A flotta büszkesége a fordulat perce
A "Yamato" taktikai keringés átmérője 26 csomó sebességgel 640 méter volt. Kiemelkedő mutató. Még egy csatahajóra is.
A csatahajók manőverezhetőségükben felülmúltak más osztályú hajókat. Yamatot tartották a legjobbnak. Ahhoz, hogy teljes sebességgel kanyarodjon, elegendő 600 méter hely volt a fejléc (kifutás) előtt. A forgatható "hurok" átmérője pedig csak 2,4 -szerese volt a testének.
Összehasonlításképpen - "Littorio". Szokás, hogy csodáljuk a genovai kézművesek alkotásait a gondosan megtervezett vonalakért és az olasz hajók jó tengeri alkalmasságáért. De a dicséretnek objektívnek kell lennie. A "Littorio" keringési átmérője teljes sebességgel 4 testhossz volt.
A helyzet a francia Richelieu -vel még rosszabb volt. Éppen ellenkezőleg, az "amerikaiakat" a "Dél -Dakota" kivételével nagyon jó agilitás jellemezte. Hatást gyakorolnak a szigorú, erőteljes gépeik alakjára és a két kormánylapátra, amelyek a légcsavarokba vannak felszerelve.
De senkinek sem sikerült felülmúlnia Yamatót.
Versenytársak keresése cirkálók és rombolók között duplán haszontalan. A hosszú hajótestű hajók egyszerűen nem tudtak olyan élesen fordulni, mint a Yamato.
Az agilitás a méretek arányától és a kontúrok alakjától függ. Ha minden más dolog megegyezik, akkor a hajó a legkisebb hajótesttel és a legkisebb merüléssel (méretéhez képest) lesz a legjobb mozgékonyságú.
A teljes teljesség együtthatója sokat elárulhat. Méret nélküli paraméter, amely képet ad a kontúrok élességéről és a víz alatti rész alakjáról. A párhuzamos csövek elmozdulásának és térfogatának aránya, amelynek oldalait a hajó hossza, szélessége és merülése határozza meg. Minél magasabb az érték, annál jobb a mozgékonyság.
Az összes hajótípus közül a felsorolt mutatók közül a csatahajók rendelkeztek a legjobb sorozattal. A jó mozgékonyság részben kompenzálta a mastodonok méretét. A csatahajók körforgásának átmérője még abszolút értékben is kisebb volt, mint a rombolóké. Utóbbi esetében pedig a 700–800 méteres távolság 7 testhossznak felelt meg.
Továbbá a kormányművek beléptek a küzdelembe.
A Yamato kormányzása nem volt tökéletes. Mindkét kormány a középsíkban helyezkedett el, egymás mögött. Egyrészt ez az elrendezés csökkentette az egyidejű meghibásodás valószínűségét (helló "Bismarck"!). Másrészről a kormánylapátot nem a légcsavaros fúvókákba szerelték fel, ami csökkentette hatékonyságukat. A fő- és segédkormányok területe 41 és 13 négyzetméter volt. méter. Ugyanezen terület kormányzását használták más csatahajóknál, amelyek lényegesen rosszabbak voltak a Yamato -hoz képest.
Kétségtelen, hogy a "japánoknak" más keresztirányú dimenziói voltak. De a hajótest megnyúlásának különbsége nem volt olyan nagy, mint az elmozdulás és a manőverező képesség közötti különbség.
A csodálatos agilitás oka valahol belül rejtőzött …
Nem úgy, mint mások
A "Yamato" egyik rejtélye az ellenség alulértékeléséhez kapcsolódik. Számos légi felvétel birtokában az amerikaiak soha nem tudták felismerni, hogy előttük volt a valaha épített legnagyobb hajó.
A 263 méter hosszúság nem jelezte, hogy a csatahajó teljes vízkiszorítása 72 000 tonna.
A 47 ezer tonnás lökettérfogatú olasz Littorio hajótesthossza 237 méter, a Richelieu, még kisebb kiszorítású, 247 méter, a német Bismarck 250 méter. És a nagy sebességű "Iowa" hét méterrel hosszabbnak bizonyult, mint a japán nehézsúlyú.
Talán a tok szélességéről volt szó?
Formai szempontból a "Yamato" a mai napig a legszélesebb a nem légiforgalmi hadihajók között. A középső hajó szélessége elérte a 38 métert. Nagy érték, de …
A többi rivális nem sokkal maradt el a rekordistól. A Littorio és Richelieu hajótest szélessége elérte a 33 métert. A "Bismarck" 36 méterével megközelítette a "Yamato" -t.
Az Egyesült Államok csatahajó -ambíciói azonnal a Panama -csatorna falai közé futottak. Egy ilyen bosszantó körülmény miatt hosszirányban meghosszabbodhattak, de soha nem nőttek szélességben, 33 méter körül fagyva.
Ilyenek voltak a későbbi időszak vonalának hajói. A Yamato megjelenésében nem volt semmi egyértelműen kiemelkedő vagy gyanús. Méretei illeszkednek a csatahajók szabványos tartományába.
Ideje merülni a vízvonal alá. Hogyan nézett ki a Yamato víz alatti része?
Az üledék mélységét tekintve a Yamato egyáltalán nem volt olyan, mint egy jéghegy. Még taktikai és technikai feladatainak nyilvántartásba vételének szakaszában is követelményeket támasztottak a csendes -óceáni szigetek parti vizein való bázisra és műveletekre vonatkozóan. Emiatt a Yamato osztályú csatahajóknak mindig viszonylag sekély huzatuk volt (10 méter). Egy ilyen tervezetnek európai csatahajói voltak, amelyek jelentősen elmaradtak a csendes -óceáni műveleti színház hőseitől.
Honnan származik 72 ezer tonna?
A "Yamato" -nak nagyobb volt az általános teljességi együttható értéke, mint minden társának. Teljes körvonalak, mint más csatahajók. Más szóval, a Yamato alja szélességében a felső fedélzetének felelt meg, és ez a helyzet a hajótest jelentős hosszában volt megfigyelhető.
A kontúrok nagy teljessége fenomenális eredményt adott. Így jelent meg 70 ezer tonna elmozdulás, 400 mm-es foglalás és egy 18 hüvelykes főkaliber.
Három hajó manőverezett
Honnan szerezte Yamato azt a képességet, hogy keringéseket írjon elő?
Itt minden logikus. Viszonylag rövid ilyen elmozduló hajótest sekély huzattal, kevésbé éles kontúrokkal, mint a riválisok, átfogó magyarázatot ad a Yamato jó mozgékonyságának okairól.
Mit jelentett a jó mozgékonyság, amikor visszaverték a légitámadásokat, vagy elkerülték az akkori előre néző torpedókat? Valószínűleg nem érdemes magyarázni.
A nyilvánvaló előnyök ellenére korai lenne a Yamato -nak a legmagasabb pontszámot adni az agilitásra.
A japán nehézsúlyúak elkerülhették volna a fürgebb torpedókat, mint a többiek, de aztán az előnyei nem világosak. Egy éles manőver sebességvesztéshez vezetett, és sok időbe telt, amíg a Yamato visszanyerte azt.
12 kazán és 4 turbina (GTZA) 153 000 literes légcsavar tengelyteljesítményt biztosított. val vel. Egy ilyen paraméterekkel rendelkező erőművet rendkívül erősnek lehet tekinteni az európai flották mércéje alapján. De ez nem volt elég az óriás Yamato számára.
Ne gondolja, hogy a japán nagyon rossz volt. Még az olyan "lassan mozgó" hajókat is, mint a "Nelsons" szerződés 45 ezer literes erőművel, sikeresen használták a harci műveletekben. val vel.
De a történelem más példákat is ismert. Gyors amerikai "harci hajók", amelyeket a japán hadsereg elleni küzdelemre építettek.
Senki sem tudja, milyen gyorsan Iowa. De az erőmű két szintje (hagyományos repülőgépek kettős erőműve) nem csak helyet foglaltak el. Megmaradtak annak az időszaknak az irányelvei, amelyekből egyértelműen kiderül, hogy Iowa csaknem háromszor gyorsabb sebességet ért el elődeinél. Gyorsulás 15 -ről 27 csomóra hét perc alatt. Negyedmillió lóerő az atomrepülőgép -hordozóhoz méltó paraméter.
Ilyen dinamikával és 2,8 hajótest taktikai keringési átmérővel az 57 000 tonnás Iowa kikapta a Yamato vaskos karmai közül a bajnoki címet.
Meg kell jegyezni, hogy a japán projekt a háború utolsó évében meglehetősen elavult.
Ha kizárjuk a megfontolásból az "Iowa" -t és a nagyon fejlett csatahajókat, amelyek a háború vége után léptek szolgálatba, akkor megjelenése idején a "Yamato" kétségkívül a legerősebb csatahajót jelentette.
Tegyük meg hosszan tartó taps nélkül. De a tények makacs dolgok. A méret számított.
Hány farkas nem táplálkozik, és az elefánt több
Nem kellett sok, hogy kiaknázza Yamato teljes potenciálját. Napsütéses trópusi nap és tíz tengeri mérföld távolság. Feltételek döntő ütközet az amerikai vonalflottával.
A japánok nagyon óvatosan készültek erre a találkozóra. Összeszedte a szükséges eszközök teljes arzenálját. Lőtávolság, 460 mm -es lőszer teljesítménye, a biztosítékok nagy lassulása. A Yamato lőszer még egy speciális típusú "búvár" lövedéket is tartalmazott a hajók megsemmisítésére egy gyengén védett víz alatti egységben.
A visszatérő lövéseknek a fellegvár vastag páncéljának kellett ütközniük. A Yamato számára választott „minden vagy semmi” séma korlátozó változata nyújtotta a legjobb védelmet a ritka, de „gonosz” találatok ellen a nagy távolságokból.
A jó mozgékonyság itt is jól jönne.
De semmi sem jött jól.
A harcok sokféle helyzetben zajlottak. Az Egyesült Államok és Japán csatahajói háromszor találkoztak a csatában, de a körülmények soha nem egyeztek párbajjal nappal. A háború nagy részében a csatahajók felhasználási köre általában nem korlátozódott a saját fajuk elleni harcra.
Hibáztathatók -e a Yamato tervezői egy nagyon speciális projekt létrehozásáért?
Mielőtt ilyen következtetést vonna le, nézze meg újra a 72.000 számot. Egy ilyen probléma megoldására ilyen súlyt fordítani még a japán perfekcionistáknak sem volt lehetősége.
Érdekes, hogy ilyen tartalékokkal a japánok tovább spóroltak, harcoltak minden tonna hajótestért. Még a vizuális szempontból is, a "Yamato" észrevehetően elhajlik a felső fedélzeten az íj tornyok területén. És ugyanaz a kanyar a hátsó végén. Ezeket a tervezési finomításokat a szabaddeszka lehetőség szerinti csökkentése érdekében végezték. Egy másik (tisztán japán technika) rejtett volt a kíváncsi szemek elől. A fellegvár páncéllemezei teherviselő funkcióként szolgáltak, és az erőkészlet részét képezték.
Ezek az intézkedések csak megerősítették az amúgy is jelentős harci képességeket.
Az "általános csatában" való specializáció pedig semmilyen módon nem befolyásolta a Yamato egyéb tulajdonságait.
Mindenre volt elég tartalék
A "Yamato" nemcsak a legvastagabb páncélzattal rendelkezett, hanem a vonal összes hajója között a legrövidebb fellegvárral is, amely a hajótest hossza 54% -át foglalta el. A végtagok (kivéve a kormányrekeszeket és a felső fedélzeti részeket) egyáltalán nem voltak védettek, és bármilyen kaliberrel átszúrhatók voltak.
Első pillantásra ez egy őrült konstrukció. De ami számunkra is nyilvánvaló, nem volt titok a Yamato alkotói számára. Miért hagyták "komolytalanul" a hajótest 46% -át védtelenül?
Először is azért, mert a japán projekt nem volt olyan, mint bármely más csatahajó, kivéve az Iowát. A Hull "Yamato" "üveg" alakú volt, élesen elkeskenyedő íjjal és szűkös háttal. Más szóval, a végtagok mérete és térfogata kisebb volt, mint más csatahajóké. A hadtest főkötetei pedig a középső részre, vagyis a fellegvár falainak védelme alá koncentrálódtak.
A japánok számítást végeztek, és a következő eredményeket kapták: a Yamato süllyedhetetlensége és stabilitása akkor is biztosítható, ha mindkét végtagot elárasztják.
A „mindent vagy semmit” rendszer azt jelentette, hogy nincs semmi a fellegváron kívül, amelytől a harci hatékonyság kritikusan függhet. A károk fokozatos felhalmozódása, az összes oszlop elvesztése és a végtagok összes rekeszének elárasztása jelentős számú találatot igényelne. Egyenlő erőkkel valószínűtlennek tartották, hogy ilyen eredményt érjenek el a csatában. A Yamato is visszalőhet. És nem cseresznyemagokat.
A gyakorlatban a harcoló felek egyike sem tekintette harci technikának a szárazföldi aknák kilövését a végtagokra, a fellegvár áttörésének kérdéseire összpontosítva.
Ne fúrja ki az olvasókat a páncélvédelem és annak vastagságának részletes leírásával. Ezek a számok minden forrásban megtalálhatók. Csak annyit jegyzek meg, hogy a Yamato konstruktív védelme tartalmazott pár eredeti elemet, amelyekről társainak fogalma sem volt.
A lőtt bombák és lövedékek megkönnyítették a gépterem behatolását a Yamato fő fedélzetének átszúrásával, mint a kémény száján keresztül. A kéményeket 380 mm vastag perforált páncéllemez borította.
Egy másik jellemzője volt a víz alatti páncélöv, amely védelmet nyújt közeli kihagyások esetén, amikor egy búvár "páncél piercing" eltalálhatja a hajót a víz alatti részen. A japánok voltak az egyetlenek, akik előre láttak egy ilyen fenyegetést, és védelmi intézkedéseket dolgoztak ki az alulütések ellen.
Víz alatti robbanásokkal szembeni ellenállás
A víz alatti páncélöv a PTZ része volt, de nem képezte a torpedó elleni védelem alapját. A Yamato osztályú csatahajók teljes értékű, háromkamrás, 5 méter széles PTZ-vel rendelkeztek, a csatahajók osztályára vonatkozó legmagasabb szabványoknak megfelelően. A csatahajók hajótestének hármas alja volt, kivéve a gép- és kazánházakat.
Tény a tengeri történelemből: a torpedó elleni védelem soha nem biztosította a teljes biztonságot az oldalsó víz alatti robbanások esetén. Amint a kár leírásából következik, az ütközési pont közelében elhelyezkedő rekeszek mindig sérültek és vízzel voltak feltöltve. A PTZ feladata az volt, hogy minimalizálja a károkat, és megakadályozza az olyan kirívó eseteket, mint a Barham repülőgép halála.
Maguk a hajók mérete és belső felépítése kulcsfontosságú volt a torpedóütések esetén. A rekeszek elárasztására és vízelvezetésére irányuló intézkedések célja pedig az, hogy kiegyenesítsék a kapott sarkot.
Elméletileg ahhoz, hogy a hajót egyenletes gerincre süllyeszthessük, 100%-kal kell kimerítenünk az elmozdulását, vagyis több tízezer tonna vizet kell "átönteni" a lyukakon. A vízzáró rekeszeknél ez a folyamat örökké tarthat. De ha a tekercs kikerül az irányítás alól, akkor a hajó néhány perc alatt meghal.
A "Yamato" típusú csatahajók kettős tekercses kiegyenesítő rendszerrel rendelkeztek a rekeszek elárasztása és az üzemanyag-szivattyúzás miatt. Tervezési képességei lehetővé tették, hogy akár 14 fokra is gurulhasson anélkül, hogy befolyásolná a hajó harci képességét. Az idő standard 5 perc, hogy átvegye az irányítást a dobás és a vágás között, amely az első torpedó ütésekor keletkezett. 12 percet szántak a második találat következményeinek kiküszöbölésére.
Harc a steampunk ellen
A hajótest jelentős szélessége lehetővé tette a gép- és kazánházak négy sorban történő elhelyezését. Az MKO belső rekeszei megbízható védelmet kaptak: 80 évvel ezelőtt nem voltak torpedók közeli biztosítékkal, amelyeket pontosan a gerinc alatt lőttek ki.
Az MCO elhelyezkedését tekintve csak Iowa tudott összehasonlítani a Yamato -val: motor- és kazánházai a hajótest mentén szétszóródtak, akár 100 métert is. Ahhoz, hogy megfosszuk az "Iowát" a pályától, az áramellátástól és minden ellenállási képességtől, meg kellett fordítani a csatahajó majdnem felét.
A Yamato projekt ellentmondásos döntése az elektromos hajtás korlátozott használata. A japánok tartottak a nehézkes kapcsolótábláktól és a rövidzárlatoktól, ezért ahol csak lehetett, kiegészítő gőzgépeket használtak. A valóság azt mutatta, hogy a szelepek és a gőzvezetékek is ki vannak téve az ütésnek, és a kazánok leállítása teljesen tehetetlenné tette a hajót.
Másrészt csak a kazánházak teljes megsemmisítése és elárasztása állíthatta meg mind a 12 kazán működését. Amikor valószínűleg ennyi. A csatahajók utolsó csatájában elkövetett támadások haragja pedig nem teszi lehetővé pontos következtetések levonását egy ilyen döntés fölényéről vagy hátrányairól.
A háborús években a szövetségesek és a tengely országainak csatahajói többször voltak kitéve bánya- és torpedófegyvereknek."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" és "Gneisenau", japán "Ise" … Amint a gyakorlat azt mutatta, a tőkehajók viszonylag könnyen tolerálták 1-2 torpedó ütését.
"Az azonos biztonsági előírások szerint épített hajók elleni támadások következményei ugyanazok voltak."
Az utolsó harc Yamato és Musashi között nem ad okot összehasonlításra. Más csatahajót nem lőttek így. És senki sem élhette túl a vízvonal alatti 10+ találatot.
Egy biztos: a nagyobb elmozdulási tartalék és a kifinomultabb kialakítás miatt a Yamato osztályú csatahajók minden társuknál jobban ellenálltak.
Az amerikai pilóták beszámolóikban csak a hatodik torpedóütés után észlelték Musashi sebességének észrevehető csökkenését.
A Shinano parancsnok pedig nem érezte a fenyegetést, miután 4 torpedó eltalálta, és továbbra is ugyanazon az irányon irányította a hajót, a sebesség csökkentése nélkül. Hat órával később jött a felmondás. Ha a Shinano elkészült volna, és hermetikusan lezárt válaszfalakkal rendelkezne, akkor valószínűleg eljutott volna a kurei haditengerészeti bázisra.
Ezek a hajók már rég eltűntek. De legközelebb a fegyvereikről beszélhet.
És végül, emlékezzünk a következő szavakra:
A legjobb választás szűkös költségvetés mellett Richelieu.
High -tech csillogás - Vanguard és Iowa.
Áttörésért bármi áron - csak a Yamato!
