2020. február 29 -én Katar fővárosában békeszerződést írtak alá az Egyesült Államok és a tálibok között (az Orosz Föderációban betiltották). E megállapodás legfontosabb rendelkezései a következők:
- Az USA -nak tartózkodnia kell az erő alkalmazásától;
- A tálibok kötelesek letenni a fegyvert, és leállítani a terrorista és katonai tevékenységeket;
- az amerikai csapatok és NATO -szövetségeseik Afganisztánból való kivonása a dokumentum aláírását követő 14 hónapon belül megkezdődik (a szerződés tálib feltételei alapján);
- Az afgán kormánynak május 29 -ig meg kell kezdenie a tárgyalásokat az ENSZ Biztonsági Tanácsával a tálib tagok törléséről a szankciók listájáról, Washington augusztus 27 -ig ki kívánja zárni a csoportot a szankciók listájából;
- Az USA 135 napon belül 8,6 ezer főre csökkenti katonáit Afganisztánban, attól függően, hogy a "tálibok" teljesítik -e a megállapodásból eredő kötelezettségeiket. Cserébe a táliboknak fel kell hagyniuk az afgán terület támadásra való felhasználásával;
- Az Amerikai Egyesült Államok vállalja, hogy nem avatkozik az ország belpolitikájába;
- Az Egyesült Államok évente biztosít forrásokat az afgán biztonsági erők képzésére, tanácsadására és felszerelésére;
- Az afgán kormány akár 5000 tálib rabot is elenged a jóakarat jeléül, cserébe 1000 tálib biztonsági személyzetért.
Az ütköző felek közötti megállapodás végső célja a tálibok későbbi integrációja Afganisztán politikai életébe. Ez azonban lehetővé tette a tálib vezetők számára, hogy felülvizsgálják kulcsfontosságú ideológiai megközelítéseiket és attitűdjeiket, amelyekre - amint azt a későbbi események is kimutatták - nem voltak készek.
Éppen ellenkezőleg, ahelyett, hogy a tálib fegyveresek 2021 májusában betartották volna a szerződés feltételeit az idegen katonai kontingens Afganisztánból való kivonása kapcsán, nagyszabású offenzívát indítottak országszerte. Július közepére az iszlamistáknak sikerült ellenőrzést kialakítaniuk Afganisztán területének 80% -a felett. Ezek elsősorban vidéki térségek, a nagyvárosok és katonai bázisok továbbra is főként a központi kormányzat ellenőrzése alatt állnak, amely páncélozott járművek, tüzérség és repülőgépek segítségével próbálja helyreállítani a helyzetet.
Az Egyesült Államok viszont a csapatok kivonásával párhuzamosan légi támogatást nyújt az afgán biztonsági erőknek. A légicsapásokat az afgán kormányerők kérésére indították, valamint a tálibok kezébe került nehézfegyverek és felszerelések megsemmisítésére.
Az amerikai légi támogatásnak köszönhetően számos területen meg lehetett állítani a fegyveresek offenzíváját, vagy akár visszaszorítani őket korábbi pozícióikba. Így a szovjet "korlátozott kontingens" 1989 -es kivonulása után kialakult helyzet nagyrészt megismétlődik. Egy bizonyos pillanatig az Afganisztán Köztársaság kormányának a nagyszabású szovjet katonai és gazdasági támogatásnak köszönhetően sikerült megfékeznie a mudžahedek támadását, és megtartania az ország helyzetének ellenőrzését. A Szovjetunió összeomlása után azonban a katonai segítség teljesen leállt, és 1992 tavaszán az Afganisztán Köztársaság kormánya megbukott.
Okkal feltételezhető, hogy az Egyesült Államok megpróbálja megakadályozni Kabul bukását, és az év végére bizonytalan egyensúly alakul ki Afganisztánban, amikor egyik fél sem lesz képes feltétel nélküli katonai győzelemre. A fegyverzet, az Egyesült Államok és szövetségesei anyagi és légi támogatásának minőségi fölényének köszönhetően a központi kormányzat képes lesz nagy adminisztratív és politikai központokat tartani, és irányítani a forgalmat a fő közlekedési utak mentén nappal. A tálibok éjszaka irányítják a vidéket és az utakat.
Arról azonban szó sem lehet, hogy a fegyveresek éjjel feltétel nélkül létrehozzák az ellenőrzést az úthálózat felett. Az afgán hadsereg helyhez kötött, jól megerősített, páncélozott járművekkel megerősített ellenőrző pontjai mellett pilóta nélküli és pilóta nélküli harci és felderítő repülőgépek fognak fellépni a tálibok ellen.
Világos, hogy amerikai támogatás nélkül az afgán biztonsági erők nem bírják sokáig kitartani, de az Egyesült Államok erőfeszítéseinek köszönhetően létrehozott afgán légierőnek jelentős szerepet kell játszania az iszlám harcosok elrettentésében.
Évente 7 milliárd dollárt költenek az afgán biztonsági erők fenntartására, ami jelentősen meghaladja az afgán gazdaság képességeit. Ugyanakkor az ország GDP -je nem haladja meg a 25 milliárdot. Ebben a helyzetben az Egyesült Államok kénytelen jelentős pénzügyi forrásokat elkülöníteni az afgán biztonsági erők felszereléseinek és fegyvereinek beszerzésére, a személyzet kiképzésére és az anyagok biztosítására. és műszaki kellékek.
Szovjet és orosz gyártású helikopterek az Afganisztán Nemzeti Légtestben
Nem sokkal azután, hogy az Egyesült Államok és szövetségesei elindították az Enduring Freedom hadműveletet (2001. október), világossá vált, hogy a külföldi kontingens hosszú távon nem lesz képes uralni a helyzetet. Az amerikaiak mintegy 600 milliárd dollárt költöttek a tálibok elleni harcra, de nem sikerült feltétel nélkül legyőzniük a radikális iszlamistákat. 2011 júliusában megkezdődött a nemzetközi koalíciós csapatok fokozatos kivonása Afganisztánból. Két évvel később az ország biztonságának biztosítását hivatalosan a helyi hatalmi struktúrákra bízták, ezt követően a külföldi katonai kontingens támogató szerepet kezdett betölteni. De mindenki számára világos volt, hogy a kabuli kormány nem nélkülözheti a külföldi katonai és pénzügyi támogatást. Az afgán biztonsági erők fő támogatója ez idő alatt az Egyesült Államok volt.
Az iszlám fegyveresek elleni fegyveres harc egyik fő eszköze, amely a központi kormány rendelkezésére áll, az Afganisztán Nemzeti Légtest (Légierő).
Az afganisztáni terrorizmusellenes kampány első szakaszában tétet tettek az afgánok által jól ismert repülőgépekre. Az amerikai technikai és pénzügyi támogatásra támaszkodva az Északi Szövetség erőinek sikerült újra szolgálatba állítaniuk több szovjet gyártmányú, Pakisztánba eltérített helikoptert. Néhány további Mi-25 / Mi-35 és Mi-8 / Mi-17-et Oroszország szállított, a kelet-európai országok pedig átadták a NATO-nak.
Egy bizonyos pontig a szovjet és orosz gyártású helikopterek voltak a Nemzeti Légtest fő ütőerei. Az afgán harci helikopterek pilótái főként 57-80 mm-es NAR S-5 és S-8 típusú repülőgépeket használtak. A kézifegyvereket és ágyúfegyvereket rendkívül ritkán használták a fegyveresek ellen, mivel ez azt jelentette, hogy közelebb kerültek egy távoli célponthoz, amikor nagy valószínűséggel kaptak kézi lőfegyverek visszatérő tüzét.
A Mi-8 és Mi-17 katonai szállítóeszközök az afgán biztonsági erők rakományát és személyzetét szállították, de gyakran NAR blokkokat és bombákat akasztottak rájuk, és az ajtóban kötelező volt egy 7,62 mm-es PK géppuska jelenléte.
A használt szovjet építésű repülőgépek üzemeltetésével együtt az Egyesült Államok a globális terror elleni küzdelem kampányának keretében új helikoptereket vásárolt Oroszországtól. Így 2013-tól hazánk 63 Mi-17V-5 helikoptert (a Mi-8MTV-5 exportváltozatát), valamint fogyóeszközöket és alkatrészeket szállított, amelyek összértéke körülbelül 1 milliárd dollár. 2014 után az amerikaiak leállította az afgán hadsereg felszerelésének és fegyvereinek beszerzését Oroszországban. Ennek ellenére több használt Mi-17-es érkezett Kelet-Európából. Az afgán kormány, pótalkatrész- és harci helikopterek hiányával szembesülve, támogatásokat kért. Oroszország nem kezdett ingyenes szállítást végrehajtani egy olyan országba, amelynek vezetését az amerikaiak ellenőrzik. India 2018-ban négy jól kopott Mi-35 típusú helikoptert adott át Afganisztánnak, de ez nem volt észrevehető hatással a helyzetre.
Jelenleg az afgán légierőnek még vannak repülő támadó Mi-35-ös és szállító-harci Mi-17-esei. A Moszkvával való együttműködés megszakítása miatt azonban műszaki állapotuk kívánnivalót hagy maga után, és tétlenebbek a földön. Ha a helyzet nem változik, akkor a közeljövőben az afgán hadseregnek végre el kell válnia az orosz repülőgépektől.
A program célja, hogy kicserélje az orosz gyártású helikoptereket az afgán légi hadtestben
Az Egyesült Államok még az Oroszország elleni szankciók bevezetése előtt megkezdte egy program végrehajtását, amely az orosz helikopterek Afganisztánban történő lecserélésére szolgál a NATO szabványainak megfelelő repülőgépekkel. A program fő célja az volt, hogy csökkentse Oroszország befolyását a régió helyzetére, csökkentse a repülőgépek beszerzésével és karbantartásával kapcsolatos pénzügyi költségeket, optimalizálja az ismételt harci küldetésekre való felkészülés idejét és hatékonyabbá tegye azokat.
Kezdettől fogva az amerikai hadseregnek világos prioritásai voltak. Az afgán légierő felszereléseinek kiválasztásakor csak a bomba- és rohamcsapások végrehajtásáról, a kis egységek légi szállításáról és a szárazföldi erők érdekében végzett teherszállításról volt szó. A légvédelmi küldetések lehallgatására és légiharc lebonyolítására alkalmas sugárhajtású repülőgépek beszerzését nem vették figyelembe.
A Mi-8 / Mi-17 cseréje amerikai gyártású helikopterekkel
Az első szakaszban az Egyesült Államok megpróbálta kompenzálni a Bell UH-1H Iroquois hosszú távú tárolóból vett Mi-8 / Mi-17 többcélú helikopterek hiányát. Bár a vietnami háború veteránjai nagyjavításon estek át, és új kommunikációs eszközökkel voltak felszerelve, már nem felelnek meg a modern követelményeknek, és nem a legjobb módon mutatták magukat a felvidéken.
Az orosz szállító- és harci helikopterek fő alternatívája hosszú távon a tárolóból kivett, korszerűsített Sikorsky UH-60A Black Hawk lehet.
A nyolcvanas évek közepén épített helikopterek nagyjavításon és korszerűsítésen estek át, ezt követően kapták meg az UH-60A +megnevezést. A korszerűsítés során a General Electric T700-GE-701C motorjait, a továbbfejlesztett sebességváltót és a frissített vezérlőrendszert telepítik. Azt állítják, hogy az UH-60A + képességei megfelelnek az UH-60L modern módosításának. Az Egyesült Államok összesen 159 többcélú helikopter szállítását tervezi.
Az UH-60A + helikopterek 7, 62 mm-es kaliberű géppuskákkal vannak felszerelve, és szükség esetén hordozhatatlan rakétákkal ellátott blokkokat és hatcsövű, 12 mm-es, 7 mm-es GAU-19 géppuskatartókat tartalmazó tartályokat is szállíthatnak külső felfüggesztéseken.
Joggal mondhatjuk, hogy a "Black Hawk Down" nagyon jó helikopter. Az afgán pilóták és földi technikusok azonban nem lelkesednek az UH-60A +-ra való áttérésért. Ez annak köszönhető, hogy a Black Hawk Down minden érdemével sokkal igényesebb gép a szervizeléséhez, mint az afgánok által elsajátított Mi-8 / Mi-17 helikopterek, amelyek bizonyították nagy hatékonyságukat és igénytelenségüket. Ezenkívül az USA által szállított szállító- és harci helikopterek nem újdonságok, ami elkerülhetetlenül befolyásolja a működés megbízhatóságát.
A Mi-35 cseréje könnyű felderítő és támadó helikopterekre és turbócsavaros támadó repülőgépekre
A múltban az afgán légierő fő ütőereje a Mi-35 helikopterek voltak. Ez a gép a Mi-24V export változata, és USPU-24 mozgatható géppisztollyal van felszerelve, négycsövű, 12 mm-es, 7 mm-es YakB-12, 7 géppuskával. Az afgán Mi-35 szabványos harci terhelése 2-4 B-8V20A blokk volt, kapacitása húsz 80 mm-es S-8 rakéta.
Általában az afgán Mi-35-ösöket használták "repülő MLRS-ként". A személyzet igyekezett, hogy ne legyen kitéve a földről érkező légvédelmi tűznek, a legénység legalább 1 km távolságból „a terület fölött” végrehajtotta a NAR mentőindítását.
2015-ben az amerikai képviselők bejelentették, hogy a magas költségek és a nyilvánvaló hatékonyság miatt leállítják a Mi-35 műszaki támogatásának finanszírozását. Ennek ellenére az afgánok nem hagyták el teljesen a "krokodilokat", de harckészültségük meredeken csökkent, és a repülések intenzitása drámaian csökkent. Jelenleg az Afgán Nemzeti Légitestnek legfeljebb nyolc Mi-35-ös repülőgépe van, amelyek képesek felszállni.
Bizonyos mértékig a könnyű MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior váltotta fel az orosz támadóhelikoptereket, amelyek egy család tagjai, az egyhajtóműves, többcélú McDonnell Douglas Model 500 típusú helikopterből származnak. Az Afganisztán Légierő mintegy 30 MD530F. Összességében a könnyű harci helikopterek flottáját 68 egységre tervezik növelni.
Az MD530F módosítás helikopterei, amelyeket az afgán légierőnek szántak, Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft gázturbinás motorral vannak felszerelve, 650 LE felszálló teljesítménnyel. és egy propeller fokozott emelkedéssel. Ez lehetővé teszi, hogy hatékonyan tudjon működni magasabb hőmérsékleten és hegyvidéki terepen, felülmúlva osztálya többi helikopterét. Az MD-530F sokféle fegyvert szállíthat, beleértve a HMP400 konténereket 12,7 mm-es MZ géppisztollyal (tűzsebesség 1100 fordulat / perc, 400 lőszer), valamint NAR és ATGM hordozórakétákat. A külső heveder teherbírása 970 kg.
Az MD530F könnyű harci helikopter a családban elsőként kapta meg az "üveg pilótafülkét", amely tartalmazza a GDU 700P PFD / MFD érintőképernyős kijelzőket és a Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS -t, valamint egy integrált nyomkövető rendszert (HDTS) integrálja a megfigyelő és kereső berendezéseket, a FLIR éjjellátó berendezéseket és a lézeres távolságmérőt.
A feltűnő földi célpontok mellett az MD530F képes járőrszolgálatra és felderítésre, valamint a tüzérségi tűz beállítására és más támadó helikopterek és repülőgépek célba irányítására. A fedélzeten lévő lézeres távolságmérő-kijelölő lehetővé teszi az irányított tüzérségi lövedékek és légi lőszerek célpontjának megvilágítását.
Bár az MD530F nem hasonlítható össze a Mi-35-tel a harc túlélhetőségét tekintve, helyesen használva meglehetősen hatékony. A helikopter sebezhetetlenségének kulcsa a nagy manőverező képesség, a tolóerő-súly arány és a kis geometriai méretek. Sokkal alacsonyabb felszállási súlya miatt az MD530F érzékenyebb a vezérlési parancsokra, és működési túlterhelésben felülmúlja a Mi-35-öt. Az MD530F -et sokkal nehezebb eltalálni, mint a páncélozott krokodilt. Ezenkívül az MD530F számos legkiszolgáltatottabb alkatrészét polimer-kerámia páncélzat borítja, az üzemanyagtartályok pedig le vannak zárva, és ellenállnak a 12,7 mm-es lövedékeknek. A megnövelt hatékonyságú fő rotor működőképes marad, ha 14,5 mm-es golyóval lövik.
Az MD530F harci túlélőképességét negatívan befolyásolja egy motor jelenléte, amelynek meghibásodása elkerülhetetlenül eleséshez vagy vészleszálláshoz vezet. Ugyanakkor el kell ismerni, hogy bár a Mi-24 család gépei jobban védettek a kézi lőfegyverek tüzétől, a nagy kaliberű 12, 7-14, 5 mm-es golyók óriási veszélyt jelentenek az összes elérhető helikopterre és repülőgépre. a Nemzeti Légitest kivétel nélkül. Afganisztán.
Az MD530F könnyű harci helikopterek elfogadásának fontos tényezője volt viszonylag alacsony ára. Az orosz helikopterek holding 2014-ben 10 millió dollárért felajánlotta a Mi-35M exportmódosítását, míg egy fegyver nélküli MD530F ára 1,4 millió dollár. Két Mi-35 motor átlagosan 770 liter üzemanyagot fogyaszt óránként. Az MD530F -re szerelt gázturbinás motor 90 litert fogyaszt óránként. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a repülőgép -üzemanyagot katonai szállító repülőgépekkel vagy közúti kötelékekkel szállítják az afgán légibázisokhoz, amelyekhez erős őröket kell biztosítani, ez jelentősen befolyásolja a harci repülőgépek használatának intenzitását és a repülési óra költségeit.
Az amerikai védelmi osztály vezetése kategorikusan kifogásolta, hogy nemcsak modern AH-64E Apache Guardian harci helikoptereket szállítanak Afganisztánba, hanem a viszonylag egyszerű AH-1Z Viper-t is. Ez elsősorban annak a félelmének köszönhető, hogy az amerikai fegyveres erőknél használt támadó helikopterek kínai vagy orosz szakemberek rendelkezésére állnak. Ezenkívül nagy kétségeket okozott az afgánok azon képessége, hogy önállóan működőképes, nagyon összetett és időigényes harci helikoptereket tartsanak fenn. Ezenkívül nagyon kívánatos volt csökkenteni a repülési óra költségeit és az ismételt harci küldetésre való felkészülési időt.
Az amerikai hadsereg terve szerint a 2011-ben a könnyű harci repülőgépekért kiírt versenyt megnyerő Embraer A-29B Super Tucano turbócsavaros támadó repülőgépnek a Mi-35 teljes értékű helyettesítőjévé kell válnia. Az amerikai-brazil turbócsavaros repülőgép riválisa a Hawker Beechcraft AT-6B Texan II volt. A verseny győzelmét elősegítette, hogy az Embraer a Sierra Nevada Corporation -nel (SNC) együtt megkezdte a Super Tucano összeszerelését az Egyesült Államokban.
2016-ban egy Super Tucano ára 16 millió dollár volt. A floridai Jacksonville-i gyárban 2019-ben összeszerelt A-29B típusú repülőgép ára több mint 18 millió dollár. Összehasonlítva a brazil "Super Tucano" -val fejlettebb, amerikai gyártású avionika telepítésével.
A 2004 óta szolgálatban álló Super Tucano azért is választott, mert nagyon jól teljesített a brazil és kolumbiai kormányok lázadásellenes műveleteiben. Ez a fegyveres turbócsavaros repülőgép sikeresen elfogta az illegális rakományt szállító könnyű személyszállító repülőgépeket.
Eddig kétszáz, a háborús övezetben használt Super Tucanó repült 24 000 óra alatt. Magas manőverezhetőségük, alacsony hőmérsékleti jellemzőik és jó túlélésük miatt a repülőgépek harci küldetések során bizonyítottak. Bár voltak repülési balesetek, egyetlen turbócsavaros repülőgép sem vesztette el a légvédelmi tüzet.
A repülőgépek beszerzésével, Afganisztánba szállításával, fegyverek, alkatrészek és fogyóeszközök beszerzésével, valamint a pilóták és szerelők képzésével kapcsolatos összes költséget az Egyesült Államok viselte. Az afgán repülést és a technikai személyzetet az amerikai légierő 81. vadászszázadának oktatói képezték ki a grúziai Moody Air Force Bázison.
Az együléses A-29A módosításhoz képest az afgán légierő által használt kétüléses A-29B típusú repülőgépek sokkal fejlettebb avionikával vannak felszerelve. A személyzet második tagja jelenléte miatt, aki a fegyverkezelő és a megfigyelő pilóta feladatait látja el, ez a repülőgép optimális olyan műveletekhez, ahol fegyveres felderítést hajtanak végre, és ahol irányított fegyverek is használhatók.
Az 1600 lóerős Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C turbómotoros motornak köszönhetően a Super Tucano meglehetősen magas repülési teljesítményt nyújt. A maximális sebesség szintrepüléskor 590 km / h. Utazási sebesség - 508 km / h. Az A-29V 8 óránál tovább maradhat a levegőben. A komp repülési távolsága - 2500 km. Harci sugár 1500 kg terheléssel - 550 km. A normál felszállási súly 2890 kg, a maximális 3210 kg. A hajtóműves támadó repülőgép magas hőmérsékleten is képes üzemelni, jó felszállási és leszállási jellemzőkkel rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy korlátozott hosszúságú burkolatlan kifutópályákon alapuljon.
A személyzet rendelkezésére áll az izraeli Elbit Systems cég információinak megjelenítése, valamint a Boeing Defense, Space & Security által gyártott megfigyelő és kereső rendszerek. Amikor az irányított lőszert a célpontra irányítják, a pilóta sisakján lévő adatmegjelenítő rendszer aktiválódik, amely integrálva van a légi fegyverek vezérlőberendezésével. Úgy tűnik, hogy 2013-ban az A-29B vállalat számára az OrbiSat létrehozott egy felfüggesztett radart, amely képes a légi és földi célpontokon való munkavégzésre, és nagy valószínűséggel érzékeli az egyes habarcshelyzeteket. A fedélzeten tehetetlenségi és műholdas navigációs rendszerek és berendezések is találhatók, amelyek zárt rádiókommunikációs csatornát biztosítanak.
Harci terhelés, vagy felfüggesztett konténerek felderítő- és keresőberendezésekkel, amelyek össztömege legfeljebb 1550 kg, öt keménypontra vannak helyezve. Az A-29B fegyverzete szabadon eső és javított bombákat, kazettás bombákat, NAR-t, valamint 70 mm-es HYDRA 70 / APKWS lézerrel irányított rakétákat tartalmaz. A szárny két 12,7 mm -es FN Herstal M3P géppuskával rendelkezik, amelyek tűzsebessége 1100 fordulat / perc. Lőszerek - 200 töltény hordónként. Van egy felfüggesztés egy 20 mm-es GIAT M20A1 ágyúhoz és négy tartályhoz 7, 62-12, 7 mm-es géppuskákkal.
Szükség esetén a másodpilóta ülésére felszerelhető egy további 400 literes üzemanyagtartály, amely lezárható és semleges gázzal tölthető.
Tervezési jellemzői miatt az A-29V harci túlélhetősége magasabb, mint a legtöbb harci helikopteré. A hajtóműves támadó repülőgépen a helikopterrel ellentétben nincs sok sebezhető csomópont, ha megsérül, az irányított repülés lehetetlen. Az A-29V láthatósága az infravörös spektrumban lényegesen alacsonyabb, mint a harci helikoptereké, és a vízszintes repülési sebesség körülbelül kétszer nagyobb, ami csökkenti a légvédelmi zónában töltött időt. A hővezérelt rakéták és a zavaró radarok elleni küzdelemhez automatikus készülékek vannak hőcsapdák és dipól reflektorok lövésére. Lehetőség van lézerberendezéssel ellátott tartály felfüggesztésére IR -keresővel történő rakéták elleni küzdelemhez. A táliboknak azonban jelenleg nincs működő MANPADS -je. Légi célpontok lövöldözéséhez a fegyveresek főleg kézi fegyvereket használnak, 12, 7 és 14, 5 mm-es légvédelmi ágyúik is vannak.
Figyelembe véve a fennálló fenyegetéseket, a pilótafülkét és az afgán A-29B-k legfontosabb részeit polimer páncélzat borítja, amelyet a 300 m távolságból kilőtt páncéltörő puskagolyók nem tudnak áthatolni. Az üzemanyagtartályok védettek a lumbágótól és semleges gázzal vannak feltöltve. Erős légvédelmi ellenállás esetén a kétüléses pilótafülke foglalását kerámialapokkal lehet megerősíteni, amely védelmet nyújt a 12,7 mm-es golyók ellen 500 m távolságban. De ebben az esetben a harci terhelés tömege csökken 200 kg és a repülési távolság csökken.
Az afgánok 2016-ban kezdték el az első nyolc A-29B elsajátítását. 2020 -ban az afgán légierőnek már 26 repülőgépe volt. Várhatóan a közeljövőben az afgán "Super Tucano" flottája meghaladja a 30 darabot. Az afgán A-29B pilóták 2017 elején teljesítették első harci küldetésüket. Az új repülőgépek érkezése és a legénység és a szárazföldi szolgálatok által kifejlesztett után a harci küldetések intenzitása megnőtt. Már 2017 áprilisában a Super Tucano hetente 40 fajta repülést hajtott végre.
Az amerikai tanácsadók által kiadott ajánlások szerint az afgán pilóták rakéták indításával és biztonságos magasságból bombák elkerülésével kerülték el a hatékony légvédelmi tűzövezetbe való belépést. A 12,7 mm -es szárnyas géppuskákat nem használták a tálibok ellen.
A harci küldetések hatékonyságának javítása érdekében 2018 márciusában a GBU-58 Paveway II javított bombákat felfüggesztették az afgán Super Tucano-n. Ez nemcsak drámaian javította a bombázás pontosságát, hanem lehetővé tette az álló célpontok éjszakai ismert koordinátákkal történő megsemmisítését.
Általánosságban elmondható, hogy a Super Tucano nagyon jól teljesített az afganisztáni háború idején, és nyugati szakértők szerint kompenzálni tudták a Mi-35 helikopterek leszerelését. Bár az A-29B ára valamivel magasabb, mint az exportált Mi-35-ösé, a hajtóműves támadó repülőgépek jóval alacsonyabb üzemeltetési költségekkel kompenzálják. Az afgán A-29B-k repülési órájának költsége 2016-ban körülbelül 600 dollár volt. Ugyanakkor a Mi-17V-5 szállító- és harci helikopter repülési órájának költsége meghaladta az 1000 dollárt, míg a Mi-35 esetében megközelítette a 2000 dollárt. A helikopter második harci küldetésre való előkészítéséhez szükséges idő sokkal hosszabb, mint a Super Tucanoé. Hasonló, vagy még nagyobb harci hatékonysággal az afganisztáni könnyű hajtóműves harci repülőgépek gazdaságilag jövedelmezőbbnek bizonyultak.
Az A-29V nagy előnye, hogy képes sötétben is sikeresen működni, ami rendkívül problémás az afgán Mi-17V-5 és Mi-35 esetében. A harci helikopterekkel ellentétben a turbócsavaros repülőgép könnyen legyőzi a hegyvonulatokat, miközben maximális harci terhelést hordoz.
Az Afganisztán Nemzeti Légtestének szállító-utas és felderítő csapata
Mohammad Najibullah rezsimjének bukása előtt az afgán légierő személyszállító repülőgépeket üzemeltetett: An-2, Il-14, An-26, An-32. Miután 2001 novemberében a tálib harcosok harc nélkül elhagyták Kabult, a Szovjetuniótól kapott összes repülőgép fémhulladék állapotában volt, és a nyugati koalíciónak újjá kellett építenie az afgán katonai szállító repülőgépeket.
2009 végén két közepes katonai szállító C-27A spártait szállítottak át az újonnan alakult afgán légierőhöz. Az amerikai C-130 csomópontjait használó "Spartan" -ot Alenia Aeronautica hozta létre az olasz G.222-es repülőgép alapján.
Az Alenia North America 485 millió dolláros szerződést kapott a 18 C-27A korszerűsítésére és felújítására. Az afgán repülőgépek fel vannak szerelve a pilótafülke ballisztikus védelmével, a hőcsapdák lövésére szolgáló eszközzel és a rosszul előkészített repülőterekről történő műveletekhez szükséges kiegészítő berendezésekkel. Az üzemanyagtartályok semleges gázzal vannak feltöltve.
A 31.800 kg maximális felszálló tömegű S-27A hasznos terhelhetősége akár 11 600 kg is lehet. Kapacitás: 60 utas vagy 46 fegyveres ejtőernyős. Repülési tartomány 4535 kg - 5110 km hasznos terheléssel. Szervizplafon - 9140 m. Maximális sebesség - 602 km / h. Hajózás - 583 km / h.
Összesen 16 "spártát" szállítottak Afganisztánba. 2013 januárjában azonban az Egyesült Államok úgy döntött, hogy nem fordít forrásokat működőképes C-27A flotta támogatására. Állítólag ez a túlzott működési költségekhez kapcsolódik. Egyes források szerint 2020-tól a Nemzeti Légitestnek négy C-27A volt működőképes, más források szerint az összes afgán spártát leszerelték.
2013 óta négy használt amerikai C-130H Herkulest használnak szállításra és személyszállításra Afganisztán fegyveres erőinek érdekében.
2008 májusában az Egyesült Államok négy, korábban szolgálatban lévő ukrán An-32B-t vásárolt az afgán légierőnek. Úgy tűnik, az An-32B-t már leírták az erőforrás kimerülése miatt.
Tekintettel arra, hogy a C-27A repülőgépek kiszolgálása Afganisztánban nem sikerült, az afgán légierő AC-27J Stinger II "harci hajókkal" való felszerelését nem tervezték. 2008-ban a különleges műveleti parancsnokság 32 millió dollárt különített el erre a célra, a 2011-től 2015-ig tartó időszakban 16 darab AC-27J beszerzését tervezték. A repülőgépet az ajtóba szerelt 30 vagy 40 mm-es ágyúval, valamint nagy pontosságú repülési lőszerrel kellett felfegyverezni.
2008-ban a raktárból kivett C-27A megérkezett a floridai Eglin légibázisra, ahol az amerikai légierő kutatólaboratóriumában kellett volna újratelepíteni. 2010 elején azonban a munkát leállították.
2012 júliusában az olasz Alenia Aermacchi és az amerikai ATK társaság bejelentette szándékát, hogy a C-27J katonai szállítóeszközök alapján többcélú MC-27J repülőgépet hoz létre. A küldetéstől függően ez a jármű a felkelés elleni műveletek részeként tűzsegélyt nyújthat a szárazföldi egységeknek, felderítést és járőrözést, valamint rakomány és személyzet szállítását.
2014-ben megkezdődött az első MC-27J tesztelése. A megfigyelő és felderítő komplexum alapja az L-3 Wescam MX-15Di platform volt, optoelektronikai és infravörös berendezésekkel. Az információcsere a földi parancsnokságokkal a Link-16 kommunikációs vonalon keresztül történik.
Az olcsó, többcélú repülőgép megalkotásának koncepciója részeként gyorsan levehető fegyverzettel a repülőgépet 30 mm-es GAU-23 automata ágyúval szerelték fel (ATK Mk. 44 Bushmaster repülőgép-módosítás).
Egy lőszerellátó rendszerrel ellátott ágyút egy szabványos raklapra helyeznek, és a csomagtérbe szerelik, hogy a rakományajtón keresztül lőhessenek. A pisztoly felszerelése vagy szétszerelése legfeljebb négy órát vesz igénybe. A 30 mm-es pisztolytartó mellett a tervek szerint AGM-176 Griffin és AGM-114 Hellfire rakétákat is bevezetnek az MC-27J fegyverzetébe.
2017-ben az MC-27J-t felajánlották a különleges műveleti erők parancsnokságának, amely valójában felelős az afgán légierő repüléstechnikai felszereléseivel. Az MC-27J szállításáról azonban még nem született döntés.
Hat általános célú Cessna 208 Caravan repülőgépet használnak kis rakományok szállítására, beleértve a burkolatlan kifutókat is.
Ez a repülőgép szerénysége, alacsony üzemeltetési költségei és a felkészületlen helyekről történő üzemeltetés miatt népszerű a harmadik világ országaiban. Az Egyesült Államok légierejében U-27A néven ismert.
Repülőgép egy 675 lóerős turbómotorral. maximális felszálló tömege 3629 kg, és 9 utast tud szállítani 344 km / h sebességgel. A maximális sebesség 352 km / h. Repülési távolság - 1980 km.
Az első Cessna 208 2011 -ben jelent meg az afgán légierőben. A referenciaadatok szerint a Nemzeti Légitársaság 10 felderítő és csapásmérő AC-208 Combat Caravan-t is működtet-megfigyelő és kereső berendezésekkel, valamint AGM-114 Hellfire rakétákkal. Ennek ellenére nem lehetett megerősíteni e repülőgépek Afganisztánban való jelenlétét; a hálózat csak fegyvertelen afgán repülőgépek fényképeit tartalmazza. Talán az MC-208 Guardian Caravan módosításáról beszélünk, amelyet az amerikai különleges műveleti erők használnak.
Az afgán légierő Pilatus PC-12NG turbócsavaros üzleti repülőgéppel is rendelkezik. A 4740 kg maximális felszállótömegű repülőgép 1200 lóerős turbómotorral van felszerelve. A maximális repülési sebesség 540 km / h. Utazási sebesség - 502 km / h. A repülési távolság egy utassal a fedélzeten 3530 km. Hatótávolság egy pilótával és 10 utassal - 2371 km.
Ismeretes, hogy 2012-ben az amerikai Sierra Nevada cég 220 millió dollár értékű szerződést kapott 18 Svájcban vásárolt PC-12NG repülőgép felújítására. A légiközlekedési szakértők úgy vélik, hogy az afgán PC-12NG-ket utólag kell felszerelni a megfigyelő és felderítő repülőgépekbe.
2006 óta három amerikai légierő MTR osztag üzemelteti az U-28A Draco repülőgépeket (katonai PC-12NG verzió). U-28A HB-FOB módosítás-optoelektronikai felderítésre és járőrözésre tervezték a nap bármely szakában. U-28A HB-FOG-a koordináták meghatározására és az üzenetek elfogására szolgál a 30 MHz és 2 GHz közötti rádiótartományban. Az U-28A HB-FOG és az U-28A HB-FOB felderítő repülőgépek vizuálisan különböznek a vezetékes ablakokkal, kommunikációs és rádiós rendszerek antennáival, a törzs alsó részén található további konténerekkel és az optoelektronikai rendszer érzékelőivel rendelkező utasszállító repülőgépektől.
Okkal feltételezhető, hogy az amerikaiak a PC-12NG-n alapuló speciális repülőgépekkel próbálják kompenzálni a felderítő pilóta nélküli repülőgépek hiányát az afgán légierőben.
Az Afganisztán Nemzeti Légtest helyzete és kilátásai
Általánosságban elmondható, hogy az Afganisztán Nemzeti Légitest kellően modern légiközlekedési technológiával van felszerelve, és létszámát tekintve meglehetősen összhangban van az ország méretével. A nyugati adatok szerint az afgán repülőgépek és helikopterek harckészültsége átlagosan az összes mintegy 70% -a. A most nyugati repülőgépekkel közlekedő pilóták többségét Afganisztánon kívül képezték ki. A földi műszaki személyzetet főként a helyszínen képezték külföldi katonai oktatók és polgári vállalkozók.
Általánosságban elmondható, hogy az afgán járat és a technikai személyzet képzettségi szintjét jónak ítélik. Az afgán légierő pilótái azonban még a szükséges képesítéssel sem rendelkeznek kellő motivációval, és néha túlságosan óvatosak. Többször feljegyezték a repülési küldetés hivatalos teljesítésének eseteit. Amikor fennállt a veszélye annak, hogy a földről légvédelmi tűzbe ütköznek, az afgán pilóták nem célzottan dobtak bombát, hanem a maximális távolságból indították el a NAR-t. A repülőgépek és helikopterek indulásra történő előkészítésében, valamint javításában részt vevő földi műszaki személyzet külföldi szakemberek szoros felügyeletét igényli. Ellenkező esetben az afgánok eltérhetnek az utasítások követelményeitől, hanyagul végezhetnek javításokat és rutin karbantartásokat, ami viszont nagy repülési balesetek kockázatával jár.
Figyelembe véve a létszámot, a személyzet képzettségi szintjét és a repülőgép-flotta állapotát, az afgán légierő repülőgépei és helikopterei napi 50-60 felszállást tudnak végrehajtani. Ez természetesen lehetséges, feltéve, hogy elegendő mennyiségű repülőgép -üzemanyag és lőszer van a légi bázisokon, valamint időben történő karbantartás és javítás. Az Afganisztán Nemzeti Légierő logisztikája teljes mértékben az Egyesült Államok által ellenőrzött ellátástól függ, a karbantartás minősége pedig az afgán szerelőket felügyelő külföldi oktatók jelenlététől. A közelmúlt eseményeinek fényében, a tálibok által az ország számos régiójában végrehajtott aktív műveletek fényében, az afgán légierő harci ereje nem elegendő támadó impulzusuk visszatartásához.
Az amerikai tervek szerint 2022 -re az afgán légierő flottáját 245 repülőre és helikopterre kellett volna növelni. Azonban nagy kétségek merülnek fel ennek megvalósításában. Így vagy úgy, ha az Egyesült Államokat érdekli a jelenlegi kormány fenntartása Kabulban, nagyon nagy erőforrásokat kell elkülönítenie életképességének fenntartásához. Számos katonai szakértő úgy véli, hogy az amerikaibarát afganisztáni rezsim nem bírja ki az amerikai katonai repülés ellenségeskedésében való közvetlen nagyszabású részvétel nélkül, amelyet Joseph Biden-adminisztráció igyekszik elkerülni.
