Titán csónakok. Szuperkavitáló torpedók és folyékony fémreaktorok. Milyen más fegyverek lephetik meg a flottát?
A közönség századik alkalommal készült fel, hogy megtörje lándzsáit a Lira osztályú tengeralattjáró-harcosok körüli vitában. Merüljön el egy kilométert a komszomolecekkel, és fantáziáljon arról, hogy a Poszeidón 200 csomóval áttöri a sötétséget.
Gondosan értse meg, hogy milyen fegyver és miért határozza meg az erők egyensúlyát a tengeren, kevesen akarják. Jelzésértékű, hogy a topwar.ru webhelyen közzétett több ezer katonai témájú cikk közül csak egy cikket szenteltek a Project 670 Skat tengeralattjáróknak. Kelt: 2012.
"Toothless Skat" - PL legrosszabb sorozata
Az elfogadott kategóriákban a gyorsabb / mélyebb / erősebb "Skat" annyira rossz volt, hogy nehéz elhinni, hogy a szuperhatalom flottája ilyen felszereléssel volt felfegyverkezve.
Korának leglassabb nukleáris meghajtású hajója. A források 25 csomót neveznek víz alatt, az idegenek még kevesebbet adnak.
Ellentétben az amerikai haditengerészettel, ahol a tengeralattjárók sebességminőségét hagyományosan 20+ formátumban jelölték (minősített), a Skat jellemzőiben nem voltak titkok. A lassú haladási sebesség a tervezés elkerülhetetlen következménye volt.
A fajlagos teljesítmény-tömeg arányt (3,75 LE / tonna) tekintve a "Skat" kétszer alacsonyabb volt társainál. Az egytengelyes erőmű egy nyomás alatti vízreaktorral értelmetlen a szovjet flotta számára.
Az erőteljes manővereket, a víz alatti versenyeket vagy a kilőtt torpedók elkerülésére tett kísérleteket nem is tekintették harci technikának.
A kapkodás és a hiúság a sok hülye marlin és tonhal.
A "Skat" pedig némán suhan a vízoszlopban, az uszonyok szélét lengetve
A "Skat" egyéb antirekordjai között szerepel a hajótest alacsony szilárdsága. A második generáció egyetlen szovjet tengeralattjárója, amelyben a merítés munkamélysége 240 méterre korlátozódott (maximum - 300). Összehasonlítás társaival: a többcélú "Yorsh" (671 projekt) 400 méterre, a titán "Lyra" pedig 450 méterig merülhet.
Hidroakusztikus komplexum? Miért van szüksége egy ilyen tengeralattjárónak egy magas szintű GAK-ra? Az SJSC "Rubin" víz alatti vadászok szabványa helyett az új nukleáris meghajtású hajó a "Kerch" komplexumot kapta, csökkentett méretekkel és képességekkel.
A rakéták lőtávolsága ötször csökkent a korábbi P-6 rakétarendszerrel felfegyverzett SSGN sorozatokhoz képest. E hátrány mellett a legújabb P-70 Amethyst rakéták elvesztették szuperszonikus repülési képességüket.
Ez a helyzet teljesen lehetetlenné tette az AUG biztonságos távolságból történő támadását, ami arra kényszerítette az ügyetlen tengeralattjárót, hogy leküzdje a tengeralattjáró-ellenes védelem vonalait. Természetesen, ha nem veszi figyelembe azt a tényt, hogy a "Skatnak" egyáltalán nem volt esélye utolérni egy 30 csomós pályán utazó repülőgép-hordozó alakulatot.
A Nagy Októberi Forradalom fél évszázados évfordulójára egy nagyon közepes karakterisztikájú nukleáris meghajtású hajó sorozatot fektettek le. A tengerjáró rakétahajókat (SSGN -eket) akkor a tenger fő csapáserejének tartották. Hogyan értett egyet a haditengerészet parancsnoksága által képviselt ügyfél az ilyen kompromisszumokkal? És mit kaptál cserébe?
A "Skat" (NATO -jelölés - "Charlie") az egyik legsikeresebb tengeralattjáró -projekt lett. E hajók harci tulajdonságait a legigényesebb irányító - az Egyesült Államok haditengerészetének valószínű ellensége - értékelte.
A Skat minden váratlan technikai megoldásának volt egy magyarázata.
A világon először a tengertől több ezer kilométerre épültek nukleáris meghajtású hajók
A szovjet ipar figyelemre méltó jellemzője volt a kapacitások szétszóródása és megkettőzése egy nagyobb háború esetén. Gyakran ez a gyakorlat nemcsak a gazdasági megfontolások, hanem a józan ész rovására ment.
Az 1960-as évek elején a Severodvinsk, Leningrád és Komsomolsk-on-Amur nukleáris hajóépítési nagy központok mellett egy negyedik is megalakult-Gorkijban (modern Nyizsnyij Novgorod), a Krasznoje Szormovói üzem létesítményeiben.
Az ötlet csak szavakban volt szép. Ha egy tengeralattjáró építése Severodvinskben bármilyen okból lehetetlennek bizonyult, akkor a tartalék hajógyár ("Krasnoe Sormovo") jelenléte nem tudta korrigálni a helyzetet. A Gorkijban összeállított tengeralattjáró hadtestet ezután Severodvinskben fejezték be és szerelték fel.
Szomszédos vállalkozás, a fej gyártójával kapcsolatban a legkényelmetlenebb helyen!
De ennek a történetnek megvolt a maga pozitív oldala.
A földrajz és a szállítás kényszerített korlátozása a belső folyami útvonalakon arra kényszerítette az admirálisokat és a taktikai és technikai feladatok kidolgozóit, hogy korlátozzák a képzelet repülését. Ez volt a legkedvezőbb hatással a "Skat" harci és működési tulajdonságaira.
Szűk negyedekben és … neheztelésben
Érdemes megjegyezni, hogy a projekt végső célja nem csupán egy kis nukleáris meghajtású hajó létrehozása volt. A "Krasny Sormovo" hajókon rakétavivőket építettek, amelyek méhében a Kirgiz Köztársaság kilövő silóit helyezték el.
A követelményrendszer sok nem triviális megoldást igényelt.
Az íj helyhiánya miatt a hazai gyakorlatban először a vízszintes kormányokat kellett áthelyezni a tengeralattjáró közepére. És a reaktorüzem néhány mechanizmusát a szomszédos rekeszekben kell elhelyezni.
Egyébként a helyhiány semmilyen módon nem befolyásolta a lakhatóságot. A legénység befogadásának feltételei a Project 670 hajóin még javultak elődeikhez képest. A teljes munkaidőben dolgozó személyzet (80 fő) három orrrekeszben kapott helyet, távol a zajos és veszélyes EI mechanizmusoktól. Ennek a paradoxonnak a magyarázata, mint általában, egy személy jelentéktelen méretéhez kapcsolódott egy 100 méteres hajó hátterében. A megadott méretkorlátozások nem vonatkoztak az emberekre.
Ennek ellenére a korlátozott elmozdulás kényszerítette az SSGN fegyvereinek összetételének felülvizsgálatát. Még a kezdeti vázlatok szakaszában is el kellett hagyni a "Cselomejev szörnyeket", amelyek kiindulási tömege 5-6 tonna.
A P-70 "Amethyst" hajó elleni komplexumot választották "fő kalibernek". Nyolc ferde rakétaindító található az oldalakon, az íjban, a robusztus hajótesten kívül. A P-70 rakéta transzonikus repülési sebességet fejlesztett ki, saját indítótömege körülbelül 3 tonna.
De az "Ametiszt" fő értéke kívülről láthatatlan volt.
A második generációs SSGN létrehozásakor a tervezők feladata az volt, hogy biztosítsák a cirkálórakéta víz alá helyezése … Ellentétben a modern "kaliberekkel", visszahúzható légbeömlővel, az 1960 -as évek elején alkalmazott technológia. nem tette lehetővé az automatikus nyomáscsökkentést és a turboreaktív motor megbízható aktiválását, miután a cirkálórakéta kilépett a vízből. Ezért a P-70 komplexum részeként hajó elleni rakétákat használtak fenntartható szilárd hajtóanyagú rakéta hajtóművel (TTRD).
Természetesen ez nem a leghatékonyabb megoldás egy hosszú repülésre a légkör sűrű rétegeiben. De nem volt más választás.
A méret és a kilövő tömeg csökkentése, a turboreaktív motor és az alacsony magasságú repülési profil használata - mindezek a tényezők együttesen a rakéta repülési tartományának meredek csökkenéséhez vezettek.
A P-70 komplex elvesztette az előnyt a lőtávolságban (80 km a korábbi 350-400 helyett), és lopakodást biztosított a tengeralattjárók számára a támadásra való felkészülés során. A rakéták kilövése akkor volt lehetséges, ha kis sebességgel, legfeljebb 30 méteres mélységben, tengeri hullámokkal haladtak, legfeljebb 5 pont felszínén.
Ha a CD elsüllyesztett helyzetből való elindítását a rakétafegyverek terén elért haladás elkerülhetetlen következményének tekinthetjük, akkor az "Ametiszt" egyéb tulajdonságai valódi fejtörést okoztak a potenciális ellenfél számára.
Elsősorban a kis magasságú pálya miatt.
A rakéta repülési magassága a felvonulási szakaszon mindössze 60 méter volt
Lehetett -e növelni a hatótávolságot nagy magasságban történő repüléssel?
Sajnos a P-70 fejlesztői újabb nehéz problémával szembesültek. A korábbi projektek hajóival ellentétben, amelyek a támadás során a felszínen voltak, a Skat legénységének nem volt lehetősége korrigálni a kilövő hajó elleni rakéták repülését a pálya középső szakaszában.
A korrekció szükségességét az akkori radarfejek elégtelen jellemzőivel, korlátozott észlelési tartományával és a hajók elleni rakétarendszerben lévő célpontok keresésére és kiválasztására szolgáló komplex algoritmusok hiányával hozták összefüggésbe. Egy mobil tengeri célpont ez idő alatt meghaladhatja a GOS határait. A rakétákat manuálisan kellett "kivinni" a célterületre.
Hosszú lőtávolság biztosítása korrekció nélkül értelmetlen volt. Az "Amethyst" tervezői erőfeszítéseiket egy kiegyensúlyozott komplexum kifejlesztésére összpontosították, ahol a repülési tartomány megfelel a vezetőberendezés képességeinek, miközben biztosítják a rakéták minimális repülési magasságát.
Az irányítással kapcsolatos probléma megoldódott a rövid repülési idő miatt. Az ellenség parancsának nem volt ideje eltávolodni a kiszámított ponttól, ahol a hajóellenes rakétákat elindították.
Az "ametisztnek" nem kellett kilométeres magasságba emelkednie, hogy radar -beállító feje (GOS) a tenger felszínének jelentős területét lefedje. Az Ametiszt előbújt a látóhatárból, és egyenesen előre látta a célt. Ilyen körülmények között még a 60 -as évek legmegbízhatóbb GOS -ja sem. lehetőséget kapott a célpont megtekintésére és elfogására.
Például. Az első generációs hajó elleni rakéták (P-35 / P-6) fő repülése nagy magasságban, akár 7000 méteren is repült, ami egyrészt kizárta a meglepetés tényezőjét, másrészt a rakétákat sebezhetővé tette az ellenséges hajók ellen. légvédelmi rendszerek (Talos, "Terrier").
Az alacsony magasságú üzemmód lehetővé tette az Ametiszt számára, hogy az utolsó percekig láthatatlan maradjon az ellenséges hajók radarállomásai előtt. Még a hidroakusztikát használó tengeralattjáró indításának korai észlelésével is kizárták a légvédelmi fegyverek használatát.
Tőrcsapás a víz alól
Az "Ametiszt" gyenge láncszeme a GOS volt, amelyet a korszak primitív elembázisára szereltek össze. Ilyen körülmények között zajállósága gyengébb volt, mint a P-35 / P-6 család hajó elleni rakétarendszerének radar látványa, amelyen keresztül a hordozóhajó fedélzetén tartózkodó kezelő korrigálta a repülést, és "a rakéta a kiválasztott célponton.
A legsúlyosabb félelmeket megerősítették a tengeri ellenintézkedések és az elektronikus hadviselés eredményei a Yom Kippur háború (1973) idején, amikor az 54 szovjet gyártású hajóellenes rakéta közül egyik sem ért célba.
Másrészt ebben nem volt érdeme a csúcstechnológiájú elektronikus hadviselési berendezéseknek. A támadó oldal ismét bebizonyította a katonai ismeretek, a találékonyság és a célválasztási készségek teljes hiányát, képtelenül "vezetve" a legprimitívebb csapdákba.
Ezenkívül az izraeli haditengerészet elleni küzdelem módszerei alkalmatlanok lennének egy nagy intenzitású konfliktusra, a nyílt óceán körülményeihez.
Az arab államok flottái P-15 típusú rakétákat használtak az Ametiszt-keresőhöz hasonló célfejjel. Maguk az Ametiszták természetesen nem voltak ott. A P-70 komplexumot soha nem használták harci körülmények között, továbbra is világvége fegyvere. A Skat tengeralattjárók fedélzetén lévő nyolc rakéta közül kettő nukleáris robbanófejjel volt felszerelve.
Érdemes megjegyezni, hogy a 60 -as évek végétől. a világon egyetlen állam sem rendelkezett ilyen szintű és célú hajó elleni fegyverekkel. A szovjet hajó elleni komplexumok egyedülállóak voltak. A GOS interferencia -mentessége nem egy adott termék problémája volt, hanem általános szempont volt a támadási és védekezési eszközök örök konfrontációjában.
Ennek az egész történetnek a több tonnás hajó elleni rakétákkal komolyabb hibája volt. Amiről a rendelkezésre álló eszközökkel való kiküszöbölés lehetetlensége miatt inkább (és továbbra is inkább) nem emlékeztek. Célmegjelölés kiadása tengeralattjárók számára valós időben harci körülmények között. Legalábbis az 50 tengeri mérföldnyire lévő célpontok esetében. Enélkül sem a "Skat", sem a nagy hatótávolságú P-6 komplexekkel rendelkező elődei egyszerűen nem tudták megvalósítani képességeiket.
Bármi legyen is az "Ametiszt" hiányossága, a támadás titkos megközelítése és a minimális repülési idő alacsony magasságban kénytelen volt számolni egy ilyen fegyverrel. Az SSGN megjelenése a P-70 komplexummal jelentősen növelte az amerikai haditengerészet haditengerészeti alakulatait fenyegető fenyegetettséget.
És természetesen a "Skat" hű maradt a tengeralattjáró -flotta hagyományaihoz. A vadász fedélzetén hat torpedócső volt, 16 torpedó lőszertöltettel.
Achilles és a teknős "Charlie"
A sebesség előnyt jelent, amíg nem törik meg a lopakodást. A 40 csomós "Lear" -ról szóló összes történet ellentmond a tengeralattjáró-flotta használatának sajátosságainak. Ilyen sebességgel a hajó nem hall semmit, de mindenki hallja. Mint minden fegyver, a tengeralattjárókat is sajátos taktikájukra tervezték., amelyben feltárul teljes potenciáljuk. És ez a taktika nem sokat változott az első tengeralattjárók megjelenése óta.
A víz alatt még mindig nem a plusz 10 csomót értékelik, hanem a lopakodást.
Még a legjobb modern nukleáris hajtású hajók is alacsony zajszintűek (egyes forrásokban-operatív vagy taktikai) víz alatti sebességük nem haladja meg a 20 csomót. A nagyobb sebességgel történő mozgás szükségtelen kockázatot jelent az alállomás számára. Ezeket a tényeket figyelembe véve a Skat maximális 25 csomópontja már nem tűnik felháborító értéknek.
A tengeralattjárók nem gyorsreagálású fegyverek, amelyek készenlétben hagyják bázisaikat. A tengeralattjáró -hadviselés összes kánonja szerint előre titokban kell őket bevetni a pozíciókba, az ellenséges hajók valószínű útvonalának útjaira.
És akkor a leglassabb teknős képes lesz utolérni Achilleust, ha átkúszik az útján.
A Project 670 SSGN technikai megjelenése egyszerűsítette a telepítést és a harci használatot. Csak egy fő turbóhajtómű van (GTZA-az atomerőművel ellátott hajó "sebességváltója"). Csökkent a hűtőfolyadék-szivattyúk száma, mivel csak egy OK-350 nukleáris gőzfejlesztő egység van a fedélzeten (a mag a VK-4 reaktor). Kisebb elmozdulás és nedves felület, számos zajcsökkentő intézkedéssel párosulva (minden lyuk és kivágás burkolata, lehúzó mechanizmusok).
Mindez a Skat tengeralattjárókat a legcsendesebbé és legtitkosabbá tette a második generáció szovjet tengeralattjárói között.
Ami az egytengelyes rendszer egy reaktor megbízhatóságával kapcsolatos kétségeket illeti, nem létező (fiktív) problémáról beszélhetünk. A nukleáris tengeralattjáró -flotta történetének 65 éve alatt egyetlen tengeralattjáró sem veszett el emiatt.
A "Skat" -ot viszont magas szintű szakemberek tervezték. Az egytengelyes tengeralattjáró létrehozásakor a prioritás a nagyméretű intézkedések voltak a fontos alkatrészek (akkumulátorok, átalakítók, kapcsolótáblák) sokszorosítására és szétszórására. A harmadik rekeszben egy önálló hajtómű jelent meg. A szivattyúk áramellátását és a reaktor vezérlését garantáltnak tekintették a fedélzeten minden, a leghihetetlenebb helyzetben.
A légcsavar tengely fővezetékén kívül két tartalék vízágyút is biztosítottak, amelyeket egy vészhelyzeti dízelgenerátor hajtott. Szerencsére a gyakorlatban a Skat hajóknak soha nem kellett visszatérniük a harci szolgálatból 5 csomós sebességgel, csatlakoztatott reaktorral.
A flotta igazi vigyora
Míg a híres rekordtulajdonosok megsemmisítették a védelmi költségvetést (titán "Aranyhal" K-162 repülőgép-hordozó árán), vagy a "leghosszabb tengeralattjáró" címért harcoltak (a K-64 íja-Leningrádban) vészhelyzeti reaktor - Szeverodvinskben), a tengeri vonalak őrségében tizenegy SSGN projekt 670. Később további hat egységet építettek be, amelyeket a módosított 670M "Chaika" (CHARLIE -II) projekt szerint építettek. Még modernebb "Malachite" rakétarendszerrel.
Továbbra is fantáziálhat a víz alatti elfogókról és szuperfegyverekről, de a gyakorlat egyértelműen megmutatta, hogy az 1960 -as és 70 -es években a technológia határa.olyan "közönséges" tengeralattjárók voltak, mint a "Skat" vagy kortársai, a többcélú "Ruff".
Legalább többször ki tudtak menni harci szolgálatokra, és biztonságosan visszatérhettek a bázisokra. A tulajdonságaikat meghaladó kísérletek olyan furcsa eredményekhez vezettek, amelyeket néhány fenti bekezdésben említettünk.
A gép türelme a határ …
Az atom tengeralattjáró fokozott veszély tárgya volt és marad. Bármilyen egyszerű is volt a "Skat" kialakítása, az ilyen típusú hajókat két súlyos baleset érte.
Az első vészhelyzet a reaktor spontán elindítása volt a K-320-ason, amely a lejtőn volt, és ennek következtében az áramkörök megszakadtak, ami súlyos következményekkel járt (sugárbaleset Krasznoje Szormovóban, 1970).
A második eset a K-429 elsüllyedése volt, a Szarannaja-öbölben, Kamcsatka partjainál 1983-ban.
Kis méretük miatt a Skaty-nak kisebb volt a felszíni felhajtóereje, de a K-429 fulladásáért a felelősség kizárólag a parancsnokságot terheli. Megszakították az útközi javításokat, és kimentünk a tengerre egy új legénységgel. Senki sem volt meggyőződve a hegesztés során nyitott helyzetben lezárt szelepek épségéről. A csónak baltával süllyedt az aljára.
A baleset 16 tengerész halálát okozta, de az admirálisoknak és a felelős személyeknek nagy szerencséjük volt. A hajó nem sérült meg, és viszonylag sekély, 38 méteres mélységben elsüllyedt. A legénység között volt egy búvárképzésen átesett középhajós, aki segített a legtöbb embernek a felszínre jutásban.
Az eset következtében kellemetlen részletek derültek ki a katonai szolgálat megszervezéséről. Valamiért a vészhelyzeti felugró bójákat hegesztették (!) A tengeralattjáró oldalához. És száz egyéni légzőkészülékből 90 szakadt és nem volt kitöltve. A mentők által a tengeralattjáróra átvitt IDA körülbelül ugyanolyan állapotban volt.
A K-429 elsüllyedési helye tisztán véletlenül vált ismertté: egy véletlenszerű járőrhajó véletlenül észrevett és felkapott a vízből pár önkéntest, akik torpedócsövön keresztül hagyták el a sérült K-429-est.
A sürgős mentőakció általában sikeres volt. Baev középfülnök hagyta el utoljára a hajót. A főparancsnok kérésének eleget téve sikerült bezárnia maga mögött a nyílást, megakadályozva a rekesz elárasztását. Egy bravúr a mélyben majdnem az életébe került. A tengeralattjárót a felszínre emelték és javították, annak érdekében, hogy két évvel később ismét áradjon a Krasheninnikov -öböl rakpartfalánál. Az eredmény 1: 1, döntetlen az amerikaiakkal, akik valamilyen oknál fogva megfulladtak USS Guitarrojukkal a mólón.
A szolgáltatás ilyen szervezésével a Csendes -óceáni Flotta egyetlen hiánya a fémhűtéses reaktorokkal (LMC) felszerelt hajók volt.
Az egyetlen jó hír az volt, hogy mindkét ismert baleset a Skat tengeralattjárókkal történt vagy az építés szakaszában, vagy a nem megfelelő működés miatt - a parancsnokság részéről óvatlan volt. A "Skatov" lakonikus kialakítása kizárta a súlyos balesetek valószínűségét. A katonai szolgálat 20 éve alatt egyetlen olyan vészhelyzetet sem észleltek, amely számos áldozatot okozott vagy veszélyeztette a tengeralattjáró létezését. Figyelembe véve a "Skatov" sorozatok számát, ez az eredmény a tengeralattjárók legmagasabb működési tulajdonságairól tanúskodik.
Epilógus. Három zászló alatt
Minden támadást a "Scat" irányába fikciónak kell tekinteni. A valóságban ez egy erőteljes harci komplexum volt, páratlan fő kaliberrel. A világon mindössze öt állam birtokolta az ilyen fegyverek előállítására szolgáló technológiát.
Indikatív példa India példája, amely az 1970 -es évek eleje óta. vezette saját nukleáris tengeralattjárójának fejlesztését. Az 1983 -as gyümölcsöző tudományos kutatás eredményeként megállapodás született egy tengeralattjáró bérbeadásáról a Szovjetunió haditengerészetétől. Mindenki számára, aki nem ismeri ezt a történetet, a kérdés az: a hazai projektek sokfélesége közül melyik hajót választották az indiai admirálisok?
