszta német csapatok a Tuap-Sin irányra kezdtek koncentrálni. Tuapse a Fekete -tengeri Flotta három fennmaradó bázisának egyike volt. A város védelmére létrehozták a Tuapse védelmi régiót. A flotta hajói biztosították a csapatok szállítását Tuapse -be Potijból és Batumiból.

Szeptember 11 -én Krasznij Kavkaz Kharkiv vezér és Savvy romboló kíséretében áthaladt Batumiból Potiba, ahová 8.45 -kor érkezett. A hajók átvették a 145. tengeri ezredet, és 23.47 -kor szállították Tuapse -ba. Szeptember 12 -én a "Soobrazitelny" rombolóval visszatértünk Tuapse -ből Poti -ba, majd elindultunk Batumiba. Szeptember 14 -én, 7.35 -kor Batumiból Poti -ba érkezett a "Soobrazitelny" -vel, és 15.40 -kor, miután fegyverekkel felvette a 408. lövészhadosztály 668. lövészezredét, elhagyta Potit és 22.45 -kor megérkezett Tuapse -ba. Szeptember 15 -én visszatért Potiba. Szeptember 16 -án a 408. SD egységeit Poti -ból Tuapse -be szállították az "Okos" -kal, majd szeptember 17 -én visszatértek Poti -ba. Szeptember 28 -án, három SKA őrzése mellett, a cirkáló Potiból Batumiba költözött.

Október 19-20-án a "Krasny Kavkaz" a "Harkov" vezetővel és a "Soobrazitelny" rombolóval együtt 3500 katonát és parancsnokot, 24 fegyvert és 40 tonna lőszert szállított a 10. lövészdandárból Poti-ból Tuapse-ba. Kirakodás után a hajók elindultak Batumi felé.

Október 22 -én 15 óra 40 perckor a "Harkov" vezetővel és a "Kíméletlen" rombolóval elhagyták Potit, 3180 emberrel, 11 fegyverrel, 18 mozsárral, 40 tonna lőszerrel és 20 tonna élelmiszerkészlettel a 9. gárdista lövészdandártól. 80 ember és 5 fegyver 8 1. gárda brigád. 23.30 -kor a különítmény megérkezett Tuapse -be. 23.33 órakor kikötés közben a hajókat négy TKA támadta meg, amelyek nyolc torpedót lőttek ki, amelyek felrobbantak a parton. A hajók nem sérültek meg. Október 23 -án a hajók Tuapse -ból Batumiba költöztek.

1942. november 6 -án A. M. Gushchint kinevezték a Tengerészeti Főparancsnokságra, és a 2. rangú V. N. Eroshenko kapitány, a legendás "Tashkent" vezető korábbi parancsnoka vette át a cirkáló parancsnokságát.

Csapatok feltöltése a "Vörös Kaukázus" fedélzetére

A Dél -Ozereyka partraszállást előkészítve a flotta központja a "Paris Commune" csatahajó használatát tervezte, de a Fekete -tengeri Flotta parancsnokának 1942. december 31 -i utasítása elrendelte, hogy helyette a "Vörös Kaukázust" használják. December 31 -én a cirkáló a "Harkov" vezetővel Batumiból Potiba költözött, majd 1943. január 8 -án a "Harkov" vezetővel és a "Soobrazitelny" rombolóval visszatért Batumiba. 1943 februárjában a hajót bevonó fedélzeti hajók különítményébe sorolták: Krasznij Kavkaz, cirkáló Krasny Krym, Harkiv vezér, rombolók Merciless és Savvy.

A "Krasny Kavkaz" cirkáló, amelyen a fedő különítmény parancsnoka, L. A. Vladimirsky századparancsnok tartotta a zászlót, február 3 -án 4 órakor feladta a kikötési vonalakat, és vontatóhajók alatt kezdett kihúzni a bázisból. 5.21 -kor a gémekhez érve a cirkáló azonnal talált szállítót a hajóúton, amely lezárta a kijáratot. Balra kellett fordulnom a part felé, és át kellett mennem a szűkületeken. Az aknamező széléhez közeledve a "Krasny Kavkaz" megállította az autókat, és várta a "Krasny Krym" -t, amely nagymértékben késett a kijáratnál. 55 percig a külső útszakaszon állt, a vezér és a rombolók őrizték. A "Krasny Krym" 6.10 órakor elhaladt a batumi bázis gömbjei mellett, és 20 perccel később belépett a "Krasny Kavkaz" nyomába.

6.30 -kor az összes hajó elkezdett lefeküdni a hajó 2. számú hajóútjára (FVK 2), a "Harkov" belépett a kötelék élére. Ebben a pillanatban a felső vezetőfény kialudt. A csapágyakon csak az alsó vezetőfényre kellett belépni az aknamezőkre, és csak akkor, amikor a különítmény kilépett az aknamezőről, a felső tűz bekapcsolódott. 6.47 órakor a különítmény menetrendben felsorakozott, és 10 perc elteltével 295 ° -os pályára feküdt, azzal a várakozással, hogy nyugatra költözik, elzavarja az ellenséget, és a sötétség kezdetével követi a leszállóhelyet.

8.40 és 17.00 óra között a különítményt a levegőből fedték, először a LaGG-3 vadászgépek, majd a Pe-2 merülőbombázók. 12.30-kor a bal oldalon, a 140 ° -os irányban egy "Gam-burg-140" típusú repülőgépet (repülő csónakot) fedeztek fel, amely 5 perc elteltével elrejtette

Xia, a jövőben az ellenséges repülést nem észlelték, a február 3 -i utazás nyugodt légkörben zajlott. 14 órakor a hajók kicsire csökkentették sebességüket, hogy a beállított időpontban megközelítsék a lőpontot. 18.05 -kor a különítmény 24 ° -os irányba fordult - a műveleti terület felé. Az este 18 óra 16 perckor a különítmény újjáépült, a vezér a cirkálók nyomában állt, a rombolók pedig az oszlop élén.

22.55 órakor a fedőleválasztás 325 ° -os pályán feküdt le, ami harci csapáshoz vezetett. 00.12 -kor i.e.48 perccel a tűznyitás előtt egy titkosított távirat érkezett NE Basisty tengernagy tengerparti parancsnokától a Nezamozhnik rombolótól azzal a kéréssel, hogy a cirkálók lövöldözésének elhalasztását másfél órára kell elvégezni, mivel a vontatók késleltetnek. Miután megkapta ezt a titkosítást, L. A. Vladimirsky, a flottaparancsnok döntésére nem várva, úgy döntött, hogy a tüzérségi előkészítés megkezdését 2.30 -ra halasztja, amelyről tájékoztatta a flottaparancsnokot.

A hadműveletet irányító FS Oktyabrsky admirális altengernagy azonban, miután jelentéseket kapott a különítmény parancsnokaitól, elrendelte, hogy a jóváhagyott terv szerint cselekedjen, és 0.30-kor aláírta az ÉK Basisty és LA Vladimirsky címzett radiogramot: „Nem mozgathatja a idő, már késő, minden mozgásban van” -, majd egy másik távirat, amelyet szintén a flotta repülésének parancsnokának és a novorosszijszki haditengerészeti bázis parancsnokának küldtek, megerősítette a művelet megkezdését február 4 -én hajnali 1 órakor.

"Vörös Kaukázus" a nyílt tengeren, 1943

Így a hadművelet legelején olyan helyzet állt elő, amely következetlenséget okozott a benne részt vevő erők tevékenységében. A meglepetés hatása elveszett. A légitámadás és a part menti tüzérség ágyúzása után az ellenség nem csak várhatott a leszállásra, hanem meghatározhatta leszállásának lehetséges helyeit is. A fedél leválasztása 15 perccel a légicsapás után kezdte meg a leszállóhely feldolgozását, de valójában ez 1 óra 45 perc után történt.

A fedőleválasztás közepes és teljes mozdulatokkal manőverezett, várhatóan 2.30 -kor tüzet nyitnak. A közvetlenül a tüzelés előtti pályák és pályák kényszerű megváltoztatása negatívan befolyásolta a giroszkópok megbízhatóságát, aminek következtében a hajók kevésbé pontos helyzetben voltak a második megközelítés során.

A tűznyitás késleltetése oda vezetett, hogy mindkét cirkálót tűz beállítására kényszerítették. A műveleti terv szerint minden cirkálóhoz egy MBR-2-t rendeltek, és a DB-Zf másolta.

Azonban mindkét DB-Zf nem repült a területre, Boychenko kapitány MBR-2-e, a "Krasny Kavkaz" -hoz csatolva, szintén nem szállt fel. A „Krasny Krym” 23.40 -kor stabil kapcsolatot létesített repülőgéppel, de még a tüzelés megkezdése előtt, 2.09 -kor üzemanyagot fogyasztva ment a bázisra.

2.10 órakor egy fedél különítmény ismét megközelítette a leszállási területet, ugyanabban az alakzatban, és 15 perccel később 290 ° -os harci pályán feküdt, 9 csomós pályával. 2.31 -kor a zászlóshajó jelzésére a "Merciless" romboló világító kagylókat kezdett lőni 50 kbt távolságból. A legelső lövöldöktől sikeresen megvilágította a partvonalat a leszállási területen. A tengerparti világítás a cirkálók tüzelésének végéig folytatódott.

2.32 -kor a "Krasny Kavkaz" tüzet nyitott a fő kaliberrel, és 2 perccel később - 100 mm -es tüzérséggel. Ezután a "Krasznij Krím" és a "Harkov" megkezdte a part feldolgozását.

A Krasznij Kavkazon szén -monoxidot (CO) bocsátottak ki az első alkalommal használt lángvédőből a fő kaliberű tornyok harctereiben, annak ellenére, hogy a szellőzőrendszerek jól működtek. A kiégett patronokkal ellátott szén -monoxidot kivonták a furatból, és a toronyban maradtak. A tornyok ajtaját és nyílását kinyitották, de 18-19 lövés után a személyzet elájult. A mérgezés ellenére a személyzet utolsó erejével dolgozott a mechanizmusokon, és igyekezett a lehető legtöbb kagylót felszabadítani. Kezdetben a nyugdíjas lövészeket az ellátási osztály tengerészei váltották fel, de ők is elájultak. A fő kaliberű tűz erőssége csökkenni kezdett, míg a 100 mm

"Vörös Kaukázus" a háború végén

Tekintettel az előrejelzőre az előárbocról, a tüzérség zavartalanul folytatta a tüzelést.

2.50 -kor az orvosi segítségnyújtó állásokra érkeztek jelentések a tornyoktól a mérgezésről. Rendelőket és hordárokat küldtek a tornyokba, 34 fertőzöttet szállítottak a kórházakba az osztályokról. 5-6 óra elteltével az összes mérgezett ismét szolgálatba állt.

A 100 mm -es tartóknak csak 3 gyújtáshibája volt égetéskor. A 100 mm -es lőszer lángmentesként kapott lőszer, valójában minden rendesnek bizonyult - tüzes és erősen leleplezte a hajót. Általában véve a hajófegyverek anyaga komoly meghibásodások és meghibásodások nélkül működött.

A lövöldözés során kialakult helyzetet bonyolította, hogy rohamerejű hajók mozogtak, hogy keresztezzék a lövő hajók irányát, és az egyik ágyúcsónak több száz méteres távolságban elvált a cirkálóktól. A partraszállás során a hajók partraszállásának megközelítése beláthatatlan következményekkel járhat: egyrészt egyszerűsödött a torpedótámadás lehetősége.

"Vörös Kaukázus", 1945

"Vörös Kaukázus" a felvonuláson, 1947

az ellenség vízibiciklikén, amelyeket összetéveszthettek a leszállóhajóikkal, ezzel szemben fennállt a lehetőség arra, hogy tűzszemben megsemmisítsék a leszállóhajójuk hajóit, amelyek összetéveszthetők az ellenséges hajókkal.

Hajnali három órakor a "Krasny Kavkaz" befejezte a tüzelést, és 75 (200 helyett) 180 mm-es és 299 100 mm-es lövedéket lőtt ki. Miután befejezték a lövöldözést, a cirkálók és a vezető nekiláttak a visszavonulásnak, eltávolodva a parttól a rombolókkal való találkozási ponthoz. 7.30 -kor a "könyörtelenek" és a "hozzáértők" csatlakoztak a cirkálók kíséretéhez. Február 5 -én 10.50 -kor a különítmény visszatért Batumiba, később a cirkáló Potiba költözött. Március 12 -én, Boyky és Irgalmatlan rombolók őrizte, átkelt Poti -ból Batumiba.

"Vörös Kaukázus", háború utáni fotó

Az Észak -Kaukázusi Front parancsnoka, IE Petrov altábornagy egy 28.05 -i operatív irányelvben elrendelte a portyázási műveleteket Anapa és Blagoveshchenskoye térségében annak érdekében, hogy az ellenség benyomását keltse a flotta aktív felkészítéséről a csapatok hátsó partra szállására. taman csoportjának és erőinek egy részét elterelje a novorosszijszki irányból. Az irányelv értelmében a flottaparancsnok elrendelte a századparancsnok számára, hogy napközben demonstrációs módon térjen át Pitsundába és vissza. Június 4-én, 12.04-én a Krasznij Kavkaz, a századparancsnok, N. E. Basisty altengernagy zászlaja alatt a Harkov vezetőjével, Svobodny, Soobrazitelny, Boykiy rombolókkal elhagyta Batumit a Pitsunda-Szocsi régióba, hogy demonstrációs partra szálljon. csapatok. 16.30-kor és 17.58-kor a légi felderítő tiszt észrevette a hajókat, majd élesen délnyugati irányba fordultak, ezzel demonstrálva azt a vágyat, hogy el akarják rejteni a valódi mozgásirányt a felderítés elől, majd az előző irányba fordultak északkelet felé. 20.05 -kor a hajók röntgenfelvételt adtak, hogy meggyőzzék az ellenséget, hogy a különítmény észak felé tart, és a sötétség kezdetével visszavonulni kezdtek Batumiba, ahová június 5 -én 6.40 -kor érkeztek. A hadjárat nem érte el célját, az ellenség nem tulajdonított neki nagy jelentőséget.

1943. június 23 -án a "Merciless", "Savvy", "Capable" rombolókkal Batumi - Poti -ba ment, és július 31 -én visszatért Batumiba.

1944. július 15 -én, miközben őrizte a "Smart", "Bodry", "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" rombolókat Batumiból Potiba. Ősszel keltem javításra. 1945. május 23. megérkezett Szevasztopolba. Az 1945. június 24 -i győzelmi felvonuláson a Krasny Kavkaz cirkáló őr lobogóját a fekete -tengeri tengerészek együttes zászlóalja elé vitték.

1946 -ban dokkolt és sürgős munka. A hajót hibásnak ismerték fel, úgy vélték, hogy egy ideig szolgálatban lehet nagyobb felújítás nélkül, amit nem megfelelőnek ítéltek.

1947. május 12 -én a cirkálót leszerelték és átminősítették oktatócirkálóvá. 1952 őszén lefegyverezték, célponttá változtatták, 1952. november 21-én a Feodosia régióban elsüllyesztette egy Tu-4 típusú repülőgép a KF hajó elleni rakétarakéta tesztelése közben, majd 1953. január 3-án kizárták a haditengerészet listáiról.

1967. október 22-én a cirkáló őrök zászlaját felemelték a nagy tengeralattjáró-ellenes hajóra, a Krasny Kavkaz 61 projektre, amely a KChF része lett.

Parancsnokok: K. G. Meyer (6,1932 -ig) k1 r 1935 -től N. F. Zayats -tól (6,1932–8,1937), 2 -ig F. I. Kravcsenko (9.1937 -1939), 2 r -ig, 1 r. A. Gushchinig (1939 - 1942. november 6.), 2 -ig o., 1 p. VN Eroshenko (1942. november 6. - 1945. május 9.).

"Krasny Kavkaz" és a "Fiolent" tartályhajó, 1950