Miután a szovjet légvédelemnek végre sikerült lelőnie az U-2-t, a Szovjetunió légtere megszűnt "a külföldi felderítő repülőgépek kapuja" lenni
U-2 edzőrepülés Kalifornia felett. Ebben az államban volt az amerikai felderítő repülőgépek bázisa - Biel. Rajta kívül még négy volt a világ különböző részein. Fotó: SMSGT Rose Reynolds, Egyesült Államok Légierő
Fél évszázaddal ezelőtt, 1960. május 1-jén a szovjet rakéták lelőttek egy amerikai U-2 kémrepülőgépet az Urál felett. A pilótát - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - elfogták és nyilvánosan bíróság elé állították. Az U-2-es járatok a Szovjetunió felett megszűntek-Moszkva fontos győzelmet aratott a hidegháború újabb csatájában, és a szovjet légvédelmi rakéták bebizonyították jogukat, hogy a világ legjobbjainak nevezik őket. A sokk, amit ez okozott az akkori ellenfeleinknek, az 1949 -es első szovjet nukleáris töltet kipróbálásához vagy egy mesterséges Föld -műhold 1957 -es felbocsátásához hasonlított.
Hidegháború a levegőben
1946. március 5-én Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) híres beszédet mondott a hidegháború kiindulópontjának számító Missouri állambeli Fultonban. Ebben először a „vasfüggöny” kifejezést használták a Szovjetunióval kapcsolatban. De a "vasfüggönyből" fakadó fenyegetések időben történő "megsemmisítéséhez" tudni kellett, hogy mi történik ott. Ezt a légi felderítés tudta a legjobban kezelni.
Abban az időben az amerikai repülésnek komoly előnye volt - stratégiai bombázókkal és felderítő repülőgépekkel rendelkezett, amelyek nagyon magas repülési magassággal rendelkeztek, a szovjet repülőgépek és légvédelmi rendszerek számára hozzáférhetetlenek voltak. A Szovjetunió légtere valójában "átjáróudvar" lett, ahol az amerikai pilóták először teljesen büntetlenül érezték magukat. A szovjet vadászgépeknek csak 1950. április 8 -án sikerült lelőniük az első betolakodót - a PB4Y -2 Privatir felderítő repülőgépet, amely megsértette a határt a Liepaja régióban, és 21 km mélyre ment a szovjet területen, "túlterhelte" a Balti -tenger. A betolakodók nagy része azonban épségben maradt, a felderítő gépek még Bakuba is repültek!
Az amerikaiak azonban megértették, hogy a Szovjetunió és szövetségesei területe felett sokáig nem lehet meglévő repülőgépeket használni felderítő repülésekhez. Ezenkívül a Szovjetunió számos belső régiója teljesen kimaradt a repülési zónából, és az ügynöki hírszerzés hatóköre komolyan korlátozott volt a jól megszervezett határőrök és a kiválóan működő szovjet elhárítás miatt. Valójában a légi felderítés maradt az egyetlen módja annak, hogy információkat gyűjtsenek a szovjet hadseregről és a védelemről, ehhez azonban új, magasabb magasságú felderítő eszközre volt szükség.
10-10. Egység
A Szovjetunió területén található tárgyak felderítését az U-2 kémrepülőgépek legénységére bízták a "10-10." Különítményből. Hivatalosan ezt az egységet a 2. (ideiglenes) meteorológiai századnak, a WRS (P) -2 -nek hívták, és a legenda szerint a NASA alárendeltje volt. E századból az U-2 volt az, amely szisztematikusan végezte a felderítő repülést a Szovjetunió Törökországgal, Iránnal és Afganisztánnal közös határain, és hasonló feladatokat is megoldott a Fekete-tenger térségében, többek között a szocialista tábor többi országa felett. A kiemelt feladat az volt, hogy információkat gyűjtsenek a szovjet területen található rádióállomásokról, radarállomásokról és különböző célú rakétarendszerek helyzetéről - olyan információkról, amelyek rendkívül fontosak a szovjet légvédelem jövőbeni áttörésének előkészítéséhez.
A kihallgatás során Powers kijelentette:
CIA karrier
Francis Powers rendes katonai pilóta volt, az amerikai légierőben szolgált, és az F-84G Thunderjet vadászgépekkel repült. 1956 áprilisában azonban kollégák és ismerősök meglepetésére lemondott a légierőről. De ez nem spontán döntés volt, Powers -t elvették a "kereskedők" a CIA -tól - ahogy később a bíróságon elhangzott, "havi 2500 dollárért eladta az amerikai hírszerzést". Ugyanezen év májusában különleges szerződést írt alá a CIA -val, és speciális tanfolyamokra ment, hogy felkészüljön a repülésekre egy új felderítő repülőgéppel.
Francis Powers az U-2 modellel. Az Egyesült Államokba hazatérve Powerset azzal vádolták, hogy nem pusztította el a repülőgépen a felderítő felszerelést. De ekkor a vádat elvetették, és maga Powers is hadifogolyérmet kapott. Fotó a CIA archívumából
A CIA által bérelt pilótákat, leendő U-2 pilótákat egy nevadai titkos bázison képezték ki. Sőt, az előkészítési folyamat és maga a bázis is olyan besorolású volt, hogy a képzés során a "kadétok" összeesküvői neveket kaptak. Powers Palmer lett az edzés során. 1956 augusztusában, miután sikeresen letette a vizsgákat, felvették független repülésekre az U-2-ben, és hamarosan beiratkoztak a "10-10. Osztályba", ahol megkapták az AFI 288 068 azonosító számot, amely szerint az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának (USA Védelmi Minisztériuma) alkalmazottja. Elfogása után Powers engedélyét is visszavonták a NASA -tól.
- mondta Powers kihallgatás közben, -
A szovjet titkok mögött
Az U -2 első "harci" felderítő repülésére, "Task 2003" kódnevű (pilóta - Karl Overstreet) 1956. június 20 -án került sor - az útvonal Kelet -Németország, Lengyelország és Csehszlovákia területén futott át. Az országok légvédelmi rendszerei, amelyek fölött az Overstreet repült, sikertelen kísérleteket tettek a betolakodó elfogására, de az U-2 elérhetetlen volt. Az első palacsinta csomós volt, a CIA örömére nem jött ki - sorra került az új gép ellenőrzése a Szovjetunión.
1956. július 4-én az amerikai légierő U-2A indult a 2013-as hadműveletre. Lengyelország és Fehéroroszország felett haladt, majd Leningrádba ért, majd átkelt a balti köztársaságokon és visszatért Wiesbadenbe. Másnap ugyanez a repülőgép a "Feladat 2014" keretében új járatra indult, amelynek fő célja Moszkva volt: a pilóta - Carmine Vito - sikerült Fili, Ramenskoje, Kalinyingrád és Himki gyárait fényképezni, valamint a legújabb helyhez kötött S-25 "Berkut" légvédelmi rendszerek pozíciói. Az amerikaiak azonban már nem kezdték kísérteni a sorsot, és Vito maradt az egyetlen U-2-es pilóta, aki átrepült a szovjet főváros felett.
1956 tíz "forró" júliusi napján, amelyet az amerikai elnök, Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) kijelölt a "harci tesztek" U-2-re, Wiesbadenben, egy kémrepülőgép-különítmény öt repülést hajtott végre-mély behatolásokat a légtérbe a Szovjetunió európai része: 20 km magasságban és 2–4 óra időtartamig. Eisenhower dicsérte a kapott intelligencia minőségét - a fényképek még a repülőgép farkán lévő számokat is le tudták olvasni. A szovjetek országa egy pillantással az U-2 kamerák előtt hevert. Ekkortól kezdve Eisenhower minden korlátozás nélkül engedélyezte az U -2 járatok folytatását a Szovjetunió felett - annak ellenére, hogy mint kiderült, a gépet meglehetősen sikeresen "észlelték" a szovjet radarállomások.
Indítópult a Tyuratam edzőtéren. A kép a Szovjetunió területe feletti első U-2-es járatok egyikén készült. Fotó: USA Légierő
1957 januárjában újraindították a Szovjetunió feletti U -2 járatokat - ezentúl behatoltak az ország belső régióiba, „művelték” Kazahsztán és Szibéria területét. Amerikai tábornokokat és a CIA-t érdekelték a rakétarendszerek és a teszthelyek helyzete: a Kapustin Yar, valamint a felfedezett Sary-Shagan teszthelyek, a Balkhash-tó közelében és a Tyuratam (Baikonur). Powers sorsdöntő repülése előtt, 1960-ban az U-2 típusú repülőgépek legalább 20-szor támadták meg a szovjet légteret.
Lődd le
Szergej Nyikitics Hruscsov, a szovjet vezető fia később emlékeztetett arra, hogy apja egyszer azt mondta: „Tudom, hogy az amerikaiak nevetnek, amikor a tiltakozásainkat olvassák; megértik, hogy nem tehetünk mást. " És igaza volt. Alapvető feladatot tűzött ki a szovjet légvédelem elé - még a legújabb amerikai felderítő repülőgépek megsemmisítését is. Megoldása csak a légvédelmi rakétafegyverek folyamatos fejlesztésével és a vadászgépek új típusú repülőgépekkel történő gyors újrafegyverzésével volt lehetséges. Hruscsov még meg is ígérte: egy pilótát, aki lelő egy magaslati betolakodót, azonnal jelölik a Szovjetunió hőse címre, és anyagi értelemben megkapja "amit akar".
Sokan szerették volna megszerezni az Aranycsillagot és az anyagi előnyöket - többször is kísérletek történtek egy magaslati felderítő repülőgép lelövésére, de mindig ugyanazzal az eredménnyel - negatív. 1957-ben Primorye felett a 17. vadászrepülő ezred két MiG-17P-je megpróbálta elfogni az U-2-t, de nem járt sikerrel. A turkesztáni légvédelmi hadtest MiG -19 -es pilótájának kísérlete is véget ért 1959 februárjában - egy tapasztalt századparancsnoknak sikerült szétszórnia a vadászgépet, és egy dinamikus csúszás miatt elérte a 17 500 m magasságot, ahol egy ismeretlen repülőgépet látott 3-4 km-rel fölötte. Minden remény egy új légvédelmi rakétarendszerre-az S-75-re-irányult.
1960. április 9-én 19-21 km-es magasságban, Andijan városától 430 km-re délre egy betolakodó repülőgépet fedeztek fel. A Semipalatinski nukleáris kísérleti helyszínre érve az U-2 a Balkhash-tó felé fordult, ahol a Sary-Shagan légvédelmi rakétaerők találhatók, majd Tyuratamba, majd Iránba. A szovjet pilótáknak lehetőségük volt lelőni egy felderítő gépet-nem messze Semipalatinsktól, a repülőtéren két Su-9-es volt, levegő-levegő rakétákkal felfegyverkezve. Pilótáik, Boris Staroverov őrnagy és Vlagyimir Nazarov kapitány elegendő tapasztalattal rendelkeztek egy ilyen feladat megoldásához, de a "politika" közbeszólt: az elfogás érdekében a Su-9-nek a gyakorlópálya közelében lévő Tu-95 bázison kellett leszállnia- alapja nem volt elég üzemanyag. A pilótáknak pedig nem volt külön engedélyük, és miközben az egyik parancsnokság egy másik parancsnoksággal tárgyalt erről a pontszámról, az amerikai gép hatótávolságon kívülre került.
Nyikita Szergejevics Hruscsov (1894-1971), miután megtudta, hogy a betolakodó repülőgép hat órás repülése büntetlenül telt el számára, a szemtanúk szerint nagyon mérges volt. A turkesztáni légvédelmi hadtest parancsnokát, Jurij Votintsev vezérőrnagyot figyelmeztették a szolgálat hiányos betartására, a turkesztáni katonai körzet parancsnoka, a hadsereg tábornoka, Ivan Fedyuninsky pedig súlyos megrovást kapott. Sőt, érdekes, hogy az SZKP Központi Bizottságának Politikai Hivatalának rendkívüli ülésén a Repüléstechnikai Állami Bizottság elnöke - Pjotr Dementjev, a Szovjetunió minisztere - és Artem Mikoyan (1905-1970) általános repülőgép -tervező elmondta.:
Nincs olyan repülőgép a világon, amely képes lenne 6 óra 48 percet repülni 20 000 méteres magasságban. Nem kizárt, hogy ez a sík időszakosan ilyen magasságot ért el, de aztán biztosan lement. Ez azt jelenti, hogy az ország déli részén rendelkezésre álló légvédelmi eszközökkel el kellett pusztítani
"Vad" és "vadász"
Az U-2-es repülőgép és az S-75 légvédelmi rakétarendszer szinte egyszerre kezdte útját egymás felé, mindkettő a vállalkozások széles körű együttműködésével jött létre, rövid idő alatt kiváló mérnökök és tudósok vettek részt az alkotásban mindkettőből.
Működés közben az U-2-t folyamatosan modernizálták amerikai katonai mérnökök. De hamarosan erre nem volt szükség: a felderítő repülőgépek felváltották a műholdakat. Fotó: USA Légierő / Senior Airman Levi Riendeau
Játszma, meccs
A speciális magaslati felderítő repülőgépek kifejlesztésének katalizátora a Szovjetunió sikere volt az atomfegyverek létrehozása terén, különösen az első szovjet hidrogénbomba 1953-as tesztelése, valamint a katonai attasé jelentései az M-4 stratégiai bombázó megalkotása. Ezenkívül kudarcot vallott a britek 1953 első felében tett kísérlete, hogy a modernizált nagy magasságú "Canberra" segítségével lefényképezzék a szovjet rakétapalettát Kapustin Yarban - a pilóták alig bírták ki. Az U-2-en való munkát a Lockheed kezdte meg 1954-ben a CIA kérésére, és nagy titoktartást kapott. Clarence L. Johnson (1910-1990) neves repülőgép-tervező felügyelte a repülőgép fejlesztését.
Az U-2 projekt Eisenhower elnök személyes jóváhagyását kapta, és az egyik prioritássá vált. 1956 augusztusában a pilóta, Tony Vier repítette az első prototípust, a következő évben az autó gyártásba lépett. A Lockheed Company 25 fej sorozatú járművet épített, és az amerikai légierőhöz, a CIA-hoz és a NASA-hoz osztották be.
Az U -2 szubszonikus volt (maximális repülési sebesség 18 300 m - 855 km / h magasságban, cirkáló - 740 km / h), fegyvertelen stratégiai felderítő repülőgép, amely képes volt elérni az akkori vadászgépek számára elérhetetlen magasságban - több mint 20 km. A repülőgépet egy J-57-P-7 turboreaktív motor hajtotta, erős kompresszorokkal és 4763 kg tolóerővel. A nagy fesztávolságú (24, 38 méter, 15, 11 m repülőgéphosszúságú) középszárny és a képarány nemcsak a sportrepülőre hasonlított, hanem lehetővé tette a lecsúszást motorral is. Ez is hozzájárult a kivételes repülési tartományhoz. Ugyanebből a célból a konstrukciót a lehető legnagyobb mértékben megkönnyítették, és az üzemanyag -ellátást a lehető legnagyobb mértékben hozták - a 2970 literes belső tartályokon kívül a repülőgép két alsótárcsát is szállított, egyenként 395 literes tartállyal. a repülés első szakaszában leesett.
A futómű furcsán nézett ki - két behúzható támasz volt a törzs alatt párhuzamosan. A szárnyasíkok alá még két támaszt helyeztek, és a felszállási futam elején leejtették - először erre a technikusok a gép mellé szaladtak, kábelekkel kihúzták a támaszok rögzítését, később a folyamat még automatizált volt. Leszálláskor, amikor a szárny sebességvesztéssel megereszkedett, a földre támaszkodott, lehajtott hegyekkel. Az U-2 gyakorlati repülési mennyezete elérte a 21 350 m-t, a hatótávolság 3540 kilométer volt csónak nélküli tartályok nélkül és 4185 km a külső tartályokkal, a maximális repülési távolság 6435 km volt.
A láthatóság csökkentése érdekében az U-2 simított polírozott felülettel rendelkezik. Fekete, csillogásmentes bevonata miatt a "Kém Fekete Hölgy" becenevet kapta (az U-2 eredeti becenevéből származik-"Sárkányhölgy"). A kémrepülőgép természetesen nem tartalmazott azonosító jeleket. Az U-2-es pilóta munkája-még a kétes státuszának figyelembe vétele nélkül is-nem volt könnyű: 8-9 óráig nagy magasságú öltönyben és nyomósisakban, rádiókommunikációs jog nélkül, egyedül nagyon igényes gép, különösen siklórepülés közben. Leszálláskor a pilóta nem látta jól a kifutópályát, ezért párhuzamosan egy nagy sebességű autót indítottak, amelyről egy másik pilóta adott utasításokat a rádión.
Clarence L. Johnson több mint negyven éven át vezette a Lockheed kutatási osztályát, és "szervezeti zseni" hírnevet szerzett. Fotó: USA Légierő
A Szverdlovszk fölött lelőtt U-2C rádió- és radársugárzást rögzítő berendezést szállított a törzs orrában. A járművet A-10 autopilottal, MR-1 iránytűvel, ARN-6 és ARS-34UHF rádiókkal és visszahúzható kamerával szerelték fel.
Az U-2 elvesztése Szverdlovszk közelében ösztönözte az Egyesült Államokban végzett munkát az ugyanazon Lockheed SR-71 szuperszonikus stratégiai felderítő repülőgépein. De sem ezt a veszteséget, sem a tajvani U-2-t nem lőtte le a kínai légierő Nanchang környékén 1962. szeptember 9-én (később a kínaiak lelőttek még három U-2-t), sem az amerikait, akit a szovjetek lőttek le A C-75 légvédelmi rendszer Kuba felett ugyanazon év október 27-én (a pilóta meghalt) nem vetett véget az U-2 karrierjének. Számos korszerűsítésen estek át (U-2R, TR-1A és mások), és a kilencvenes években is szolgáltak.
Vadász
1953. november 20-án a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa határozatot fogadott el a szállított légvédelmi rendszer létrehozásáról, amely megkapta az S-75 ("System-75") megnevezést. A taktikai és technikai megbízást a Honvédelmi Minisztérium 4. Főigazgatósága 1954 elején jóváhagyta. A nagy magasságú, közepes hatótávolságú mobil komplexum létrehozásának feladata akkoriban merész volt. Figyelembe véve a szűk határidőket és a megoldatlan kérdések számát, el kellett hagyni a komplexum olyan csábító tulajdonságait, mint a többcsatornás (több cél egyidejű lövöldözésének lehetősége) és a rakéta célba helyezése.
A komplexumot egycsatornásként hozták létre, de a célpont megsemmisítésével minden irányból és bármilyen szögből, a rakéta rádióparancs-irányításával. Tartalmazta a radarirányító állomást lineáris űrszkenneléssel és hat forgó hordozórakétát, egyenként egy rakétát. A rakétairányítás új matematikai modelljét alkalmaztuk egy célpontra - a "félig kiegyenesítő módszer": a radarról kapott célrepülési adatok alapján a rakétát egy közbenső tervezési pontra irányították, amely az aktuális célpozíció és a tervezés között helyezkedik el. találkozási hely. Ez lehetővé tette egyrészt, hogy minimálisra csökkentse a találkozási pont pontatlan meghatározása által okozott hibákat, másrészt elkerülhető volt a rakéta túlterhelése a cél közelében, ami akkor következik be, amikor a tényleges helyzetét célozza.
Az S-75 légvédelmi rakétarendszer akár 43 km-es hatótávolságon is eltalálhat célokat 2300 km / h sebességgel. Ez volt a legszélesebb körben használt légvédelmi rendszer a szovjet légvédelmi erők történetében. Fotó az Egyesült Államok archívumából Dod
Az irányítóállomás, autopilóta, transzponder, rádióvezérlő berendezés fejlesztését a Rádióipari Minisztérium KB-1 ("Almaz") végezte Alexander Andreevich Raspletin (1908-1967) és Grigorij Vasziljevics Kisunko (1918) vezetésével. -1998), Borisz Vasziljevics Bunkin (1922-2007). Elkezdtünk egy 6 centiméteres hatótávolságú radart fejleszteni mozgó célpontok (SDT-k) választékával, de a gyorsítás érdekében először úgy döntöttek, hogy egy egyszerűsített változatot fogadnak el, 10 centiméteres hatótávolság-lokátorral a már elsajátított eszközökön és SDT-k nélkül.
A rakéta fejlesztését az OKB-2 ("Fakel") vezette, élén Pjotr Dmitrievich Grushin (1906-1993), az Állami Repülési Technológiai Bizottságtól, a fő motorját AF Isaev fejlesztette ki az OKB-2 NII-n -88, a rádió biztosítékot az NII-504, nagy robbanásveszélyes töredezettségű robbanófej hozta létre-az Agrármérnöki Minisztérium NII-6. A hordozórakétákat B. S. Korobov fejlesztette ki a TsKB-34-en, a földi berendezéseket az Állami Speciális Tervező Iroda fejlesztette ki.
Az 1D (V-750) rakéta-komplexum egyszerűsített változatát a Minisztertanács és az SZKP Központi Bizottsága 1957. december 11-i rendelete fogadta el SA-75 "Dvina" megjelöléssel. És már 1959 májusában elfogadták az S-75 Desna légvédelmi rakétarendszert V-750VN (13D) rakétával és 6 centiméteres hatótávolságú radarral.
A légvédelmi irányított rakéta kétlépcsős, szilárd hajtóanyagú indítóerősítővel és folyékony hajtómotorral, amely biztosította a nagy készenlét és a tolóerő-tömeg arány kombinációját az induláskor a motor hatékonyságával a fő szakaszban, és a választott irányítási módszerrel együtt csökkentette a repülési időt a célig. A célkövetés automatikus vagy kézi üzemmódban, vagy automatikusan a szögkoordináták szerint és manuálisan - a tartomány szerint történt.
Egy célpontnál a vezetőállomás egyszerre három rakétát irányított. A vezetőállomás és a kilövőállomások antennaoszlopának forgását úgy koordinálták, hogy a rakéta a kilövést követően a radar által letapogatott űrszektorba esett. Az SA-75 "Dvina" 1100 km / h sebességgel, 7-22-29 kilométeres távolságon és 3-22 kilométeres magasságon talált célpontokat. Az első S-75 ezredet 1958-ban riasztották, 1960-ra pedig már 80 ezred volt, de ezek csak a Szovjetunió legfontosabb objektumait érintették. Egy ilyen nagy ország számára ez nem volt elég, és a Powers U-2C-nek sikerült behatolnia a Szovjetunió mélyére, mielőtt az új komplexum elérhetõ lett volna.
Az S-75 légvédelmi rendszer radarszerelése az egyiptomi sivatagban. A Szovjetunió az S-75-öt nemcsak a szocialista tábor államainak, hanem a harmadik világ országainak is eladta. Különösen Egyiptom, Líbia és India. Fotó: Sgt. Stan Tarver / Egyesült Államok Dod
Egyébként az U-2 egyáltalán nem volt a CA-75 első "trófeája". Még 1959. október 7-én a szovjet szakemberek vezetésével a „kínai elvtársaknak” átadott Dvina komplexumot lelőtte egy tajvani felderítő repülőgép, az RB-57D. 1965-ben pedig az S-75 megnyitotta dicsőséges számláját Vietnamban. A következő években az S-75 légvédelmi rakétarendszerek egész családja alakult ki (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga és mások), amelyek a Szovjetunióban és külföldön szolgáltak.
A mennyből a földbe
1960. április 27-én a "10-10-es osztag" parancsnoka, Shelton Powers ezredes parancsának megfelelően egy másik pilóta és egy meglehetősen nagy számú műszaki személyzet repült a pakisztáni Peshawar légibázisra. A felderítő gépet kicsit később szállították oda. Számos CIA-szakértő már ekkor az U-2-es járatok megszüntetését szorgalmazta a Szovjetunió felett, rámutatva a legújabb légvédelmi rendszerek és a magaslati elfogó vadászgépek megjelenésére, de Washington sürgősen tájékoztatást kért a Plesetski-teszthelyről és az urándúsításról gyárat Szverdlovszk (Jekatyerinburg) közelében, és a CIA -nak nem volt más választása, mint egy kémrepülőgépet küldeni vissza küldetésre.
Május 1 -én kora reggel riasztották Powers -t, ami után megbízatást kapott. Az U -2 ° C -os felderítő repülési útvonal a pesvari bázistól a Szovjetunió jelentős részén - az Aral -tengeren, Szverdlovszkban, Kirovon és Plesetszken - keresztül, Afganisztán területén futott, és a norvégiai Bodø légibázison ért véget. Ez volt Powers 28. repülése az U-2-ben, és ezért az új megbízás nem okozott sok izgalmat benne.
A hatalmak moszkvai idő szerint 05 óra 36 perckor lépték át a szovjet határt a Tádzsik Szovjetunió Kirovabad városától (Pyandzha) délkeletre, és hazai források szerint attól a pillanattól kezdve, amíg le nem lőtték Szverdlovszk közelében, folyamatosan kísérték a radarállomások légvédelmi erők. Május 1-én reggel 6 órára, amikor a leglelkiismeretesebb szovjet állampolgárok már javában készülődtek az ünnepi tüntetésekre, a szovjet légvédelmi erőket riasztották, és magas rangú katonai parancsnokok csoportja érkezett a hadsereg parancsnoki állomására. légvédelmi erők, élükön a Szovjetunió légvédelmi főparancsnoka, Szergej Semenovics Biryuzov (1904-1964) szovjet marsall. Hruscsov, akit azonnal értesítettek a repülésről, mereven tűzte ki a feladatot - bármilyen módon lelője a kémrepülőgépet, ha szükséges, még egy kos is megengedett volt!
De időről időre az U-2 elfogására tett kísérletek kudarccal végződtek. A hatalmak már elhaladtak Tyuratam mellett, végigsétáltak az Aral -tengeren, maguk mögött hagyták Magnitogorszkot és Cseljabinszkot, majdnem megközelítették Szverdlovszkot, és a légvédelem nem tudott mit kezdeni vele - az amerikaiak számításai indokoltak voltak: a repülőgépek nem voltak elég magasak, és a föld -bázisú légvédelmi rakéták szinte sehol nem voltak. A szemtanúk, akik akkor a légvédelmi parancsnokságon voltak, emlékeztettek arra, hogy Hruscsov és Rodion Jakovlevics Malinovszkij (1894-1964) védelmi miniszter, a Szovjetunió védelmi miniszterének hívásai egymás után következtek. "Kár! Az ország minden szükséges felszerelést biztosított a légvédelemhez, de nem tud lelőni egy szubszonikus repülőgépet! " Biryuzov marsall válasza is ismert: "Ha rakétává válnék, magam repülnék, és lelőném ezt az átkozott betolakodót!" Mindenki számára világos volt, hogy ha ezen az ünnepen sem lövik le az U-2-t, több tábornok is elveszíti epalettáját.
MiG-19. Ennek a modellnek a repülőgépei az 1960 -as években többször lelőttek felderítő repülőgépeket a Szovjetunió területén. De különösen keményen kellett dolgozniuk Kelet -Németországban, ahol a nyugati hírszerző szolgálatok aktivitása sokkal nagyobb volt. Fotó Szergej Cvetkov archívumából
Amikor Powers közeledett Szverdlovszkhoz, véletlenül megjelent ott egy Su-9 nagy magasságú vadászrepülőgép a közeli Koltsovo repülőtérről. Ő azonban rakéták nélkül volt - a gépet a gyárból szállították a szolgálati helyre, és ennek a vadászgépnek nem volt fegyvere, míg a pilóta, Igor Mentyukov kapitány magasságkompenzáló öltöny nélkül volt. Ennek ellenére a gépet a levegőbe emelték, és a légvédelmi repülés parancsnoka, Jevgenyij Jakovlevics Savitsky altábornagy (1910-1990) feladata volt: "Pusztítsd el a célt, kos."A gépet kivitték a betolakodó területére, de az elfogás nem sikerült. De Mentyukov később lázba került légvédelmi rakétazászlóaljából, csodával határos módon túlélte.
Powers kikerülve Szverdlovszk környékére, és elkezdte fényképezni a Mayak vegyi üzemet, ahol uránt dúsítottak és fegyvernemű plutóniumot állítottak elő, Powers belépett az S-75 légvédelmi rakéta 57. légvédelmi rakétabrigád 2. hadosztályának hadműveleti területére. rendszer, amelyet akkor Mihail Voronov őrnagy, a vezérkari főnök irányított … Érdekes, hogy itt az amerikaiak számítása szinte indokolt volt: az ünnepen a kémet "nem várták", és Voronov hadosztálya hiányos összeállítással lépett a csatába. De ez nem akadályozta meg a harci küldetés végrehajtását, még túlzott hatékonyság mellett sem.
Voronov őrnagy a parancsot adja: "Pusztítsd el a gólt!" Az első rakéta elhagyja az eget - és már üldözi is -, míg a második és a harmadik nem hagyja el a vezetőket. 0853 órakor az első rakéta hátulról közelíti meg az U-2-t, de a rádió biztosítéka idő előtt kiold. A robbanás letépi a repülőgép farkát, az autó pedig orrát csipegetve a földre rohan.
Powers, anélkül, hogy megpróbálta volna aktiválni a repülőgép megszüntető rendszerét, és nem használta volna a kilövő ülést (később azt állította, hogy egy robbanószerkezetet tartalmazott, amelynek fel kellett volna robbannia a kilökés során), alig szállt ki az autóból, és szétesett ősz nyitott ejtőernyő. Ekkor a második célpontot a célponton Nikolai Sheludko kapitány szomszédos zászlóalja lőtte ki - a célpont radar képernyőjén számos jel jelent meg, amelyeket a kémrepülőgép interferenciájaként észleltek, ezért úgy döntöttek, hogy folytatják dolgozik az U-2-n. A második salvo egyik rakétája majdnem eltalálta a Szu-9 kapitányát, Mentyukovot. A második pedig elővette Szergej Szafronov főhadnagyot is, aki Powers repülőgépét üldözte.
Ez volt a két MiG egyike, amelyeket kémrepülőgép reménytelen üldözése során küldtek. Boris Ayvazyan tapasztaltabb kapitány volt az első, Szergej Safronov gépe a második. Később Ayvazyan elmagyarázta a tragédia okait:
És így történt. Az 57. légvédelmi rakétabrigád 4. légvédelmi rakétaosztályának parancsnoka, Alekszej Shugaev őrnagy jelentette a légvédelmi rakétaerők vezetőjének parancsnoki állomásán, hogy 11 km magasságban látja a célpontot. Annak ellenére, hogy az ügyeletes ellenőr kijelentette, hogy lehetetlen tüzet nyitni, mivel gépei a levegőben vannak, Ivan Szolodovnyikov vezérőrnagy, aki az irányító parancsnokságon volt, átvette a mikrofont, és személyesen adta ki a parancsot: "Pusztítsd el a célpontot ! " A röplabda után a tapasztaltabb Ayvazyannak sikerült manővereznie, Szafronov gépe pedig tíz kilométerre esett a repülőtértől. Nem messze tőle maga a pilóta ejtőernyővel szállt le - már halottan, nagy sebbel az oldalán.
C-75 akkumulátor Kubában, 1962. A rakétarendszerek szimmetrikus elrendezése megmutatja sebezhetőségét a vietnami háború alatt. Ebben az esetben a pilóták könnyebben támadják az akkumulátort, hogy rakétákat irányítsanak a célpont felé. Fotó: USA Légierő
„1960. május 1 -jén, a Vörös téri felvonuláson Nyikita Szergejevics Hruscsov ideges volt. Időnként egy katona lépett hozzá. Egy újabb jelentés után Hruscsov hirtelen lehúzta a kalapját a fejéről, és szélesen elmosolyodott”-emlékezett vissza Aleksey Adzhubey (1924–1993), Hruscsov veje. Az ünnep nem volt elrontva, de az ára meglehetősen magas volt. És hamarosan Leonid Iljics Brezsnyev (1906-1982), aki addigra már a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának elnöke lett, aláírta a rendeletet a kémrepülőgép megsemmisítésében kitüntetett katonák kitüntetéséről. A megrendeléseket és az érmeket huszonegy ember vette át, a Vörös Zászló Rendjét Szergej Szafronov főhadnagynak, valamint a légvédelmi rakétazászlóaljak parancsnokainak, Nikolai Sheludko kapitánynak és Mihail Voronov őrnagynak ítélték oda. Biryuzov marsall később felidézte, hogy kétszer is írt Voronovnak a Szovjetunió hőse címért, de mindkét alkalommal széttépte a már aláírt dokumentumot - elvégre a történet tragikusan végződött, Safronov pilóta meghalt, a siker ára túl magas volt.
Fogság
Powers egy Uráli falu közelében landolt, ahol a szovjet kollektív gazdák elfogták. A pilóta leszállóhelyén elsőként Vladimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin és Anatoly Cheremisinu voltak. Segítettek eloltani az ejtőernyőt, és beültették a sántító Erőket az autóba, miközben elhallgatott pisztolyt és kést vettek el tőle. Már a táblában, ahol hatalmat vittek el, pénzkötegeket, aranyérméket foglaltak le tőle, és valamivel később egy zsákot szállítottak oda, amely egy másik helyen esett le, és fémfűrészt, fogót, horgászfelszerelést, szúnyoghálót tartalmazott, nadrág, kalap, zokni és különféle csomagok - szükség esetén a készletet egy teljesen kémkészlettel kombinálták. Azok a kollektív gazdák, akik megtalálták a Powers -t, akik aztán tanúként jelentek meg a tárgyaláson, szintén állami kitüntetésben részesültek.
Később, egy testkutatás során Powers megmutatta, hogy ezüst dollárt varrtak a overallja gallérjába, és egy tűt erős méreggel szúrtak bele. Az érmét lefoglalták, és délután három órakor Powers helikopterrel a koltsovói repülőtérre vitték, majd Lubjankába küldték.
Az U-2 roncsait óriási területen szórták szét, de szinte mindent összegyűjtöttek-beleértve a törzs viszonylag jól megőrzött első részét, középső részével és pilótafülkével, felszerelésekkel, turbóhajtású motorral és a törzs farával tőkesúly. Később trófeákból álló kiállítást rendeztek a moszkvai Gorkij Kulturális és Szabadidő Parkban, amelyen állítólag 320 ezer szovjet és több mint 20 ezer külföldi állampolgár vett részt. Szinte az összes alkatrészt és szerelvényt amerikai cégek jelölték meg, a felderítő berendezések, a repülőgép robbantóegysége és a pilóta személyi fegyverei cáfolhatatlanul tanúskodtak a repülőgép katonai céljáról.
Felismerve, hogy valami történt az U-2-vel, az amerikai katonai-politikai vezetés kísérletet tett a "kiszállásra". A "szigorúan titkos" címszó alatt megjelent egy dokumentum, amely felvázolta a repülés legendáját, amelyet május 3 -án tett közzé a NASA képviselője:
Egy U-2 típusú repülőgép meteorológiai küldetésen volt, miután felszállt a törökországi Adana légibázisról. A fő feladat a turbulencia folyamatainak tanulmányozása. Törökország délkeleti részén a pilóta az oxigénrendszer problémájáról számolt be. Az utolsó üzenet 7 órakor érkezett a segélyhívó frekvencián. Az U-2 nem szállt le a kijelölt időben Adanában, és úgy tekintik, hogy balesetet szenvedett. A Van -tó környékén jelenleg kutatási és mentési akció folyik
Az egyetlen U-2-es repülőgépet fedőakció keretében adták át a NASA-nak. Ezen repülőgépek nagy részét a CIA felderítő repülésekre használta. Fotó: NASA / DFRC
Május 7 -én azonban Hruscsov hivatalosan bejelentette, hogy a lezuhant kémrepülőgép pilótája életben van, elfogták és tanúvallomást tesz az illetékes hatóságoknak. Ez annyira megdöbbentette az amerikaiakat, hogy 1960. május 11 -én sajtótájékoztatón Eisenhower nem tudta elkerülni, hogy nyíltan beismerje, hogy kémrepüléseket hajtottak végre a szovjet légtérben. És akkor azt mondta, hogy az amerikai felderítő repülőgépek Szovjetunió területén történő járatai a Szovjetunióról szóló információgyűjtési rendszer egyik eleme, és ezeket évek óta szisztematikusan hajtják végre, és nyilvánosan is bejelentik, hogy ő, mint az Egyesült Államok elnöke,
parancsot adott arra, hogy minden lehetséges módon gyűjtse össze azokat az információkat, amelyek szükségesek ahhoz, hogy megvédjék az Egyesült Államokat és a szabad világot a meglepetésszerű támadásoktól, és lehetővé tegyék számukra a hatékony védekezési előkészületeket
Minden emelkedik, a bíróság ül
Azt kell mondanom, hogy Powers viszonylag jól élt fogságban. A lubjankai belső börtönben külön szobát kapott, kárpitozott bútorokkal, és a tábornok étkezőjéből etették. A nyomozóknak fel sem kellett emelniük hangjukat Powers -re - készségesen válaszolt minden kérdésre, és kellő részletességgel.
Az U-2 pilóta tárgyalására 1960. augusztus 17–19-én került sor a Szakszervezetek Házának oszlopcsarnokában, valamint a Szovjetunió legfőbb ügyészére, Roman Rudenko (1907-1981) igazságügyi államtanácsos megbízottjára. 1946-ban a Szovjetunió legfőbb ügyésze beszélt a náci bűnözők elleni nürnbergi perekben, és 1953-ban vezette Lavrenty Beria (1899-1953) ügyének vizsgálatát.
Senkinek sem volt kérdése arra vonatkozóan, hogy mit és hogyan fognak bíróság elé állítani a vádlottakkal, még a legeldugottabb szovjetellenes és jogi végzettség nélkül is egyértelmű volt: a bemutatott bizonyítékok és az események helyszínén összegyűjtött "tárgyi bizonyítékok" - fényképek a repülőgép roncsaiban talált szovjet titkos tárgyakról, felderítő felszerelésekről, a pilóta személyes fegyvereiről és felszerelésének elemeiről, beleértve a mérgező ampullákat a művelet meghiúsulása esetén, és végül a felderítő repülőgép maradványait maga, amely az égből hullott a Szovjetunió mélyére - mindez a Powers -t a szovjet büntető törvénykönyv egy nagyon konkrét cikkébe vonja, amely a kémkedés végrehajtásáról rendelkezik.
Rudenko ügyész 15 év börtönt kért a vádlottnak, a bíróság Powersnek 10 évet - három év börtönt, a többit - a táborban adta. Sőt, az utóbbi esetben a feleség a tábor közelében telepedhetett le. A szovjet bíróság valóban "a világ leghumánusabb bíróságának" bizonyult.
Powers azonban csak 21 hónapot töltött börtönben, és 1962. február 10 -én, a Glinik -hídon, amely összekötötte Berlint és Potsdamot, és ami akkor egyfajta "vízválasztó" volt a varsói tömb és a NATO között, elcserélték a híres szovjet hírszerzésre. Rudolf Abel tiszt (igazi neve - William Fischer, 1903-1971), letartóztatták és elítélték az Egyesült Államokban 1957 szeptemberében.
Az U-2 roncsait az Orosz Fegyveres Erők Központi Múzeumában, Moszkvában mutatják be. A szovjet propaganda azt állította, hogy a gépet az első rakéta lőtte le. Valójában nyolc, egyes források szerint tizenkettő kellett hozzá. Fotó: Oleg Sendyurev / "A világ körül"
Epilógus
1960. május 9 -én, mindössze két nappal azután, hogy Hruscsov nyilvánosságra hozta az információt, miszerint a pilóták Powers élnek és tanúskodnak, Washington hivatalosan bejelentette, hogy megszünteti a kémrepülőgépek felderítő járatait a szovjet légtérben. A valóságban azonban ez nem történt meg, és már 1960. július 1-jén lelőttek egy RB-47 felderítő repülőgépet, amelynek legénysége nem akart engedelmeskedni és leszállni a repülőterünkön. A legénység egyik tagja meghalt, kettőt - D. McCone és F. Olmsted hadnagyokat - elfogtak, majd áthelyeztek az Egyesült Államokba. Csak ezt követően a kémrepülési hullám lecsillapodott, és 1961. január 25-én az új amerikai elnök, John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) sajtótájékoztatóján bejelentette, hogy parancsot adott, hogy ne folytassák a kémrepülést. a Szovjetunió felett. És hamarosan ennek igénye teljesen megszűnt - az optikai felderítés fő eszközeinek szerepét a műholdak vették át.
Telegraph "A világ körül": A küldetés nem fejeződött be U2
