Gospod Vlagyimir Aleksejevics ezredes:
- 1969 márciusában konfliktus alakult ki a kínaiakkal a határon, Damansky sziget környékén. Eddig a hősök -határőrök nevei - V. D. kapitány Bubenin, Yu. V főtörzsőrmester. Babansky, I. I. főhadnagy. Strelnikov és D. V ezredes. Leonov, a határkirendeltség vezetője. Valamennyien elnyerték a Szovjetunió hőse címet (II. Strelnikov és DV Leonov posztumusz).
Akkor olyan erős benyomást tett rám, hogy én, fiú, kigyulladtam, és határőr akartam lenni, és arra gondoltam, hogy iskola után belépek egy határiskolába.
Emlékszem, hogy gyűjtöttem anyagokat a hősökről-határőrökről, szerveztem egy különítményt a határőrök fiatal barátaitól távol, határ menti városunkban, Voronyezsben, és még levelet is írtam a legendás határőrségnek, a Szovjetunió hőse N. F. Karatsupe, megkérte, hogy küldje el nekünk határzárát (még mindig megvan ez a sapka).
És így történt, hogy lévén már egy helikopterezred parancsnoka, sikerült felkeresnem I. I. főhadnagyról elnevezett előőrsöt. Strelnikov, fiús reményeim bálványa. 1969 -ben az őrsége volt az, ami a kínaiakat megterhelte. Érdekes módon I. I. fia. Strelnikov egy időben politikai tisztként szolgált ezen az előőrsön. (A Szovjetunió és Kína közötti határ 1991 -es demarkálása során Damansky -sziget a Kínai Népköztársaság részévé vált. Most Zhenbao -Dao -nak hívják. - A szerk.)
De apám az iskola befejezése után azt mondta: pilóta leszel. (Ő maga katonai pilóta, századparancsnokként fejezte be szolgálatát Kamcsatkán).
Engedelmeskedtem apámnak, és beléptem a Syzrani Felső Katonai Repülési Iskolába. Biztonságosan fejezte be 1979. október 20 -án aranyéremmel. Ekkorra még két hónap volt hátra a szovjet csapatok Afganisztánba történő behozatala előtt.
Jogom volt megválasztani szolgálati helyemet, és Magyarországot választottam. Először nem akartak beengedni, mert nem voltam házas. Ennek ellenére az aranyérem betöltötte a szerepét. (És egész Magyarországon valószínűleg én voltam az egyetlen agglegény pilóta.)
Magyarországot Németországgal, Csehszlovákiával és Lengyelországgal együtt védelmünk fejlett vonalának tekintették, ezért a háború első éveiben nem vittek onnan pilótákat Afganisztánba. A közép -ázsiai és a turkesztáni katonai körzet legelső pilótái Afganisztánba repültek. Volt készségük repülni a hegyvidéki sivatagi területen. A parancsnokság úgy vélte, hogy a háború gyorsan véget ér, ezért kezdetben nem terveztek helyettesítést.
Az első pilóták Afganisztánban őszintén nyertek két évet. A háború vége pedig még mindig nem látszik … És 1981 őszén fokozatosan szükség volt az Afganisztánba először belépők pótlására. De egyelőre nem nyúltak a külföldi országokhoz.
Csak 1984 májusában érkezett Magyarországra Koshelev moszkvai ezredes, a hadsereg repülésfőnök -helyettese. Azt mondta: "Azért jöttem, hogy kiválasszam Magyarország első századát, amely Afganisztánba megy a különálló 254. század helyett." Ez a század a kunduzi repülőtéren volt, és a 201. kétszer a Vörös Banner motoros puskahadosztály része volt. Ezután ezt a hadosztályt visszavonták Tádzsikisztánba, ahol még mindig a 201. katonai bázis néven szolgál. A hadosztály megkapta a Vörös Zászló első rendjét a Nagy Honvédő Háborúért, a másodikat Afganisztánért.
És abban az időben kiválasztották a legjobb pilótákat Afganisztánba - csak az első és a második osztályt. Magyarországon a pilóták harci kiképzésének szintje akkor nagyon magas volt. Folyamatosan repültünk, folyamatosan részt vettünk gyakorlatokon.
A feleségem nagyon fiatal, akkor még csak tizennyolc éves volt. Magyarországon természetesen nagyon szeretett élni. És itt állandóan végtelen üzleti utakra kell mennem, és békén kell hagynom őt … Mindez nagyon felkavaró volt számomra.
Itt az ideje, hogy a feleségem szüljön. Szerencsémre ismét elküldtek egy hónapra egy másik gyakorlatra. Azt mondom a parancsnoknak: „Ne küldj el, a feleségem szülni készül”, ő pedig: „Ne aggódj, menj, itt mindent megteszünk …”. De emlékszem, hogy akkor elmentem az elvhez, és azt mondtam: "Nem, nem hagyom el a feleségemet." Ő: "Igen, akkor eltávolítjuk a legénység parancsnokából!" Azt mondom: "Fényképezz, a feleségem kedvesebb nekem." Egyébként belenézett a vízbe: a feleségét éjjel elkapták, és senki sem segített volna neki. És így, hála Istennek, biztonságosan megszülte a lányát.
Koshelev ezredes három -négy napot töltött a főhadiszálláson személyes irataink tanulmányozásával. Ekkor az ezredparancsnok összegyűjtött mindenkit, és azt mondta: „Tisztelt elvtársak, most értesülni fognak azokról a repülési és mérnöki állományokról, akik a helikopterezred Vörös Csillagának 396. különálló Volgogradi Rendjéből elsőként teljesítettek tisztséget. nemzetközi kötelességük az Afganisztán Demokratikus Köztársaságban. És mindenki megdermedt … Azonnal a nevemet szólították. A repülési parancsnok keresztneve, M. I. kapitány Abdiev, majd - az Úr kapitányának vezető pilótája … Tehát nincsenek illúziók!..
Már külön gyűltünk össze, és közöltük, hogy nem küldenek minket Afganisztánba, amíg nem kapunk lakásokat az Unió területén. Az odesszai katonai körzetben volt a Rauhovka repülőtér, ahol egy ötemeletes épület építését kellett befejezni, amelyben meg kellett kapnunk az ígért lakásokat. És csak azután, hogy lakásokat kaptunk, és új berendezéseket - MI -8MT helikoptereket - átképztünk, Afganisztánba megyünk.
Konténerekbe raktuk a dolgainkat, és vonattal elküldtük Raukhovkába. Maguk feleségeikkel és gyermekeikkel együtt katonai repülőgéppel repültek Odesszába. De Raukhovkában azt mondták nekünk, hogy bár a ház épült, az állami bizottság nem fogadta el. Ez érthető. Ki épített valamit? Katonai építő zászlóalj … Ennek eredményeként a ház közelében lévő alapítvány kerülete kisebbnek bizonyult, mint a tető kerülete.
Három nap szabadságot adtak nekünk, hogy lakóhelyet találjunk a faluban. A Rauhovka egész helyőrsége néhány ötemeletes épület, és a magánszektor körül. Találtam valami házat. Nagyanyám, a ház tulajdonosa azt mondja nekem: „Nincs hely a házban. Vidd el a fészert, ha akarod."
Az első éjszaka a feleségemmel és a gyermekemmel az istállóban aludtunk. Még szerencse, hogy május vége volt. Ukrajna … Kertek virágoznak, cseresznye -sárgabarack … De a lányom még egészen kicsi - másfél év. Ezért elküldtem őt és feleségemet ettől a szépségtől a minszki szüleikhez. Magam szereztem be a konténert, kipakoltam az istállóba. Már csak várni kellett az ígért lakás megadására.
Szinte azonnal a hadsereg repülésének harci kiképző és átképző központjába küldték a Kalinin melletti Torzhok városába. Egy hónapig tanultunk, és visszatértünk Raukhovkába. Senki sem kapott lakást! Nagy zárak vannak azon a házon, és nincs az állami bizottság határozata. A helyzet patthelyzet: nyilvánvaló, hogy senki sem fogja újjáépíteni a házat, de senki sem fogja elfogadni ebben a formában. Két hét volt hátra, mielőtt Afganisztánba küldték.
Azt mondják nekünk: „Menj Afganisztánba. Mi pedig, amint megoldjuk a ház problémáit, a családjait oda költöztetjük. Elkezdtük feltenni a kérdéseket: „Hogyan fogja felhúzni a dolgokat? Elterjedtek az egész faluban…” Röviden, ismét - kétségbeejtő helyzet.
Az egész történet nagyon egyszerűen ért véget. A legaktívabbak közül úgy döntöttünk: leütjük a zárakat, és a lakásbizottság már elfogadott határozata szerint beköltözünk. És így tettük. Egy kétszobás lakást vettem át. Még a címre is emlékszem: ötvenöt ház, ötödik lakás. Oda vittem a dolgaimat, és utána szinte azonnal Kaganba repültünk (ez az afganisztáni határon lévő repülőtér).
Azokban a (mint most kiderült) szép időkben, mielőtt Afganisztánba küldik őket, minden pilótának hegyi kiképzésen is részt kell vennie. Szükséges volt a repülési értelemben vett alkalmazkodáshoz. De kiderült, hogy nem csak ezért: a víz- és éghajlatváltozástól mindenkinek rosszul lett a gyomra. Eleinte nem hagytuk el a vécét fél méternél tovább. A férfi köhögött, azonnal a WC -hez szaladt, és … nem érte el. Az egyetlen üdvösség a teves tövis főzete volt. A mezei konyha tartályában az egész századra főzték, és valahogy megtartották.
Nagyon tapasztalt oktatókkal dolgoztunk együtt - pilótákkal, akik 1979 -ben léptek be Afganisztánba, és két évig repültek oda. Saját harci tapasztalataikat adták át nekünk. Például a helikopterpilótáknak ez a koncepciójuk: tartsuk a labdát középen. Itt van a dolog: a kezelőpanelen van egy mesterséges horizontnak nevezett eszköz. Alul egy labda van, amely a helikopter pályájától függően mozog. A szokásos utasítások szerint a pilótának törekednie kell arra, hogy ezt a labdát középen tartsa - ekkor a helikopter csúszás nélkül, egyenletesen repül. De elmagyarázták nekünk, hogy amikor a labda nincs középen, és a helikopter kiszámíthatatlanul mozog a vízszintes síkban, akkor nehezebb kézzel felütni a földről. Ezért repültünk Afganisztánban az utasítások ellenére - ballonnal bárhol, csak nem a központban.
Most már fiatal pilóták végezhetnek komplex műrepülést, szinte elhalt hurkokat csavarnak helikopterrel. A Szovjetunióban más rendszer volt: csendesen, nyugodtan, nagy tekerések és dőlésszögek nélkül kellett repülni (a dőlésszög a repülőgép hossztengelye és a vízszintes sík közötti szög. - A szerk.). És ha megtöri, szigorúan megbüntették. És itt azt mondják nekünk, hogy a támadást huszonöt fokos szögben kell végrehajtani. Az MI-8 esetében ez a dőlésszög nagyon nagy. Végül is ez az MI-24 egy alakhoz hasonlít, testének levegővel szembeni ellenállása sokkal alacsonyabb, mint az MI-8é. De minél nagyobb a merülési szög, annál pontosabban ütköznek a rakéták a célba, és annál nehezebb a földről ütni. Ezért mozgassa a fogantyút önmagától a kudarcig - és előre …
1984. szeptember 1-én érkeztünk Kunduzba AN-12-es szállítógéppel. Kinyitjuk az ajtót, teszünk egy lépést, és … mintha beléptünk volna a gőzfürdőbe! Hő - ötven alatt az árnyékban.
Századunk a 201 -es hadosztály része volt. A hadosztály parancsnoka ekkor Shapovalov vezérőrnagy volt. Általában a hadosztály felderítő zászlóaljával dolgoztunk. A legelső napon mindannyiunkat kineveztek egy oktatóba a pilóták közül, akiket le kellett cserélnünk. A személyzet parancsnoka, oktató a bal ülésen ül, te a jobb oldalon. És ráadásul megmutatja, hogy mi az, amellett - miközben valódi harci küldetést hajt végre. De egy ilyen járaton csak ülsz és nézel. A jobboldali pilótáknak van egy mondásuk: „Üzletünknek igaza van - ne avatkozzon a baloldalba. Együtt a kezek, a lábak, a fizetés kétszáz. (Kezek és lábak nem érintik a helikopter kezelőszerveit. A megfelelő pilóta fizetése ekkor kétszáz rubel volt - a szerk.).
Soha nem felejtem el az első repülést Afganisztánban. A helyzet a következő volt: az MI-24 "kalapált" egy lakókocsit a lábánál. A mi feladatunk látszólag egyszerű volt - felvenni a trófeákat. Felrepülünk, a kép szörnyű körül: a megölt tevék heverésznek, vérmedencék vannak körülöttük … De ekkor a csata még nem ért véget. A "szellemek" ledobták a kezükben lévő fegyvereket, és szétszóródni kezdtek a dűnék között. Négy MI-24 és két MI-8 verte őket. Ez szörnyű erő, így a dushmanoknak eszükbe sem jutott visszavágni. Az MI-24 pilótái azt mondják nekünk: "Srácok, segítsetek!.. Különben ők, mint a csótányok, különböző irányokba szóródnak, nem lehet mindenkit nyomon követni." Ezután egy repülési technikus leült a géppuskához. És a kép még mindig a szemünk előtt van: a "szellem" mászik a dűne mentén, a repülési technikus pedig géppuskával teszi le a szemünk elé. Az érzések enyhén szólva nem voltak a legkellemesebbek. Most először öltek meg embereket a szemem előtt.
Egyszer láttam azt is, hogyan ülnek le az emberek Afganisztánban. A szabályok szerint a talaj fölé kell lebegni, és csak ezután kell leülni. De ha ezt megteszi, akkor a csavarokkal olyan régi port kavar, hogy sokáig nem fog látni semmit. Ezért a helikopter sebességgel lezuhant, megelőzve a port. És ez a sárga felhő azonnal eltakart minket, poros a légcsavaroktól, és megőrült … Közelről a kép még szörnyűbbnek bizonyult: balról és jobbról nemcsak a tevéket ölték meg, hanem a körül fekvő embereket is … Az ejtőernyősök kiszálltak. és trófeákat és foglyokat szedett össze. Néhány „szellem” elfutott a tevék elől - azonnal kitették őket a géppuskákból …
Volt valami Afganisztánban, ami nem később Csecsenföldön. Csecsenföldön ahhoz, hogy tüzet nyithassunk, szükség volt az "előrehaladás" kérésére az Ukrajna Központi Bankjától (Combat Command Center. - A szerk.). Afganisztánban pedig a legénység parancsnoka vagy maga a pár vezetője hozta meg a döntést a tűz megnyitásáról. Ha a földről dolgoznak rajtad, vagy látod, hogy fegyveres emberek vannak a földön, akkor nem kell senkit kérdezned, de lőhetsz. Csecsenföldön az abszurditásig jutott: rád lőnek, kérdezed az ukrán jegybanktól. És ott azt mondják: „Most látni fogjuk a térképen, hogy milyen banda ez. És akkor dönteni fogunk. " Azt mondod: "Végül is nekem dolgoznak!..". Válasz: "Menj el." Te pedig teljes töltény lőszerrel távozol, mert a "föld" megtiltotta a munkát.
Tehát az első járatról, ahol a "kivitt" pilóta szerepét végeztem, nagyon erős benyomásaim voltak. Azt hiszem: „Wow. Ez csak az első nap. És ha ez így lesz egy egész évig?.. ". És így is volt, de nem egy egész év, hanem majdnem másfél év. Az igazság kedvéért azt kell mondanom, hogy voltak még könnyebb napok.
Az a tény, hogy ez valóban háború, végül másfél hónapnyi Afganisztán után rájöttem. Emlékszem, 1984. október 16 -án volt. Egy helikoptert lőttek le a szemem elé. A fedélzeten a személyzeten kívül még tizenkét ejtőernyős volt. Aztán láttam, hogyan esik le a helikopter, hogyan esik szét a földbe ütközéskor …
Aztán hét MI-8 helikopter repült egyszerre. Egyedül mentem, pár nélkül, a legszélsőségesebb, záró. Általában a szélsőséget lőtték le. Tehát minden törvény szerint ezúttal engem kellett volna lelőni. De lelőttek előttem egy helikoptert.
Állítólag csapatokat kellett leszállítanunk Baghlan középső részén. Ez zöld a lábainál. Ez a hely egy igazi gengszter szarvasfészek volt. A terv szerint még a helyszínen való leszállás előtt az "újoncoknak" meg kellett dolgozniuk (SU -25 -ös repülőgépet támadni. - A szerk.). És csak utánuk kellett az MI-24-nek elnyomnia azt, ami az SU-25 működése után megmaradt. Aztán az MI-8-asokkal csapatokat kellett leszállítanunk a kezelt területre.
De kezdettől fogva minden elromlott. A Rooks nem jött, mert nem volt idő. Századparancsnokunk döntést hoz: menjen SU-25 támadó repülőgép nélkül, csak két pár MI-24 fedél alatt. Az egyiken, az egész csoport előtt magának kellett mennie. Egy pár MI-24 elindul, és itt még maga a századparancsnok sem, hanem rabszolgája generátorai meghibásodnak. Nos, rendben, a szárnyasod nem tud felszállni, úgyhogy menj egyedül - nem megyünk légi csatába: szárnyember nélkül is lehetséges! Sőt, a századparancsnok nincs egyedül, hanem velünk. De beszámol a repülési igazgatónak: „Szárnyasomnak meghibásodott a repülési felszerelése, így az egész pár marad. A csoportot Abdiev fogja vezetni."
A MI-24-esek második párja a kifutópályára hajtott, és hibát is jelentett. Most nem emlékszem, hogy pontosan mi volt velük, úgy tűnik, az autopilot meghibásodott. Ez egy kisebb bontás. Az utasítások szerint természetesen nem kellett volna repülniük. De a valóságban ilyen visszautasításokkal természetesen repültek. Autopilot nélkül nehéz, de repülni lehet. Csak dupla műveleteket kell végrehajtania a helikopter vezérlőivel. A lényeg az, hogy a motorok, a sebességváltó, a hidraulikus rendszer működjenek - és akkor a helikoptert irányítják. Minden más nélkül, nagyjából, repülhet.
Az MI-24 második párja a századparancsnoknak jelent, aki már a vezérlőterembe költözött: „Technikai hibánk van. Engedje meg, hogy vezessek? " Ő: "Taxi". És a második MI-24-es pár szintén a parkolóba taxizott.
Kiderült, hogy az SU -25 nem működik, és az MI -24 - a fedezetünk - a repülőtéren maradt. Természetesen a századparancsnoknak azt kellett mondania nekünk: „Srácok, majd taxizzatok a parkolóba. Elhárítjuk az MI-24 hibáit, vagy várjuk az időjárást, amikor SU-25-ösök jöhetnek fel. És akkor folytatjuk a leszállást.”
Jelenleg nincs jogom elítélni a parancsnok tetteit. Egyet tudok - nem volt szabad fedél nélkül repülnünk. De a parancsnok másként döntött …
Kapitány M. I. Abdiev, akit a rangidősnek azonosítottak, megkérdezi a századparancsnokot: "Tehát huszonnégy nélkül megyünk?..". Századparancsnok: - Jössz. Abdiev: „Értem. Az ellenőrző lebegést, felszállást párban hajtjuk végre”.
Az első pár ment, a második, a harmadik, és én voltam az utolsó. Csak néhány száz méter magasságban repültünk. Közeledünk a leszállóhelyhez. És akkor dolgoztak rajtunk - nagy valószínűséggel kézifegyverekből. Nem indították el a MANPADS -t, senki sem látta. Előttem egy Romanenko-Ryakhin páros volt, kétszáz méterrel lemaradtam tőlük, az utolsó. Látom: Zhenya Ryakhin sárga füstöt kapott a helikopter alól. Lehajtotta az orrát, és szinte azonnal felhajtott a hegyre. A legénységgel együtt ejtőernyősök voltak a fedélzeten: a társaság politikai tisztje, egy őrmester és tíz katona. És a legénység: parancsnok - E. V. kapitány Ryakhin, navigátor - A. I. kapitány Zakharov és repülési technikus - V. M. hadnagy Ostroverkhov.
Aztán életemben először láttam egy helikoptert felrobbanni. A földnek ütközött, és egyszerűen omladozni kezdett, szétesett. Aztán fényes tüzes villanás! - felrobbant az üzemanyag. Látni lehetett embereket, akik különböző irányokban repültek, helikopter részei … A kép irreális, úgy tűnik, hogy mindezt egy ijesztő filmben látja.
Jelentem a műsorvezetőnek: "Négyszázharmincnyolcadik elesett." Ő: "Hogy elesett?!." Én: "Elesett, felrobbant …". A csoport vezetője parancsot ad nekem: "Gyere be, nézd meg, vannak -e élők." Letettem a sebességet, és elkezdtem megfordulni (ekkor már elrepültem az esés helyéről). Lóg … A kép szörnyű: a holttestek elcsúfultak, ruháik lángokban állnak, a helikopter is megsemmisült, szintén lángokban áll. Felgyorsítom a sebességet, és jelentem a parancsnoknak: megvizsgáltam a helyet, nincs ki menteni, a helikopter felrobbant, mindenki meghalt.
Hallom a rádióban, hogy a századparancsnok acélhangon jelentést tesz a magas rangú parancsnoknak: "Először két nulla, egy harci veszteségem van." Aztán mindenki, aki a levegőben volt, azt gondolta: "Hol a fedél, parancsnok …".
Összehasonlításképpen itt emlékeznünk kell arra, hogy mielőtt ezt a századot az E. N alezredes vezényelte. Zelnyakov. Mindenütt repült, ahol szükséges és hol nem, és magával rántotta a századot. Az embernek az volt a benyomása, hogy a halált keresi magának. De nem talált halált, hanem Afganisztánban egy külön század első parancsnoka lett, aki megkapta a Szovjetunió hőse címet.
A századparancsnok jelentése után a hadosztályparancsnok megadja nekünk a parancsot, hogy forduljunk meg és menjünk a repülőtérre. A kutató -mentő helikopter azonnal felszállt, és elhozta a halottakat. Pontosabban, mi maradt belőlük …
Ha minden a terv szerint haladna, nem valószínű, hogy a "szellemek" ilyen helyzetben lőnének. Három kilométer maradt a leszállóhelyig. Természetesen az SU -25 ezen a helyen - az útvonalon - nem segített volna nekünk. De nálunk két pár MI -24 lenne - a jobb oldalon és a bal oldalon. Gyakorlatilag lehetetlen géppuskával lelőni őket, mert minden oldalról páncélosak. Ráadásul a "szellemek" nagyon jól tudták a különbséget az MI-8 és az MI-24 tűzerőjében. Utóbbi ágyúval, géppisztollyal, valamint irányított és irányítatlan rakétákkal rendelkezik.
Néha páncélozott lemezeket helyeztek el az MI-8-on, amely fedte a személyzetet. De a táblák vékonyak voltak, és nem mentették meg őket a golyóktól.
A gyakorlat azt mutatta, hogy ha egy MI-8 konvoj az MI-24 leple alá kerül, akkor csak öngyilkos dolgozhat a konvojon. A földről érkező legkisebb tűzcsapásra az MI-24-esek száz százalékos valószínűséggel bontakoznak ki és oltanak el mindent. És amikor a partraszállás helyére érkezünk, a huszonnégyek utolérnek minket, és elkezdik feldolgozni azt a területet, ahol a támadást leszállni kell. Aztán körbe kerülnek, és leszállunk. Ha még ebben a pillanatban is kihajolt az egyik "szellem", húsznégyes oltja ki őket választások nélkül.
Azokban a napokban a nagyfőnökök munkáját trófeák és a halottak száma alapján ítélték meg. Ha bizonyos számú támadópuskát, géppuskát, "fúrót" leadott, és nincs halott, akkor ez az eredmény. És ha vannak halálesetek, minden korábbi eredmény homályos. És itt egy nap alatt tizenöt embert öltek meg a hadosztályban. Megérkezett a 40. hadsereg parancsnoka, Generalov altábornagy. Beidéztek a főhadiszállásra, ahol minden hatóság összegyűlt, és sokáig kínoztak, mit láttam: a földről lőttek, vagy nem? Volt olyan verzió, amely szerint a bukás oka a repüléstechnika kudarca lehet. Vagy a fedélzeten valaki fegyverekkel játszott, és véletlenül megölte a legénység parancsnokát. Vagy véletlenül felrobbant egy gránát. Előtte és utána is voltak ilyen esetek. A katona ül, aggódik a leszállás előtt, rákattint a csavarra, vagy ebben az állapotban a gránátgyűrű kihúzható. Aztán ezt figyelembe vették, és amikor egy helikopter elesett emiatt, elrendelték, hogy a helikopterbe való felszállás előtt kapcsolják le a magazinokat, hogy megakadályozzák a spontán lövést. Bár helyezze magát egy harcos helyére, aki hamarosan leesik az oldalra, ahol azonnal lövöldözni kezdenek rá?! Ki fogja zárva tartani az üzletet? Tehát a valóságban senki sem kapcsolta le az üzletet, és a patron a kamrában volt.
A bizottság számos változaton ment keresztül. A légügyi hatóságok megpróbálták bebizonyítani, hogy a helikoptert nem lőtték le. Mert ha egy helikoptert lelőnek, akkor a magas rangú légiközlekedési parancsnokot felelősségre kell vonni azért, mert lehetővé tette számunkra, hogy anélkül induljunk el, hogy támadó repülőgéppel támadnánk a helyszínt és MI-24 fedél nélkül.
De aztán a parancsnok szavaiból rájöttem, hogy még mindig előnyösebb számukra megmutatni, hogy a helikoptert a földről lőtték le. A parancsnok azt mondta: kétségtelenül volt ellenállás a földről. Miután a füst alulról jött, ez azt jelenti, hogy a golyók a tankokba ütköztek.
Ha valaki azt mondja, hogy nem félt a háború alatt, ne higgye el. Mindenki fél. Persze én is nagyon féltem. És én is nagyon akartam élni. Végül is csak huszonhat éves voltam. A feleség otthon van, a lánya kicsi … De félni lehet különböző módon. Valaki fél, de elvégzi a feladatot, mert szégyelli fegyvertársai előtt. És valaki fél, és odaszalad az orvoshoz, és ott azt mondja, hogy ma fáj a feje. Ebben az esetben az orvos egyszerűen köteles eltávolítani a pilótát a járatokról. És terepen, felszerelés nélkül lehetetlen ellenőrizni, hogy tényleg fáj -e valakinek a feje, vagy sem. De valójában mindenki megértette, hogy egyáltalán nem beteg. Láttuk: ő, mint mindenki és mindannyian, eszik, alszik, iszik … És hogy a repülés - rosszul lett … Általában egy igazi pilóta, még ha valóban beteg is, mégis elmondja az orvosnak hogy nincs panasza, hanem helytáll a parancsnoknak, és megkérdezi: "Nem tervezel engem, beteg vagyok." De ha már szerepel a tervezési táblázatban, akkor nyilvánvalóan nem kezelhető, ha azt mondja az orvosnak, hogy panasza van. Nem tiszteltük az ilyen embereket.
A tragédia után rájöttünk, hogy bármi lehet. Hiszen a repülés előtt Zhenya Ryakhin és én egymás mellett ültünk az ebédlőben. És mellettem lakott a szomszéd szobában. Igen, és Raukhovkában ugyanazon a lépcsőn volt lakásunk.
Az ilyen helyzetek után észhez kellett térnem, pihennem. De az egész baj az volt, hogy Afganisztánban nagyon nehéz volt az alkohol. Nem árultak vodkát a hadseregben, csak a saját népétől vásárolhatta, akik folyamatosan repültek az Unióba, nem volt lelkiismeretük és pénzt kerestek a háborúban. Egy üveg vodka ezekből az "üzletemberekből" negyven csekkbe került. Az ifjabb tisztek pedig - a hadnagytól a kapitányig - havi kétszázhatvanhét csekket kaptak. Könnyű kiszámítani, hogy havi fizetésből csak hat italt ihatna - és szabad … Pénztől.
Így eleinte akaratlanul nem ittunk alkoholos italokat. De a szárnyasom, Misha Strykov egyszerű szovjet fickó volt, bölcs élettapasztalattal. Tudta, hogyan kell holdfényt készíteni. Azt mondja: „Srácok, cukorra van szüksége. Találok élesztőt a repülés menzáján, és akkor mindannyian megköszönitek."
Teát kaptunk reggel és este. Két vagy három darab cukrot adnak a teához. Általában így ültünk az ebédlőben: a vezető a navigátorával és a rabszolga a navigátorral. Vagyis négyen ülnek az asztalnál. Misha felveszi ezt a tányér cukrot, és a cukrot a zacskóba tölti. Mondtuk neki: "Misha, adj legalább egy darabot, sokáig nem ettünk cukrot …". Misha nem adott nekünk semmit, csak annyit mondott: - Srácok, köszönjetek. Tehát több mint egy hónapja nem láttunk cukrot.
Misha cukrot gyűjtött és gyűjtött, végül több kilogrammot hízott. Én magam egy városi intelligens családban nőttem fel, így nagyon homályos elképzelésem volt arról, hogyan készül a holdfény. És a háztartás Misha talált egy negyven literes tartályt, negyven liter forralt vizet öntött bele, cukrot és kétszáz gramm élesztőt tett. Mindezt összekevertem, és várni kezdtünk … Ez a mosás hét napig állt. Buck úton van. És akkor, a szerencse szerint, Bagramba kell repülnünk egy műtétre! Misha valamiért most nem emlékszem, nem repült Bagramba …
Két nap múlva visszatérünk. Azonnal a dédelgetett tankhoz rohantunk, és látjuk, hogy csak egy kis "báb", ahogy Ukrajnában mondják, az alján maradt. Kiderül, hogy amikor elrepültünk, Misha minden osztálytársát összegyűjtötte az ezred minden pontjáról, akik valamilyen oknál fogva sem repültek el. És két nap alatt megitták mind a negyven litert. Azt mondjuk Mishának: „Egy hónapig nem ettünk cukrot…”. Misha kifogásokat keres: "Ne aggódj, hozom a cukrot, új tartályt teszünk …".
A holdfény gyártásunk 1985. május 17 -ig sikeresen működött. Ekkor már minden szobának saját tankja volt. De Gorbacsov, Isten adjon neki egészséget, rendeletet írt alá a részegség és az alkoholizmus elleni küzdelemről. Ezredparancsnokunk pedig pisztollyal végigjárta a helyiségeket, és személyesen lelőtte az összes harckocsit.
És sok alkohol volt a században. Végül is minden helikopterben volt egy úgynevezett "spanyol nő" (tréfásan hívták, mert dögös, mint egy spanyol nő), vagy más szóval: "hárs". Hivatalosan a dokumentumok szerint ezt az eszközt L-166-nak hívták. Az első betűnél a "hárs" becenevet kapta. Ez volt a leghatékonyabb fegyver emberhordozható légvédelmi rakétarendszerek ellen. A MANPADS rakéta a vezérlőfejen keresztül megy át a motorok által kibocsátott hőre. Lényegében egy tűzhelyről van szó, amely egy forgó emelvényen ül a helikopter farkában a sebességváltó mögött. Üvegvisszaverők a tűzhely körül. Felszállás után bekapcsolja, és forgó infravörös mezőt hoz létre a helikopter körül. Ennek a mezőnek a hőmérséklete magasabb, mint a motoré.
A hársfát sokszor láttam működés közben. A Redaya kilövése (a Redeye hordozható légvédelmi rakétarendszert a 80-as évek közepén széles körben használták a dushmanok-a szerk.) Egy helikopterről jól látható. Személy szerint soha nem lőttek rám. De valahogy rakétával lőttek a csoportunk vezetőjére. Maga a rakéta csak három -négy másodpercig repül, ezt követi egy speciális lila nyom. És sikerült észrevennem, hogy a rakéta hirtelen megpördült-pörgött … Elrepült valahova oldalra és önpusztított.
Annak érdekében, hogy a "hárs" megfelelően működjön, minden nap az üveg felszabadulása előtt meg kellett törölni alkohollal. És ezen az ügyön írták le nagyon nagy részét. Világos, hogy valójában senki sem dörzsölte alkohollal a "hársot". Megkérdeztük a technikusokat: "Miért nem törli le?" Ők: "És a századparancsnok nem ad alkoholt!"
A századnak havi pártgyűlést kellett tartania. Én voltam a pártiroda titkára. A napirend például a következő: a kommunisták személyes példája a harci küldetések végrehajtásában. És itt néhány pilóta túl sokat ivott, és elkezdték felhúzni őt egy személyes ügyben. Abban az időben számára egy ilyen fordulat nagyon komoly problémákhoz vezethet. Rájött, hogy valahogy ki kell jutnia, és így szólt: „Nem kell itt oktatnod! Jobb lenne, ha felhívná a századparancsnokot. Hadd számoljon be arról, hová megy az alkoholunk. A "hársokat" nem törlik le, a repülés előkészületeit nem végzik helikopterek … ".
Az összes többi kommunista itt is felnevelt: „Uraim, írják a jegyzőkönyvbe, hogy ragaszkodunk ahhoz, hogy az alkoholt őszintén osszák meg! Különben nem repülünk! Végül is a helikoptereket nem a várt módon szervizelik. Menjen, jelentse a pártgyűlésünk döntését a parancsnoknak."
A századparancsnok nem ment el párttalálkozókra. Odamegyek hozzá. Kopp kopp. Kérdezi: "Mi az?"Én: "Parancsnok elvtárs, engedje meg, hogy beszámoljak a pártgyűlés döntéséről." Ő: „Mit csinálsz? Soha nem jelentettem be, de itt jöttem … ". Én: „A döntés egyhangúlag született. A kommunisták ragaszkodnak ahhoz, hogy az alkoholt őszintén osszuk meg”. Ő: "Mennyi kell?" Én: "Hát, húsz liter …". Ő: "Nem sok neked?!.". Én: „Parancsnok elvtárs, leírjuk az alkoholt. Minden nap aláírjuk a naplóba, hogy ennyi és annyi alkoholt használtunk. " Ő: „Na jó, ha a pártgyűlés ilyen döntést hozott, akkor hova menjek. Én is kommunista vagyok.” Aláírja a kérelmet, és azt mondja: "Menj és vedd meg."
Fogom a tartályt, kísérve, hogy a gyalogság ne vegye el az alkoholt. És egy ilyen kis oszlopban együtt megyünk az üzemanyag- és kenőanyag -raktárba (üzemanyagok és kenőanyagok raktára. - A szerk.). Az üzemanyagszolgálat főnökének, főhadnagynak azt mondom: "A parancsnok azt mondta, öntsön nekünk húsz liter alkoholt a pártgyűlés döntésével." Ránézett és azt mondta: - Nem, nem öntöm erre a papírra. Én: "Látod, a parancsnok aláírta?" Ő: "Nem, nem öntök." Kiderül, hogy a parancsnok aláírásában egy pont volt az utolsó betű alatt. Ha a lényeg megvan, akkor minden rendben van, a dokumentum végrehajtásra való. És ha nincs pont, akkor egyértelmű, hogy kényszerből írta. A starley tehát nem adott nekünk semmit.
Visszamegyek. A parancsnok kelletlenül véget vetett ennek. A században öt láncszemünk volt, mindegyiknek volt egy pártcsoportja, amelyet patrgrouporg vezetett. Húsz litert hozok, felhívom a pártcsoportot. Három literes dobozokkal érkeztek. Amint elkezdtük osztani az alkoholt - megjelentek a komszomol tagok: "Mi lesz velünk?..". Nem követeltük tőlük a komszomoli találkozó döntését, csak öntöttük. És ettől kezdve a század őszinte módon kezdte megosztani az alkoholt.
