Az Ilyushin Aviation Complex hitelesíti az Il-76MD-90A repülőgép polgári változatát-írja a Rossiyskaya Gazeta. A komplexum főigazgatója, Viktor Livanov szerint a polgári tanúsítás szükséges feltétele a katonai szállító repülőgépek versenyképességének a világpiacon történő növeléséhez. Ugyanakkor az Il-76 jól képviselteti magát a világon. A mai napig 100 Il-76 típusú repülőgépet használnak külföldön, amelyeket hivatalosan üzemeltetnek, körülbelül 300 ilyen repülőgép repül nem hivatalosan. Tehát, még ha sikerül is legalább 200 repülőgépet kicserélnünk a kereskedelmi légitársaságok flottájában, az elég jó lesz számunkra - mondta Viktor Livanov. Ezenkívül a vállalkozás felkéri az Oroszországi Vészhelyzetek Minisztériumát, hogy végezzen polgári tanúsítványt, amely világszerte végez munkát.
A vállalat főigazgatója tisztázta, hogy a repülőgép polgári verziójának hitelesítésével kapcsolatos munka csak akkor kezdődik, ha mindenki biztos abban, hogy az Il-76MD-90A katonai szállító repülőgépek szállítására vonatkozó állami védelmi parancs teljes egészében befejeződik.. Viktor Livanov szerint a légikomplexumnak sok fontos munkája van, ami szükséges az Il-76MD-90A versenyképességének javításához. A cég már elvégezte a műszaki értékelést, és rájött, milyen nehéz - ennek ellenére a "szállítást" több mint 40 éve tervezték, ez idő alatt a tanúsítási követelmények jelentősen megváltoztak. A vállalkozásnál kitalálták, és mennyibe kerül. Ezzel párhuzamosan folyamatban van a potenciális ügyfelek körének keresése. Már tárgyalásokat folytattak a világ legnagyobb légitársaságaival, amelyek a kereskedelmi szállítási piacon tevékenykednek (nem csak az oroszokkal). Livanov úgy véli, hogy a vállalat legkorábban 2016 -ban kezdheti meg a repülőgép tanúsítását.
Az "Il-76: tegnap, ma, holnap" konferencián, amely az Uljanovszki "Aviastar-SP" repülőgépgyárban zajlott, meglehetősen fontos kérdés került megvitatásra-a szállítókkal való együttműködés stratégiája. Ebben a kérdésben bizonyosságra van szükség egy meglehetősen terjedelmes állami védelmi parancs teljesítéséhez: a légitársaságnak 39 Il-76MD-90A repülőgépet kell összeszerelnie az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma számára (és a jövőben több mint 100 repülőgépet 2020-ig). Eddig ez a világ legnagyobb szerződése a leszállított nehéz szállító repülőgépek számát tekintve.
A konferencián Alexander Konorev, a JSC UAC - Transport Aircraft beszerzési igazgatóhelyettese megjegyezte, hogy ma már folynak a munkálatok azon beszállítók létrehozására, akik hosszú évekig a vállalkozás partnereivé válnak, és megértik a kormányzati szerződések sajátosságait. A többi állami védelmi paranccsal ellentétben az árat az RF védelmi minisztériuma határozta meg irányelvvel, a katonai osztály nem kompenzálja a termelés előkészítésének és újraindításának költségeit, a hitelterhet - mintegy 15%-os összegben. Ezért olyan helyzet alakult ki, amelyben a szerződés vállalkozójának nyereségessége negatív.
Az orosz védelmi minisztériummal kötött szerződés feltételei meglehetősen bonyolultak: a szerződés értelmében a szállító repülőgépek eladási ára 18% -kal alacsonyabb, mint azok költsége. Az UAC közvetlen vesztesége eladásukból körülbelül 600 millió rubelt tesz ki egy leszállított repülőgépenként. Ráadásul a katonaság a repülőgép leszállítása után 3 évvel - azaz 2017 -ben - fizet a repülőgépért. Ez azt jelenti, hogy a társaságnak mindenképpen hitelpénztárakat kell vonzania. Annak érdekében, hogy valahogy elsimítsák ezt a helyzetet, és versenyképessé tegyék az autót a piacon, a szállítókat arra kérték, hogy „mérsékeljék étvágyukat”, és a hagyományos 15% -os jövedelmezőség helyett 1-2% -ot tegyenek le. A veszteségeket az UAC más nagy projektjeiben való részvétellel ígérték.
Konorev szerint azok a beszállítók, akik elfogadják az Il-476-os projekt ezen munkafeltételeit, számos lehetőséget kapnak. Nagy kilátásokat ígérnek nekik, nem arányosak azzal a kedvezménnyel, amelyet a repülőgépgyártó vállalat most követel. Először is 39 repülőgépre kapnak hosszú távú szerződést az orosz állami védelmi parancs részeként. Abban az esetben, ha újabb szerződést kötnek a Honvédelmi Minisztériummal, akkor lehetőséget kapnak az Il-76 szállító repülőgépek alkatrészeinek szállítására és ezek alapján.
Ezenkívül a szállítóknak felajánlják, hogy részt vegyenek a JSC UAC másik projektjében-az MTA (multifunkcionális szállító repülőgépek) gyártásában, valamint további 2, eddig lehetséges projektben az An-124 és az Il-112 gyártásában. A vállalat kész együttműködni a Superjet-100 projektben és a külföldi alkatrészek gyártásának Oroszországban történő lokalizálásában is. Az orosz MS-21 típusú személyszállító repülőgépek sorozatba bocsátásakor ők is képesek lesznek automatikusan fogadni a megrendeléseket. Egyébként az Il-76MD-90A alkatrészeinek egyik hűséges szállítója már létrehozott egy közös vállalatot egy külföldi partnerrel, amely részt vesz az MS-21 projektben. Ezt hivatalosan nyáron jelentik be a Le Bourget légibemutatón.
Jelenleg az UAC -TS már kiválasztott 42 beszállítót (közülük 3 nagy gazdaságot), akikkel tárgyalások folynak. Ugyanakkor vannak olyan vállalatok, amelyek nem léptek be a pozícióba, és elutasították a társaság által javasolt feltételeket. A tervek szerint 1-2 évre szerződést kötnek velük (ez 3-5 készlet termék kiadása); ezzel párhuzamosan a vevő elkezdi kínálni nómenklatúráját más szállítóknak. Azok a partnerek, akik elutasították az UAC feltételeit, felkerülnek a "fekete listára": számukra lehetetlen a részvétel a vállalat egyéb projektjeiben. Ahogy Alekszandr Konorev pontosította, a tervek szerint minden folyamatban lévő projektről auditot végeznek: a hűtlen beszállítókat lojálisabbakra tervezik cserélni, olyanokra, akik képesek versenyképes árszintet biztosítani. Már van példa a megoldás gyakorlati megvalósítására. Az UAC elnöke nem olyan régen aláírta azt a parancsot, hogy felfüggeszti az összes új projektet és a K + F munkát az egyik hűtlen alkatrészszállítóval, amely a hidraulikus rendszer elemeinek gyártásával foglalkozott.
Az Il-76MD-90A (Il-476) versenyelőnyei
Az új Il-76MD-90 katonai szállító repülőgépet a sorozatban gyártott Il-76MD katonai szállító repülőgépek alapján hozták létre, amelyet katonai felszerelések, személyzet és mindenféle rakomány ejtőernyős és leszállására terveztek. Ez a repülőgép gazdaságosabb és erőteljesebb PS-90A-76 motorokkal volt felszerelve, amelyek megfelelnek az ICAO (ICAO) követelményeinek a káros anyagok kibocsátására, valamint a zajszintre vonatkozóan. Használatuk 33%-kal növeli a repülőgép tolóerő-tömeg arányát, megbízhatósága pedig egyszerre 1,5-2-szer magasabb. Az új Perm motorok telepítése lehetővé tette a gép gazdasági hatékonyságának jelentős növelését a következők miatt:
-18%-kal megnövelt repülési tartomány;
-a fajlagos üzemanyag -fogyasztás 12%-kal történő csökkentése;
-a közvetlen működési költségek csökkentése;
-a szállított hasznos teher megnövekedése működés közben magas kültéri hőmérsékleten és nagy magasságú repülőtereken.
Az Il-76MD-90A repülőgép a következő előnyökkel rendelkezik elődjével, az Il-76MD-vel szemben:
25% -kal nőtt a maximális hasznos teher.
35% -os növekedés 40 tonna hasznos teher szállítási távolságában (a szállított áruk átlagos tömege).
Növelje az üzemanyag -hatékonyságot 17%-kal.
Repülési műveletek (leszállás) az ICAO II. Kategóriája szerint, valamint az ICAO navigációs pontosságra és repülésbiztonságra vonatkozó követelményeinek való megfelelés
Tanúsítvány az ICAO zajra és kibocsátásra vonatkozó 4. fejezetében foglalt szabványoknak való megfelelésre.
Az új PNPK biztosította a KSEIS bevezetését, ötszörösére növelte a számítási környezet teljesítményét, 70-szeresére növelte az információcsere-csatornák átviteli sebességét, és többszörösére növelte a légi navigáció pontosságát.
Egy új digitális programozható kommunikációs komplexum, amely automatikus üzemmódban biztosítja a szervezett és karbantartott szolgáltatást, garantált minőségű telefonos rádiókommunikációt, automatikus adatcserét repülőgépekkel, földi és légi indítókkal, valamint parancsnoki állomásokkal a műveleti színházban.
Új védelmi komplexumot alkalmaztak, amely növelte a repülőgép túlélőképességét és harci hatékonyságát az ügyfél igényeinek megfelelően.
Javult a pilótafülke ergonómiája, és eleget tettek a környezet és a személyzet munkájával szemben támasztott modern követelményeknek.
Intézkedéseket vezettek be a termék életciklusának folyamatos, beépített információs támogatására, amely lehetővé teszi a teljes repülőgép karbantartását a rendszerben - "állapot szerint".
A fő tervezési különbségek az Il-76MD-től
Az új Il-76MD-90A repülőgép, más néven Il-476 új módosított szárnyat, PS-90A-76 motorokat, korszerűsített alvázat és új avionikát kapott. Ugyanakkor egy új szárny használata hosszú keszon panelek alkalmazásával lehetővé tette a repülőgép maximális felszálló tömegének 10,5%-os növelését, a tartályhajó változatában pedig 15,5%-kal, míg a a maximális hasznos teher 25%-kal nőtt. Ugyanakkor az új motorok használata pozitív hatással van a gép megbízhatóságának és üzemanyag -hatékonyságának növelésére. Az Il-76 futómű és fékrendszer korszerűsítése biztosítja a repülőgép maximális 210 tonnás felszállási súlyú működését, az új, nagy energiájú fékkel rendelkező kerekek pedig 170 tonnás maximális leszállótömeggel.
A repülőgép új üzemanyag -rendszere biztosítja a teljesebb üzemanyag -termelést, és javítja a repülés biztonságát is, mivel sürgős üzemanyag -leeresztést vezetnek be vészhelyzetekben. A repülőgép áramellátó rendszerének korszerűsítése lehetővé tette az általános áramellátási kapacitás 40% -os növelését és a harci túlélőképesség 30% -os növelését. Az új segédegység lehetővé tette az indítási magasság 1,5 -szeresét, a folyamatos működési idő ötszörösére nőtt, és csökkent az üzemanyag -fogyasztás.
Jelenleg a rámpás szállító repülőgépek világpiacának körülbelül 30% -a hazai gyártású repülőgépekből áll, amelyeket a Szovjetunió fennállása alatt fejlesztettek ki és szállítottak. Ugyanakkor az elmúlt 20 évben szórványosan szállítottak orosz szállító repülőgépeket. Ugyanakkor a szakértők szerint a katonai szállító repülés világpiaca meglehetősen stabil marad, és mennyiségét évente körülbelül 5-6 milliárd dollárra becsülik-körülbelül 80-90 különböző osztályú repülőgépet. Az Il-76MD-90A fő versenytársai a nemzetközi színtéren az Airbus A400M, a Lockheed C-130 Hercules és a C-17 (az amerikai Boeing cég repülőgépe, amelynek gyártását a tervek szerint 2014-15-ben leállítják a magas árhoz).
