„Július 2-án, amikor Brest száraz dokkjában állt, Eugen ismét egy 227 mm-es légi bombától kapott ütést-ezúttal egy félpáncélt átszúrót. Egy nagy magasságból ledobott bomba találta el a második torony bal oldalán lévő előrejelzőt, mindkét páncélos fedélzetet átszúrta (80 mm páncél) és felrobbant a tok mélyén."
(A "Német nehézcirkálók akcióban: Hipper és mások" cikkből.)
A "Repals", amelynek tapasztaltabb személyzete volt, eleinte jó munkát végzett, és 15 (!!!) torpedó elől kitért. de 250 kg-os bombák tették a dolgukat, és rögzítették a hajót. "
(A "Harci repülőgépek. Mitsubishi G4M. Határozottan jobb, mint sokan." Cikkből.)
Minél távolabb van tőlünk a korszak, annál komolytalanabbá válik a harci károk leírása. Bombával ütni - ennyi. A bomba bármilyen lehet, az eredmény nem ettől függ!
A cirkálók hamarosan elsüllyednek a géppuskagolyók elől, és az olvasók kíváncsiak lesznek: milyen bolondok építettek ilyen hatalmas és gyenge hajókat?
A támadás részleteit és az okozott kárt leírva az opuszok szerzői gyakran nem is gondolnak arra, hogy az adott adatok reálisnak tűnnek -e.
Félpáncélos-piercing? 80 mm -es áttört acél? Kedves kolléga, komolyan gondolja?
Az MRT "Eugen herceg" nem rendelkezett sem 80 mm-es fedélzeti páncéllal, sem robbanással "a hajótest mélyén". De először az első…
A 250 kg-os légi bombák olyan hajók ellen, mint a Ripals, semmi
Íme egy egyszerű példa.
Az azonos típusú "Rhinaun" -al való találkozáskor a német "Scharnhorst" és "Gneisenau" elmenekültek. A németek megértették, hogy fegyvereikkel nem érnek el gyors pozitív eredményeket. A 283 mm -es héjak ütéseit nem tartották elég fájdalmasnak Rhinaun számára.
Azt mondod, mi köze a bombákhoz?
A 250 kilogrammos AB a páncéltörő változatban nem is analógja a Scharnhorst és Gneisenau által kilőtt 283 mm-es "páncélgránátoknak".
A bomba súlya lényegesen alacsonyabb volt (250 versus 330 kg), és sebességében még rosszabb volt, mint a lövedék.
Maximalizált változatában, ha öt vagy több kilométer magasról ejtik, a szabadon eső AB sebessége megközelítheti a hangsebességet. Sajnos ilyen magasságból egy irányíthatatlan bombával beülni egy manőverező hajóba nem volt könnyű. És ahogy a háború minden tapasztalata tanúsítja, ez lehetetlen.
A bombázók hajókon végzett összes sikeres támadását alacsonyabb magasságból hajtották végre. Amikor a bombák leestek, nem volt idejük 100-150 m / s (0,3 … 0,5 M) fölé gyorsulni. Összehasonlításképpen: a 283 mm-es "Panzergranata" háromszoros hangsebességgel hagyta el a fegyvercsövet, és 15 km-es távolságban továbbra is tartotta az 1,5 Mach-os sebességet!
Úgy tűnik, hogy a 3-5-szörös sebességkülönbség a célpont eltalálása pillanatában kimerítő magyarázatot ad a 250 kg-os légi bombák nagy hadihajókkal szembeni hatástalanságáról szóló tézisre.
De nem minden ilyen egyszerű a Hold alatt. A bomba számos olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyek befolyásolhatják a célpont eltalálásának eredményeit.
1. A robbanóanyag tartalma. Körülbelül 30 kg egy 250 kg-os páncéltörő AB kaliberhez. Összehasonlításképpen: a Scharnhorst páncéltörő héja körülbelül 7 kg RDX-t tartalmazott.
2. A céllal való találkozás szöge. Ellentétben a héjakkal, amelyek a normálistól távol eső különböző kedvezőtlen szögekben ütik az oldalt és a fedélzetet, az AB szinte függőlegesen esik.
Ezenkívül a páncélozott fedélzetek vastagsága általában alacsonyabb volt, mint a függőleges védelemé. Az ellenkezőjét csak néhány hajótípusnál figyelték meg (például az Illastries repülőgép -hordozók és a Worcester -osztály cirkálói).
A páncéltörő bombának még alacsony sebességénél is jelentős előnyei voltak a tüzérségi lövedékekkel szemben! Alkalmazási módja lehetővé tette a létfontosságú rekeszek ütését, a találkozó megkerülésével vastag övpáncélokkal és keresztirányú válaszfalakkal. És a robbanás erősebb volt, mint a robbanás művészete. lőszer, a bombában lévő nagyobb mennyiségű robbanóanyag miatt.
Amint azt a kategorikus hangvételből megértette, a bomba nyilvánvaló fölényéről szóló állítás nagyon távol áll a valóságtól. Az összes említett előny mellett a bomba sebessége többször is alacsonyabb volt, és nem volt engedmény vékonyabb fedélzet formájában nem tudta pótolni ezt a hiányosságot.
A héj kevesebb robbanóanyagot tartalmazott, de érdemes emlékezni mozgási energiájának tartalékára. Még akkor is, ha a biztosíték meghibásodott, a több millió joule energiájú "nyersdarab" ütközéskor elakadhat a tüzérségi toronyban, kiüthet egy halom töredéket a páncéllemez hátuljából, és sokkütéssel megzavarhatja a mechanizmusok működését.. Még a robbanás előtt egy héj áthatolhat a hajótest felén, ami több tíz méternyi pusztítást okozhat az út mentén.
Általában érvényben marad az az állítás, miszerint egy 250 kg-os bomba, ha LCR ellen használják, alig képes 283 mm-es lövedéknél többre. Ahol a 330 kg -os kagyló ereje hiányzott, 250 kg -os bombák nem tudták mozdulatlanná tenni a hajót.
A magasabb töltési tényező (12% a páncéltörő AB-nél, míg az AP-héjnál csak 2%) szintén nem járult hozzá a mechanikai szilárdság biztosításához. Egy vékony falú bomba, amelyet páncélszúrónak is neveztek, nem tudott igazán behatolni semmibe. Nem hiányzott belőle sem erő, sem gyorsaság.
Ami a "félpáncél-átütő" bombákat illeti (félpáncél-piercing, még nagyobb robbanóanyag-tartalommal és kevesebb tartóssággal), csak egy név volt a "páncél-áttört". Az edzett hajótest és a biztosíték késleltetett működése maximálisan megengedte, hogy áttörje a padlót és felrobbanjon a felső szint alatti helyiségekben.
És itt vannak valós példák. Találkozzon tapssal
Wolfram hadművelet, 1944. A Tirpitzbe esett tizenöt (!) 227 és 726 kg-os páncéltörő, félpáncélt átszúró és erősen robbanó légi bombák egyike sem tudott áthatolni a fő páncél fedélzeten, és nem üthette meg az erőmű mechanizmusait és a csatahajó lőszereit. pince.
A légvédelmi ágyúk szolgái géppuskákból lőttek, a kiégett pilótafülkék és a rádiószoba, valamint a víz áramlása a végtagokon - nyilvánvalóan nem ez volt az eredmény, amit a brit admiralitás remélt, és 20 zászlóból álló századot küldött a sziklákra. Alten Fjord, beleértve hat repülőgép -hordozó.
Még sokszor fognak ott futni: Operation Planet, Brown, Talisman, Goodwood. Háromszáz sortiesnek csak két találata lesz. Ekkor a parancs általában megtiltja a repülőgép-hordozók használatát: a fuvarozó-alapú bombázók nem tudtak olyan tömegű bombákat felemelni, hogy jelentős kárt okozzanak a Tirpitzben.
A Ripals vagy a Tirpitz hátterében Eugen herceg német cirkáló tinédzsernek tűnt a nehézsúlyú ökölvívók között. Az LKR és az LK sokszor felülmúlta méretét, fegyverzetét és védelmét. De a példa annál leleplezőbb lesz! Még ez a "nyavalyás" is túlélte a bombákat.
Hlupik az Admiral Hipper osztályba tartozott, és vízszintes védelmével rendelkezett, amely a korszakának legtöbb "szerződéses" cirkálója számára nem volt elérhető. Két páncélozott fedélzet - a felső és a fő, amelyek ferdékkel vannak összekötve az öv alsó szélével.
Azok a "80 mm -es páncélok", amelyeket a cikk elején említettünk.
A valóságban a kazánházak feletti felső fedélzet vastagsága 25 mm volt. A többi részen vastagsága 12-20 mm volt. Az alsó (vagy fő) páncélozott fedélzet, 30 mm vastag, a citadella teljes hosszában kiterjedt, kivéve néhány 40 mm-es szakaszt a fő akkumulátor külső tornyainak területén.
Ez a háttér. De valójában maga a nyomozó
… Brest rossz helynek bizonyult. A Kriegsmarine nehézhajóinak tartózkodása alatt a brit légierő 1,2 kilotonna bombát "dobott le" a haditengerészeti bázis területére. Ennek pedig meg kellett volna történnie: az ezer ledobott bomba közül az egyik megelőzte az MRT "Eugen herceget".
A 227 kg súlyú, félpáncélt átszúró bomba ütése a bal oldalon, a fő akkumulátor ("Bruno") orr-tornya mellett esett. Miután mindkét páncélozott fedélzetet átszúrta, a bomba a hajótest mélyén felrobbant, megsemmisítve a generátor rekeszt és az íj tüzérségi számítástechnikai központot. A robbanás epicentruma az volt kevesebb, mint 10 méter a fő akkumulátor lőszerpincéiből. De a detonáció nem történt meg, annak ellenére, hogy a támadás idején "Eugen" száraz dokkban volt - nem lehetett sürgősen elárasztani a pincéit.
Ilyen leírás található a Kriegsmarine "hercegének" szentelt orosz nyelvű cikkekben és monográfiákban. Ki az eredeti forrás? Nyilvánvalóan a háború utáni években fordított német dokumentumok alapján összeállított könyvek és kézikönyvek. A teljes tisztelettel e kézikönyvek szerzői, modern kollégáikhoz hasonlóan, gyakran fantáziájukkal pótolták az információhiányt. Hogyan alakultak ki az események nagy valószínűséggel, maguk a szerzők szemszögéből és kompetenciájából. A „fordítási nehézségek” is sokat segítettek ebben.
A leírásokban sok vicces ellentmondás van.
Íme az "Eugen" kárának leírása, amelyet a "bresti börtön" előtt, 1940 -ben kaptak. Itt egy robbanásveszélyes (nagy robbanóanyagú !!!) bomba hatol be a páncélvédőbe, majd a sérülések alapos felsorolása a felső fedélzeten (ledobott csónak stb.). Ugyanakkor valamilyen oknál fogva horpadás keletkezik a felső fedélzeten. A fedélzet nem domborodott ki az ellenkező irányba, ahogyan a hajótesten belüli robbanás miatt kellett volna történnie. Milyen következtetést von le mindebből a kedves olvasó?
És itt egy újabb sláger. Ezúttal a félpáncélt átszúró bomba közvetlenül a tüzérségi pince közelében robban.
A fő páncél fedélzet alatt nem lehetett védelem. A rekeszeket csak vékony, 6 mm-es szerkezeti acél válaszfalak választották el egymástól. A németek nem töltötték le a lőszereiket: a barátságtalan Brest nem az a hely, ahol otthon érezheti magát. Nem végeztek jelentős fejlesztéseket és javításokat. A cirkáló kikötött, hogy megvizsgálja a jobb oldali propellert, amelyet az utolsó "rajnai gyakorlatok" során megrongált a jég.
Megérteni a helyzet abszurditását a fennmaradt művészettel. pince, képzelje el, hogy 65 kg TNT robbanna fel a mellette lévő szobában. Egy ilyen töltés volt a brit 225 kg súlyú M58 félpáncélt átszúró bombában.
A robbanáshullámnak és a felforrósodott töredékeknek szét kellett szórniuk a pincét, és puskaporral 100% -ban meggyújtották a kupakokat. Ezt súlyosbította, hogy nem tudták elárasztani a pincét és a megsemmisült szomszédos rekeszeket, amelyekben tűz ütött ki.
A cirkáló megrándult, és leesett a sarokrögzítőről, amelyet a robbanás félbe szakított
Sajnos semmi ilyesmi nem történt. Az állandó légitámadásokkal megszakított felújítási munkálatok öt hónapot vettek igénybe (mennyi az öt hónap a világháború mértékében?). "Eugen" elmenekült Brestből, és az egész háborút megvívta.
A bresti pince felrobbantása nem történt meg, mert a bomba máshol robbant fel, a fő páncélos fedélzet felett … Miután a felső (12 … 20 mm) és egy pár vékony fedélzetet átszúrta (6 mm padlóvastagsággal), a bomba elérte a páncélozott kúpot, de már nem tudta átszúrni. A robbanás elpusztította a személyzet és a felső fedélzet személyzeti lakóhelyeit. A fő fedélzet megállította a robbanáshullám és a törmelék terjedését, megvédve a lőszertárolót.
A tüzérségi pincék robbantásának hiánya mellett ez a kép azonnal megmagyarázza a legénység váratlanul nagy veszteségeit (60 halott, 100+ sebesült).
Különben honnan jött ennyi ember a fő fedélzet alatti szobákba, amikor a cirkáló száraz dokkban volt? Eugen mechanizmusai inaktívak voltak, a generátorokat leállították, és a tüzérségi számítástechnikai központot nem használták.
Ami a fent említett sérüléseket illeti a fő fedélzet alatti rekeszekben, a tüzéroszlop törékeny műszerei meghibásodhatnak a 65 kg robbanóanyag robbanása okozta agyrázkódástól. A generátorokat is eltávolították az ágyukból.
Nem meglepő, ha megemlítjük több köpenylap elmozdulását. Azon az éjszakán a cirkáló dokkolóját hat bombasorozat érte. Ennyi találattal a németek nem szenvedtek hiányt a közeli robbanásokból, amelyek károsíthatják a bőrt.
Menjünk a józan észből: egy 227 kg súlyú félpáncélt átszúró bomba nem tudott áthatolni egyetlen "80 mm-es páncélon". Nem is tudott áthatolni két páncélozott fedélzet (12 … 20 + 30 mm) kombinált védelmén.
Mindazoknak, akik készek elfogadni ennek következtében a pilótafülkék és oszlopok megsemmisítését a felső fedélzeten, kilyukadt végtagokat vagy nyílt szivárgásokat a közeli robbanások miatt, szeretném megjegyezni a következőket.
Ritka az esély arra, hogy megütjük az ellenséges hajót
Szinte minden hajó halála véget ért egy hosszú és kimerítő keresésnek, és megpróbált legalább némi kárt okozni benne.
A sikertelen üldözők vére, álmatlan éjszakák a parancsnokságon, kockázat, hősiesség, találékonyság és egész flották és légi hadseregek kolosszális erőfeszítései kívül maradtak a győztes jelentések keretein.
Csak a nyolcadik amerikai támadás a midway -i csatában hozott számukra váratlan sikert. És mit ér a "Channel Chase"! Vagy a finn "Vainameyen" csatahajó "megsemmisítése", amely a háború után a szovjet "Vyborg" monitor lett. Vagy a Hyuuga és Ise áttörése Szingapúrból Japánba 1945 -ben - számtalan amerikai haditechnika révén.
Egy hajó ütése váratlan esély.
És ha lehetősége van rá, minden erejével ütnie kell. Egy ilyen ellenfél puszta "vakarása" idő- és katonai erőforrások pazarlása.
A huszadik század első felének "lebegő erődjei" a fő fedélzet felett megsérülve továbbra is veszélyt jelentettek. És a felújításuk túl rövid ideig tartott. Ez nem tette lehetővé, hogy a későbbi műveletek tervezésekor figyelmen kívül hagyják ennek a hajónak az ellenséges haditengerészet részeként való jelenlétét.
A repülőgépek által ledobott 15 páncéltörő és 53 erősen robbanásveszélyes bombából öt a jobboldali oldalon találta el a hajót-szinte a középsíkkal párhuzamos egyenes vonalban. Az 5 bomba közül csak 2 robbant fel (mindkettő nagy robbanásveszélyes, 227 kg). Scharnhorst 8 fokos dobást kapott a jobb oldal felé. A befogadott víz mennyisége elérte a 3000 tonnát (ebből 1200 tonnát az ellenáramlás következtében), a szigorú huzat 3 m -rel nőtt. Ideiglenesen a főkaliberű íj- és faroktornyok, valamint a légvédelmi tüzérség fele nem volt rendben. A legénység két tagja meghalt és 15 -en megsérültek. 19: 30 -kor a hajó indulhatott Brestbe, 25 csomós sebességet fejlesztett ki … Amikor Scharnhorst július 25 -én megérkezett Brestbe, a károk egyetlen látható bizonyítéka a megnövekedett huzat volt. De a szemnek láthatatlan sérülések nagyon súlyosnak bizonyultak. A Scharnhorst javítása megtörtént 4 hónap.
(A "Scharnhorst" harci cirkáló harci krónikája.)
Csak elfelejtettük, hogy néznek ki a valódi egységek. Rettenthetetlen harcosok, akiknek az elmaradt ütés ürügy arra, hogy felálljanak és visszavágjanak.
A második világháború alatt a bombázó repülőgépek és az 1. rangú hajók közötti konfrontációnak volt a legnyilvánvalóbb következménye
A korabeli dugattyús repülőgépek korlátozott harcterhelésével rendelkező "tengeri erődök" védelme és kolosszális mérete miatt a bombázás hatékonysága alacsony volt.
A bombák okozta károk, különösen a vízvonal felett, hosszú ideig nem akadályozhatták meg a hajók mozgását, hatástalanítását vagy letiltását.
A fő probléma azonban az volt, hogy a bombák voltak az egyetlen lehetséges repülési fegyver.
A torpedók használata különleges feltételeket és fenntartásokat igényelt. A nagy hajókat az erőteljes légvonalú légvédelem különböztette meg. Aktívan manővereztek, és a támadó torpedóbombázó megközelítési sebessége, különösen a felzárkózó pályákon és az ellenszél lökéseiben, a légvédelmi számítások szempontjából alig különbözött a torpedóhajó sebességétől.
Az is valószínűtlennek tűnt, hogy torpedótámadást hajtson végre a bázison: az ilyen fontos hajók horgonyzásait mindig torpedó elleni hálók fedték (Taranto és Pearl Harbor teljes egészében az áldozatok lelkiismeretén voltak).
Felismerve, hogy a hagyományos módszerek hatástalanok, valamennyi részt vevő ország légiereje bombák kaliberének növelésével kereste a megoldást. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 lb) - 907 (2000 lb). Emlékezhet a 797 kg-os japán páncéltörő bombákra, amelyek 410 mm-es kagylókból készültek.
Az esetek túlnyomó többségében - hiába.
A "Marat" csatahajón a németek ledobtak egy 1,5 tonnás bombát, azonban ekkor erőfeszítéseik egyértelműen feleslegesek voltak. A Marat vízszintes védelme (37 + 25 + 12 és 50 mm között) még néhány nehézcirkálónál is gyengébb volt, és magát a Maratot csak névleg tekintették csatahajónak.
De valahol a horizont felett valódi "tengeri erődök" voltak. És valamit tenni kellett velük.
A háború közepére a Luftwaffe megoldást javasolt irányított bomba formájában, amely lehetővé tette az ejtési magasság jelentős növelését (5-6 kilométer), és ennek eredményeként transzonikus sebességet biztosított a bombának. Természetesen a németek nem voltak olyan naivak, hogy standard kaliberű bombákra támaszkodjanak.
A Fritz-X váratlanul nagy lőszer volt, közel 1,4 tonna. Meglepő módon ez nem volt elég
A Földközi -tengeren végrehajtott különleges műveletek során a németeknek hét ütőbombát sikerült elérniük, ennek következtében csak egy csatahajó, a "Roma" süllyedt el. Mindenki tud róla. Kevéssé ismert, hogy a Roma mellett álló Littorio is kapott pár slágert a Fritz-X-től aznap. De késések és súlyos következmények nélkül megérkeztem Máltára.
Kritikus károkat csak akkor értek el, ha a "Fritz" közvetlenül eltalálta a lőszertároló területét. A gyakorlatban azonban annak valószínűsége, hogy még egy ilyen nagyszabású célpontot is eltalál, mint egy csatahajó, nem haladta meg a 0. 5. Az üzemeltetőnek nem volt ideje kiválasztani a kívánt fedélzeti területet - magát a hajót találta volna el.
Nagy -Britanniában hozták létre a legerősebb és ultimátumú fegyvert a "tengeri erődök" ellen. Miután körülbelül 700 -szor repültek a Tirpitz parkolójához, a britek végül meggondolták magukat, és megalkották a Tolboy - 5454 kg -os lőszert, 1724 kg robbanószerrel felszerelve. Szerencsére a "Tirpitz" ekkor még nem ment ki a tengerre. Néhány találat szuperbombákkal egy álló hajón nagy magasságból véget vetett a "Magányos Észak Királynője" történetének.
De egyet kell értenie, ahhoz, hogy a 250 kilogrammos bombákról az öt tonnás "Tallboys" -ra váljon, nagyon csalódottnak kellett lennie a szabványos repülési fegyverek erejében.
A nagy, jól védett 1. rangú hajók szívóssága valóban elképesztő volt.
