A Beriev cég a TsAGI-val együtt megkezdte a Project 2500 elnevezésű gigantikus szuper szállító repülőgép fejlesztését. A repülőgép létrehozása a tervezők szerint 15-20 évig is eltarthat. Hogy milyen műszaki jellemzői lesznek, arról nem számolnak be.
Vasárnap a "Hydroaviasalon-2010" munkájának befejezésének szentelt sajtótájékoztatón a Beriev Viktor Kobzevről elnevezett Taganrog légiközlekedési tudományos és műszaki komplexum főigazgatója új fejlesztést jelentett be.
Ez egy hatalmas repülőgép, amelyet a Központi Aerohidrodinamikai Intézettel közösen hoznak létre.
A szupersík a Project 2500 nevet kapta. Létrehozása 15-20 évig tart. Ha a projekt sikeresen befejeződik, a repülőgépgyártók agyszüleménye megszakítás nélküli transzatlanti repülést hajthat végre nagy rakománnyal.
„Korábban ezek álmok voltak, de most megjelentek a megvalósításhoz szükséges technológiák” - mondta Kobzev. - Vannak még olyan motorok is, bár még külföldön, amelyek képesek ilyen repülőgépek szállítására.
Szerinte a teher-személyszállítási piac a válság ellenére is évente 3-5% -kal növekszik, így hamarosan a globális fuvarozási társaságok nem tudnak mit kezdeni a hagyományos tehergépekkel.
„Nemcsak a túlméretezett rakományok piacát, hanem a konténerszállítmányozás tengeri piacát is vizsgáljuk: ezzel a repülőgéppel képesek leszünk átvenni egy részét a tengerészektől” - idézi a RIA Novosti Kobzevet.
Ugyanakkor Kobzev még a létrehozott bélés hozzávetőleges jellemzőit sem határozta meg.
Referencia: a világ legnagyobb soros szállító repülőgépe a Ruslan, amely akár 130 tonna rakomány szállítására képes több mint 3 ezer kilométeres távolságon. 1982 -ben hozták létre az ukrajnai Antonov Tervező Irodában. Az An-124-100 és az An-124-100M-150 módosításait Kijevben és Uljanovszkban gyártották 1995-ig, összesen 56 ilyen gépet gyártottak. Ebből 25 repülőgép maradt "üzemben", mindegyik ára több mint 100 millió dollár. Ugyanakkor a legtöbb repülési és működési jellemző tekintetében az An-124 felülmúlja az amerikai C-5-öt, amely a hatvanas évek vége óta ebben az osztályban élen jár.
A VZGLYAD újság által korábban megkérdezett szakértők biztosították, hogy az ilyen berendezések iránti igény bármely országban nagy - néha szükség van olyan áruk szállítására, amelyeket csak az An -124 képes kezelni.
# {small_popular} Érdemes megjegyezni, hogy Oroszországban a légiközlekedési ipar egyéb fejlesztései is folyamatban vannak. Az első orosz ötödik generációs vadászgépet jelenleg tesztelik.
A korábbi generációk vadászgépeihez képest a PAK FA (T-50 Advanced Frontline Aviation Complex) egyedülálló tulajdonságokkal rendelkezik, ötvözve az ütőrepülőgép és a vadászgép funkcióit.
A tervek szerint képes lesz elérni a 2, 6 ezer kilométeres óránkénti sebességet, és akár 5, 5 ezer kilométeres távolságon is átrepülni. A vadászgép 30 mm -es ágyúval lesz felfegyverkezve, és 10 felfüggesztési pontot is kap a belső bombaterületeken.
A szuper-nehéz szállító hidroplán, a Be-2500 alkalmazást fog találni a kereskedelmi és különleges rakományok transznaceániai útvonalakon történő szállítása területén. A szuper nehéz hidroplán koncepciója lehetővé teszi a repülést a képernyőn, az óceán felszíne felett és a magas magasságban. A Be-2500 ideális platform lesz űrhajók szállítására a Föld egyenlítői zónájának felső légkörébe. A Be-2500-at gyorsreagálású légi egységek szállítására, tengeri mentési műveletekre, valamint a polczónában és a szigeteken történő feltárás és bányászat során is lehet használni. A hidroplán üzemeltetése és bázisa a meglévő nagy tengeri kikötők infrastruktúrájának keretében valósítható meg. A repülőgép jellemzői Szárnyfesztáv, m 125, 51 Szárnyfelület, m2 3184 Repülőgép hossza, m 115,5 Repülőgép magassága, m 29, 12 Felszállási súly, t 2500 Maximális hasznos teher, t akár 1000 Utazási repülési sebesség, km / h nagy magasságban 770 képernyő módban 450 Maximális repülési távolság, km 16000
