Tűztámogatásra és földi támadásra a 40. hadsereg légiereje jól felfegyverzett és védett Mi-24-esekkel rendelkezett. Igaz, számuk eleinte rendkívül kicsi volt, és az újonnan alakult 40. hadsereg légierőjében az első háborús hónapokban csak hat egység volt. Látható ebben a vezetés rövidlátása, azonban nyilvánvalóan az okok hétköznapibb jellegűek voltak: a főparancsnokság utasításai előírták, hogy amikor csapatokat telepítenek, azt szinte kizárólag a helyi hadsereg erői hajtják végre kerületek, a TurkVO és a SAVO (ejtőernyősök a központi kerületekből a 40. hadseregbe nem tartoztak ide). Eközben a "hátsónak" számító déli irányú légierő nagyon korlátozott volt. Kevés helikopteres egység volt itt, és nagyon kevés harci helikopter (például a 280. OVP-n, a Bukhara melletti Kagan helyszínen ketten voltak, majd a Mi-24A legelső modellje).
Mi-24P repülés közben Kandahar külvárosai felett. 205. OVE, 1987. ősz
Miután világossá vált, hogy a hadsereg fegyveres küzdelem közepette van, és a nyílt ellenségeskedést nem lehet elkerülni, a helyzetet a legerősebb módszerekkel kezdték korrigálni. 1980. február 1 -jén a légi egységek parancsot kaptak a lőszerfogyasztás korlátozásának feloldására. A légi csoportosulás megerősítéséhez szükség volt más katonai körzetek harci helikoptereinek bevonzására. Február 29-én a közlekedési repülés Antejevjeinek segítségével a Rauhovkából (ODVO) álló Mi-24D helikopterezred egy osztagát átvitték a TurkVO-ba, amely azonnal elindult Afganisztánba, és megkezdte működését a bagrami repülőtérről. Ezt követően egy másik helikopterszázadot szállítottak Moszkvszkij tádzsik faluba, hogy dolgozzanak Afganisztán északi régióiban. Kunduzban állomásozott, és 1980. június 27 -én hivatalosan is bekerült a 40. hadsereg légierőjébe.
A Mi-24D század a transzkaukázusi 292. OBVP-ből Jalalabadban telepedett le (egy évvel később, 1981 nyarán az ezredet az újonnan alakult 335. OBVP váltotta fel). Az 50. OSAP részeként, amelyet a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma 1980. január 4-i, a csircsiki bázison kiadott irányelve alapján alakítottak ki, azonnal tervezték a harci helikoptereszázad jelenlétét a Mi-24-en. Egy ezredes Mi-24D páros 1980. március 11-én repítette Kunduzból az első harci küldetését. A hónap végére az ezred Kabulba repült, ahonnan a háború végéig működött, és állandóan egy Mi-24-es volt. repülőszázad. Egy másik kombinált helikopterszázad, kéttucatnyi Mi-8 és Mi-24, 1980 végén érkezett Kunduzba.
Összességében a 40. hadsereg légierejének 1982 januárjáig 251 helikoptere volt, köztük 199 „harci” helikopter, amint azt a Légierő Légierő Főigazgatóságának dokumentuma is tartalmazza (nyilvánvalóan a terminológia pontatlan volt, és minden fegyvereset jelentett.) Mi-8 és Mi-24). Ennek ellenére érzékelhető maradt a Mi-24 hiánya, ami megmagyarázza azt az elhúzódó gyakorlatot, hogy a "nyolcasokat" sztrájk célokra használják. Harci helikopterek hiányában feladataik nagy részében ugyanazt a Mi-8-at kellett megoldani, bár nem a legjobban ehhez alkalmazkodva. A fent említett, a Rabati-Jali-i Dushman bázis megsemmisítésére irányuló műveletben 1982. április elején két helikopterezredből álló teljes armada vett részt, de egyetlen Mi-24 sem volt közöttük-egyszerűen nem voltak a kandahári bázison Abban az időben.
Később más, már Afganisztánban tartózkodó hadsereg repülési egységeit harci helikopterekkel egészítették ki. 1982 február közepéna Mi-24D század bekerült a Kandahar 280. OVP-be. 1982 áprilisa óta a Mi-24-es század a 181. OVP része lett Kunduzban. Ennek eredményeképpen a 40. hadsereg légierejének szinte minden hadseregének légiereje, az ezredektől az egyes századokig, Mi-24 típusú helikoptereket kapott (kivéve a tanácsadó helikoptereket, amelyek csak szállító repüléssel rendelkeztek, és amelyek feladatai nem voltak közvetlen kapcsolatban az ellenségeskedéssel) definíció) …
Egy másik, és nagyon jelentős szervezési és személyzeti intézkedés volt a helikopteres egységek és alegységek átadása a megerősített háborús személyzetnek. 1980 nyarának végére Afganisztánban minden helikopterszázadban öt, négy -négy helikopterből álló járat volt a korábbi négykapcsolat helyett. Ennek megfelelően a századokban a helikopterek 20 helyett helikopterek voltak 12-16 helyett, mint korábban (a szám a körülményektől függően felfelé és lefelé is eltérhet - például veszteségek után, vagy éppen ellenkezőleg, a felszámolás nélküli baleset utáni helyreállítás után) a "gépeknél ráadásul a leütött helikopter oldalsó számát, egy rosszindulatú előjelet szemmel, soha nem osztották ki újhoz"). Az afganisztáni helikopteres egységek feltöltéséhez az új államok szerint szükség volt a legkülönbözőbb kerületekben lévő személyzet és felszerelés megtalálására, szó szerint "átfésülve" az egész hadsereg repülését. 1980 augusztusának elején a Kokayty-i bázison 72 helikopteres személyzetet szereltek fel Mi-8 és Mi-24 típusú berendezésekkel, amelyek ugyanazon hónap 16-án repültek Afganisztánba, és elosztották a 40. hadsereg légierejének egységei között.
A Mi-24 harci munkájának megkezdése a tapasztalat hiánya és a gép sajátosságai miatt, az afgán körülmények sajátosságaival megszorozva, súlyos problémákkal járt. A Mi-24 nagy sebességű tulajdonságait és manőverezhetőségét a fő rotor nagyobb fajlagos terhelése (a területen másfélszer kisebb, mint a "nyolc") miatt érte el, ami nem a legjobb hatást fejtette ki a felszállási és leszállási tulajdonságokkal, valamint a teherbírással kapcsolatban. A nagy sebességű harci manőverek során a "csíkos" a légcsavar lapátjaira kifejtett nagy aerodinamikai terheléssel volt kitéve a veszélyes jelenségnek, a "felszedésnek", túlterheléses túlterhelés és kitörési módok esetén. A helikopter váratlan viselkedését az uralom elvesztésének és a gép engedetlenségének tekintették.
Manzhosov és Sholokhov, a 181. légideszant erők repülős helikopter pilótái az ezred 3. századából. A Mi-24V OFAB-250-270 bombákat és B8V20 blokkokat szállít. Kunduz, 1984. december
Észrevehető volt a helikopter leesése a merülésből kilépéskor. Energikus manőverek végrehajtásakor az autó eltemetheti magát, elveszítheti magasságát és megcsúszhat egy kanyarban. Az energetikai irányítás a manőverek, a fékezés és az akadályok elkerülése veszélyes helyzetekhez vezetett - koordinálatlan manőverek, nehéz térbeli helyzetbe kerülés, a propeller ütése a farok felé, elkerülhetetlenül átállva vészhelyzetbe. A motorok teljesítményének és fojtószelepének hiányával együtt hegyvidéki körülmények között, az elakadt áramlás és a "húzás" szabályozás mellett a Mi-24 vezetése jelentősen bonyolult volt, ami különösen észrevehető volt a könnyebb és "repülőbb" Mi-hez képest -8.
A helyi adottságok hozzájárultak a részükhöz - szegény leszállóhelyek korlátozott megközelítéssel, repülés szűk hegyvidéki területeken, nem kielégítő manőverezési feltételekkel, maga a meteorológiai helyzet sok orográfiai zavarral, váratlan légáramok és a helikoptert a sziklákra dobó turbulencia. Sok szurdok úgy nézett ki, mint valódi "kőzsák", és nincs kijáratuk, és a légáramok különböző irányokba fújtak a szomszédos lejtőkön - emelkedtek a napsütéstől, és ereszkedtek le az árnyékban maradóról. A pilótázás nehézségei mellett a szűkös viszonyok és az erős szél is befolyásolta a fegyverek használatát: a pilótának nagyon kevés ideje volt a helyzet felmérésére és a célkitűzésre, a légáramok pedig szó szerint "lefújták" a rakéta salvót, és elvitték az elesettet bombák.
Erőd Kandahar közelében, amely menedékként szolgált a helyi bandák számára és a helikopterpilóták állandó munkájának tárgya
A 181. OVP technikusai és pilótái építkezési anyagok beszerzésével foglalkoznak. A fa és egyéb anyagok szinte teljes hiánya miatt a rakéták alól érkező dobozokat deszkákká bontják az elrendezéshez, és egy bárból származó bombázó is nagy keresletnek örvendett. Kunduz, 1983 ősz
A tűzgyakorlat a harci helikopterek legénységének kiképzésében elfoglalta a helyét. Gyakorlatilag senkinek sem volt meg a harci használat készsége a helyi nehéz körülmények között, és gyakorlatilag senkinek sem volt gyakorlata ilyen környezetben pilótázni: az odesszai pusztákról érkező pilóták korábban csak Minvody egyik üdülőjében láttak hegyeket. A leckék sok veszteséget értek, elsősorban balesetek miatt. 1980 végére a 40. hadsereg légiereje 21 Mi-24 helikoptert vesztett el (még többet is, mint a Mi-8, ebből 19 elveszett). Legtöbbjük harci okokból és tűzkár nélkül elveszett. Különösen a Kunduz században a rendelkezésre álló Mi -24 -ek felét mindenféle repülési balesetben legyőzték - a pilótahibáktól a nehéz körülmények közé kerülésig. Különösen 1980 decemberében a felszálló Mi-24 felemelt egy hóörvényt a légcsavarjával, és amikor a pilóták elveszítették a láthatóságot, a közeli Mi-6-ba repültek, pengéivel feldarabolták az extrém helikoptert, és ott estek.
Az első helikopterpilóta, aki Afganisztánban halt meg, egy Mi-24-es repülési mérnök, A. N. Saprykin. 1980. január 21 -én helikoptere légi felderítést hajtott végre, és tűz alá került. A kilencedik harci küldetését teljesítő pilóta súlyosan megsebesült, és két nappal később a kórházban meghalt. Három héttel később, február 13-án, S. I. kapitány Mi-24. Khrulev a 292. ezredből, amely a legénységgel együtt lezuhant. Ez a Mi-24 volt az első elvesztett Afganisztánban és a 40. hadsereg első légi harci vesztesége.
Ugyanakkor harci helyzetben az erőteljes fegyverzetével és biztonságával rendelkező Mi-24 egyértelmű előnyökkel járt, mivel kifejezetten a sztrájkműveletekre lett kifejlesztve és adaptálva. a Mi-8MT a legtöbb feladatra, figyelembe véve a "huszonnégy" túlsúlyt és a magas hegyekben nem kellően manőverezhetőséget). Ennek ellenére a harctér sajátossága megtette a hatását, és fokozatosan a Mi-24 részesedése a helikopterflotta csaknem felére nőtt, és a Mi-8 és Mi-24 párok vegyes járatai egymást kiegészítve léptek a gyakorlatba. Már a Panjshir hadműveletben 1982. május-júniusban 32 Mi-24 típusú helikopter vett részt-szinte minden, ami akkor rendelkezésre állt. Jelzésértékű, hogy a 40. hadsereg légierőjének G8 -as harci helikopterekkel való telítettsége miatt, akik korábban „minden szakma jack -jeként” tevékenykedtek, sokkal ritkábban kezdtek bekapcsolódni a sztrájk -küldetések végrehajtásába, így ez a szerep jobban alkalmazkodott”. krokodilok”. Idővel a Mi-8 részvétele a légiközlekedési támogatásban-érthető okok miatt-még inkább csökkent, és 1985 óta az ilyen küldetésekre irányuló küldemények aránya nem haladta meg a 10-12%-ot. A Mi-8 pilóta-navigátor szerint A. M. Degtyarev, aki 1985 novemberében érkezett az 50. OSAP -ra, és 1987 januárjáig szolgált ott, ez alatt a tizenöt hónap alatt „csak kétszer használtak bombát, megsemmisítették az Asmar melletti hidat és a Kunar -szurdok akciójában, de lelkiismeretesen bombázták őket.. tíz Mi-8-mal dolgozik és négy OFAB-250-et dob. A blokkokat is ritkán használták, a küldetések sajátosságai eltérőek voltak, a legtöbb bevetés a szállításra, az állások ellátására, a célmegjelölésre vonatkozott, ezért a felesleges gazdaságokat is eltávolították és nélkülük repültek."
"Fő kaliber"-FAB-250M62 robbanásveszélyes bomba a 181. OVP 4. századának parkolójában. Kunduz, 1983 ősz
A Mi-24 lefedi a Kabul felé tartó szállítókonvojt
Mivel ez a gyakorlat általánossá vált, és a Mi-8 pilótái a legtöbb esetben a tűzvédelmet és a támogatást bízták a kísérő "krokodilokra", a hadsereg parancsnoka még arra is rámutatott, hogy a helikopterek felszerelése megfelel a harci helyzetnek, és az események előre nem látható alakulása esetén nem bizonyultak "fegyvertelennek". Különösen az derült ki, hogy a "Fátyol" rendszerben részt vevő helikopterek, amelyek a lakókocsik ellen harcoltak, gyakran "üresen" maradtak, bár az ellenőrző csoportoknak általában szükségük volt légi támogatásra. A 40. hadsereg 1987. december 11 -i parancsával.elrendelték, hogy a felderítő és járőrszolgálati akciókban részt vevő helikopterek megfelelően legyenek felszerelve, és e célból "" célpontok kijelölése, valamint az azonosított lövöldöző pontok megsemmisítése, a Mi-8MT két UB-32 egységgel történő leszállási csoportokkal való felszerelése."
A szervezeti intézkedések, mint mondják, nyereséges üzlet volt, és a változó helyzetnek megfelelően végigkísérték az afgán hadjárat egész menetét. Az anyag, beleértve a fegyvereket is, mint rendszer, amely elsősorban a harci helikopter hatékonyságát határozza meg, az intenzív harci munkában is megmutatta jellemzőit.
Helikopter egységek töltése S-8D rakétákkal. 262. OVE, Bagram, 1987 nyara
A tervezett lehetőségeket, hogy támadóerőt helyezhessenek el a Mi-24 fedélzetén (akkoriban népszerű volt a harci helikopter "repülő gyalogsági harci járműként" való használatának koncepciója), nem tartották be. Csakúgy, mint otthon, a gyakorlatban ezt is akadályozta egy meglehetősen nehéz páncélozott jármű fegyverzettel (üresen, majdnem 1,5 tonnával több, mint a Mi-8) súlya. Ejtőernyősökkel a Mi -24 ügyetlenné vált, és a törpék alkalmasabbak voltak katonák elhelyezésére a raktérben - magassága mindössze 1,2 m. Afganisztánban az ilyen tervek megvalósítását a repülési teljesítmény általános romlása is akadályozta, különösen érzékeny a Mi-24 sajátosságaira …
A „krokodilok” ilyen kapacitású használatának néhány példája közül az egyik a Kunduz járművek repülése volt az első háborús évben: miután a rendelkezésre álló képességek kihasználása mellett döntöttek, időről időre felvették a Majortól a Mi-24-et. Kozovoy század a szomszédos 56. légi támadó brigádból. A tűzerő fokozása érdekében négy katona könnyű géppuskával került a fedélzetre, akik az ablakok oldalsó nyílásain keresztül lőttek. Jelenlétük további fél tonnát tett ki, de a téli hónapokban ez nem befolyásolta különösebben a helikopter "illékonyságát". Hogy ez az elképzelés miként igazolta magát, nem ismert, azonban az egyik kirándulás során Glazyrin kapitány helikoptere vészhelyzetben landolt a hegyekben, és a személyzet és a lövöldözők hét embere egyszerre volt vele. Valiakhmetov kapitány Mi-24-esét a segítségére akasztották, és egyszerre felkapott mindenkit. Azt, hogy a mentetteket hogyan szállították be a "Zaporozhets" méretű szűk rekeszbe, csak ők tudják, de "puskacsoportjukkal" együtt 14 ember tartózkodott egyszerre a fedélzeten. A helikopter azonban képes volt függőleges felszállást végezni a hegyi peronról, és mindenkit a repülőtérre szállítani.
A blokkok felszerelése S-8 rakétákkal. Kagylóval a kezében - a 205. OVE fegyverzeti csoportjának hadnagya A. Artyukh. Kandahar, 1987 nyara
A nehéz működési feltételek hamarosan számos hiányosságot tártak fel a Mi-24 fegyverzetében és mindenekelőtt az USPU-24 puska tartójában. A YakB-12, 7 négycsövű géppuska magas tűzsebessége, 4000-5000 fordulat / perc sebességgel (nem véletlenül hívták "nagysebességűnek"), és lenyűgöző második, 3,6 kg-os üdvössége összehasonlítás: az azonos kaliberű DShK -t - csak 0, 5 kg) a tervezés jelentős bonyolultságával érték el. A hordók forgó tömbjét kinematikai mechanizmus segítségével egyfajta gáz-por motor indította el, amely az eltávolított porgázokat használta fel. A géppuska tüzet a pilóta-kezelő vezette a KPS-53AV mobil megfigyelőállomás segítségével, amely a fegyver irányítását és lövését biztosította a sebesség, a szögmozgás és a célzáshoz szükséges egyéb beállításokkal (az állomás A kezelő kabinját furcsán "szigorúnak" hívták, megtartva a "K" betűt a nagy hatótávolságú bombázóktól kölcsönzött prototípus nevében). A pilóta is lőhetett, de csak akkor, amikor a géppuskát a jármű tengelye mentén előre helyzetbe szerelték, és helyhez kötöttként használták, miközben az ASP-17V látványát célozta (a Mi-24V-n, az előző Mi-24D-n) egyszerűbb látványt használtak - PKV típusú) …
Repülés közben - Belyaev kapitány Mi -24P -je a 205. OVE -ről. A helikopter hagyományos fegyverváltozatot hordoz felderítési és keresési műveletekhez egy pár B8V20 blokkból és két ATGM "Shturm" -ból
A géppuskát joggal tartották félelmetes fegyvernek-lenyűgöző üdvössége erőteljes pusztító hatást fejtett ki mind a munkaerő, mind a személyautók lakókocsijaiban, még egy fél méter vastag, C-5 rakétákkal áthatolhatatlan fúvót is szétterítve. Normál működés közben a géppuska érdemelte ki a pilóták legpozitívabb visszajelzését. Andrey Maslov, aki az 50. ezredben a Mi-24V-en üzemeltette a kezelőt, a géppisztollyal végzett benyomásait a következőképpen írta le: „Tűzsebessége olyan, hogy félbevágja az autót. A páncéltörő gyújtógolyók még a páncélozott hordozót is átszúrják, felrobbannak - és a vörös szentjánosbogarak raját elviszik a távolba, még nappal is jól látható. Isten mentse, hogy a sorába kerüljön - csak a karok és a lábak repülnek az embertől. Pontosan üt, valahogy összefutottunk a "szakállasokkal" egy dombon, észrevettem a "szellemet", aki a barlang bejáratánál ült, és sikerült előre jutnom, lelőttem. A vonal áthaladt rajta, és akkor nem láttam, a homok -szökőkutakat és az egész barlangot forralt a por. Amikor belép a harci pályára, a cél megremeg a látvány célkeresztjében, és miután megnyomta a ravaszt a pilótafülkében, porfüst szaga van, valamiért emlékszem a háborúról szóló filmekre, és úgy tűnik, hogy ez nem veletek van, hanem valaki mással …"
Ugyanakkor a YakB -12, 7 meglehetősen bonyolult eszközével érzékeny a túlmelegedésre és a szennyezésre - a harci munka mindennapi műholdjaira. Por korom telepedett a gázmotorba, a rendszer a határértékeken dolgozott a csomópontok hőmérséklete és tartóssága tekintetében, ami korábban is ismert volt (1470 lőszerrel az utasítás legfeljebb 400 lövésre korlátozta a sort), majd szünetek 15-20 percig hűteni a fegyvert , Ellenkező esetben a felmelegedés alapozók és töltények robbanásával fenyeget). Otthon, ahol a gyakorló tüzelés ritka volt, és kevés volt a patron, ezek a hiányosságok nem váltak problémává, de egy olyan harci helyzetben, amikor a lövés minden szabványt meghaladott, a YakB-12, 7 szüntelen panaszok forrása lett.
A Mi-24P ágyúból lő: a jármű előtt robbanó szökőkutak láthatók. A Fekete -hegység régiója Kandahar közelében, 1987 ősze
A géppuska elakadt, a gázmotor elakadt, a kinematika szenvedett. A nagy tűzgyújtáshoz ugyanaz az előtolási sebesség kellett, mint a szalagnak, amely a tekercselő hüvely mentén húzódott, és gyakran elszakadt rángatáskor. A YakB-12, 7-hez kifejlesztett és a tűz sűrűségének megkétszerezésére alkalmas, dupla golyós patronok használata meghibásodásokat okozott a töltényhüvelyben lévő golyók rossz tömítése miatt: amikor a szalag megrándult, meglazultak, ferdén ment, és többször is duzzanathoz és törés törzshöz vezetett. Az 50. ezredben, amely 1980 tavaszán kezdte meg a harci munkát, a fegyverzeti szolgálat kitartásának köszönhetően kiderült, hogy a meghibásodások jó része gyári ok, és a YakB-12, 7 helikopterek nem teljesítették a a szállításkor megállapított lövési tesztek. Voltak hibák a vezérlőrendszerben (követési szinkronszinkronizálás és elektromos célzóhajtások), amelyek során a géppuska eltalálta a látómezőt, és nem tért vissza semleges helyzetbe. A hibától megszabadulva a géppuskát néha a helikopter tengelye mentén rögzítették, és a pilóta ASP-17V automata látószögének segítségével lőtt ki belőle.
Ismételten munkások érkeztek a hibák kijavítására, a tervezőiroda megpróbálta megoldani a problémákat, de az eredmények szerények maradtak. Részben azonban a meghibásodásokat a zord működési feltételek és a fegyver nem mindig teljes körű felügyelete okozta, ami túlzott figyelmet igényelt az intenzív harci munkában, és a YakB-12, 7 nyilvánvalóan nem tűrte a karbantartást "feltételesen". 1982 nyarán, a 20 Mi-24-es helikopteres kandahári ezred 4. századában a géppuskák csak hét gépen működtek rendesen, megérdemlik az "Állítólag lő" nevük ironikus dekódolását. A helyzet szinte változatlan maradt a következő években, amikor a géppuska "húsznégyesének" jelentős részét kiszorította a Mi-24P ágyú.
A. Maslov szerint „1986 májusában egy működésképtelen géppuska miatt egyáltalán anélkül kellett repülnünk. Abban az időben Csakarai környékén dolgoztunk, egy falut kalapáltunk, és a legérdekesebb pillanatban elakadt a géppisztolyom. A járatok után késő estig fikáztak vele, mindenki elkenődött, fáradtak voltak, de nem tették meg. Fel kellett hívnom a kabuli fegyverkovácsokat, berepültek, ástak és ástak géppisztollyal, nem javítottak semmit, teljesen levették és bedobták a csomagtérbe. A géppuska helyén lyukkal repültünk, a pilótafülkében sok volt a levegő. Másnap a szakember végül összetörte nekünk a géppuskát. Amikor visszatértünk a kabuli bázisra, lecseréltük egy újra."
A nagy teljesítményű NAR S-8 megjelenésével új B-8V20 tömbökkel először is géppisztolyos gépeket próbáltak felszerelni, kompenzálva a géppuska nem kielégítő működését nagy hatótávolságú rakétákkal. 1987 tavaszára, a 205. különálló helikopterszázad különítményében, amelyet ugyanazon Kandahárban a különleges erőkhöz csatoltak, az egyetlen Mi-24V maradt, amelyen a YakB-12, 7 nem tudta elviselni több napig más nélkül elutasítás. A fegyverekért felelős A. Artyukh hadnagy visszahívása szerint „a géppuska egész lelkünket kihúzta magunkból, nem lehetett elérni stabil működését, sőt másodikat kellett szereznünk ahhoz, hogy cserélje ki az elakadtat. Semmi sem segített - nem a rendszeres tisztítás, az övek csomagolása és kenése. Elutazás visszautasítás nélkül, már jó szerencsének tekintettük, és előfordult, hogy naponta kétszer ékelődött. Aztán hirtelen ismét levágták a szalagot, de a géppuska nem akadt el, és hirtelen normálisan kezdett működni. Féltünk levegőt venni rajta, nem nyúltunk és nem tisztítottunk, csak feltöltöttük a szalagot. A történtek tisztázatlanok maradtak, de másfél hónapig tökéletesen lőtt, amíg február 16 -án le nem lőtték a helikoptert …"
A Mi-24P megjelenése a GSh-2-30K kétcsövű ágyúval a 9A623K változatban, amely 900 mm-rel meghosszabbított hordókban különbözött a Su-25 támadó repülőgépeken használt hordóktól, lehetővé tette a legtöbb eltávolítását a géppuskás járművekben rejlő problémák. A rögzített telepítés megszabadult az irányítórendszer hibáitól, de most csak szigorúan lehetett lőni a pálya mentén, a fegyvert a teljes járművel a célpontra irányítva, és ezt a szerepet a parancsnoknak bízták meg (ami bizonyos féltékenység a "padon" maradt operátorokra). A kellő mennyiségű erő és visszarúgás még farokemeléshez és sebességvesztéshez is vezetett a tüzelés során, és néha agyrázkódással kiütötte az AZR -t és a felszerelést.
A taktikai helyzettől és a célpont jellegétől függően a pilóta saját belátása szerint választhatta a tűzüzemmódot. A helikoptert "elvonó" hosszú sorozatok elkerülése érdekében általában úgy lőttek, hogy a kapcsolókat "Burst short / slow pace" állásba állították, és miután megszokták, egyetlen lövésre korlátozhatják a tüzet. A tűz pontossága is kiváló volt: az ágyú lehetővé tette a célzott lövöldözést akár két kilométeres hatótávolságig, és több száz méteres normál távolságon egy tapasztalt pilóta levágott egy fát vagy egy tevet vágott le lakókocsiban egy -két kagyló. A 250 lőszerből álló teljes lőszert szinte soha nem vették fel, és 150 töltényt elégítettek ki: ésszerű használattal teljesen elegendőek voltak, és a száz -másfél kilogramm súlygyarapodás repülés közben pozitív hatással volt a manőverező képességre és a helikopter gyorsulási jellemzői.
Parknap a 181. AFP 4. századában. A munkát egy helikopteren végzik felfüggesztett bombákkal és feltöltött blokkokkal. A géppuskát, amely előző nap visszautasította, eltávolították, és nincsenek keretek a "Viharok" számára sem. Kunduz, 1983. október
A 181. OVP 4. századának Mi -24V személyzete - Efimenko pilóta (jobbra) és Pryamoye kezelő. A helikopter OFAB-100-120 bombákat és B8V20 blokkokat szállít. Kunduz, 1983. október
A nehéz öveket 400 grammos OFZ-30-GSh töredezettség-gyújtó lövedékkel és OFZT-30GSh nyomjelzővel ellátott töltényekkel töltötték, valamint speciális „több elemből álló” ME lövedékeket. Ez utóbbi 28 golyót tartalmazott kihajtó töltetű csomagokban, amelyek megtartották a pusztító erőt 400 m -re a lövedék robbanáspontjától. A géppuskás lőszerekkel ellentétben a töltényszíjat kényelmesebb volt lefektetni, és a fegyverrel együtt visszahajtott tölténydobozba tölteni (a fegyverzeti szolgálat nehéz munkájában azonban a kényelem relatív fogalom volt). V. Paevszkij szerint „általában a szalagot közvetlenül a dobozokból fektették le, amelyekbe a helikopterbe vitték, anélkül, hogy bármilyen eszközhöz kapcsolódtak volna - ez gyorsabb és egyszerűbb is. Töltés előtt állítólag bőségesen meg kellett kenni a 9. számú ágyúzsírral, majd ketten vagy hárman felszedtünk egy nehéz és zsíros, zsíros, ragasztószalagot, amely saját súlya alatt összehajtja a ventilátort most kifelé, majd befelé - egyébként minden lövedékkel ellátott lánc körülbelül egy kilogrammot húz … Ezt a súlyt a kezeden tartod, és a "játszó" szalag addig csípi az ujjaidat és a körmeidet, amíg el nem kékülnek; Nem vettem le az órámat - számítsd rá, hogy eltűnt, tucatnyira változtam a szolgálat során a Mi -24P -n”.
A BR-30-GSh páncéltörő robbanóhéjakat keveset használták: nem voltak célpontok "üres", kis 14,6 grammos robbanótöltettel. A páncélnak való megfelelésre tervezett biztosíték nem gyulladt ki, amikor egy gyenge akadálynak ütközött, és a lövedék robbantás nélkül áthatolhatott az autón, és a talajon lévő rések, amelyek mentén a tüzet beállíthatták, szinte láthatatlanok voltak ugyanaz az alacsony erősen robbanásveszélyes hatás.a kis mennyiségű robbanóanyag miatt.
A GSh-2-30K ágyú mind a pilóták, mind a fegyverművesek kedvenc fegyvere maradt, bár az intenzív munka során nem ment kudarcok nélkül. Ennek oka lehet az alkatrészek kopása, az övek gondatlan tömése, szennyeződés és homok a patronokon, a vevő és a pisztolyrekesz eltömődése. Az előírások szerint a kötelező tisztítást legkésőbb a használatot követő napon, és minden 600 lövés után előírták - a pisztoly megtisztítása a gépből való eltávolításával és a teljes szétszereléssel (fáradságos és energiaigényes feladat, de ráadásul nem nagyon hatékony, mert pár nap múlva a szalagvevő és a kinematika ismét eltömődött porral, ami piszkos rendetlenséggé változtatta a zsírt). Népi jogorvoslat és találékonyság mentett: a fegyvert szétszerelés nélkül teljesen mossák petróleumban a szennyeződésektől és a koromtól, és a mechanizmust többször megcsavarták, csak azokat a gázdugattyúkat távolították el, amelyek az alaposabb tisztítás érdekében mozgásba hozták az automatát.
Annak érdekében, hogy megvédje a vevőkészüléket a szennyeződéstől, a szalagot bőven megtöltötték zsírral, és szó szerint úgy ment a pisztolyba, mint az óramű, és a szennyeződés és a szénlerakódások a használt zsírral együtt kirepültek. Ugyanakkor az "ékeket" gyakorlatilag kizárták: az 1987. őszi 205. OVE-ben az egyik Mi-24P fegyvere több hónapig működött egyetlen visszautasítás és tisztítás nélkül, és 3000 lövedéket lőtt ki!
A pisztoly kényelmes elhelyezése leegyszerűsítette karbantartását, és a kapszula elektromos begyújtása garantálta a véletlen lövéseket, amelyek nem olyan ritkák a géppuskáknál. A biztonság nem az utolsó szempont volt: elakadáskor a kamrába ragadt lövedéket általában darabokra kellett darabolni, darabonként kihúzni.
Volt olyan eset, amikor az ágyú segített megmenteni a helikoptert a földön: a kényszerített Mi-24P-n leszálló Mi-24P-t egy banda vette körül, V. Goncsarov kapitány pedig úgy döntött, hogy a géppisztolynál erősebb fegyvereket használ. a PSS csoport tagja. Sosem harcolt gyalog, de kéznél volt egy ágyú. A helikoptert manuálisan fordították a támadók irányába, a pilóta helyet foglalt a pilótafülkében és kanyart adott. A "szellemek" lefeküdtek, kövek mögé bújva, majd rohanni kezdtek, a másik oldalról felállva. A katonák a farkukon lógva fordították egyik oldalról a másikra a helikoptert, a pilóta pedig rövid ütésekben harcolta ki a kísérteteket, amíg meg nem érkezett a segítség.
Az ágyújárművek egy része lézeres távolságmérőt és látógépet tartalmazott. Egy meglehetősen kompakt készülék készült tengeri távcső alapján, erre a célra. A távolságmérő jelentősen javította a látási probléma megoldásának feltételeit, a lőtávolság meghatározására szolgáló korábbi "szem" módszer helyett a lőtávolságot adta ki a célpontnak, ami pozitív hatással volt a tűz pontosságára.
A Mi-24P repülni készül, hogy lefedje a légibázist. Bagram, 1988. december
A Mi-24 akár négy rakétaegységet is szállíthat, de ezt az opciót túlterhelési lehetőségnek tekintették. Minden felszerelt blokk több mint negyed tonna (260 kg) súlyú volt, és a rakéták kilövése után a felfüggesztésen lógva maradtak egy alakú "szitában", ami jelentősen növelte az aerodinamikai ellenállást, ezért általában csak pár háztömb. Mivel a célzáshoz és a célzáshoz a NAR kilövésekor a teljes jármű manőverezésével "irányítani" kellett őket, a blokkokból történő tűzvezérlés a parancsnokra került. Azt is tervezték, hogy a NAR -ot egy kezelő lőheti ki a megfigyelőállomáson, mivel a pilótafülkéjében egy vezérlőgomb is található, amely lehetővé tette a gép vezetését a parancsnok meghibásodása esetén. Ebben az esetben az összes fegyvervezérlést a kezelői kabinra kapcsolták.
A "munkamegosztást" is tervezték bombázófegyverek használatakor: ebben a változatban a helikopter akár négy darab 100 vagy 250 kg -os, vagy kettő 500 kg -os bombát is képes szállítani. A Mi-24D-n az üzemeltető a bombázást a KPS-53AV állomása segítségével hajtotta végre, a pilóta csak vészhelyzetben dobhatott bombát. Az ASP-17V pilóta fejlettebb automatikus látószögű Mi-24V és ágyújárművein a parancsnok célzott bombázást is végrehajthat. A Mi-24D és Mi-24V célzott bombázásához a fedélzeti VSB-24 tüzelő- és bombázó számítógépet használták, amelyet általában félautomata üzemmódban használtak (a hegyekben „automata” munka túl sok kihagyást okozott).
Pilóta Mi-24 E. E. Goncsarov, aki a Kunduz 181. katonai ezredben szolgált, azt mondta: „Egyesek szerint a hegyekben való látás haszontalan, ezért az emberek mindenféle módszert kitalálnak, célkeresztet rajzolnak a szélvédőre stb. Már az előkészítés során is rámutattak: "a hegyvidéken az ASP-17V és a VSB-24 nem használatos, mivel az automatikus üzemmód nem megbízható." Magasságból kellett dolgoznunk, magasabban tartva, mint a kézifegyverek, és a látvány egészen normális eredményeket hozott. Természetesen alkalmazkodni kellett: eleinte a bombákat akár száz méteres, vagy még nagyobb pontossággal pakolták meg, de pár hónap múlva elkezdtek egyenesen a célba ütni, majd sőt lehetővé vált a sztrájkcsoportok csökkentése - a négy bomba közül három közvetlen ütéssel esett le. A személyzet tevékenységei a látvány normál működése során jelentősen leegyszerűsödnek. A kezelő felteszi a célpontra a látójelet, bekapcsolja az üzemmódot és követi a célt, megtartva rajta a jelet. A pilótánál, aki látja, a mutató jelzi a célpont helyzetét, balra vagy jobbra, és megpróbálja a helikoptert a harci pályán az indikátor utasításai szerint pontosan a célon keresztül vezetni, a sebességet megtartva és magasság (vizuálisan nem látja a célt, mivel az azonnal a helikopter alá kerül). A számológép a megfelelő pillanatban hangjelzést ad, és a kezelőnek csak a reset gombot kell megnyomnia. Amikor kézbe veszi a kezét, nem kell bombákat költenie a „nullázásra”, sőt, szükségtelen beszélgetésekre nincs szükség a levegőben a célmegjelölési csoporttal és a lövővel”.
Mások azonban inkább a jól irányzott szemre és készségre támaszkodtak, bombázást végeztek a tájékozódási pontjaiknak megfelelően, a nagynyomású pisztoly csúcsát vagy a golyóálló üveg alsó szélét célozták, és ésszerűen jelezték, hogy az eredmény fontos, és ütni kell, nem célozni."
A Mi-24 szokásos felszerelési lehetősége két blokk és két 100 kg-os bombák kombinációja volt. Ritkábban használtak helikoptert 250 kg tömbökkel és bombákkal. Különösen az 1984-es adatok szerint ilyen fegyvereket csak a bevetések 16% -ában hordott a Mi-24 (elvégre a helikopter fél tonnával nehezebb lett). A bombákat mindig a külső tartókra akasztották, mivel a fő futómű kerekei megakadályozták, hogy felguruljanak a belsőre.
Az "ötszázat" ritkán használták, főleg akkor, amikor feltétlenül szükséges volt. Egy ilyen terhelésű helikopter nehéz és ügyetlen lett, és még a bombák felfüggesztésekor is túl nehézek voltak, és kiderült, hogy lehetetlen kézzel kezelni őket. Ezenkívül a bombázás után a helikopternek csak egy géppuskája maradt: a blokkokat nem vették fel a túlterhelés miatt. Kandaharban 1982 folyamán mindössze négyszer használták a Mi-24-es FAB-500-as bombáit. Az egyik ilyen esetben, 1982 novemberében Anatolij Csirkov kapitány a jól ismert "Aleksandrovszki századból" megütötte az egyik faluban összegyűlt iszlám bizottságot. A cél egy nagy vályogszárító ház volt, ahol a helyi vezetők tanácskoztak. A tárgy valódi erődítménynek tűnt, de az "ötszáz" az első ütéssel eltakarta és az "aktivistákkal" együtt megsemmisítette.
Dushmansky duval helikopter támadás után. A közelben árok és bombakráterek láthatók. Kandahar külterülete, 1987 ősze
1987 májusában Ghazni -ban majdnem ártottak maguknak nehéz bombákkal. Éjszaka egy ügyeletes csoport felment, hogy őrzászlóaljat hívjon, hogy csapjon le a közelben látott bandára. A célt zseblámpával jelezték. Este a FAB-500 lógott a Mi-24-en, és kiemelt helyen dolgoztak velük. A pilóták nemrég érkeztek cseretagokkal, és tudtán kívül bombákat dobtak egy csapásra és alacsony magasságból. A helikoptereket száz méterre dobták, szerencsére anélkül, hogy repeszek találták volna el őket. A földön már találkozott velük a századparancsnok: "Ötszáz" félre, ezentúl - csak 250 kilogramm és egyenként. Kiderült, hogy a rések a lakóvárostól nem messze feküdtek, ott minden remegett, és az üveg kirepült a modulokban.
A 40. hadsereg légierőjében használt összes módosítás Mi-24-esen történő módosítása során lehetőség nyílt az MBD2-67u többreteszes bombaállványok felfüggesztésére. Egy pár ilyen tartót használva a helikopter akár tíz 100 kg -os bombát is szállíthat (mindegyik tartón négyet, a szabad szárnyakon pedig további kettőt). Az ilyen bombázások pontossága alacsonynak bizonyult, de a "sündisznó" becenevű fegyver hasonló változata a bányászatban talált alkalmazást. Egy pár helikopter biztosította a kellő számú erőteljes bomba "akna" megfelelő helyre történő lerakását, két tucat "száz rész" lerakását egy ellenséges falu vagy dushman tábor közelében, és megbízhatóan akadályozta a mozgást a hozzájuk vezető megközelítésben. Ugyanebből a célból véglegesítették a Mi-24-eseket a KMG-U kisméretű teherszállító konténerek beszerelésére, amelyek mind aknákat, mind bányászathoz használt kisméretű bombákat szállíthatnak. Minden KMG-U 1248 PFM-1 aknát tartalmazott. A négy KMG-U felfüggesztésével a helikopter hatalmas területet vethet észrevehetetlen "pillangó" aknákkal, amelyek sávjában a bányászat területe és sűrűsége függ a kirakodási módtól, amelyet a konténer irányítása szabott meg. négy különböző időközönként a blokkok kilövése lőszerrel - 0,05-1, 5 mp.
A YakB-12, 7 géppuska teljes lőszere 1470 lőszer volt. 262. OVE, Bagram, 1987 nyara
A helikoptereken űrrobbantó légi bombákat (ODAB) is használtak - ez egy új fegyver, és akkor még senki számára ismeretlen. Kihasználva az alkalmat, hogy kipróbálhassák őket harci helyzetben, az ODAB -t már a háború első évében bevetették. A gyakorlatban azonban kiderült, hogy egy szokatlan, folyékony robbanószert tartalmazó eszköz lőszere, amely egy töltés egész rendszerét igényli a felrobbanó felhő szétszórásához és felrobbantásához, meglehetősen szeszélyes és érzékeny a külső körülményekre. A robbanásveszélyes köd kialakulását befolyásolhatja a környező levegő hőmérséklete, sűrűsége és páratartalma, valamint a szél, ami megakadályozza a célpontot körülvevő optimális aeroszolkoncentráció kialakulását. Ennek eredményeként nem minden ledobott bomba robbant fel (az amerikaiak tapasztalatai szerint, akik először tesztelték a lőszer volumetrikus robbanását Vietnamban, az ilyen bombák 30-50% -a egyáltalán felrobbant).
Úgy tűnik, az ODAB első helikopteres használatára 1980 augusztusában került sor a Mi-24 Kunduz század pilótái által. A Dushman leseket a Faizabad-szorosban kiküszöbölve a helikopter pilótái egy osztagban dolgoztak, amelyben az első pár két ODAB-500-at, a záró pár rakétákat hordott. Zamkomeska Alatortsev a következőképpen írta le a razzia megszervezését: „A szokásosnál magasabb magasságban sétáltunk, 300 métert tartva, mivel az ODAB -nak nincsenek töredékei, az új épületben sok a beszorulás, és amikor kiváltják, ezek a darabok A bombák maguk is szokatlanok, öntvények, lekerekített pofájúak, mint a hordók, és a tartalom belül gomolyg. Azt mondták nekünk, hogy az ODAB tesztek során nem minden ment jól, valami a töltelékben nem úgy működött, ahogy kellene, és nem tud felrobbanni. Úgy döntöttünk, hogy lehetséges lesz rakétákkal támogatni a folyamatot, és így történt. A csepp után felhő emelkedett alá, még látszólag nehéz és viszkózus is, és a szárnyasok rakétái azonnal beléptek ebbe az olajos ködbe. Áldjon meg, hogy felrobbant, helikoptereket dobtak, csak a fogak csattantak. A robbanás szintén nem úgy néz ki, mint a közönséges bombák, ahonnan csak egy poros szökőkút és egy füstös felhő, és itt - egy villanás és egy tűzgolyó, örvénylő örvénylés alatt. A lökéshullám a bombánál nehezebb, mint a szokásosnál, és tűzzel mindent befejez odalent. A hatás az ütésnyomás, például a nagy robbanásveszélyes nyomás és a magas hőmérséklet kombinációja. Az ejtőernyősök később azt mondták, hogy a helyükön maradt "szellemek" szörnyű állapotban voltak - égett holttestek, összetört szemmel, akik túlélték -, és azok, akik megdöbbentek, tüdőjük szakadt, vakok és süketek."
A Mi-24P fedélzetén jól láthatóak a sarkok megerősítései és az oldal megerősítése, amelyekre a pisztoly nagy visszarúgása miatt volt szükség. A pilótafülkében Iosif Leshchenok helikopteres repülési technikus áll. 205. OVE, Kandahar, 1987. ősz
Az ODAB sikeres alkalmazásával afgán helyzetben még hatékonyabb fegyvernek bizonyult, mint más lőszerek. A volumetrikus robbanás izzó felhője behatolt a barlangokba és a hegyi résekbe, tüzes csapással borította a kőlerakódásokat és a duval labirintusait, megelőzve az ellenséget ott, ahol a hagyományos eszközök sebezhetetlenek voltak. Az ODAB alkalmazást talált a légi támadási erők leszállására is, amikor a helikopterek leszállása előtt gyors és nagy területen kellett megszüntetni az aknaveszélyt. A leesett ODAB lökéshullám -fronton, nagy nyomással haladt át a helyszínen, azonnal megszabadítva az aknáktól.
Az ODAB -t érzékeny tartalommal kellett tárolni, közvetlen napfénytől és túlmelegedéstől védve. Valójában a lőszerraktárakban nem voltak fészerek, és jó volt, ha a bombákat legalább ponyvával letakarták a naptól („Az amerikaiaknál az a katona, aki elrontotta a bombákat, légkondicionált raktárakat ad nekik”).
Az ODAB használatát azonban nemcsak a készülék tulajdonságai akadályozták: kiderült, hogy ez a fegyver hatékonysága mellett számos konfliktusban „embertelen” hírnévre tett szert, mivel túlzott szenvedést okozott emberek. Az ENSZ -nek sikerült a volumetrikus robbanó lőszert megbélyegezni, ellentétben a hadviselés elfogadott normáival. A Genfi Hagyományos Fegyverek Sürgősségi Bizottsága 1976 -ban határozatot fogadott el, amelyben a volumetrikus robbanáshoz szükséges lőszereket olyan fegyvertípusként ismeri el, amely minősítési okokból tiltást igényel. Bár az ilyen fegyverekkel rendelkező országok egyike sem gondolta, hogy elválik tőlük, a nemzetközi közösség véleményét figyelembe kellett venni. Újságírók és mindenféle külföldi képviselők érkezése esetén, akik időről időre humanitárius küldetésekkel jelentek meg Afganisztánban, megpróbálták eltávolítani a bombákat a kíváncsi szemek elől, és csak "humánus módon" harcolni.
A munkaerő megsemmisítése továbbra is a gerillaellenes háború elsődleges feladata maradt: az NAR S-5S és az S-8S, amelyek 1100, illetve 2200 darab acél tollas nyilakkal vannak kitömve, működésbe léptek. A lövöldözésük azonban gondos karbantartást igényelt a tartományban, hogy a "baklövés" kötege megőrizze romboló erejét, és ne szóródjon hiába. A lőszer használata, amely "válogatás nélkül" nyilak záporával mindent megoldott az útjában, számos nemzetközi egyezménynek is ellentmondott, ezért a 40. hadsereg légierőjének parancsnoksága, "felülről leszármazott" parancsoktól vezérelve, vagy tiltották, vagy ismét engedélyezték, bár a pilóták nagyra értékelték, hogy a "helyi tömegpusztítás" fegyvere. A helikopterpilóták Faizabadban 1981 telén egyszer ötven doboz C-5S-t hoztak. Egy nap alatt lelőtték őket, többet kérve. Lőszer helyett az ezred fegyverzeti szolgálatának főnöke rohant be, és követelte, hogy az összes "szögekkel" ellátott rakétát azonnal küldjék vissza. A hatszáz darabból csak kettőt, "görbe" darabot tudtak megmutatni neki, amelyek csak azért álltak el, mert nem másztak be a csomagtartókba.
Az S-5 típusú 57 mm-es lövedékek rakétablokkjai 1982 óta kezdték felváltani az új B-8V20 hordozórakétákat az erősebb NAR C-8 típusú 80 mm-es kaliberrel. Alattukban a szolgálatban lévő gépeket véglegesítették, és az új sorozat helikopterei azonnal modernebb fegyvereket kaptak. Az új rakéták fölénye annyira meggyőző volt, hogy a repülőgépek általuk történő felfegyverzésének felgyorsítása érdekében megjelent egy speciális kormánydokumentum - a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa alá tartozó katonai -ipari kérdésekkel foglalkozó bizottság 1984. július 27 -i állásfoglalása. az S-8 család NAR gyorsított bevezetéséről. Az afgán tapasztalatokra hivatkozva növelni kellett az új rakéták kiadását, növelve a termelési mennyiségeket az 57 mm-es lövedékek gyártásának csökkentésével.
A C-5 azonban csak a háború utolsó napjaiban hagyta abba a használatát.
Shiraliyev és Khazratulov fegyveres katonák tisztítás előtt kirakják az ágyút. A szerszámok mellett egy patron található, amelynek páncéltörő robbanóhéja ki van húzva a nadrágból. 205. OVE, Kandahar, 1987. ősz
Különböző típusú és modellek kagylóit használták, és időről időre az importált lőszerek között a legkorábbi minták NAR -jával találkoztunk. A felhalmozott készletek elköltésére a logisztikusok kitakarították az unió raktárait, sőt az első módosítások C-5-ösét is, amelyek valódi ritkaságnak tűntek, behozták az egységbe. Az ilyen termékeket nemcsak az alacsony teljesítmény, kétszer rosszabb romboló hatás jellemzi, mint a család modernebb modelljeit, hanem sokkal több időt és erőfeszítést igényel az előkészítés: minden ilyen rakétát a töltés előtt fel kellett szerelni egy biztosítékkal, külön, amelyet egy speciális kulccsal csavartak be a tokba. Figyelembe véve, hogy 64 rakétát kellett csak egy helikopterre előkészíteni, el lehet képzelni, mennyi bajba került. Még az 1950-es évek modelljének C-5M és C-5K módosításai is voltak, amelyek saját elektromos csatlakozókkal rendelkeztek, és mindegyiket töltéskor be kellett helyezni az egység megfelelő csatlakozójába, és magát az egységet elő kellett készíteni. -további alkatrészek telepítésével van felszerelve. Sok ilyen "régiség" húsz évvel ezelőtt, és otthon nem volt ideje, hogy megtalálja, és hogyan kell kezelni őket - emlékezett csak veteránok fegyvercsoportok. Az újabb héjak beépített biztosítékkal rendelkeztek, és sokkal kevesebb gondot igényeltek, azonnal használatra készek.
Néhány Mi-24-est módosítottak az S-24 és S-25, valamint az S-13 nagy kaliberű rakéták telepítésére, amelyeket öt töltésű blokkokban használtak. A nagy kaliberű rakéták előnye a célzott kilövés lenyűgöző választéka volt, amely lehetővé tette a célpontok biztonságos távolságból történő ütését anélkül, hogy belépett volna az ellenség légvédelmi zónájába, azonban az ilyen fegyverek széles körű használatát akadályozták a rakéták sajátosságai nagy teljesítményű motorral felszerelve, amelynek működése a helikopter erőművében túlfeszültséget okozhat. Amikor elindították a nehéz NAR -okat, a jármű szó szerint túlterhelt egy rakétás "pisztolypisztolyos" gázvonallal, és a kilövéshez gondosan meg kellett őrizni a helikopter repülésének paramétereit, amikor a rakétákat elindították, és csökkentett erővel hajtották át motorjait. mód.
Az 50. OSAP-ban 1984-ben négy Mi-24-est szereltek fel nehéz S-24 rakétákhoz, néhány 335. OBVP, 280. és 181. OBVP helikopter hasonló felülvizsgálaton esett át. A 262., 205. és 239. különálló században is voltak ilyen gépek. A kilövéseket csak a legtapasztaltabb pilótákra bízták, majd nehéz kagylókat csak időről időre használtak, amikor szükségessé vált a légvédelmi pajzzsal védett és fedett célpontok legyőzése. A nagy pontosság mellett a lövedékek jelentős pusztítási területet nyújtottak, különösen, ha az RV-24 érintés nélküli rádió biztosítékkal vannak felszerelve, amely felrobbantotta a lövedéket a célpont fölött, felülről, a védtelen oldal.
Az 50. OSAP-ban 50 S-24-es indítást hajtottak végre 1984-ben. Lashkar Gakhban, a 205. OVE felelősségi területén a Mi-24 rakétákat időnként S-24-es rakétákkal szerelték fel, amelyek repülőgép-lakókocsik keresésére repültek ki.
A Kandahar 280. ezredben az S-24-el végzett munka közvetlenül a kagylókkal történt és nem kapcsolt incidenshez vezetett, de helikopter meghibásodásával végződött. 1987 augusztusában a Mi-24 egy csoportja reggel sztrájkolni indult, de amikor leereszkedtek a napnak, az egyik helikopter megérintett egy dűnét, és "felszántotta" a talajt. Az ütés annyira érzékeny volt, hogy elakadt a pilóta ajtaja és a kezelőnyílás. Gépfegyverekkel kellett összetörnöm a lámpásokat, hogy kijussak. Indoklásként azt mondták, hogy az autó eléggé túlsúlyos volt, egy felfüggesztéssel, amely egy tonnát húzott. Ennek ellenére a pilótákat "a legmagasabb intézkedésnek" vetették alá, amelyet a repülőgép -irányítók repülési munkájából írtak le. Az áldozatok úgy ítélhették meg, hogy még mindig szerencsések: a helikopter meglehetősen deformálódott az ütéstől, szó szerint kifordult dugóhúzónak bizonyult. A javítócsapat sokáig küzdött a helyreállításáért, de senki sem merte repülni az "érvénytelen" -et, és vizuális segédeszközként leírták az egyik iskolába.
A még lenyűgözőbb S-25 használata teljesen korlátozódott néhány tesztindításra. Nem minden repülőgép tudott szállítani egy 400 kilogrammos lövedéket, és egy helikopteren a C-25-ös leereszkedését olyan lángút és moraj követte, hogy mindenki egyhangúlag úgy döntött, hogy ez nem helikopterfegyver.
A Mi-24 felszerelése irányított fegyverrendszerrel megkülönböztette más típusú repülőgépektől és helikopterektől, amelyek a 40-es hadsereg légierejének részét képezték. A harci helikopterek voltak az egyetlenek, akik elég hosszú ideig rendelkeztek ilyen fegyverekkel - egészen 1986 -ig, amikor irányított rakétákat kezdtek használni a Su -25 támadó repülőgépeken. A következő években azonban a támadó repülőgépeken irányított fegyverek nem terjedtek el széles körben, és csak szórványosan, meglehetősen drága fegyverek voltak. Csak a legképzettebb pilótákban bízott.
Ezzel szemben szinte minden Mi-24-es személyzet irányított rakétákat tudott működtetni, a helikopterek pedig szó szerint minden járaton hordoztak ATGM-eket. Ezt döntő mértékben elősegítette az irányított fegyverek komplexumának kifinomultsága, a harci személyzet által kifejlesztett jó fejlesztése, valamint az alacsony költség a többi irányított fegyverhez képest. Az ATGM -ek nagy hatékonysággal, jó pontossággal és nagy rombolóerővel rendelkeztek, jelentős lőtávolsággal, amelyet gyakorlatilag csak a cél vizuális láthatósága korlátozott.
Eleinte azonban ritkán használták az ATGM -et. Így az 1980 -as évek során a használt ATGM -ek száma 33 egységre korlátozódott. Ebben az időszakban főleg Mi-24D helikopterek voltak Afganisztánban. Ez a módosítás hordozta a 9P145 Falanga-PV rakétarendszert egy félautomata rádióparancs-vezérlő rendszerrel, amely meglehetősen hatékony volt, és akár 4000 m-es helikopter viselkedést is biztosított. A "Phalanx" tömege a gép előkészítését is befolyásolta. Az ATGM-et nehéz, hatvan kilogrammos dobozban szállították, amelyet a helikopterhez kellett húzni, a rakéta eltávolítása, a szárny felhelyezése és rögzítése, a légtöltés, a nyomjelzők és csővezetékek állapotának ellenőrzése érdekében. betűjelét és kódját, majd szerelje fel a nehéz terméket a vezetőkre, csatlakoztassa a csatlakozót, rögzítse és távolítsa el a bilincseket a kormányról. Az egész eljárás 12-15 percet vett igénybe.
Mi-24V helikopter, felkészülve az indulásra, hogy felügyelje a repülőteret. Bagram, 262. OVE, 1988. ősz
Példa a törzsfestésre a Mi-24V-n. A háború végére hasonló rajzokat vittek a 262. OVE más helikopterei is
Hamarosan modernebb Mi-24V-k érkeztek az egységhez, amelyek a régi egyszerű kollimátor-látvány helyett a pilóta új célberendezésében, valamint az új generációs 9K113 Shturm-V rakétarendszerben különböztek 9M114 szuperszonikus rakétákkal. A "Shturm" előnye nemcsak a megnövelt pontosság és hatótávolság volt, amelyet 5000 m -re emeltek, hanem a rakéta sikeres működése is, amelyet közvetlenül a kilövőcső -tartályba szállítottak, amelyben felfüggesztették a helikoptert. A műanyag csöveket könnyű volt szállítani és tárolni, és rendkívül igénytelenek voltak az előkészítés során: a "Shturm" felszereléséhez elegendő volt a tartályt a tartókra helyezni és a fogantyút elfordítani a zárak bezárásához.
Magukat a rakétákat Shturm-V és Shturm-F változatban szállították öt kilogrammos halmozott és robbanásveszélyes robbanófejjel. Utóbbinak volumetrikus robbantóberendezése volt folyékony robbanóanyagokkal, amelynek eszközében sikerült megszabadulni az ilyen lőszer első mintáinak hiányosságaitól, és jelentősen megbízhatóbb és hatékonyabb volt. Kíváncsi, hogy a ranglétrán sokan nem is tudtak a rakéta töltelékéről, mert azt hitték, hogy hagyományos robbanásveszélyes töltést hordoz (a "Shturm-F" a páncéltörő kumulatív verziótól egy észrevehető sárga csíkkal különbözött a kilövőcsövön)).
Az ATGM-et egy kezelő indította el, aki a Raduga-Sh megfigyelőrendszer segítségével irányította a rakétát (a Mi-24D a korábbi Raduta-F Phalanx konfiguráció berendezéseit használta). Miután a kezelő eszköz optikája segítségével észlelte a célpontot, a kezelő keskeny látómezőbe helyezte át, majd csak a céltárgyon tartotta a jelet, és maga a rádió parancssor vezette a rakétát, amíg el nem találta. Az optikai megfigyelőfej girosztabilizált platformra történő felszerelése elősegítette a célpont láthatóságát és a ráhelyezett jel megtartását, a rakéta szuperszonikus sebessége pedig csökkentette repülésének időtartamát a cél elérése előtt, és ennek megfelelően az üzemeltető néhány másodpercig volt eligazítva (mielőtt a helikopternek kétszer vagy háromszor hosszabb ideig kellett harci pályán maradnia, ami nem volt biztonságos az ellenség légvédelmi hatása esetén). A látómező stabilizálása az irányítás során lehetővé tette a helikopter számára, hogy légvédelmi manővereket hajtson végre úgy, hogy a célpontról 60 ° -ra kerül, és 20 ° -ig gurul. Bizonyos problémákat az érzékeny berendezéseknél egy géppuska és különösen az ágyú működése okozott: üvöltő fegyver rázta meg a gépet; a rezgések miatt hidraulikus csappantyúk szivárogtak, és a munkafolyadék az éppen ott található célzóeszközbe áramlott, elárasztva az optikát. A „Szivárvány” blokkot ki kellett csavarni, és meg kell tisztítani az olajos folyadéktól (akik elég lusták voltak, hogy kicsavarják a dugókat, leeresztik a folyadékot, és valahogy letörlik az üveget egy pamut törlővel egy dróton).
S-24 rakéták indítása a Mi-24-ből. Általában a nehéz lövedékek egyetlen indítását javasolták, mivel kevésbé befolyásolják a helikoptermotorok működését.
A pilóták nagyra értékelték az ATGM összes előnyét, és a "Shturm" nagyon népszerű fegyverré vált. A rakéta pusztító hatása elegendő volt különféle célok leküzdéséhez - a kabinos lakókocsikban lévő személyautóktól a lőterekig és menedékhelyekig. Ugyanakkor nem játszott különleges szerepet, nagy robbanásveszélyes vagy halmozott rakétát használtak-a félméteres páncélzaton áthatolni képes töltés ereje több mint elég volt egy duval vagy más szerkezet összetöréséhez. Általános gyakorlat volt, hogy szélsőséges távolságból, 3500–5000 m nagyságrendű távolságból lőttek ki ATGM-eket, beleértve a légvédelmi fegyvereket is, hogy megtisztítsák az ütőcsoport cselekvési zónáját. A robbanásveszélyes "rohamok" különösen akkor váltak hatásossá, amikor legyőzték a barlangokat, amelyekben az ellenség, aki más eszközökért ült le, gyakorlatilag sebezhetetlen volt, és az onnan származó tűz rombolóan pontosnak bizonyult. A korlátozott térfogat ideális esetben megkönnyítette a rakéta töltését a robbanásveszélyes csapás leghatékonyabb fejlesztésével.
Az ATGM -ek tömeges használatáról már 1982 -benezt a Panjshir hadműveletben való felhasználásuk mértéke is bizonyítja: az idei május 17. és június 10. közötti időszakban, kevesebb mint egy hónap alatt 559 irányított rakétát használtak (átlagosan másfél tucat minden Mi-24 részt vett az ellenségeskedésben).
Az ATGM ütési pontossága kisméretű tárgyakon, például egy teherautón körülbelül 0,75-0,8 volt, az épületeken és más hasonló célokon gyakorlatilag közel volt az egységhez. Érdekes megjegyzést tartalmazott az egyik jelentés a felszerelések és fegyverek hatékonyságáról: a megkérdezett pilóták panaszkodtak, hogy az ATGM -ek használatát "elégtelen számú megfelelő célpont" korlátozza. Példaként a 181. OVP alezredes századparancsnokának helikopteres személyzetének intézkedéseit N. I. Kovaljov, aki nyolc lázadó célpontot pusztított el nyolc Shturm-V rakétával a Mi-24P harci munkájának egy hónapjában, azaz minden rakétát pontosan a célpontra fektettek (Nikolai Kovalev, a Szovjetunió hőse 1985. június 1 -jén a legénységével együtt meghalt egy lezuhant helikopterben, amely a DShK becsapódása után felrobbant a levegőben).
Számos példa volt a "Shturm" sikeres használatára, beleértve a lőpontok és légvédelmi fegyverek elleni párbaj helyzeteket is. 1986 augusztusában a 181. ezred helikopterei A. Volkov őrnagy parancsnoksága alatt repültek ki, hogy sztrájkoljanak a "Salim mérnök" helyi vezető menedékházában. Egy kishlak a Puli-Khumri melletti hegyekben, amely a dushmans bázisának szolgált, jó légvédelmi fedéllel rendelkezett. Ezt szem előtt tartva a támadást ATGM segítségével tervezték, és magát a járatot kora reggelre tervezték. A Mi-24 legelső hívására, Yu. Smirnov főhadnagyra, a "Shturmokat" közvetlenül a szerkezetbe hajtották, és lakosait a poros romokba temették.
Többször használták az ATGM -eket "rendeltetésükre", páncélozott járművek - páncélozott személyszállítók és dushmans kezébe került tankok - elleni harcra. 1987. január 16 -án a 262. OVE helikopterpilótái azt a feladatot kapták, hogy megsemmisítsék a dushmans által elfogott páncélozott hordozót, amelyből a bagrami repülőtér közelében lévő biztonsági állásokra lőttek. A Mi-24-es repülőgépet a levegőbe emelték, három körben páncéltörő irányított rakétákkal, amelyek a célpontra lőttek, és garantálják, hogy ágyúzással és a NAR lövedékeivel dolgoztak, majd elégedetten jelentették szomszédos bejegyzések a "béke és nyugalom" kezdetéről. Pár hónappal később a Mi-24-es egység kirepült, hogy elnyomja a bosszantó tüzelési pontot Bagram közelében. Minden helikopter négy "Shturms" -t lőtt ki; a visszatérő pilóták pontosan a fúvó ablakában számoltak be a megfigyelt találatokról.
A "Shturm" hatékonyságának megerősítése a Mi-24V-n, valamint a rajta lévő jó képességekkel rendelkező megfigyelő komplexum volt ennek a módosításnak a "csíkos" elterjedtsége, amely hamarosan "túlélte" a korábbi Mi-24D-t. Így 1984 őszére az egyetlen Mi-24D a Kunduz 181. OVP-ben maradt, amelyet megpróbáltak nem küldeni harci küldetésekre, összekötőként és "postásként" használva.
Az eredeti felülvizsgálatot 1987 őszén hajtották végre Kandaharban, ahol egy tucat gép kapott két-két APU-60-1 indítót a vadászgépektől kölcsönzött R-60 rakétákhoz. Ezeket a közeli légi harcra létrehozott rakétákat helikoptereknek kellett volna szállítaniuk, ha "lelki" repülőgépekkel és helikopterekkel találkoztak, időről időre megjelentek jelentések a pakisztáni oldalról induló járatokról, de nem lehetett találkozni velük. "élnek". Légcéloknál az R -60 -asokat a bal oldali oszlopra szánták, a jobb oldali APU -t lefelé döntötték, hogy hőérzékelője földi "forró" célpontot - tüzet vagy autómotort - tudjon elfogni. Az R-60 helikoptereken végzett vizsgálatainak eredményei szerint azonban ismert volt, hogy az ilyen, alacsony termikus kontrasztú légcélok elleni rakéták nem túl hatékonyak, és képesek felvenni valaki más helikopterét legfeljebb 500-600 m-ről, és még kevésbé dugattyús "betolakodó".
A Mi-8-ra P-60-asokat is telepítettek, de a szerző semmit sem tud a használatuk sikeréről.
A fegyver hatékonyságának növelése mellett figyelmet fordítottak a megbízhatóságára is. Sikerült növelni sok rendszer erőforrásait és "teljesítményét" a stresszes működési körülményekre adott válaszként. Az újítások és fejlesztések listája végtelen volt - az új típusú lőszerektől a "szívósabb" minőségű acél és elektronikus alkatrészekig, amelyek képesek ellenállni a legszigorúbb működési feltételeknek is.
A megoldatlan problémák között szerepelt az éjszakai munka biztosítása is. A sötétség leple alatt szabadabbnak érzett ellenség felkutatására irányuló bevetésekre folyamatosan szükség volt, de a bevetések aránya és legfőképpen azok hatékonysága csekély volt. A becsapódás helyszínének kiemelése érdekében a helikopterek 100 kg-os világító bombákat (SAB) szállítottak, ami 7-8 percig (elegendő idő néhány támadáshoz) 4-5 millió gyertya fényességét adta. Szükség esetén azonnal meg lehetett világítani a célpontot, speciális NAR C-5-O-t indítva el a pálya mentén, erőteljes fáklyákat függesztve az ejtőernyőkre 2500-3000 m-re a helikopter elé. A sztrájkhoz azonban először meg kellett találni a célpontot, és a helikopter pilótái nem kaptak kellően hatékony éjszakai látóeszközöket és éjszakai látnivalókat. A járőrözés során a PNV-57E berendezés éjszakai védőszemüvegét használták, de ezekben csak rövid távon lehetett látni a terep általános "képét". Megpróbáltak harckocsi-látnivalókkal dolgozni, de korlátozott hatótávolságuk volt, megkülönböztetve egy 1300-1500 m távolságban lévő járművet. A cserkészek éjszakai megfigyelő eszközei is alacsony felbontásúak voltak.
Bízniuk kellett a holdfényes éjszakákban, éles tekintetben és sok szerencsében, ami lehetővé tette egy lopakodó lakókocsi vagy egy megállótábortűz észrevételét. Az ilyen katasztrófákat a legtapasztaltabb legénységre bízták, de hatékonyságuk alacsony maradt, és a lőszerfogyasztás irracionális volt. A délelőtti sztrájk helyén általában nem találtak nyomot a megtámadott ellenségről (ha maradt valami a razzia után, a túlélőknek volt idejük fegyvereket és egyéb javakat elvinni). Ugyanakkor túl nagy volt annak kockázata, hogy egy manőver során sziklába ütköznek, vagy egy másik akadályba ütköznek, ezért az éjszakai munkát időnként tiltották, kivételt csak a a helyőrségek és a repülőterek jól ismert környéke, amely megvédte őket a lövöldözéstől és a szabotázstól.
Egy másik folyamatosan működő és szó szerinti értelemben létfontosságú tényező volt a Mi-24 biztonságának javítása. A Mi-24-es foglalását jónak találták: a pilóta- és kezelői kabinok oldalán lévő acél páncélvédőkön kívül (a közhiedelemmel ellentétben a helikopter páncélja pontosan a számla volt, és a kívülről csavarokkal), a személyzetet lenyűgöző vastagságú első golyóálló üvegek borították, a pilótaülést pedig páncélozott háttámlával és páncélozott fejtámlával látták el. A motorháztetőn lévő páncél védte a hajtóműveket, a sebességváltót és a szeleptestet is.
Mindazonáltal az ellenséges tűzfegyverek számának növekedésével a helikoptereket egyre inkább alávetették a lövedékeknek, a légvédelmi fegyverek kaliberét és erejét növelték, a találatok száma megsokszorozódott, valódi és nagyon kemény teszt lett a sebezhetőségre, és feltárta a gyengeségeket. harci helikopterről. Ami a legénység védelmét illeti, a golyók nagy része az elülső kezelőfülkére esett, amelynek páncélja nem mindig tudott ellenállni a nagy kaliberű fegyvereknek. A kezelőfülke páncélozott védelme által "elvett" golyók közül 38-40% átszúrta, míg a pilóta részesedése feleannyi, 20-22% volt. Még a páncél áthatolása nélkül is, a DShK vagy a ZGU nehéz golyójának ütése képes volt kiütni a páncéllemez hátsó oldaláról a másodlagos töredékek tömegét, ami jelentős veszélyt jelentett: kis acél "forgácsok" legyezőként repült a pilótafülkébe, ami sérüléseket okozott a pilótáknak és a szitáló berendezéseknek, az elektromos szerelvényeknek és a pilótafülke egyéb töméseinek. Az erős homlokzati páncélozott üveget semmilyen esetben sem hatolták át a golyók és a repeszek, még akkor sem, ha 12,7 mm -es kaliberű golyók találták el őket. Ugyanakkor megjegyezték a helikopterek visszatérését a golyóálló üvegeken többszörös golyónyomokkal (egy ilyen esetben hat golyó nyomai maradtak az üvegen, ami morzsává változtatta, de soha nem jutott be).
A legtöbb esetben a kezelő sérült a személyzet összetételében. Bármennyire is kegyetlenül hangzik, a parancsnok legjobb védelme azonban kiszámított és meghatározó volt, és megvan a maga racionális indoklása mind a gép, mind a személyzet túlélésére: egy pilóta, aki megőrizte munkaképességét, akár egy sérült helikopter és ha a személyzet többi tagja nem volt rendben. míg halála vagy akár sérülése nem ígért ilyen eredményt (a helikopter veszteségek akár 40% -a pont a pilóta veresége miatt következett be).
A Panjshir hadművelet során, legelső napján, 1982. május 17-én két Mi-24-est lőttek le egyszerre. A vereség oka mindkét esetben a DShK által a pilótafülkére irányított tűz volt, ami az irányítás elvesztéséhez, a földdel való ütközéshez és a helikopterek megsemmisítéséhez vezetett. Egy másik autó légvédelmi tűz alá került 400 m magasságban, de a golyók a pilótafülkébe mentek, betörték az üveget és megsebesítették a pilótát. A hajózószemélyzetet kimentették: a repülési technikus a parancsnokhoz lépett, és segítséget nyújtott neki, az üzemeltető pedig elfogta az irányítást, és hazahozta a rokkant helikoptert.
A fegyverzeti csoport tölt egy tölténycsíkot a Mi-24P ágyúhoz. Általában az időt és az erőfeszítést kímélve, 120-150 lőszer hiányos lőszertöltőt helyeztek el, ami elegendő volt a legtöbb feladat elvégzéséhez.
Patronszíjak szállítása a 205. OVE helikoptereihez. A jármű meghajtókocsi - a században nem volt más gépesítési eszköz. Kandahar, 1987 nyara
A patronszíj betöltése a Mi-24V helikopter YakB-12, 7 géppuskájához. Az afgán éghajlatban a hideg reggel gyorsan átadta helyét a nap melegének, emiatt a munkában részt vevő emberek rendkívül változatosnak tűnnek, a téli sapkákat és csizmákat rövidnadrágokkal és nyári panamákkal ötvözik.
Mi-24V repülés közben a Panjshir-szurdok felett. A helikopter a B8V20 és a Shturm blokkokat hordozza, robbanásveszélyes robbanófejjel, amelyet sárga csíkkal jelölnek az indítótartályon. 262. OVE, 1987 nyara
Amikor 1983. október 1-én hazatért egy éjszakai felderítő járatról, a Jalalabad 335. OBVP Mi-24-ese a gránátvetők és a géppuskák koncentrált tüze alá esett. Az ütések összezúzták a légcsavar lapátokat, elvágták a vezérlő rudakat és a motorokat. Az ütés a pilótafülkére is esett. Munkahelyén az operátor A. Patrakov hadnagy súlyosan megsérült, aki egy héttel később belehalt a kórházba esett sebeibe.
1984. április 22-én, a 181-es légierő hatáskörébe tartozó Aybak falu közelében lévő dushman raktárak lefoglalására irányuló művelet során a leszállást fedő Mi-24-eseket az álcázott DShK lőtte. A lövöldözést a hegyoldal barlangjaiból hajtották végre. Az első szakasz a házigazda helikopterén ment keresztül. Miután az oldalát átszúrta, két nagy kaliberű golyó megsebesítette V. Makarov operátort a karjában (mint később kiderült, a könyökcsukló 12 cm-es része összetört). Az alig 23 éves hadnagy elvesztette az eszméletét, de aztán magához tért, és továbbra is segített a parancsnoknak a repülésben, amennyire csak tudta (miután majdnem egy évet kórházban töltött, visszatért szolgálatába, és újra repült).
1985. augusztus 16-án, a Gardez melletti Alikheil falu közelében, a sebesültek evakuálását lefedve a Kabul 50. OSAP pár Mi-24P-je elfogta az ellenséges lövöldöző pontokat. Mint kiderült, a dushmanok jól felszerelt állásokkal rendelkeztek, és nemcsak kézi lőfegyverekkel, hanem nagy kaliberű berendezésekkel is rendelkeztek. A repülésparancsnok, V. Domnitsky kapitány a következőképpen írta le a történteket: „A támadásból való kilépéskor - újabb csapás a helikopterre, és megint ez a csúnya, éles fémszag a pilótafülkében … gáz, a kar alig nyúlik. Felemelte a kezét, és a hátán tucatnyi lyuk és vér szivárgott. Azonnal találtam két töredéket a térd feletti lábon, és az oldal bal oldalán elfordította az üzemanyagrendszer vezérlőpaneljét. A földön, a motorok leállítása után azt találták, hogy a DShK golyó a helikoptert alulról átszúrta, majd a hátra dobott páncélozott fejet (egyenletes, tiszta lyukat), majd kiütött egy tisztességes lyukat a páncélos hátulján. ülés (becsapódáskor még mindig az a gondolat villant, hogy a repüléstechnikus nyomja), visszapattant a bal oldalra, összekeverte az üzemanyag -rendszer kapcsolóit és vezetékeit, újra felpattant a fedélzeten lévő felső páncélról, elütötte a pilótafülke mennyezetét és így tovább … Találtam egy ejtőernyős széken. Aztán 17 töredéket húztak ki a kezemből”.
A sérülések ellenére (szerencsére, kisebb), ugyanazon a napon Domnitsky kapitány ismét felszállt helikopterével. A sors azonban már döntött: a találkozóra készülve az ellenség ugyanott várta őket, ahol a Mi-24 ismét célzott tűz alá került. A helikopter megremegett a DShK ütéseitől, az egyik hajtóművet átlőtték, utána már csak vészhelyzetre kellett húzni. A helikopter leereszkedett a lejtőn húzódó kanyargós ösvényen, az egyetlen többé -kevésbé vízszintes helyen, és leszedte a futóművet, és oldalra esett, és a földbe temette magát. S. Csernetov pilóta-üzemeltetőnek géppisztollyal kellett betörnie az üvegezést, hogy ki lehessen húzni a parancsnokot és a repülési technikust.
Egy hónappal később, 1985. szeptember 14-én, az 50. OSAP ugyanabban a helikopterszázadában meghalt a Mi-24-es A. Mironov hadnagy. A Kunduz térségében zajló hadművelet során a missziót északon, a határ közelében hajtották végre, erős ellenséges tűzzel szemben. Az ütés az első pilótafülke oldalára esett, és az ütés szokatlanul erős volt. S. Filipchenko parancsnok leszállhatott a helikopterrel, de senki sem értette, mi ütötte el az autót, amelynek oldala sok lyukkal tátongott, a fülke páncélzatának több centiméteres horpadástömege volt, mintha egy nagy lövésből és mint az égett lyukak, és az elhunyt kezelő teste szó szerint tele volt. Úgy tűnik, a Mi-24-et egy RPG lövés találta el, amelynek halmozott gránátja akár egy tankba is képes volt behatolni. Amikor helikopterekre lőttek, a dushmanok RPG töredezőberendezést használtak nagy távolságból, a gránátok kiszámításával, amelyek önpusztításra indultak, ami 700-800 m távolságban történt. Ugyanakkor légrobbantást hajtottak végre anélkül, hogy közvetlen találat, irányított és erőteljes töredezettségi ütést adva, amely többszörös kárt okozhat.
A 335. OBVP félelmetes "viharára" emlékeztetőt tartott az A repülőgép -technikus, Mihailov páncélos sisakja, akit 1986. január 18 -án, már a leszállópályán megöltek, egy mesterlövész golyó, amely áthatolt a helikopter és a sisak keresztül -kasul. Egy másik esetben Ghazniban a ZSH -56 titánpáncél megmentette a pilótát, lenyűgöző horpadást megtartva a csúszós sorból (de nem védve őt kollégái gúnyolódásától - „nem minden fej képes ellenállni a DShK -nak!”).
Sürgősségi intézkedésként az első katonai évben további páncélozott üvegeket kezdtek felszerelni a kabinokhoz a Mi-24-re. Mivel a pilóták a munkahelyükön az alkarra voltak nyitva, az oldalsó pilótafülkékben, a hólyagok belső felületének oldaláról, speciális páncélozott üvegből készült üvegtömböket rögzítettek keretekben a konzolokra. Ez a felülvizsgálat azonban nem bizonyult túl sikeresnek: a pilótafülke hasznos térfogata a hólyagos zónában majdnem kétszer csökkent, a láthatóság romlott a hatalmas keretek miatt, amelyek a pilóták szó szerint megérintették a fejüket. Ezenkívül a golyóálló üvegek nagyon masszívak voltak, 35 kg súlygyarapodást okoztak, és befolyásolták a központosítást. Gyakorlatlansága miatt ezt a lehetőséget hamar elvetették (mellesleg a G8 kabinokban is lemondtak a foglalás egy részéről a láthatóság fenntartása érdekében, ami harci helyzetben nem kevésbé fontos, mint a biztonság és a fegyverek).
A módosítások során az olaj- és hidraulikus rendszerek csővezetékeit ezenkívül öt milliméteres acéllemezekkel árnyékolták, a tartályokat poliuretán habszivaccsal töltötték fel, amely tűz és robbanás ellen védett. A farokrotor vezérlőkábelt a farokgém különböző oldalaira terítették ki, hogy csökkentsék sérülékenységét (korábban mindkét kábelt egymás mellé húzták, és többször is előfordulhatott, hogy egyidejűleg megszakították őket golyó vagy repesz). A kötelező EVU, "Lipa" és ASO csapdák (amelyek nélkül, mint mondták, "Baba Yaga nem repülne Afganisztánban") mellett, helye volt az aktív védelmi eszközöknek.
A 262. OVE Nikolaev kapitány helikopterével történt incidens következményei. Miután elérte a DShK golyója, a helikopter elvesztette irányíthatóságát, de sikerült leülnie, és már menekülve belépett a hangárba. A jármű súlyosan megsérült, de hamarosan visszatért a szervizbe, Bagram, 1987. március
A Mi-24V halálának helyszínén Gardez közelében. A helikopter lezuhant, egy kővel ütközött egy "kőzsákban", az üzemeltető kapitány 3. Ishkildin meghalt, a parancsnok A. Panushkin kapitány megsebesült. 335. OBVP, 1987. december 10
A Mi-24 érzékelt hátránya a szigorú tüzelési pont hiánya volt. Itthon ez senkit nem érdekelt, de harci helyzetben kezdett kritikát okozni, különösen a Mi-8-hoz képest, amelynek "farka" el volt takarva. A pilóták benyomásait a statisztikák is megerősítették: elkerülve, hogy elől tűz alá kerüljenek, az ellenség védtelen hátsó szögből próbálta megütni a helikoptert. Így a Mi-24 pilótafülke üvegezése csak az első félteke golyóiból származó károk 18-20% -át tette ki, szemben a Mi-8 40-42% -ával (ez részben a kisebb üvegezési területnek volt köszönhető) a "huszonnégy"). Ami az erőmű károsodását illeti, ez a függőség még erősebb volt: a légbeömlők porálló kakasai, amelyek elölről érkező golyókkal találkoztak, másfélszer ritkábban kaptak ütést a Mi-24-ből, mint a Mi-8-tól. (16-18% versus 25-27%).
A "nyolcasok" biztosítása a hátsó félteke tűzvédelmével (amiről az ellenség hamarosan saját tapasztalataiból meggyőződött) sok esetben arra kényszerítette a dushmánokat, hogy tartózkodjanak a korábban vonzó szigorú szögből való lövéstől. A farok géppuska jelenléte taktikai értelemben nyilvánvaló előnyökkel járt: a Mi-8 célpontjáról való távozáskor a felére eső találatok száma fele volt a Mi-24-nek, amelyre félelem nélkül és kockázat nélkül lehetett lőni. " megadás "(számokban: A támadásból való kilépéskor a Mi-8 a találatok 25-27% -át, míg a Mi-24 a találatok 46-48% -át kapta az összes találatból, miközben visszavonult a céltól).
A helikoptert a Mi-24-es sebezhető irányaiból a tűz eltakarását a rakománytérben tartózkodó repülési technikus végezte el. Rendkívül kényelmetlen volt a szellőzőnyílásokból lőni, ahogyan azt a helikopter alkotói elképzelték, a korlátozott kilátás és a tüzelési szektor miatt. A nyílás kiszélesítésére égetés közben a katonatér nyitóajtóit használták, amelyek lehetővé tették a tűz oldalirányú és hátrafelé történő irányítását. Géppuskát (általában ugyanazt a megbízható PKT -t) tartották a leszálló pilótafülkében, és a tűztől a repülési technikus védte a helikoptert a támadás kijáratánál, amikor a cél a szárny alá ment, eltűnt a látómezőből pilóták, vagy kiderült, hogy harci fordulat közben oldalra álltak.
Elég sokáig kellett a gépfegyvereket elvenni a törött Mi-8-asoktól, vagy alkudni a szomszédoktól, és csak idővel léptek be az államba (általában egy-egy helikopterre egyet, plusz egy tartalék). Sok legénység nem korlátozódott egy csőre, és két -két géppuskát vett elő, védve mindkét oldalt, és nem vesztegetve az időt a tűz átadásával. Lenyűgöző arzenált halmoztak fel a fedélzeten, arra az esetre, ha könnyű géppuskát is magukkal vittek (lehetetlen volt a PKT -ből kilőni a kezükből). Ezenkívül a pilótáknak a személyes pisztolyon kívül mindig volt kötelező géppuskájuk - "NZ" vészszállás vagy ejtőernyős ugrás esetén (annak érdekében, hogy ne veszítse el, gyakran övvel rögzítették) a combhoz). A. Yachmenev, a Bagram 262. OVE navigátor-kezelője megosztotta az átélt fájdalmas érzéseket: egyszer a pilótafülkébe kerülve leakasztotta a géppuskát a légnyomásos pisztolyra, és megfeledkezve róla, felszállt. A levegőben kapta magát, nem érezte oldalról a szokásos nehézséget, de körülnézve észrevette: "AKS lemaradt, az orra előtt lógott, de nem kaphatod meg … Meztelennek éreztem magam …"
A háztartási repüléstechnikusok tartalékként ragadtak elfogott géppuskákat, és a Mi-24 kiegészítő fegyverzete csak a legénység további fegyverek beszerzésének és telepítésének képességétől függött. Mindenféle "saját készítésű" módosítás elterjedt volt - megállók és látnivalók, egészen mesterlövészekig. Hátránya az alacsony pilótafülkéből való tüzelés kényelmetlensége volt, ahol meg kellett hajolnia vagy térdre kellett esnie. N. Gurtovoy kapitány nagyon elegánsan megoldotta ezt a problémát a 280. ezredben, miután a „nyolcból” megkapta a helyet, amelyet a csapatrekesz központi oszlopához igazított, és anélkül, hogy felállt volna, oldalról oldalra fordította. a tűz átadásakor.
A Mi-24P kapitánya, G. Pavlov, lelőtték Bamianra. A hidraulikus rendszer és a vezérlés meghibásodása után a helikopter lezuhant a vészleszállás során. A takarító repüléstechnikus felvesz egy PC géppuskát a pilótafülkéből. 50. OSAP, 1985. június 18. Ügyes és jól összehangolt akciók segítették a pilótákat vészhelyzetben, de a parancsnoknak csak az üveg betörésével sikerült kijutnia a pilótafülkéből
Jobbról balra: Malyshev kezelő, Pavlov személyzet parancsnoka és Leiko repülési technikus
Felszálláskor eltört a Farahrud Mi-24V-ben. V. Shagin operátor meghalt, Petukhov parancsnok súlyosan megsérült. 205. OVE, 1986. június 9
Mivel szerkezetileg a csapatrekesz mindkét ajtaja rúd segítségével fel -le lendült ("gyors és kényelmes leszállást és ejtőernyős -leszállást biztosít", ahogy a gép leírásában is szerepelt), semmi sem támasztotta alá a gépet pisztolyt az ajtóban, és a repülési technikusoknak okosnak kell lenniük, és ismerniük kell a hardvert, és le kell választaniuk az ajtónyitó hajtást, hogy az alsó szárny a helyén maradjon. Később véglegesítették az ajtónyitó rendszert, amely szabványos módon csak a felső szárnyat nyithatja ki.
Normál repüléseknél az oldalról eltávolított géppuska a pilótafülkében hevert. Az érzékeny elektromos ravasszal rendelkező PKT óvatosságot igényelt - megérte megérinteni, hogy a forgatás közvetlenül a pilótafülkében kezdődjön. A "nyolcasokon", ahol a géppuska állandóan a fegyvertartón maradt, kifelé "nézve", nem voltak ilyen problémák, de a Mi-24-en néha előfordultak ilyen esetek. Az egyik ilyen esetben a 280. OVP -n A. Volkov őrnagy legénységének repülőmérnöke, géppuskát dobva egyik oldalról a másikra, hat golyót szúrt a pilótafülke mennyezetébe. Egy másik esetben, hasonló körülmények között a felugró golyókat a helikopter motorján keresztül lőtték. 1982. szeptember 8-án egy repülőgép-technikus, aki eltávolította a géppuskát, „a fegyverek kezelésekor bekövetkezett biztonsági intézkedések megsértése következtében, akaratlan lövést nyitott a szórólap pilótafülkéje felé, és 15-20 lövést adott le. több mint 500 vezetékes fegyverrendszert, felszerelést és elektronikus berendezést semmisítettek meg, az egységeket megsérítették a helikopter -vezérlő és az elektromos rendszerek”.
Megbízható PKT géppuskával védték a helikoptert az oldalnézetektől. A képen - géppuska a szerelőkereten
A Mi-24 repüléstechnikus a PKT töltőkazettáinak tömésével foglalkozik. Maga a géppuska a közelben fekszik a pilótafülke küszöbén. Ghazni, 335. OBVP, 1985 ősz
A Mi-24 veszteségek általános statisztikájában a balesetek több mint fele katasztrofális következményekkel járt (a pilóták halálával), ami az összes 52,5% -át tette ki, míg az ilyen esetek csaknem kétharmada (az esetek 60,4% -a) balesetek) mindazok halálával jártak, akik a személyzet tagjai voltak a fedélzeten.
A repülőszemélyzet elvesztésének megelőzése érdekében 1986. január végén elrendelték, hogy a Mi-24-es gépkocsit egy pilóta és egy két személyre korlátozott személyzet segítségével hajtsák végre, a repülőgépet a földön hagyva, mivel a pilóták nélküle is megbirkóztak feladataikkal. Lőfegyveres munkájának eredményességét tekintve nem volt megfigyelhető az egység: valahol szükségesnek tartották az ilyen fedezetet, míg mások, különösen a MANPADS megjelenésével, szeszélynek tartották, és nyíltan "túsznak" nevezték a fedélzeti technikust. Ebben volt némi igazság. Valójában meglehetősen korlátozottak voltak a lehetőségei arra, hogy elfedje autóját az "ütőnél": csak oldalirányban tudott tüzelni, a helikopterrepülés mentén, míg a legsebezhetőbb hátsó félteke védtelen maradt.
Ugyanakkor vészhelyzetben, amikor a jármű elütötte, a repülési mérnöknek sokkal kisebb esélye volt a mentésre, mint a pilótának és az üzemeltetőnek, akiknek munkahelyei sokkal jobban alkalmazkodtak a helikopterből való vészkijárathoz, és lehetőségük volt "túlzásokba esni" közvetlenül az ülésekről. Ugyanakkor a fedélzeti technikusnak egy keskeny folyosón, a parancsnoki ülés mögött, egy lezuhanó, ellenőrizetlen autóban ki kellett lépnie a helyéről, el kell jutnia a csapatrekesz ajtajához, és ki kell nyitnia, próbálva nem beakasztani a pilonokat és a felfüggesztést. az ejtőernyős ugrás során veszélyesen közvetlen közelről kilógó blokkok a szárny alatt. Ennek eredményeként több olyan eset is történt, amikor a pilótának és az üzemeltetőnek sikerült elmenekülnie, és a repülési technikus meghalt, és a zuhanó autóban maradt (1984. végén az 50. OSAP -ban, ilyen helyzetekben két repülőgép -technikus meghalt a lezuhant Mi-24 mindössze egy hét alatt, annak ellenére, hogy a legénység többi tagja túlélte). Az általános veszteségi statisztikákban a Mi-24 legénységében a repülőgép-személyzet ezen kategóriájának halála gyakrabban fordult elő, mint a pilóták és az üzemeltetők. Végül az ilyen eseteknek meglett a hatásuk, és a legénység csökkentésére vonatkozó parancs elég ésszerűnek tűnt. Ezt azonban nem mindenhol figyelték meg, és gyakran a repülési technikusok továbbra is a legénység részeként repültek. A Mi-24-es határrepülésen, amelynek más alárendeltsége volt, egy ilyen parancs nyilvánvalóan nem volt érvényben, és legénységük továbbra is teljes létszámban felszállt, gyakran egy kiegészítő lövővel a fedélzeten.
G. Kychakov repülési technikus a PKT géppuska mögött, amely a Mi-24 leszállóhelyének alsó szárnyára van felszerelve
N. Gurtovoy kapitány a Mi-24V leszálló pilótafülkében, elforgatható üléssel, lehajtott "nyolccal" felszerelve. Kunduz, 181. OBVP, 1986. tavasz
A Mil tervezőiroda javasolta a helikopter kiegészítő berendezésének saját verzióját is. 1985-ben a Mi-24 védelmére szolgáló, improvizált puskaberendezések helyett szigorú tüzelési pontot fejlesztettek ki, miután tesztelték a Mi-24V-en (sorozatszám: 353242111640). A helikopterre egy nagy kaliberű NSVT-12, 7 "Utes" géppuskát telepítettek, amely lehetővé tette a Dushman DShK-val egyenlő feltételek mellett harcolni. A pisztolytartó a farokgém alatti farban volt felszerelve: hátul nyitva volt, oldalán pedig bőséges üvegezéssel látta a hátsó félgömböt. Mivel a helikopter törzsének hátsó részét az alsó üzemanyagtartály és a rádióberendezésekkel ellátott állványok foglalták el, amelyek akadályozták a lövöldözői munkahely elérését, egyfajta alagutat építettek a csomagtérből a szerelésig, és gumírozott szövet "nadrágot" lógtak le. a tüzér lábához volt erősítve. A helyszínen szűk helyen csavarodva találta magát a túlnyúló blokkok és berendezési dobozok, vezérlőkábelek és a feje fölött forgó farokrotor tengelye alatt.
A szerkezet nagyon nehézkesnek és kényelmetlennek bizonyult, ráadásul a lövedékszektor áttekintése sem volt kielégítő. Amikor megmutatták a hatóságoknak, a személyzet egy ezredese személyesen akarta tesztelni az újdonságot. Az iroda mérete cserbenhagyta a főnököt - amikor megpróbált a gépfegyverhez jutni, szorosan beragadt egy keskeny járatba, és onnan hátrafelé kellett eltávolítani. Az elrendezési hibákon kívül a hátsó "tüzelési pozíció" felszerelése hátrányosan befolyásolta a helikopter beállítását, ami a manőverezhetőségre és az irányíthatóságra is következett. Még a telepítés külső felülvizsgálattal történő felülvizsgálata után is nyilvánvaló hiányosságok miatt működésképtelennek nyilvánították. A ranglétrán a hátsó védelem hiányát némileg kompenzálta a pilóta visszapillantó tükreinek elkészítése, hasonlóan a Mi-8-on tesztelthez, de a pilótafülkébe szerelve, figyelembe véve a nagy repülési sebességet.
A helikopteres repülésnek az afgán háborúban végrehajtott fegyverzetéről és munkájáról szóló történet hiányos lenne, ha nem említenék Kamov forgószárnyú repülőgépeinek részvételét a hadjáratban, ami gyakorlatilag ismeretlen lapja maradt az akkori eseményeknek. Egyáltalán nem arról volt szó, hogy harci helyzetben új felszerelést teszteljenek, például a Ka-50-et, amelyet éppen akkor dolgoztak ki: egy szokatlan séma és koncepció gépe, amely éppen az égbe emelkedett "gyerekkori" korban, és elég problémái voltak a finomhangolással, ami nem tette lehetővé kockázatos kísérleteket, hogy csatába állítsák. Ennek ellenére időről időre Ka-27 és Ka-29 helikopterek jelentek meg Afganisztánban, amelyek már szolgálatban voltak. A flottán kívül Kamov helikopterek szolgáltak a határ menti légi közlekedésben, igényt tartva a hegyvidéki határ menti csapatok kerületeire, ahol nagy teljesítmény / súly arányuk, kiváló teherbírásuk, magasságuk és emelkedési sebességük, valamint ellenállásuk volt a hegyekben szokásos szél hatására a tisztességes és oldalszél jótékonynak bizonyult. A koaxiális gépek tömörsége nem utolsósorban alkalmas volt a zárt hegyi körülmények között végzett munka sajátosságaira (a Kamov helikopterek 16 méteres fő rotorral rendelkeztek-harmadával kevesebb, mint a Mi-8 légcsavar).
Kamov helikopterek a Transkaukázusi Határkerület repülésében voltak, különösen a 12. külön ezredben, amelynek egységei Grúziában és Azerbajdzsánban voltak. Az ezred első századának a Tbiliszi melletti Aleksejevka repülőtéren több Ka-27-es volt, a második, Kobuletiben lévő században két Ka-27-es és két Ka-29-es volt. Az ezred legénysége folyamatosan részt vett az afganisztáni munkában a 45 napos küldetéseken, támogatva és leváltva a közép -ázsiai és keleti körzetek határőrét. Ezekben a feladatokban részt vettek a Kamov helikopterek is, amelyek időről időre a határ menti területeken dolgoztak (a történetek szerint véletlenül Shindandban jelentek meg).
Ez nem korlátozódik az afganisztáni "helikopterháború" idején a fegyverek fejlesztésének történetére. Az új típusú és típusú fegyverek megjelenése mellett a megfigyelőberendezések is átalakultak, az alkatrészek és szerelvények módosultak, megbízhatóságuk és hatékonyságuk megnőtt, a hibákat „elkapták”, és ezek a fáradságos munkák, amelyek célja a gépek megfelelő szintjének fenntartása volt, kísérték minden működési idő alatt.
Pisztolytartó a helikopter hátsó féltekéjének védelmére, tesztelve a Mi-24V-n (géppuska eltávolítva). Az egység bal oldalán volt egy nagy leszállónyílás.
