Korábbi anyagokban megvizsgáltuk a repülőgép-hordozó csapáscsoportok (AUG) űrfelderítő eszközökkel, sztratoszférikus elektromos UAV-kkal, nagy magasságú és közepes magasságú UAV-kkal való észlelésének lehetőségeit a HALE és a MALE osztályban. Közvetlenül az AUG leütése előtt "hajtott vadászatot" lehet szervezni cirkáló rakétákon alapuló, kis méretű UAV-k segítségével, és az AWACS repülőgépek támadás irányába történő megsemmisítésével.
Tekintsünk egy másik ígéretes területet - az autonóm, pilóta nélküli víz alatti járműveket (AUV).
Beszéljünk rögtön néhány pontról.
Gyakran a cikkekhez fűzött megjegyzésekben valami ilyesmi hangzik el:
- Minek beszélni arról, ami nincs?
- Soha nem lesz ilyenünk.
Stb. stb.
Nincs sok dolgunk. Például valójában nincsenek repülőgép -hordozóink (ne számítsuk ilyennek a szerencsétlen Kuznyecovot), de több mint egy évtizede keringenek a tárgyalások a létrehozásáról. Nincsenek nagy magasságú UAV-jaink, de egy éve még nem voltak közepes magasságúak, idén pedig már a csapatokhoz mentek. Nincsenek újrafelhasználható hordozórakéták és évente több százezer műhold előállítása, de pár éve még senkinek sem volt ilyen. És nincsenek alapvető akadályaink ezeknek a technológiáknak az elsajátítására (de sok oka van annak, hogy ne sajátítsuk el).
Korunkban rohamosan fejlődnek a polgári és katonai technológiák, amelyek eredményeként (egy évtizeddel ezelőtt még lehetetlen) megjelennek a rendszerek és komplexek. És nem a mitikus "antigravitációról" beszélünk, hanem a teljesen földi technológiákról, például a lézerfegyverekről, amelyeket, bár meglehetősen régen kezdtek el létrehozni, csak mostanában érlelték meg a gyakorlati használatra. Ezért megpróbáljuk figyelembe venni a mai és a holnapi technikai előrejelzéseket. Nos, hinni bennük vagy sem, mindenki magánügye.
Hol lehet pénzt szerezni mindehhez? Lehet, hogy nem működik minden, de több mint elegendő pénz van az országban. A kérdést inkább a rendeltetésszerű / nem megfelelő felhasználásukra kell vetni.
Víz alatti siklók
Korábban nagy magasságú elektromos UAV-kat vizsgáltunk, amelyek potenciálisan hónapokig vagy akár évekig lehetnek a levegőben. Van valami fogalmilag hasonló a flottához.
Az ún. Ezenkívül víz alatti részük kábellel csatlakoztatható a felülethez, napelemmel és kommunikációs antennákkal.
Példa erre a Wave Glider készülék, amely két részből áll. A hajótest a kormányművel, a lítium-ion akkumulátorokkal és a napelemekkel 8 méter hosszú kábellel csatlakozik a víz alatti részkerethez. A keret szárnyai rezegnek, és körülbelül két kilométeres sebességet adnak a Wave Glidernek.
A Wave Glider jól ellenáll a viharnak. A készülék önállósága 1 év karbantartás nélkül. A Wave Glider platform nyílt forráskódú. És különféle berendezések integrálhatók ebbe. Egy Wave Glider ára körülbelül 220 000 dollár.
A Wave Glider polgári technológia felhasználásával készült. Polgári célokra használják - szeizmikus aktivitás, mágneses mező, vízminőség mérésére mélyvízi fúrási területeken, olajszivárgások keresésére, sótartalom, vízhőmérséklet, óceáni áramlatok és sok más feladat elvégzésére.
Katonai célokra a Wave Glider eszközöket tesztelik a tengeralattjárók keresésével, a kikötők védelmével, a felderítéssel és a megfigyeléssel, az időjárási adatok felvételével és a kommunikáció továbbításával kapcsolatos problémák megoldására.
Oroszországban a víz alatti vitorlázórepülőgépek fejlesztését a JSC Atomerőmű PT „Okeanos” végzi. Az első gyakorlati példát, a MAKO vitorlázórepülőgépet, amely akár 100 méteres munkamélységgel rendelkezik, 2012 -ben fejlesztették ki és tesztelték.
A szakértők azt javasolják, hogy a jövőben több száz, sőt több ezer víz alatti vitorlázógépet telepítsenek egyetlen elosztott hálózatközpontú struktúrán belül. A víz alatti siklók önállósága akár öt év is lehet.
Előnyeik (a nagy autonómia mellett) az alacsony létrehozási és üzemeltetési költségek, a saját fizikai területek alacsony szintje, a könnyű telepítés.
Ha a Wave Glider készülék 220 ezer amerikai dollár költségét vesszük alapul, akkor évente 200 darab 44 millió dollár értékben lehet előállítani. 5 év múlva 1000 -en lesznek. És a jövőben ez az összeg állandó szinten tartható.
Sok vagy kevés? A világ óceánjainak területe 361 260 000 négyzetkilométer. Így 1000 víz alatti vitorlázógép indításakor 361 260 négyzetkilométer lesz 1 vitorlázóre (ez egy 601 km -es oldalú négyzet).
Valójában a számunkra érdekes vízfelület sokkal kisebb lesz, és eltávolítjuk a határvizeket, a jéggel borított felszínt is. És végül egy víz alatti vitorlázórepülőgép egy olyan térre esik, amelynek oldala nagyjából 100-200 kilométer.
Mire képesek ezek a vitorlázógépek? Mindenekelőtt az elektronikus hírszerzés (RTR) feladatainak megoldása-a korai figyelmeztető repülőgépek (AWACS) radarállomásainak (radar) és a tengeralattjáró-ellenes repülőgépek (PLO) radarának észlelése, rádiócsere a Link-16-on keresztül kommunikációs csatornák. Az aktív módban működő hidroakusztikus bóják jeleit, a víz alatti akusztikus kommunikációt és a hidroakusztikus állomások (GAS) működését aktív módban is képes érzékelni.
Oroszországban nem akusztikus módszereket dolgoznak ki az alacsony zajszintű célpontok észlelésére ébrenlét, termikus és radioaktív nyomok, valamint a légcsavarok víz alatti mozgásából származó nyommezők segítségével. Lehetséges, hogy néhány közülük víz alatti siklófelszerelés részeként is megvalósítható.
A műholdas adatátviteli csatornákon keresztül a víz alatti vitorlázógépek teljes hálózatából kapott összes információ nagy valószínűséggel lehetővé teszi a felszíni hajók, AWACS és PLO repülőgépek, ellenséges tengeralattjárók észlelését.
Egy hajó képes "átcsúszni" több száz víz alatti siklón? Valószínűleg igen. Az AUG képes lesz erre? Valószínűtlen. És minél több hajó és repülőgép van az AUG -ban, annál valószínűbb, hogy felfedik a helyét.
Az ellenség felismeri a víz alatti vitorlázórepülőket? Lehet, de nem minden. És soha nem lesz biztos benne, hogy mindet megtalálta. Maga a vitorlázógép minimális láthatósággal rendelkezik, és az adatátvitel a műholdra rövid sorozatokban is elvégezhető.
Ezenkívül, mint a sztratoszférikus elektromos UAV -k esetében, nagy valószínűséggel nem csak katonai, hanem polgári vitorlázógépek is lesznek. Mindegyikük megtalálása és megsemmisítése jelentős tevékenységet igényel az ellenségtől, ami más felderítő eszközök előtt leleplezi.
A vitorlázó küldetések nem korlátozódnak a felderítésre. Segítségükkel hamis jeleket adhatnak a radar- és akusztikai tartományokban, hogy szándékosan felkeltsék az ellenség figyelmét, és eltereljék erőforrásait az egyéb fenyegetések keresésétől.
Nem zárható ki a vitorlázógépek egyfajta mobil aknamezőként való felhasználásának lehetősége. Ezek azonban már sokkal nagyobb, összetettebb és drágább termékek lesznek.
Autonóm, pilóta nélküli víz alatti járművek
Elvileg az előző részben tárgyalt víz alatti vitorlázórepülőgépek a könnyű AUV -kre is vonatkoznak, de e cikk keretein belül ezt a rövidítést fogjuk használni a nagyobb méretű pilóta nélküli víz alatti járművek vonatkozásában.
A Rubin Tengerészeti Mérnöki Központi Tervező Iroda kutatási és fejlesztési munkát végzett a Surrogate robot alatti víz alatti járművön.
Az AUV "Surrogate" hajótestének hossza 17 méter, a becsült elmozdulás 40 tonna. Merülési mélység akár 600 méter, maximális sebesség 24 csomó, utazási hatótávolság több mint 600 tengeri mérföld. Az AUV "Surrogate" fő feladata a különböző tengeralattjárók mágneses -akusztikai jellemzőinek szimulálása.
A "helyettesítő" típusú AUV-k felhasználhatók az ellenséges tengeralattjáró-ellenes erők elterelésére, a stratégiai rakéta tengeralattjáró-cirkálók (SSBN) bevetésének fedezésére. Méreteik potenciálisan lehetővé teszik, hogy a többcélú nukleáris tengeralattjárók (MCSAPL) és az SSBN -ek külső hajótestére helyezzék őket.
Az AUV "Surrogate" használatával az SSNS és az SSBN egyaránt növelheti túlélőképességét, és új taktikai sémákat valósíthat meg az ellenséges NK és tengeralattjárók ellen.
Az AUV "helyettesítő" eszközök az "első jelnek" tekinthetők az ilyen fegyverek között. A jövőben kialakításuk bonyolultabb lesz, és a megoldandó feladatok listája bővül - ez a felderítés és a kommunikáció továbbítása, valamint az AUV távoli fegyverplatformként való használata, és nem csak torpedófegyverek vagy -hajórakéták (ASM), de az ilyen különleges tengeralattjárók is. fegyverek, például légvédelmi rakétarendszerek (SAM).
Ha a légvédelmi rendszereket emberes és lakatlan tengeralattjárókra helyezi, jelentősen megváltoztathatja a tengeri háború formátumát, nagymértékben kiegyenlítve az AUG -t lefedő PLO és AWACS repülőgépek képességeit.
Oroszországban jelentős alapja van az AUV létrehozásának. Példaként említhetjük a CDB MT "Rubin" által kifejlesztett mélyvízi AUV SGP "Vityaz-D" -t.
Az AUV SGP "Vityaz-D" felmérésre, keresésre és batimetrikus felmérésekre, a felső talajréteg mintavételére, az alsó topográfia felmérésére, a tengeri környezet hidrofizikai paramétereinek mérésére szolgál. A készülék nulla felhajtóerővel rendelkezik, a tervezés során titánötvözeteket és nagy szilárdságú gömbplasztikákat használnak. Négy cirkáló motor és tíz tolóhajtómű hajtja. A hasznos teher visszhangjelzőket, szonárokat, hidroakusztikus navigációs és kommunikációs eszközöket, videokamerákat és egyéb kutatóeszközöket tartalmaz. Hatótávolsága 150 km, a készülék autonómiája körülbelül egy nap.
A "csembaló" sorozat AUV -jeit is kifejlesztették, amelyek kétféle változatban léteznek - a "csembaló -1R", amelyet az Orosz Tudományos Akadémia Távol -keleti ágának tengerészeti technológiai problémái intézete (IMPT FEB RAS) és " Csembaló-2R-PM ", amelyet a CDB MT" Rubin "fejlesztett ki (valószínűleg a kutatást ezek a szervezetek közösen végezték).
Az AUV "Harpsichord-1R" tömege 2,5 tonna, hajótesthossza 5,8 m, átmérője 0,9 m. A merítési mélység akár 6000 m, a cirkáló hatótávolság akár 300 km, a sebesség pedig 2,9 csomók. Az AUV "csembaló-1R" berendezései oldalról letapogatható szonárokat, elektromágneses keresőt, magnetométert, digitális videórendszert, akusztikus profilozót, hőmérséklet- és vezetőképesség-érzékelőket tartalmaznak. A mozgást újratölthető elemek végzik.
Az AUV, valamint a Gonets-D1M műholdakon keresztül az irányítóközponthoz csatlakoztatott úszó, víz alatti és fagyott hidroakusztikus bóják alapján az Okeanpribor cég a Pozicionáló navigációs és kommunikációs rendszer létrehozását tervezi.
A rendszernek biztosítania kell az AUV navigációját, és valós időben össze kell kapcsolnia azokat a földi, légi és tengeri irányító központokkal VHF kommunikáció segítségével, az AUV közvetlen vezérlésének lehetőségével.
Megjegyzendő, hogy a meglévő és leendő AUV -k továbbra is meglehetősen korlátozott utazási tartományt tartalmaznak. Talán ez a probléma radikálisan megoldható a fejlett akkumulátorok, a nem nukleáris tengeralattjárók (NNS) erőművei széles körű használatával, vagy akár a Poseidon AUV-hez hasonló kompakt atomreaktorok létrehozásával. Egy ilyen reaktor, ha elegendő erőforrással rendelkezik, nemcsak az AUV-be, hanem a nem nukleáris és dízel-elektromos tengeralattjárókon alapuló kis méretű nukleáris tengeralattjárókba is felszerelhető. Ezt a kérdést részletesen tárgyaltuk a Nukleáris reaktor nem tengeralattjáró tengeralattjárók számára című cikkben. Poszeidón lerakja Dollezhal tojását?
Maga a Poseidon AUV is érdekes. Még ha nem is vesszük figyelembe annak lehetőségét, hogy az AUG hajókat közvetlenül az AUV "Poseidon" nukleáris robbanófejével ütjük, hatékonyan használható az AUG lopakodó mód megnyitásához.
E probléma megoldásának keretein belül a Poseidon AUV -ra nukleáris robbanófej helyett felderítő berendezések és / vagy különféle tengeralattjárók mágneses akusztikai jellemzőit szimuláló berendezések telepíthetők. A Poseidon AUV tömege körülbelül 100 tonna. Ez lehetővé teszi meglehetősen masszív berendezések elhelyezését rajta, és egy atomreaktor képes ellátni a szükséges energiával.
Az AUG kezdeti észlelése után radarképekkel és / vagy ébresztéssel végzett űrfelderítéssel (még akkor is, ha a jövőben elveszítik), RTR nagy magasságú UAV-k segítségével az AWACS repülőgépek tevékenysége által (még akkor is, ha Ezt követően lelőtték) és a víz alatti vitorlázórepülőgépeket a Link -16 kommunikációs csatornák és a nem akusztikus jelek elfogásával, több feltételes "Poseidon-R" AUV-t küldnek az AUG mozgalom feltételezett zónájába. Maximális sebességgel kell mozogniuk, a lehető legnagyobb éles és kiszámíthatatlan változással a mozgás pályájában és a merülési mélységben (1000 méterig).
Egyrészt ez lehetővé teszi, hogy az ellenség PLO észlelje a Poseidon-R AUV-t. Másrészt vereségük nehéz lesz nagy (akár 110 csomós) sebességük és összetett pályájuk miatt. Rendszeresen, szabálytalan időközönként a Poseidon-R AUV sebességét rövid időre csökkenteni kell a GAS hatékony működésének biztosítása érdekében.
Az ellenség nem tudhatja, hogy a Poseidon AUV nukleáris robbanófejjel vagy a Poseidon-R AUV látja el a felderítési funkciót. Következésképpen az ellenség semmiképpen sem hagyhatja figyelmen kívül ezt a helyzetet, és kénytelen lesz minden rendelkezésre álló erőt dobni a Poseidon-R AUV megsemmisítésére, kitérési manőver végrehajtására. Ez a PLO repülőgépek és helikopterek felszállásához, a felszíni hajók és tengeralattjárók mozgásának sebességének növekedéséhez, a közöttük zajló intenzív rádiócseréhez, hidroakusztikus bóják, torpedók és mélységi töltések felszabadításához vezet.
Az AUV "Poseidon-R" hatótávolsága, amely meghaladja a 10 000 kilométert, lehetővé teszi számukra, hogy napokig "vezessék" az AUG-t, ami végül nagy valószínűséggel a felderítés különböző eszközeivel vezet.
következtetéseket
Középtávon az óceán nagyszámú könnyű AUV -vel telíthető el - víz alatti vitorlázórepülőkkel, amelyek képesek évekig folyamatosan figyelni a környezetet, és elosztott felderítő hálózatot alkotnak, amely a vízfelület és a mélység hatalmas területét ellenőrzi. Ez jelentősen megnehezíti a haditengerészeti és repülőgép -hordozó sztrájkcsoportok, valamint a jövőben, valamint az egyedi hajók és tengeralattjárók rejtett mozgásának feladatát.
Viszont a "nehéz" AUV -k felszíni hajók és tengeralattjárók rabszolgatársaként használhatók, amelyek felderítésre, közvetítési kommunikációra vagy távoli fegyverplatformként használhatók. Ők vállalják a fő kockázatot, ha az ellenség megsemmisíti őket. A jövőben az AUV számos harci küldetése teljesen autonóm módon megoldható lesz. Különösen felderítő és továbbító kommunikáció folytatása az elosztott hálózatközpontú hírszerzési és kommunikációs rendszerek részeként.
Az atommotoros Poseidon AUV magas műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy ne csak a stratégiai nukleáris elrettentés eszközének tekintsék, hanem egy olyan komplexum létrehozásának alapjául is, amely felhasználható az AUG helyének feltárására.
A különböző típusú AUV-k együtt egy újabb felderítő „réteget” alkotnak, amely kiegészíti a műholdas felderítés, a sztratoszférikus elektromos UAV-k és a HALE és MALE osztályú magas / közepes magasságú UAV-k képességeit.
