A Légi Önvédelmi Erőknek 12 harci századuk van, amelyek a légvédelmi feladatok megoldására alkalmas vadászgépekkel vannak felszerelve. Ezek a századok operatívan alá vannak rendelve a regionális légi parancsnokságnak, és nagyjából egyenlő arányban oszlanak meg közöttük. Egy 377 944 km² területű ország esetében Japán meglehetősen lenyűgöző vadászflottával rendelkezik. A referenciaadatok szerint, az elavult F-4EJ Phantom II-t leszámítva, amelyet mára a szolgálatból eltávolítottak, 2020-ig 308 sugárhajtású vadászgép volt a légi önvédelmi haderőben. Összehasonlításképpen: az orosz Távol-Keleten potenciálisan valamivel több mint száz Su-27SM, Su-30M2, Su-35S és MiG-31BM állhat ellenük, amelyek állandó jelleggel itt állomásoznak.
Az F-15J / DJ vadászgépek jelenlegi állapota és modernizációs módjaik
Jelenleg a fő japán elfogó vadászgép az F-15J. Az F-15DJ kétüléses változatát főleg kiképzési célokra használják, de szükség esetén a "szikra" teljes értékű harci repülőgépként is használható. A japán F-15J / DJ vadászgépekről további részleteket itt talál: Japán vadászrepülőgépek a hidegháború idején.
2020-ban a légvédelmi erők 155 együléses F-15J-vel és 45 kétüléses F-15DJ-vel rendelkeztek. Ezek a vadászgépek hat repülőgépszárnysal vannak felfegyverkezve, amelyek mindegyike két századdal rendelkezik.
2. légszárny, Chitose Air Base:
- 201. taktikai vadászszázad;
- 203. taktikai vadászszázad.
6. légszárny, Komatsu légibázis:
- 303. taktikai vadászszázad;
- 306. taktikai vadászszázad.
5. légi szárny, Nuutabaru légibázis:
- 202. taktikai vadászszázad;
- 305. taktikai vadászszázad.
9. légi szárny, Naha légibázis:
- 204. taktikai vadászszázad;
- 304. taktikai vadászszázad.
Ezenkívül az F-15J / DJ a 23. teszt- és kiképző szárnyszázadban van, a Nuutabaru légibázishoz rendelve.
Bár a Légvédelmi Erők Sasai nem újak (utóbbit a Heavy Industries építette 1997 -ben), nagyon jó műszaki állapotban vannak, és rendszeresen javításon és korszerűsítésen esnek át a Nagoyában található Mitsubishi Heavy Industries -nél.
Az amerikai F-15C / D-vel ellentétben a japán F-15J / DJ-nek nincs felszerelése a Link 16 formátumú adatok cseréjéhez, de minden modern japán vadászgép, amely részt vesz a légvédelmi küldetésekben, integrálva van a japán JADGE automatizált vezérlőrendszerbe. Az F-15J / DJ repülőgépeken a japán J / ALQ-8-at használják az amerikai AN / ALQ-135 elektronikus hadviselési rendszer helyett, a J / APR-4-et pedig a japán sasokra telepítik az eredeti AN / ALR-56 radar figyelmeztető vevő.
Az F-15J / DJ vadászgépek fokozatos modernizálása az 1980-as évek végén kezdődött. A központi számítógép, motorok és fegyvervezérlő rendszer fejlesztéseken esett át. A felújított repülőgép egy sor J / APQ-1 ellenintézkedést kapott.
2004 decemberében a nemzetvédelmi programra vonatkozó új iránymutatásoknak megfelelően a japán kormány jóváhagyta az F-15J korszerűsítésére vonatkozó középtávú programot. A szolgálatban lévő vadászgépek fokozatos javításának részeként egy új kidobóülés felszerelését tervezték, az F100-PW-220 motorok cseréjét a továbbfejlesztett F100-PW-220E-re (a japán IHI vállalat gyártja). A korszerűsített F-15J Kai vadászgép nagy teljesítményű fő számítógépes processzort, erősebb áramfejlesztőt, avionikai hűtőrendszereket és továbbfejlesztett AN / APG-63 (V) 1 radart kapott (a Mitsubishi Electric gyártotta licenc alapján). A fegyverzet tartalmaz egy nagy hatótávolságú AAM-4 levegő-levegő rakétát, amelyet az amerikai AMRAAM rakéta helyett használnak.
2019. október végén sikerült megállapodni az Egyesült Államokkal az AFAR APG-82 (v) radar Japánnak történő értékesítéséről, az Advanced Display Core Processor II berendezésekről és az AN / ALQ-239 elektronikus hadviselő állomásokról. A jövőben egy sisakra szerelt célmegjelölési rendszernek és egy új AAM-5 rakétának kell megjelennie a japán pilóták rendelkezésére. A korszerűsített F-15JSI vadászgép AGM-158B JASSM-ER vagy AGM-158C LRASM levegő-föld rakétákat szállíthat. A 98 F-15J-t F-15JSI-re kívánják frissíteni. A munkálatok kezdete 2022. Az ügylet előzetes összege 4,5 milliárd dollár.
Kezdetben a japán kormány az összes F-15J-jét 5. generációs F-35A Lightning II vadászgépekre kívánta cserélni. Tekintettel azonban arra a tényre, hogy a Lightning nem optimális elfogóként való használatra, ezeket a terveket elvetették. Várható, hogy a jelentős működési erőforrással rendelkező japán "Sasok" a modernizációs program befejezése után további 15 évig tevékenykedhetnek.
F-2A / B vadászgépek
A nyolcvanas évek közepén a Légi Önvédelmi Erők parancsnoksága aggódott amiatt, hogy le kell cserélni a nem túl sikeres F-1-es vadászbombázót, amelyet a hetvenes évek elején hozott létre a japán Mitsubishi Heavy Industries cég. A sztrájkfeladatok megoldása mellett az új harci repülőgépnek állítólag képesnek kellett lennie légiharc lebonyolítására modern vadászgépekkel, és elfogni a közeli zónában.
A japán légierő könnyű vadászszerepének egyik fő versenyzője az amerikai F-16C / D Fighting Falcon volt. Japán azonban addigra gazdasági nagyhatalommá vált, és a nemzeti vállalatok csúcsa már nem volt megelégedve egy másik országban kifejlesztett harci repülőgép engedélyezett gyártásával. A japán repülőgépipar 1980 -as évek végén elért fejlettségi szintje elégséges volt egy negyedik generációs könnyű vadászgép tervezéséhez és gyártásához. A politikai helyzet és a megtakarítási vágy alapján azonban úgy döntöttek, hogy az Egyesült Államokkal közösen új vadászgépet hoznak létre.
A "japán-amerikai" könnyű vadászgép építése során a japán ipar legújabb vívmányait kellett felhasználnia a kompozit anyagok, a kohászat, az új fémfeldolgozási technológiák, a kijelzők, a beszédfelismerő rendszerek és a rádióelnyelő bevonatok területén..
Japán oldalon a fővállalkozók a Mitsubishi Heavy Industries, a Kawasaki Heavy Industries és a Fuji Heavy Industries voltak, az amerikai oldalon - a Lockheed Martin és a General Dynamics.
Az F-2 jelzésű japán vadászgépnek sok közös vonása van az American Fighting Falcon-nal, de minden bizonnyal független tervezésű. Az F-2 különbözik a repülőgép szerkezetétől, a felhasznált anyagoktól, a fedélzeti rendszerektől, a rádióelektronikától, a fegyverektől, és valamivel nagyobb.
Az F-16C-hez képest az F-2 jelentősen szélesebb körben alkalmaz új kompozit anyagokat, ami csökkentette a repülőgép relatív súlyát. A japán könnyű vadászgép kialakítása technológiailag egyszerűbb és könnyebb. Az F-2 szárny teljesen új, területe 25% -kal nagyobb, mint az F-16C szárnyé. A "japán" szárny söpörése valamivel kisebb, mint az amerikaié, 5 felfüggesztési csomópont található minden konzol alatt. Erőműnek egy fejlett General Electric F-110-GE-129 turboreaktív motort választottak. Az F-2 vadászgép szinte teljes egészében japán avionikával van felszerelve (az amerikai technológia részleges használatával).
A prototípus első repülésére 1995. október 7 -én került sor. Összesen 2 prototípus készült a földi tesztekhez és 4 repülés közben: két egyszeres és két dupla. 1997 -ben a repülés prototípusait átadták a légvédelmi erőknek próbaüzemre. A sorozatgyártásról 1996 szeptemberében született döntés, a sorozatminták szállítása 2000 -ben kezdődött.
Japánban az F-2A / B a 4+ generációs vadászgépek közé tartozik. Úgy gondolják, hogy ez a gyártási repülőgép volt a világon az első, amely fedélzeti radarállomást kapott aktív fázisú antennarendszerrel.
A J / APG-1 radart a Mitsubishi Electric készítette. A 8-12,5 GHz frekvenciatartományban működő állomás jellemzőinek részleteit nem közöljük. Ismeretes, hogy tömege 150 kg, az 5 m² -es RCS -rel rendelkező, többlettel repülő célpont észlelési tartománya 110 km, a felszín hátterében - 70 km.
2009-ben megkezdődött a továbbfejlesztett J / APG-2 radar gyártása. A radar tömegének csökkenésével egyidejűleg lehetőség volt az észlelési tartomány és az egyidejűleg követett célpontok számának növelésére. Az állomást kódolt parancsok adójával egészítették ki, amely lehetővé tette az AAM-4 korszerűsített UR közepes hatótávolságú vadászgép fegyverzetébe való bevezetését.
A 2004 után épített repülőgépekre J / AAQ-2 tartály típusú hőkamerát lehet felszerelni, amely képes érzékelni az első féltekén lévő légcélokat. Az avionika magában foglal egy integrált védelmi rendszert J / ASQ-2, egy adatátviteli rendszert J / ASW-20 és a "barát vagy ellenség" berendezést AN / APX-113 (V).
A vadászgépeket a Nagoyában található Mitsubishi Heavy Industries létesítményben szerelték össze. 2000 és 2010 között összesen 58 F-2A és 36 F-2B épült. Az utolsó megrendelt repülőgépet 2011 szeptemberében szállították a légvédelmi erőkhöz.
A Légi Önvédelmi Erőkben az F-2A / B vadászgépek négy vadászszázaddal állnak szolgálatban három légszárnyban:
- 7. légszárny, Hayakuri repülőbázis;
- 3. taktikai vadászszázad;
- 4. légi szárny, Matsushima repülőbázis;
- 21. taktikai vadászszázad;
- 8. légszárny, Tsuiki repülőbázis;
- 6. taktikai vadászszázad;
- 8. század harcos taktikai század.
Számos F-2A / B vadászgép is rendelkezésre áll a Gifu Légierő Bázis repülési tesztközpontjában és a Hamamatsu Légibázisban, a Fighter Pilot Schoolban.
Az F-2A maximális felszálló tömege 22 100 kg, normál, 4 rövid hatótávolságú levegő-levegő rakétával és 4 közepes hatótávolságú rakétával-15 711 kg. Harci sugár - 830 km. Mennyezet - 18000 m. Maximális sebesség nagy magasságban - akár 2460 km / h, a talaj közelében - 1300 km / h.
Egy engedélyezett beépített 20 mm-es hatcsövű JM61A1 ágyú, valamint az amerikai AIM-7M Sparrow közepes hatótávolságú rakéták, az AAM-4 japán közepes hatótávolságú rakéták, valamint az AAM-3 és AAM-5 japán közelharci rakéták, légi célpontok ellen használható.
Az F-2A / B vadászgépek részt vesznek a légtér-ellenőrzés biztosításában, és rendszeresen felkelnek, hogy találkozzanak a japán légvédelmi rendszer felelősségi területéhez közeledő repülőgépekkel. Az elmúlt években azonban csökkent a könnyű japán vadászgépek repülési intenzitása.
2011. március 11-én a Matsushima légitámaszponton található 18 F-2A / B-t súlyosan megrongálta a földrengés és a szökőár. 2018 márciusáig 13 repülőgépet állítottak helyre, és 5 vadászgépet leszereltek.
F-35A / B vadászgépek
Körülbelül 10 évvel ezelőtt a japán kormány egy vadászgép mellett döntött, amely az elavult F-4EJ-t váltja fel. Elég kiszámíthatóan az F-35A Lightning II volt. Ezt megelőzően Japán sikertelenül próbálta megszerezni az F-22A Raptor gyártási engedélyét.
Nyilvánvaló, hogy a japán F-35A elsősorban a sokkfeladatok megoldására összpontosít. Erre alkalmasabb a "villám", amelynek maximális felszálló tömege 29 000 kg, harci sugara tankolás nélkül és PTB - 1080 km, amely legfeljebb 1930 km / h sebességre képes. A korszerűsített F-15J Kai és F-15JSI vadászgépekkel felfegyverzett századok elfogják és légi fölényre tesznek szert.
Bár számos kritérium szerint az F-35A aligha tekinthető 5. generációs vadászgépnek, meglehetősen fejlett avionikával van felszerelve. A repülőgép AN / APG-81 típusú, többcélú radarral van felszerelve AFAR-val, amely hatékony mind a légi, mind a földi célpontok esetében. A pilóta rendelkezik egy AN / AAQ-37 elektronikus-optikai rendszerrel, elosztott nyílással, amely a törzsön elhelyezett érzékelőkből és egy számítógépes információfeldolgozó komplexumból áll. Az EOS lehetővé teszi, hogy időben figyelmeztessen egy repülőgép rakétatámadására, érzékelje a légvédelmi rakétarendszerek és a légvédelmi tüzérség helyzetét, levegő-levegő rakétát indítson a repülőgép mögött repülő célponton.
A nagy felbontású AAQ-40 körirányú infravörös CCD-TV kamera a radar bekapcsolása nélkül rögzíti és követi a talajt, a felszínt és a levegőt. Képes automatikus üzemmódban és nagy távolságban észlelni és követni a célokat, valamint rögzíteni a repülőgép lézersugárzását. Az AN / ASQ-239 zavaró állomás automatikus üzemmódban ellensúlyozza a különféle fenyegetéseket: légvédelmi rendszereket, földi és hajóradarokat, valamint vadászrepülőgépeket.
2011 decemberében 10 milliárd dolláros szerződést írtak alá 42 F-35A vadászgép szállítására. Az első négy F-35A-t a Lockheed Martin építette a texasi Fort Worth-i létesítményben. Ennek a tételnek a vezető repülőgépét 2016. szeptember 23 -án adták át a japán oldalnak.
A fennmaradó 38 darab F-35A-t a Mitsubishi Heavy Industries Nagoyában kell összeszerelni. Az 5. generáció első, Japánban összeszerelt japán vadászgépének bevezetésére 2017. június 5 -én került sor.
2020 végéig a japán légi önvédelmi erők 18 F-35A repülőgépet kaptak, amelyek közül az egyik (az első japán összeszerelt repülőgép) 2019. április 9-én zuhant le.
Az F-35A vadászgépek helyettesítik a leszerelt F-4EJ Kai-t a 301. és a 302. taktikai vadászszázadban. Amikor az F-35A-n felfegyverzik, mindkét század a Hyakuri-i 7. szárnyból a Misawa-i 3. szárnyba kerül.
2020. július 9-én a Védelmi Biztonsági Együttműködési Ügynökség (DSCA) értesítette az Egyesült Államok Kongresszusát 105 5. generációs F-35 Lightning II vadászgép Japánba történő közeljövőbeli eladásáról-köztük 63 F-35A vadászgépről és 42 rövid felszállásról és függőleges leszállásról. F-35B. Ezt a szállítmányt az amerikai külügyminisztérium jóváhagyta. A tervezett szállítás teljes költsége 23,11 milliárd dollár. A szerződéses ár tartalmazza a képzési és technikai támogatási csomagokat. A fegyverzetet külön kell fizetni.
Az F-35BJ vadászgépeket (speciálisan a japán követelményeknek megfelelően módosítva) a 22DDH / 24DDH projekt romboló-helikopter szárnyai (Izumo és Kaga) részét kell képezniük. A meglévő méretű repülőgép-hangárok EV projektek 22 / 24DDH, 10 F-35BJ vadászgép befogadására képesek.
Az F-35BJ maximális felszálló tömege 27,2 tonna. Az üzemanyag és a lőszer tömegének arányától függően az F-35BJ fedélzet minimális harci sugara 830 km, maximum 1110 km. Légvédelmi küldetések végrehajtásakor a vadászgép négy AIM-120C rakétával és két AIM-9X rakétával van felszerelve. Ilyen fegyverek esetén a repülőgép maximális harci sugarával rendelkezik.
A légiközlekedési szakértők úgy vélik, hogy az F-35BJ hordozó-alapú vadászgépek erőteljes radarállomásuknak köszönhetően képesek lesznek légi célpontok keresésére, és osztályozásukat követően valós időben továbbíthatják az adatokat a MADL típusú digitális titkosított kommunikációs csatornákon keresztül JADGE ACS elemekkel felszerelt védelmi parancsnokságok.
Japán harcosok fegyverzetében használt levegő-levegő rakéták
Az első fázisban japán vadászgépek amerikai gyártású rakétákat szállítottak. Az F-86F és F-104J vadászgépeket közelharci rakétákkal szerelték fel, AIM-9В / E Sidewinder infravörös keresővel, az UR AIM-9Р az F-4J fegyverzet részét képezték. Jelenleg az UR AIM-9B / E / R nem használatos. Az F-4EJ Kai és az F-15J vadászgépek AIM-9L / M rakétákkal voltak felfegyverezve. 1961 óta 4541 AIM-9-et szállítottak Japánba.
Közepes hatótávolságú rakéták félig aktív radarirányítással AIM-7E Sparrow érkezett a Phantomokkal. Ezt követően az UR AIM-7F váltotta fel őket, az AIM-7M a japán "Eagles" fegyverzetébe került, de most szinte teljesen kicserélik őket japán gyártású rakétákra. Összesen a Légi Önvédelmi Erők 3098 AIM-7 rakétát kaptak minden módosításból.
Az első Japánban létrehozott légi harci rakéta az AAM-3 volt; ezekből több mint 1930 egységet lőttek ki (további részletek itt: japán vadászrepülőgépek a hidegháború idején). A mai napig az AAM-3 rakéta továbbfejlesztett változata szinte teljesen felváltotta az amerikai AIM-9L / M rakétákat a japán sasokon.
1985-ben a Mitsubishi Electric megkezdte a nagy hatótávolságú levegő-levegő rakéta fejlesztését. Az ebbe az irányba irányuló munka azután kezdődött, hogy a japán kormány úgy döntött, hogy fedezi az USA-t az AIM-120 AMRAAM SD exportjának megtagadása ellen. Az új rakéta tesztelése 1994-ben kezdődött, majd 1999-ben AAM-4 jelzéssel állították szolgálatba.
Nem sokkal az AAM-4 rakéta tömeges beszerzéséről szóló döntés meghozatala előtt az Egyesült Államokból érkezett egy kis adag AIM-120 AMRAAM, B és C-5 módosítás, amelyet több F-15J / DJ vadászgépen teszteltek. kiképző testülethez tartozik. A tesztek eredményei szerint azonban a japán AAM-4 rakétát részesítették előnyben.
A használatra kész UR AAM-4 tömege 220 kg. Átmérő - 203 mm. Hossz - 3667 mm. A maximális sebesség 1550 m / s. A lőtávolságot nem árulják el, de külföldi szakértők szerint több mint 100 km. A rakéta kombinált irányítási rendszert használ: a kezdeti szakaszban - szoftver, a középső - rádióparancs, a végső - aktív radarállomás. A rakéta irányított robbanófejjel van felszerelve. Az amerikai AIM-120 AMRAAM-hoz képest: kibővítették az alacsony RCS-es célpontok ütési képességét alacsony magasságban.
Ezeket a rakétákat csak F-15J Kai vadászgépeken lehetett használni. A tesztek azt mutatták, hogy a nem korszerűsített F-15J vadászgép fedélzeti számítógépének számítási teljesítménye nem elegendő a rakéta magabiztos irányításához rádióparancs üzemmódban a pálya középső szegmensében.
2009-ben a továbbfejlesztett AAM-4V rakéta lépett szolgálatba. Ez a módosítás fel van szerelve AFAR keresővel és egy új processzorral, amely továbbfejlesztett célválasztási funkcióval rendelkezik. Az energiafogyasztóbb szilárd tüzelőanyag használata lehetővé tette a lőtávolság növelését. A japán médiában közzétett információk szerint, amikor egy célpontot egy frontális pályán támadnak, a lövési távolság körülbelül 30% -kal magasabb, mint az amerikai AIM-120C-7 AMRAAM.
Jelenleg a Légi Önvédelmi Erők 440 darab AAM-4 rakétát szállítottak le minden módosításból. Ezenkívül parancsot adtak ki további 200 AAM-4V rakétára. Ezeket a rakétákat a továbbfejlesztett F-2A / B és F-15JSI vadászgépek élesítésére használják.
2004 -ben a Mitsubishi Electric gyakorlati munkát kezdett egy új közelharci rakétavédelmi rendszer létrehozásán. Ha az előző generáció japán AAM-3 rakétáját az amerikai AIM-9 rakéta alapján építették, akkor az új AAM-5-öt a semmiből tervezték.
Az AAM-5 teszteket 2015 szeptemberétől 2016 júniusáig végezték.
A 110 rakéta első tételének megvásárlására 2017 -ben került sor. Jelenleg további 400 AAM-5 rakéta vásárlására adtak le megrendelést. A szállítást 2023 -ban fejezik be.
Különböző források szerint az UR AAM-5 tömege 86–95 kg. Átmérő - 126 mm. Hossz - 2860 mm. A maximális lőtávolság 35 km. A maximális sebesség több mint 1000 m / s. A rakéta érintésmentes lézer biztosítékkal van felszerelve.
Az előző generációs AAM-3 rakétához képest: az új AAM-5 közelharci rakéta lényegesen nagyobb képességekkel rendelkezik ahhoz, hogy jól manőverezhető légi célokat vegyen fel nehéz zavaró környezetben. A NEC IR / UV kombinált homingfej nagy betekintési szöggel rendelkezik, és képes kiválasztani a célpontokat magas hőelnyelő környezetben. A rádióparancs -vezérlő vonal jelenléte miatt vizuálisan nem megfigyelhető célpontokra is lehet lőni, a kereső célpontfogása ebben az esetben a kilövés után következik be. A jelentések szerint az AAM-5 rakéta manőverezhetőségében lényegesen jobb, mint az amerikai AIM-9X, de a japán rakéta költsége körülbelül kétszer magasabb.
2015. október 25-én a Gifu légibázison bemutattak egy továbbfejlesztett AAM-5V rakétát. A képen látható, hogy ennek a rakétavetőnek a hossza megnövekedett az első módosításhoz képest, de részleteket nem közölnek.
Japán önállóan állítja elő az F-2A / B és F-15J / DJ vadászgépeken használt levegő-levegő rakéták teljes sorozatát. Az F-35A vadászgépek megvásárlásával kapcsolatban azonban kénytelen volt megvásárolni egy AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) közelharci rakétát és közepes hatótávolságú rakétát, aktív radarkeresővel AIM-120C-7.
Ez annak köszönhető, hogy az 5. generációs amerikai vadászgép avionikája és keménypontjai nem kompatibilisek a japán gyártású rakétákkal. A médiába azonban olyan információk szivárogtak ki, amelyek szerint a Mitsubishi Heavy Industries jelenleg a japán gyártású rakéták adaptálásán dolgozik F-35A vadászgépekkel, amelyeket egy nagoyai vállalkozásban szerelnek össze.
