Ez a cikk zárja a szovjet flotta tüzérségi cirkálóiról szóló sorozatot. Korábbi cikkeinkben áttekintettük a 26-os és a 26-bisz, a 68K és a 68-bis projektek hajóinak tervezésének történetét, azok műszaki jellemzőit és a szovjet cirkálók képességeit külföldi "társaikhoz" képest. Nincs más hátra, mint kitalálni a tüzérségi cirkálók helyét és szerepét a háború utáni szovjet haditengerészetben: megtudja, milyen feladatokat bíztak meg ezekkel a hajókkal, és megérteni, milyen hatékonyan tudják megoldani azokat.
Amint azt korábban mondtuk, a háború utáni első években a Szovjetunió megkezdte a torpedó-tüzérségi felszíni hajók építését: 1945 és 1955 között 19 könnyű cirkáló 68K és 68-bis projekt, 80 romboló 30-K és A 30-bis-t az orosz haditengerészet rendelte el. Ennek ellenére a NATO -országok flottáinak fölénye továbbra is elsöprő maradt, ezért a fegyveres erők vezetése nem várt túl sokat a felszíni hadihajóktól. Az 1950 -es években és a 60 -as évek elején a fő feladatuk az volt, hogy megvédjék a partot a potenciális ellenségek partra szállásától.
Mind a 4 flotta tüzérségi cirkálóit cirkálóhadosztályokba (DIKR) hozták össze, míg a romboló brigádok is ebbe a formációba tartoztak. Így hajócsapó csoportokat (KUG) hoztak létre, hogy ellensúlyozzák a potenciális ellenség felszíni erőit.
A Balti-tengeren 1956-ban létrehozták a 12. DIKR-t, amely magában foglalta a 68K és 68-bis projektek összes könnyű cirkálóját. Feladatai közé tartozott nemcsak a part védelme, hanem a balti -szoros övezetből származó ellenség megelőzése is. A hajó összetételének viszonylagos gyengesége ellenére a szovjet flotta állítólag uralni fogja a Balti -tengert, és ami a legérdekesebb, az ilyen feladat egyáltalán nem tűnt irreálisnak. Emlékezzünk az ATS -országok térképére.
A partvonal jelentős része az ATS -hez tartozott, és Svédország és Finnország amellett, hogy nem tagjai a NATO -nak, szintén nem rendelkezett erőteljes haditengerészettel, és nem rendelkezett bázissal, amelyen a Balti -tengeren alapulhatna.. Ennek megfelelően saját partvidékének és szövetségeseinek védelme érdekében a Szovjetuniónak blokkolnia kellett a szorosövezetet, és ezt megtehették volna anélkül, hogy még repülőgép -hordozók és csatahajók is lennének. Számos aknamező, szárazföldi bombázó és vadászrepülőgép, cirkáló és romboló, a torpedócsónakok és a tengeralattjárók támogatásával, helyekre telepítve, a Balti -tengert „szovjet tó” státusszal láthatta el. Nem mintha a fenti erők garantálták volna a "balti erőd" elérhetetlenségét, az 50 -es vagy 60 -as évek NATO -flottái, ha akarták, sokkoló öklöt tudtak összegyűjteni, amely képes áttörni a szorosok védelmét. De ezért nagyon magas árat kell fizetniük, ami aligha megfelelő az NDK és Lengyelország területén a repülőgép -hordozó repülőgépek taktikai leszállása és / vagy csapásai miatt.
Hasonló, de mégis némileg eltérő helyzet alakult ki a Fekete -tengeren - két DIKR -t szerveztek ott - az ötvenedik és a negyvennegyedik, de ennek ellenére nem igazán számítottak a tengeri uralomra. A partvidék jelentős része nemcsak Törökországhoz tartozott, amely NATO -tag volt, hanem rendelkezésére állt a Boszporusz és a Dardanellák is, amelyeken keresztül háború fenyegetése esetén az Egyesült Államok bármely hajója és A mediterrán országok beléphetnek a Fekete -tengerbe. A szovjet haditengerészeti csapáscsoportok harcoltak az ellenséges erőkkel, amelyek a Fekete-tengerbe mentek, a Krím repülőtereiről, valamint az ATS-országokból működő belföldi rakétákat szállító repülés harci sugarán belül.
Ugyanakkor az ellenséges hajók elleni harc és saját partjaik megvédése ellenséges partraszállás mellett a flotta tengerparti fellépései különösen fontosak voltak mind a Fekete-, mind a Balti -tengeren. Volt egy szoros övezet a Balti -tengeren, a Fekete -tengeren - a Boszporuszon és a Dardanellákon -, amelyen keresztül a NATO -századok átjuthattak az egyes tengerekbe, amit meg kellett volna akadályozni: de sokkal könnyebb volt ezeket a „szűk keresztmetszeteket” bezárni ha a tengerpart mentén a szovjet csapatok irányítása alatt állna. Ennek megfelelően a flotta egészére (és különösen a tüzérségi cirkálókra) bízta a feladatokat, hogy segítsék az e műveleteket végrehajtó szárazföldi erőket, és ezt a támogatást, többek között taktikai partraszállás formájában is végrehajtani kellett. A Fekete -tengeri -szoros elfoglalásának feladata szinte a Szovjetunió összeomlásáig releváns maradt.
A csendes -óceáni flottában tüzérségi cirkálóink feladatai különböztek balti és fekete -tengeri társaiktól, talán a szorosok hiánya miatt. Ott, valamint a fekete -tengeri flottában két DIKR -t hoztak létre, a 14. és a 15. számot, az egyik közvetlenül Vlagyivosztokban, a második pedig a Strelok -öbölben. Fő feladatuknak tekintették, hogy fedezzék Primorye létesítményeit és támaszpontjait a felszíni hajók századai támadásaitól, és természetesen a rohamozó erők leszállását. Hasonlóképpen az északi flotta cirkálóit is fel kellett használni - ők is azt a feladatot kapták, hogy torpedó -tüzérségi harcot folytassanak az ellenséges felszíni hajókkal, biztosítsák a rohamozó erők leszállását és megvédjék belső kötelékeiket.
Így a szovjet tüzérségi cirkálók fő feladatai szolgálatuk első szakaszában a következők voltak:
1) Tüzérségi harc az ellenséges felszíni hajókkal
2) Elhárítás az ellenséges csapatok leszállására
3) Támadás és tüzérségi támogatás biztosítása saját rohamozó erők leszállásához
Ebben az időszakban (1955-1962) a Sverdlov osztályú cirkálók eléggé megfeleltek az előttük álló feladatoknak. A part menti övezetekben kellett tevékenykedniük, számos szárazföldi tengeri repülés "égisze alatt", és ennek a légi közlekedésnek nem annyira az volt a feladata, hogy saját haditengerészeti csapásukat a levegőből fedezze, hanem az ellenséges nehézhajók - csatahajók - semlegesítése. és a repülőgép -hordozók, amelyek a 68 bis projekt hajói túl kemények voltak. Valójában azt mondhatjuk, hogy a szovjet flotta egy ideig "elcsúszott" a kombinált és / vagy koncentrált sztrájk elmélete felé, amely a harmincas évek első felében uralta a katonák elméjét. Valójában minden így volt - az ellenséges csoportokat a repülés, a tengeralattjárók és a felszíni hajók közös csapásaival kellett megsemmisíteni, a torpedócsónakoktól a könnyűcirkálókon keresztül. A háború előtti időkhöz képest azonban egy alapvető változás történt - a haditengerészeti ütőképesség alapja most a repülés volt, ezért lényegében helyesebb lenne azt mondani, hogy cirkálóink és rombolóink alakulatai nem a fő de inkább segédszerep … A tengerészeti csapáserő alapját a tengerparti területeken a Tu-16 rakétát szállító bombázók alkották hajó elleni rakétákkal, amelyek közül az elsőt a KS-1 "Kometa" 1953-ban állították szolgálatba (és megkezdte a tömeggyártást. évvel korábban). Egy ilyen rakéta, amely 1000 km / h-nál nagyobb sebességgel repül 90 km-es hatótávolságon, félig aktív és gyakran harminc kilogramm súlyú harci fejjel, még egy csatahajó számára is rendkívül veszélyes volt, nem beszélve a repülőgép -hordozókról és a nehéz cirkálókról. Természetesen a "Krasny Kavkaz" nem volt más, mint egy régi és könnyedén páncélozott könnyűcirkáló (oldal - 75 mm, fedélzet - 25 mm), de egyetlen KS -1 -es ütése teljes értékű robbanófejjel ahhoz vezetett, hogy a hajó szabványos elmozdulása 7500 tonna felett két részre tört és kevesebb, mint három perc alatt elsüllyedt.
Egyrészt úgy tűnik, hogy az ilyen fegyverrendszerek jelenléte semmissé teszi a torpedó-tüzérségi hajók értékét, amelyek egyszerre voltak a 68-bis projekt cirkálói és a 30-bis projekt megsemmisítői. De a valóságban ez nem így van - még a szuperhordozó fedélzete semmiképpen sem gumi, rajta csak a szárny egy részét készítheti fel a felszállásra, és a parancsnoknak választania kell, hogy melyiket. Ha egy repülőgép -hordozó alakulatot csak egy légi ellenség fenyeget, akkor egyelőre lehetőség van a vadászszázadok előnyben részesítésére. De ha a légitámadás mellett felszíni hajók támadása is lehetséges, akkor a vadászoknak helyet kell hagyniuk annak érdekében, hogy készen álljanak a sztrájkrepülésre is, de ez természetesen gyengíti a légvédelem képességeit. Ugyanakkor a támadó repülőgépek jelenléte a fedélzeten nem garantálta a védelmet, mindig fennállt az éjszakai csata veszélye, ezért a szovjet DIKR támadásának fenyegetése saját cirkálóinak és rombolóinak erőteljes kíséretét igényelte.. És mindazonáltal sokkal nehezebb visszaverni a légitámadásokat egy tüzérségi csata során az ellenséges hajókkal, mint azon kívül. Más szóval, a szovjet cirkálók és rombolók természetesen nem tudták önállóan legyőzni a NATO hajók kiegyensúlyozott századát, beleértve a nehézhajókat is, de szerepük egy ilyen vereségben nagyon jelentős lehet.
És azt kell mondanom, hogy még az URO első cirkálói és rombolói sem tették haszontalanná a 68-bis projektek hajóit a tengeri harcban. Természetesen az amerikai "Terrier" és "Talos" légvédelmi rendszerek nemcsak légvédelmi, hanem nagyon erős hajó elleni fegyverek is voltak, amelyeket látótávolságon belül lehetett használni. De meg kell jegyezni, hogy a Terrier radarjainak árnyalatai miatt nagyon gyengén alacsonyan repülő célpontokat látott, és ettől kezdve nem működött túl jól a felszíni hajókon nagy távolságokban. Egy másik dolog a Talos légvédelmi rakétarendszer, amelyet kifejezetten úgy alakítottak át, hogy a rakéta először a levegőbe emelkedett, majd a magasból a hajóra zuhant, és hatalmas károkat okozott benne. Ez a fegyver rendkívül veszélyes volt minden felszíni hajóval szemben, beleértve a csatahajót is, de megvoltak a maga apró bonyodalmai. A légvédelmi rakétarendszer nehéz volt, és sokféle felszerelést igényelt, ezért a nehéz cirkálóknak is voltak stabilitási problémáik az elhelyezésük után. Ezért az amerikai haditengerészet csak 7 hajót tartalmazott ezzel a légvédelmi rendszerrel (mindezt 1958 és 1964 között)
A fő probléma azonban az volt, hogy azoknak az éveknek a rakétái továbbra is meglehetősen összetett, befejezetlen és igényes fegyverek maradtak. Ugyanazok a "Talos" -ok nagyszámú előzetes indítási műveletet végeztek, amelyeket manuálisan kellett végrehajtani, és a komplex előkészítése meglehetősen lassú volt. A Falkland-konfliktusnak szentelt cikksorozatban láttuk, hogy különböző technikai okok miatt a Sea Dart és a Sea Wolf légvédelmi rakétarendszerek milyen gyakran meghibásodtak, és nem tudták megtámadni az ellenséget, és ez egy teljesen más típusú rakéta és teljesen más technológiai szint. Ugyanakkor a 68-bis projekt szovjet cirkálói, akik erkölcsileg elavult, de megbízható, 152 mm-es B-38 ágyúkkal voltak felfegyverkezve, a gyakorlatok során rendszerint a harmadik salvából fedezték a célpontot, ezt követően átálltak tűzre ölni, és még a közel 55 kg -os lövedékek robbanása is képes volt az indítók és a radarok töredékeit átvágni …
Általánosságban elmondható, hogy egy Talos rakétapár csapása végzetes lehet a szovjet cirkáló számára (nem beszélve azokról az esetekről, amikor a rakétát atomrobbanófejjel szerelték fel), de azt még időben el kellett juttatni. Így az irányított rakétafegyverek jelenléte számos külföldi flotta hajóján 1958-1965 között még mindig nem adott nekik elsöprő fölényt a szovjet tüzérségi cirkálókkal szemben-ráadásul 1958-65-ben. még viszonylag kevés ilyen hajó volt.
És természetesen a szovjet cirkálók nagyon nagy hatótávolságú, 152 mm-es ágyúi tökéletesek voltak saját leszállóerejük vagy a part menti övezetben tevékenykedő szárazföldi erők támogatására.
Ennek ellenére már a 60 -as évek elején világossá vált, hogy a tüzérségi cirkálók hamarosan nem tudnak hatékonyan részt venni az ellenséges felszíni alakulatok legyőzésének feladatainak megoldásában. Az első nukleáris tengeralattjárókat üzembe helyezték, az első Groznij típusú szovjet rakétacirkálókat építették fel, amelyek képesek 8, akár 250 km-es távolságban repülő hajó elleni rakéták kilövésére, és természetesen a haditengerészeti csapásmérő képességeiket. a harc alapvetően jobb volt, mint bármelyik tüzérségi cirkáló … Ezért 1961-62-ben a DIKR feloszlott, és a Project 68-bis cirkálók szerepe a flottában jelentősen megváltozott.
A belföldi cirkálók fő feladatai a háború idején a kétéltű hadműveletekben való részvétel és az ellenséges támadóerők elleni fellépés voltak, miközben szerepük némileg megváltozott. Most a tűzoltó hajók különítményeinek zászlóshajói szerepét kapták az operatív-taktikai és stratégiai partraszálláshoz. Ezenkívül a Project 68-bis hajókat megbízták az ellenséges partraszállások megsemmisítésével, de itt már nem tengeri csata volt a kísérő hajókkal, hanem a légi és más hajók által elpusztított konvojok befejezése és a szárazföldi erők megsemmisítése. Más szóval, ha az ellenség hadihajók leple alatt szállította le a csapatokat, akkor azokat az URO légi- és / vagy tengeralattjáróival és felszíni hajóival kellett megsemmisíteni, majd egy cirkáló megközelítette a leszállóhelyet, és egy tucat hat hüvelyk a csónakok mindent elsöpörtek - a szállító és a speciális leszállóhajókat, valamint a tengerészgyalogosok partra szállt egységeit és a partra nem messze a parttól kirakott készleteket … Túl költséges mindezt rakétákkal megsemmisíteni, a repülés nem mindig lehetséges, de a hordó a tüzérség tökéletesen megoldotta ezt a kérdést. Így kellett volna használni a balti cirkálókat, és a csendes -óceániokat még áthelyezték Szovjetszkaja Gavanba, közelebb Hokkaidóhoz, ahol (és honnan) várták a leszálló erőket - mind a mieinket, mind az ellenséget. De az északi flottában nem látták nagy szükségét a partraszállásnak. Egy ideig cirkálókkal próbálták biztosítani a szovjet tengeralattjárók áttörését az Atlanti-óceánra, vagy lefedték bevetésük területét, de a Sverdlov osztályú hajók képességei nem tették lehetővé az ilyen feladatok hatékony megoldását, így a cirkálók száma kettőre csökkentették, és a flottában általában csak egy volt, a második pedig vagy javítás alatt állt, vagy megőrzés alatt állt. A Fekete -tengeri cirkálóknak stratégiai leszállást kellett biztosítaniuk a Boszporuszon.
Így 1962-1965 táján a Project 68 bis cirkálók háborús alkalmazására vonatkozó tervek már nem tervezték, hogy csapásmérő erőként használják őket a tengeri csatákban, és korlátozzák használatukat, bár fontos, de másodlagos feladatokat. De a hajók feladatai köre békeidőben jelentősen kibővült.
A tény az, hogy a Szovjetunió megkezdte a nukleáris rakétaflotta létrehozását, de abban az időben a tengeralattjárók és a kis felszíni hajók részesültek előnyben - ugyanakkor a politikai szükségszerűség aktívan követelte a zászló megjelenítését az óceánok hatalmas területein. a szovjet hajózás védelme és a katonai jelenlét biztosítása. A flotta összes rendelkezésre álló hajóösszetétele közül a 68-bis cirkáló projekt a legalkalmasabb e probléma megoldására. Ennek eredményeként a Sverdlov osztályú cirkálók a Szovjetunió talán legismertebb hajói lettek. Mindenhová elmentek - az Atlanti -óceánon, az Indiai -óceánon és a Csendes -óceánon, és nem is kell beszélni a sarkvidékről, a norvég és a Földközi -tengerről. És hogy mentek! Például, amikor harci szolgálatot teljesített az Indiai -óceánban 1971. január 5 -től július 5 -ig, "Alexander Suvorov" 24 800 mérföldet tett meg, meglátogatta Berbera, Mogadishu, Aden és Bombay kikötőit.
A repülés fejlődésében bekövetkezett jelentős előrelépés azt eredményezte, hogy a NATO repülőgép -hordozóinak már nem kellett belépniük a Fekete -tengerbe - most a Földközi -tenger keleti régióiból csaphatnak le a Szovjetunió területére. Korábban a szovjet haditengerészet nem tervezte, hogy ilyen távoli területeken működjön érte, most azonban a helyzet megváltozott. Az ellenséges csoportokat el kellett pusztítani, sőt a háború kezdete utáni egyszerű keresés és észlelés teljesen nem triviális feladat volt!
Fokozatosan a szovjet flotta elérte a harci szolgáltatások (BS) fogalmát. Lényege az volt, hogy békeidőben a szovjet hajók különítményeit az amerikai haditengerészet és a NATO előrenyomuló erőinek koncentrációs területein telepítették és szolgálták. Így a Szovjetunió haditengerészetének századai képesek voltak ellenőrizni a potenciális ellenség hajóinak elhelyezkedését és mozgását. Ugyanakkor a szovjet hajók úgy nyomon követték, hogy háború esetén megsemmisíthetik a fejlett NATO -csoportokat, vagy súlyos károkat okozhatnak, kizárva a hajók rendeltetésszerű használatának lehetőségét. Ez fontos fenntartás: 100 000 tonna súlyú szuperhordozó tucatnyi tucatnyi 152 mm-es ágyújának tűzben való megsemmisítése teljesen nem triviális feladat, de olyan mértékben károsítani, hogy lehetetlen volt használni a hordozó-alapú repülőgépét. elég reális.
A harci szolgálat sajátossága az volt, hogy a Szovjetunió haditengerészetének hajóinak különítményei valóban képesek voltak lefegyverző csapást leadni, és "kivenni a játékból" a legveszélyesebb ellenséges hajókat - repülőgép -hordozókat. De ugyanakkor az e célokra bevetett szovjet különítmények ereje nem volt elegendő az elfogadható harci stabilitás biztosításához. Más szóval, elvégezhették a kijelölt feladatot, de gyakorlatilag esélyük sem volt a túlélésre - várhatóan vagy a végrehajtás során, vagy röviddel ezután halnak meg.
Így például a Földközi -tengeren létrehozták a híres 5. operatív századot (OPESK), amelyben a legjobb időkben akár 80 vagy több harci és segédhajó is volt. Szerencsével ezek az erők valóban képesek voltak semlegesíteni az USA 6. flottáját a Földközi -tengeren, de csak súlyos veszteségek árán. A túlélő hajók ellenséges országok gyűrűjében találnák magukat - a mediterrán medence NATO -országainak haditengerészete sokszorosan felülmúlná őket, és természetesen az 5. OPESK maradványai sem mehetnének a Fekete -tengerhez, vagy nem törhetnének Gibraltáron keresztül. Ennek eredményeként, függetlenül attól, hogy a harci küldetés befejeződött-e vagy sem, teljes körű konfliktus esetén a hajók meghalnak a csatában.
Mindazonáltal akkor talán ez volt az egyetlen módja annak, hogy semlegesítsék a fejlett csoportokat, mielőtt lecsaptak rájuk - és tisztelettel kell emlékeznünk azokra, akik bármikor készek voltak végrehajtani a parancsot, még a túlélés reménye nélkül is.
A fejlett ellenséges erők nyomon követését nemcsak a Földközi -tengeren kellett volna végrehajtani, ezért az 5. OPESK mellett az északi (7. OPESK) és a csendes -óceáni (10. OPESK) flotta operatív századai is létrejöttek. Ezenkívül a 8. OPESK -t azért hozták létre, hogy harci szolgáltatásokat végezzen az Indiai -óceánon. Az összes OPESK vezette (vagy annak részét képezte) a 68-bis cirkálót, és ennek több oka is volt. Természetesen a 60 -as évek második felében a klasszikus tüzérségi cirkálók tengeri harcban történő alkalmazása anakronizmusnak tűnt, de nem azért, mert nem volt elégséges a tűzerejük, majd azért, mert a rakétás fegyverekhez képest a csöves tüzérség lőtávolsága meglehetősen kicsi volt.. A BS számára azonban a fegyverek felhasználási területe sokkal kisebb jelentőségű volt, mivel a nyomon követést a vizuális láthatóság keretein belül lehetett végrehajtani. Ezenkívül a nagy és páncélozott hajókat sem volt olyan könnyű elpusztítani - ennek eredményeképpen, még ha az ellenség is megütötte az első ütést, a cirkálóknak volt némi esélyük, sérüléstől függetlenül, elvégezni feladatukat.
A Sverdlov osztályú cirkálók rendszeresen végeztek harci szolgálatokat, és gyakran kísérték őket "esküdt barátaink" repülőgépei. Ezt a tapasztalatot először 1964. május 7 -én szerezték meg, amikor a Dzerzsinszkij a Gnevny nagy rakétahajóval együtt belépett a Földközi -tengerre, ahol a 6. flotta repülőgép -hordozó csoportjait figyelték, F. D. Roosevelt "és" Forrestal ". Talán az első palacsinta kissé rögösre sikeredett, mert ha a hajóink megtalálták a Rooseveltet, és a körutazás negyedik napján elvitték kíséretre, a Forrestalt csak egy hónappal később, a visszaúton fedezték fel - az út szélén volt. Isztambul. De ekkor a flottánk csak tanulta a harci szolgáltatásokat, és nagyon gyorsan megtanulta … Vegyük ugyanazt a Dzerzhinsky könnyű cirkálót: egy másik alkalommal, az 1967 áprilistól novemberig tartó harci szolgálat során, két BOD -val együtt figyelemmel kísérte a működést. az amerikai 6. flotta vegyülete, amely magában foglalta az Amerika és a Saratoga repülőgép -hordozókat. Az amerikai "úszó repülőterek" képességei nagyon érdekesek voltak a szovjet flotta számára, ezért a cirkálón alaposan feljegyezték a hordozóalapú repülőgépek felszállásának és leszállásának számát.
Az 1969-70 közötti időszakban a hajó harci szolgálatokban vett részt, 1970 -ben ismét a Földközi -tengerre ment, bár nem a BS -re - részt vett a "Dél" gyakorlatokon a Szovjetunió védelmi minisztere, marsall lobogója alatt a Szovjetunió AA Grechko. És 1972 -ben "Dzerzhinsky" ismét megnézte a 6. flotta egyik AUG -jét, hogy megakadályozza az Egyesült Államok beavatkozását Izrael oldalán - és ez már nem volt gyakorlat, a szovjet hajók teljes készen álltak az amerikai munkacsoport megsemmisítésére.. 1973 -ban a cirkáló ismét a Földközi -tengeren tartózkodott, most az ellenségeskedés területén - fedezte a fekete -tengeri partraszálló hajókat egy ezred tengerészgyalogossal a konfliktusövezetbe. 1974-75-ben a tervezett javítások folytak, de a hajó számos új harci szolgálatot megelőzött …
A Sverdlov osztály többi cirkálója sem maradt el, és itt van néhány példa: mint fentebb említettük, Dzerzsinszkij 1964 májusában teljesítette első harci szolgálatát, de ugyanebben az évben Mihail Kutuzov is figyelemmel kísérte a 6. flottát. 1972 -ben, amikor "Dzerzhinsky" a gyakorlatokon volt, az "Októberi Forradalom" és "Ushakov admirális" a BS -en volt a Földközi -tengeren, később "Zhdanov" jött oda és ugyanazzal a céllal.
Az Indiai -óceánon, nagyjából ugyanebben az időben (1971 végén - 1972 elején) Dmitrij Pozharsky katonai szolgálatot teljesített - és harci körülmények között is. Volt egy indo -pakisztáni konfliktus, és a 10. OPESK részt vett abban, amit az amerikaiak "hatalomvetítésnek" neveztek - ennek az volt a célja, hogy megakadályozza az amerikaiakat és a briteket, ha beavatkozni próbálnak. 1973 -ban Szenyavin tengernagy szolgált ott, és nagyjából ezzel egy időben Uhakov admirális a Földközi -tengeren szemmel tartotta az Iwo Jima leszálló helikopter -hordozó vezette amerikai munkacsoportot.
De ahhoz, hogy elmondhassuk a 68 -bis projekt szovjet cirkálóinak összes harci szolgáltatását, sem egy cikk, sem egy ciklus nem lesz elég - ideje egy egész könyvet írni. Valóban, még 1982 -ben is, a Földközi -tengeren, a „Zhdanov”, amely már „beütötte” a 30 évet (1952 -ben lépett szolgálatba), és amely vezérlőhajóként szolgált, még mindig „megrázta a régi időket” és körülbelül 60 órát, 24-28 csomós sebességgel kísérte a "Nimitz" nukleáris repülőgép-hordozót.
Azonban nemcsak a hat hüvelykes fegyverek akkumulátora és a nagy sebesség hosszú távú fenntartásának képessége biztosította cirkálóink hasznosságát a harci szolgáltatásokban. A tény az, hogy méretük és a Sverdlov osztályú cirkáló jó "infrastrukturális" összetevője miatt nemcsak maguk tudták hatékonyan szállítani a BS-t, hanem más kisebb hajókat is segítettek ebben. A cirkálóktól az OPESK hajókig üzemanyagot és élelmiszereket (beleértve a frissen sült kenyeret) szállítottak át, amelyeken a tengeralattjáró legénysége rövid ideig pihenhetett, ráadásul a cirkálók orvosi felszerelése nagyon tökéletes volt az idejükhöz, és a hajók orvosi ellátást nyújtottak a hadműveleti századok tengerészeinek. Ezenkívül a Project 68-bis cirkálók nagy mérete és széles választéka lehetővé tette, hogy parancsnoki állomásként használják őket.
Természetesen a 68 -bis projekt hajóit szolgálatuk évei alatt rendszeresen korszerűsítették, de többnyire viszonylag kozmetikai jellegű volt - a rádió- és radarberendezések összetételét frissítették, de nagyjából összes. A komolyabb munkák közül 3 fő irányt lehet megkülönböztetni.
Mivel a tüzérségi cirkálók további építése az 50-es évek második felében nyilvánvalóan elvesztette értelmét, és a készleteken több befejezetlen hajó is szerepelt a 68-bis projektben, felmerült az ötlet, hogy rakétahordozókként fejezzék be őket. Annak érdekében, hogy kipróbálhassák a rakétafegyverek ilyen típusú hajókra történő elhelyezésének lehetőségeit, két Project 68-bis hajót, amelyek már szolgálatba álltak, ígéretes rakétarendszerekkel látták el. Így Nakhimov admirálist a 67-es projekt szerint újból felszerelték, és a Strela hajóvédelmi rakétarendszert telepítették rá. Sajnos a komplexum viszonylag sikertelennek bizonyult, ennek eredményeként a további munkálatokat leállították. A "Dzerzhinsky" könnyűcirkálót a 70-es projekt szerint modernizálták-megkapta az M-2 légvédelmi rendszert, amelyet az S-75 "Dvina" szárazföld alapján hoztak létre. Ezt a kísérletet sikertelennek is elismerték - a SAM lőszerek mindössze 10 rakétát tartalmaztak, ráadásul folyékonyak voltak, és töltés előtt tölteniük kellett. Ennek eredményeként az M-2-t egyetlen példányban, kísérleti példányban állították üzembe, de a 70-es évek elején a komplexumot molyhosították, és a cirkáló szolgáltatásának végéig nem használták rendeltetésszerűen. Megállapítható, hogy a 68 -bis projekt cirkálóinak "rakétázására" irányuló munka nem lett sikeres, de ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy haszontalanok voltak - eredményük felbecsülhetetlen tapasztalat volt, ami lehetővé tette igazán hatékony létrehozását tengeri légvédelmi és rakétarendszerek a jövőben.
A második irány a vezérlőhajók létrehozása volt a Sverdlov típusú könnyű cirkálók alapján a 68U1 és 68U2 projektek szerint.
Itt a hangsúlyt a hajók legerősebb kommunikációs eszközökkel való felszerelésére helyezték - az adó- és fogadóeszközök száma elképesztő volt. Minden hajó 17 kommunikációs állást kapott, amelyek 17 adót és 57 vevőt tartalmaztak minden sávban, 9 VHF rádióállomást, 3 VHF és DCV rádió reléállomást, nagy hatótávolságú és űrkommunikációs berendezéseket. 65 antennát szereltek fel a cirkálóra, hogy egyidejűleg működjenek. A vezérlőcirkáló stabil kommunikációt biztosított 8000 km távolságban ismétlők nélkül (és természetesen anélkül, hogy figyelembe vette volna a világ óceánon bárhol vételt biztosító űrkommunikációt). A hajók elvesztették tüzérségük egy részét, de megvásárolták az Osa-M légvédelmi rendszert és a 30 mm-es AK-230 gyorstüzelést (és Senyavin admirális még egy helikoptert is). Összesen két hajót alakítottak ellenőrző cirkálókká: "Zhdanov" és "Senyavin admirális", de ugyanakkor némileg különböztek a fegyverek összetételében.
Külön szeretném megjegyezni, hogy ezeken a cirkálókon csökkent a legénység létszáma és javultak a lakhatási feltételek. Például a lakóhelyiségeket klímaberendezéssel látták el.
És végül, a harmadik irány a 68A projekt szerinti korszerűsítés, amelynek célja a leszálló erők zászlóshajójának létrehozása. A projekt szerint 4 cirkálót szereltek fel újra: "Októberi Forradalom", "Ushakov admirális", "Mihail Kutuzov" és "Alexander Suvorov". A hajók új rádiókommunikációs eszközöket kaptak, lehetővé téve számukra a hajók egy csoportjának irányítását, és néhány egyéb berendezést, beleértve az adó-vevőket a rakomány mozgásban történő továbbítására, valamint nyolc AK-230-at. A projekten dolgoztak a Murmansk cirkálón, de a fenti cirkálókkal ellentétben nem kapta meg az AK-230-at.
Egyrészt az ilyen fejlesztések nem tűnnek alapvetőnek, és úgy tűnik, nem növelik túlságosan a cirkálók légvédelmi képességeit. De emlékezve az 1982 -es falklandi konfliktus történetére, látni fogjuk, mennyire hasznos lenne a cirkáló a britek számára, a 68A projekt szerint átalakítva. Még a szabványos 100 mm-es és 37 mm-es szerelvények is tűz sűrűséget hozhatnak létre, amit az argentin pilóták nagyon nehezen tudtak volna áttörni, és hogy a brit hajókból hiányoztak az AK-230 és AK 630! És nem beszélve arról a tényről, hogy a cirkáló tucatnyi nagy hatótávolságú, 152 mm-es ágyúja rendkívül erőteljes érv lehet a Goose Green és a Port Stanley szárazföldi csatáiban.
Természetesen a 80-as évek közepén, szolgálatuk végén a Sverdlov osztályú cirkálók szinte teljesen elvesztették harci jelentőségüket, sokan elhagyták a ranglétrát. Mindazonáltal az utolsó pillanatig megtartották azt a képességüket, hogy tűzzel támogassák a leszálló erőket, így az ilyen típusú hajók bevonása a kétéltű hadosztályok soraiba ésszerűnek és ésszerűnek tűnik.
Általában a következők mondhatók el a Sverdlov típusú szovjet cirkálók kiszolgálásáról. Az 1952-55 közötti időszakban üzembe helyezték, egy ideig a hazai felszíni flotta legerősebb és legfejlettebb felszíni hajói lettek, és semmiképpen sem voltak rosszabbak az azonos osztályú külföldi hajóknál. Használatuk koncepciója (partjaik közelében, vadász-, bombázó- és rakétaszállító repülőgépek égisze alatt elég ésszerűnek bizonyult. Valaki rámutathat arra, hogy a hazai DIKR képtelen legyőzni az AUG-t valamilyen hipotetikus óceáni csatában, de az 50 -es években senki nem hajította a cirkálókat az óceánba, és a partjukon félelmetes erő volt. rakétahajók. A 68 bis projekt cirkálói egyetlen lövést sem adtak le az ellenségre, de az orosz történelemben betöltött szerepüket aligha lehet túlbecsülni. A században a „felvilágosult” nyugati világ gyakorolta a „fegyverhajós diplomáciát”, az amerikaiak pedig a A 20. század bevezette a "repülőgép -hordozó diplomáciát" akkor a Szovjetunió a múlt század 60 -as és 70 -es éveiben a "tengeri cirkálók diplomáciájával" tudott reagálni a NATO haditengerészeti hatalmára és ezek a cirkálók "Sverdlov" típusú hajók voltak. A Project 68 -bis cirkálók intenzív kiszolgálást végeztek, hosszú hónapokig elhagyták a tengert, és csak a készletek feltöltése, a rövid pihenő és a tervezett javítások után tértek vissza a bázisokra, majd ismét a tengerre indultak. Nem csoda, hogy a haditengerészetben azt mondták:
- Bár a cirkálók könnyűek, a kiszolgálásuk nehéz.
A nyolcvanas évek végén Sverdlovék elhagyták a ranglétrát, és ez ijesztően szimbolikus volt. A háború után létrehozott cirkálók az orosz flotta újjáéledését jelölték: ők voltak az elsőszülöttek, majd sokkal erősebb és kifinomultabb rakétahajók. Most a szolgálatuk véget ért, és utánuk a Szovjetunió nukleáris rakétája, óceáni haditengerészete feledésbe merült. Sok modern hajót selejteztek, fémbe vágtak vagy külföldön értékesítettek: annál meglepőbb, hogy egy Project 68-bis cirkáló csodával határos módon a mai napig fennmaradt. Természetesen Mihail Kutuzovról beszélünk, amely 2002 -től napjainkig Novorosszijszkban áll, és múzeumi hajóként funkcionál:
Szeretném hinni, hogy az orosz haditengerészet vezetése képes lesz ilyen minőségben megőrizni a következő generációk számára. Nem hiába viseli a cirkáló az Orosz Birodalom egyik legravaszabb és türelmesebb katonai vezetőjének nevét! Mihail Illarionovics Kutuzov látta Moszkva bukását, de látta Napóleon oroszországi menekülését is. "Mihail Kutuzov" túlélte a Szovjetunió halálát: de talán ez a gyönyörű hajó, amely hűségesen szolgálta hazáját, egyszer arra lesz hivatott, hogy tanúja legyen annak, hogy az újjáéledt orosz flotta ismét, mint a régi időkben, kimegy az óceánba. szuverén erejének minden pompája?
VÉGE.
A sorozat korábbi cikkei:
A 68-bis projekt cirkálói: a háború utáni flotta gerincét. 1. rész
A 68-bis projekt cirkálói: "Sverdlov" a brit tigris ellen. 2. rész
A felhasznált irodalom listája:
1. A. V. Platonov "A szovjet flotta cirkálói"
2. A. V. Platonov "Szovjet felszíni hajók enciklopédiája"
3. V. Arapov, N. Kazakov, V. Patosin "A" Zhdanov "cirkáló tüzérségi robbanófeje"
4. S. Patyanin M. Tokarev „A leggyorsabban lövő cirkálók. Pearl Harbortól a Falklandig"
5. S. A. Balakin "Cruiser" Belfast"
6. A. Morin "Könnyű cirkáló" Chapaev "típusú
7. V. P. Zablotsky "A hidegháború cirkálói"
8. V. P. Zablotsky "Chapaev-osztályú könnyűcirkálók"
9. Samoilov KI Tengeri szótár. - M.-L.: A Szovjetunió NKVMF Állami Tengerészeti Kiadója, 1941
10. A. B. Shirokorad "Sverdlov osztályú cirkálók"
11. A. B. Shirokorad "szovjet hajótüzérség"
12. I. I. Buneev, E. M. Vasziljev, A. N. Egorov, Yu. P. Klautov, Yu. I. Jakushev "Az orosz haditengerészet tengeri tüzérsége"
