Az afgán hadsereg több tucat orosz gyártmányú Mi-17V-5 többcélú helikopterrel van felfegyverezve. Ez a technika sokféle feladatra alkalmazható, és jól bevált. Azonban úgy döntöttek, hogy elhagyják azt más külföldi minták javára. Az Egyesült Államok ragaszkodására az afgán parancsnokság azt tervezi, hogy idővel leszereli a Mi-17V-5-öt, és elsajátítja az új-természetesen amerikai-technológiát.
Vásárlás és csere
Az IISS The Military Balance szerint Afganisztánban 76 Mi-17 helikopter van. Ennek a parknak a fő részét, 63 egységet, 2011-ben kötött szerződés alapján Oroszország szállította. A megrendelést az ún. helikopter -alap, amelynek fő hozzájárulását az Egyesült Államok adja a barátságos Afganisztánnak nyújtott támogatás keretében. Az utolsó helikopterek 2014 -ben mentek az ügyfélhez. A megrendelés teljesítéséhez az orosz fél 1,3 milliárd dollárt kapott.
A 2011 -es szerződés előírta a berendezések új sorozatának meghosszabbítását és megrendelését. 2014 -ben azonban Oroszország és az Egyesült Államok kapcsolatai erősen megromlottak, ami kizárta az új ellátás lehetőségét. Ezenkívül Washingtonnak és Kabulnak problémái voltak a berendezések javításával és karbantartásával - ehhez harmadik országok szervezeteihez kellett fordulniuk.
Az Egyesült Államok 2017 -ben elindította az afgán légiközlekedési átmeneti terv (AATP) programot, amelynek célja az afgán hadsereg repülésének felszereléseinek cseréje az orosz minták teljes cseréjével. Az eredeti tervek szerint 2021-re az összes afgán Mi-17V-5-nek 159 amerikai UH-60A Black Hawksnak kellett utat engednie. Hamarosan több amerikai helikoptert is megjavítottak és modernizáltak, majd Afganisztánba mentek.
Frissített tervek
2019 decemberében a Honvédelmi Minisztérium újabb jelentést küldött a Kongresszusnak: A biztonság és a stabilitás fokozása Afganisztánban, leírva a jelenlegi helyzetet és a jelenlegi terveket. A dokumentum más témákkal együtt feltárta az afgán helikopterflotta állapotát, valamint annak korszerűsítésének fő módjait.
A jelentés szerint a légierőnek összesen 45 darab Mi-17V-5 helikoptere van. Más járművek különböző körülmények között elvesztek, mind az ellenséges akciók, mind a személyzet elégtelen képesítése miatt. 23 helikopter üzemképes és szolgálatkész. Más gépek javításra szorulnak.
A Mi-17V-5 második kezelője a Special Mission Wing (SMW). 30 orosz gyártmányú helikopter tulajdonosa, amelyeket személyzet, tűzvédelmi és egyéb különleges műveletek támogatására használnak.
A Pentagon tervei szerint 2024-ben leszerelik az utolsó orosz helikoptereket, amikor az afgán légierő és az SMW megfelelő mennyiségű amerikai gyártmányú felszerelést kap. Ugyanakkor felülvizsgálták az ellátási terveket - a teljes mennyiség csökkenésével, de a típusok és módosítások listájának bővítésével.
Korábban 159 UH-60A helikopter szállítását tervezték, beleértve több tucat szállító-harci UH-60FFF. Most számuk 53 egységre csökkent. - így értékelik az SMW és a légierő jelenlegi igényeit. Ugyanakkor azt javasolják, hogy Afganisztánba szállítsanak akár 20 nagyobb teljesítményű CH-47 Chinook helikoptert. Ez a technika csak a speciális műveleti szárnyra vonatkozik.
Amint az a legújabb jelentésekből és üzenetekből következik, az Egyesült Államok nem a semmiből épít berendezéseket. A helikoptereket az amerikai hadsereg leszereli, a legújabb projektek szerint megjavítják és modernizálják, majd áthelyezik őket egy barátságos országba. A javított 1980-as UH-60-asokat átadják Afganisztánnak. Az áthelyezésre tervezett CH-47-esek életkorát még nem határozták meg.
Kinek van haszna?
Nem nehéz kitalálni, hogy az afgán helikopterflotta körüli legújabb események kizárólag a politikához és a gazdasághoz kapcsolódnak. Az ilyen jellegű viták még a megrendelés 2011 -es szakaszában is felmerültek, bár akkor sikerült megvédeniük azt. Mostanra a helyzet komolyan megváltozott, és nem kedvez az Oroszországgal folytatott együttműködés folytatásának.
Emlékeztetünk arra, hogy a 2010-11-es pályázaton. az orosz Mi-17V-5 helikopter több külföldi versenytársat is megkerült a taktikai, műszaki és üzemeltetési jellemzők kedvező egyensúlya miatt. Ennek a gépnek az előnyei a viszonylag nagy teherbírás, a különféle feladatok megoldásának képessége és alkalmazkodóképesség a hegyi repülőtereken végzett munkához. Ezenkívül a Mi-17V-5 karbantartása meglehetősen egyszerű, és az afgán szakembereknek már volt tapasztalatuk a szovjet és orosz gyártmányú berendezésekről.
Az Oroszországgal készülő szerződést erősen kritizálták. Valójában arról rendelkezett, hogy felszerelést vásároljon egy szövetséges számára egy potenciális ellenségtől. A technikai és üzemeltetési szempontok azonban felülkerekedtek a politikán, valamint a saját gyártójuk támogatásának vágyán.
Ezt követően a világ politikai helyzete megváltozott, ami súlyos problémákhoz vezetett. Az afgán helikoptereknek karbantartásra és javításra volt szükségük, de az Egyesült Államok már nem bízhatta az ilyen munkát az orosz vállalkozásokra. Szlovákiával való együttműködés formájában volt kiút, de ez majdnem botrányhoz vezetett.
2017 -ben elindítottunk egy új AATP programot, amelynek feltételei kizárják a harmadik országokból származó berendezések szállítását. Emiatt az amerikai-afgán együttműködés már nem függ stratégiai ellenfelétől Oroszország személyében.
Ezen túlmenően a pénzügyi kérdés nagy jelentőségű. A helikopterek korszerűsítésére és ellátására fordított pénz ezúttal amerikai cégekhez kerül, és az Egyesült Államokban marad. 2017-ben jelentették, hogy az 53 darabos UH-60A helikopterek első tételének elkészítése. 814 millió dollárba kerül. A 20 CH-47-es munkájának költségeit még nem jelentették. Világos azonban, hogy a helikopterek szállításának összköltsége meghaladja az 1-1,1 milliárd dollárt, így az afgán helikopterflotta túl nagy kereskedelmi érdek, hogy harmadik országok megbízhassanak a frissítésében.
A problémák széles skálája
Nyilvánvaló, hogy az afgán légierő és az SMW áthelyezése az új helikoptertechnológiába nem lesz egyszerű és fájdalommentes. Kabul és Washington számos különböző jellegű problémával szembesül. Néhányuk megnehezíti a működést és a használatot, míg mások balesetekhez vagy katasztrófákhoz vezethetnek.
Mindenekelőtt a két országnak gondoskodnia kell a repülési és műszaki személyzet átképzéséről. Amerikai becslések szerint a pilóta átképzése Mi-17V-5-ről UH-60A-ra mindössze 3 hónapot vesz igénybe, a nulláról történő képzés-több mint egy év. A technikusok képzése ugyanolyan nehéz. Eredményei azonban korántsem nyilvánvalóak.
Az orosz helikopterek üzemeltetésének tapasztalatai azt mutatják, hogy a technikai személyzet nem mindig birkózik meg munkájával, és a Mi-17V-5 viszonylag könnyen kezelhetőnek tekinthető. Képzelheti, milyen kockázatok merülnek fel, ha bonyolultabb UH-60 vagy CH-47 üzemel. Ez várhatóan növeli az életciklus költségeit is, a berendezés és a hozzá tartozó alkatrészek eredetének köszönhetően.
Egy időben a Mi-17V-5 jó szállítási képességeinek köszönhetően felülmúlta a versenytársakat. Afganisztán hegyvidéki körülményei között legalább 2 tonna rakományt képes felemelni egy kényelmes kabinban, szigorú rámpával. Az amerikai UH-60A csak oldalsó ajtókkal rendelkezik, és teherbírása hegyvidéki területeken 1 tonna.
A CH-47 esetében a maximális terhelés meghaladja a 12 tonnát. Még a teljesítmény csökkenésével és a magasság növekedésével is a Chinook megelőzi a Mi-17V-5 teherbírását. Ez a helikopter azonban nagyobb és nehezebb, mint az orosz, valamint drágább és nehezebben karbantartható.
Az orosz gép kedvezően hasonlít a szárazföldi erők támogatására alkalmas fegyverek széles skálájának szállítására. A Mi-17V-5 géppuskás tartókat a nyílásokba szerelik; van egy külső felfüggesztés géppuska- és ágyútartályokhoz, irányítatlan rakétákhoz stb. Az amerikai járművek gépfegyverekkel vannak felszerelve. Az UH-60FFF LASS típusú pilonokat is kap más fegyverek felfüggesztésére.
Az AATP eredményei
A jelenlegi tervek szerint az AATP program végrehajtása 2024 -ben fejeződik be. Összesen körülbelül 7 évet és körülbelül 1 milliárd dollárt fordítanak a végrehajtására. Ez a hadsereg repülésének összetételében és szerkezetében fog változni. helikopterflotta és a "különleges műveleti szárny" kétértelmű következményekkel.
Javasoljuk, hogy távolítsa el a használatból mind a 76 különböző Mi-17 elérhető Mi-17-et. Valószínűleg a további hasznosításra alkalmas berendezéseket más országokba értékesítik. Ehelyett Afganisztán 53 UH-60A helikoptert kap, köztük számos fegyveres FFF, valamint 20 CH-47. Az ebben a helyzetben így vagy úgy érintett három ország számára ezeknek a folyamatoknak más jelentése lesz.
Az Egyesült Államok gazdasági és politikai természetből profitál - a szövetséges szorosabban "kötődik" felszereléséhez, és a vásárlásra szánt pénz az országban marad. Ugyanakkor Oroszország nem kaphat új rendelést a Mi-17V-5-höz, amelyet a 2011-es megállapodás is előír (bár régóta senki nem számított rá).
Az afgán légierő és az SMW kerül a legnehezebb helyzetbe. Nem csak új berendezéseket kell elsajátítaniuk, és növelniük kell a karbantartására fordított kiadásokat, hanem újjá kell építeniük a hadsereg logisztikai rendszerét, valamint felül kell vizsgálniuk a harci felhasználásra vonatkozó terveket. Az amerikai helikopterek jellemzőikben komolyan eltérnek az oroszoktól, és ez befolyásolhatja a működés különböző aspektusait. Emellett nagy valószínűséggel Afganisztánnak fel kell készülnie a balesetek számának növekedésére.
Ebben a helyzetben azonban továbbra is az Egyesült Államoké a vezető szerep. Az újrafegyverzésért fizető fél dönti el, mire van szüksége külföldi partnerének, és a helikoptereket választja ki számára. Ennek a helyzetnek a megváltoztatásához nincsenek előfeltételek. Úgy tűnik, az AATP program sikeresen befejeződik az afgán hadsereg újrafelszerelésével, de orosz részvétel nélkül.
