1991 őszén, R. Cheney amerikai védelmi miniszterrel folytatott beszélgetésben az ománi szultán kifejezte készségét, hogy megfizesse két Iowa-osztályú csatahajó fenntartásának költségeit annak biztosítása érdekében, hogy kilenc hónapig folyamatosan harci járőreik legyenek a Perzsa-öbölben. év.
„A teljes flottájából csak a csatahajók tűnnek igazi fegyvereknek” - tette hozzá Qaboos bin Said szultán.
Véleményem szerint a legjobb bók az úszó erődökhöz, acél és tűz ötvözetéből.
A csatahajók akciói jobban lenyűgözték a keleti uralkodót, mint az összes rakétacirkáló és repülőgép -hordozó együttvéve. De várj nevetni. Qaboos szultán nem volt elmaradott vadember, aki semmit sem értett a modern fegyverekről. Nem a csiszolt ágyúk ragyogását értékelte, hanem az Iowa harci stabilitását. Ugyanakkor a csatahajók erőteljes rakéta- és ágyúfegyverzete is fontos volt a perzsa régió parti államai számára. A tűzhatás sűrűségét tekintve a csatahajó tüze egyenértékű volt két repülőgép -hordozó légszárnyával.
A "Stark" fregatt és hasonló dobozoktól eltérően az "Iowa" ellenállhat a támadásoknak bármilyen eszközzel Irak és Irán szolgálatában. Tökéletes volt a kiszámíthatatlan veszélyes területen való járőrözéshez, ahol senki sem tudja, ki, és nem világos, miért bármelyik pillanatban tüzelhet egy elhaladó hajóra.
Egy megállíthatatlan és elpusztíthatatlan harci platform, mint Damoklesz kardja, amely az öböl viharos vizén lóg, ami miatt a kardzörgés helyi szerelmesei idegesen körülnézhetnek.
Az egyetlen dolog, amit Qaboos szultán nem vett figyelembe, az egyedi hadihajók fenntartásának költsége volt. Ezek észrevehetően magasabbak voltak, mint a 155 méteres "Al-Said" királyi jacht.
Az "Iowa" csatahajó hatékonysága modern körülmények között
Az egyetlen olyan fokozottan védett hajó, amely szerencsés volt a modernizáción és a kilencvenes évek közepéig szolgált.
Ugyanakkor a korszak nehézcirkálói és csatahajói összes projektje közül az „Iowa” volt a legkevésbé alkalmas a modern körülmények között történő kiszolgálásra. Ilyen a sors iróniája.
Az ilyen típusú csatahajóknak belső páncélszíjuk volt, ami leegyszerűsítette tervezésük és kivitelezésük folyamatát. A belső páncéllemezeknek nem kellett megismételniük a hajótest sima körvonalait, így közönséges durva fémszerkezeteknek tűntek. Ezenkívül a fellegvár szélességének csökkentése több ezer tonna elmozdulást takarított meg, amelyeket a sebességi tulajdonságok növelésére és a csatahajó fegyverzetének megerősítésére használtak fel.
Ami a biztonságot illeti, az öv belső elhelyezkedése nem befolyásolta a nagy kaliberű páncéltörő páncélos találatok eredményét. A mai szabványok szerint hihetetlenül vastag bevonat (16-37 mm) túl vékonynak bizonyult ahhoz, hogy még a 15 hüvelykes lőszerben is "letépje" a Makarov páncéltörő hegyét.
Évtizedek teltek el. A korszak megváltozott.
A csatahajók utolsó újraaktiválásának idejére a robbanásveszélyes vagy félpáncélos (nagyrobbanású, lassító biztosítékkal ellátott) rakétafejek váltak a tengeri megsemmisítés fő eszközévé. Ilyen körülmények között a belső öv szükségtelen problémákat okozott, és növelte az „Iowa” sebezhetőségét. Kétségtelen, hogy 30 centiméteres "héja" megvédheti az összes fontos rekeszt és harci állást a hajó elleni rakéták robbanásától. Előtte azonban az oldalba szúrt rakéta több tíz négyzetméteres területen „megfordíthatja” a puha bőrt. méter.
Egy kisebb probléma egy csatahajó méretében, amely semmilyen módon nem befolyásolja a harci képességeket. Azonban még mindig kellemetlen.
Ismét sehol nincs szó a védelem hiábavalóságáról. Az Iowa védelme fenomenális volt: a csatahajó ellenáll minden olyan ütésnek, amely végzetes lehet a modern hajók számára. Ennek ellenére elrendezése és védelmi telepítési rendszere nem felelt meg az akkori követelményeknek. Ideális esetben a páncél elemeket kívül kell elhelyezni, a külső oldallemez formájában.
Az „Iowát” az ugyanazokkal az úszó erődökkel folytatott csatákhoz hozták létre, amelyekben senki sem lőtt aknákat. Ha valaki emlékszik Tsushima tanulságaira és a shimosa szörnyű kagylóira, akkor ott számos ok miatt tragikus helyzet alakult ki. Ha a hajót hosszú órákon keresztül lőni engedi, akkor semmilyen védelem nem segít rajta.
Ami a második világháború amerikai csatahajóit illeti, minden innovatív megközelítésnek nyilvánvaló eredményei voltak. Miután tanulmányozták az "Iowa" és a "South Dakotas" belső öv előnyeit és hátrányait, az amerikaiak a csatahajók következő generációjának ("Montana") megalkotásakor visszatértek az övpáncélzat telepítésének hagyományos rendszeréhez.
Nem a belső öv volt az egyetlen probléma, amely csökkentette az „Iowa” harci stabilitását. Jelentős szerepet játszott a rakéta lőszerek sikertelen elhelyezése. A tervezők mindent megtettek, hogy 32 Tomahawk cirkáló rakétát helyezzenek el a tüzérségi tornyok közé.
A rakétákat a felső fedélzetre szerelték fel a védett MK.143 telepítésekben, amelyek tömege 26 tonna volt (egyenként 4 rakéta) - a hazai Club -K komplexum elődei („Calibers” tartályokban rejtve).
A „védett” szó nem lehet félrevezető: a fényképen látható, hogy az MK.143 páncélozott borítások vastagsága nem haladta meg a 20-30 mm-t. Szilánk elleni védelem.
Ami a hajó elleni "szigonyokat" (4x4) illeti, általában nyíltan álltak a rácsos vezetőkön, és halványan ragyogtak műanyag hajótestükkel.
Lőszer - az egyik legveszélyesebb elem, amely maximális biztonsági intézkedéseket igényel, hirtelen megjelent a felső fedélzeten, minden védelem nélkül. Ez az ára a múlt korszak hajójának "mérsékelt" korszerűsítésének, amelyet megpróbáltak összhangba hozni a modern feltételekkel.
* * *
A különböző korszakokhoz tartozó hajók közös fellépése bizonyos nehézségeket okozott. A szívó gázturbinák negyed óra alatt mehetnek ki a „hideg” állapotból a maximális teljesítményű üzemmódba. A modern hadihajókkal ellentétben az Iowam lényegesen több időt vett igénybe a füstök hígítására.
Amikor a csatahajó kiment a tengerre, érdemes volt távol maradni tőle. És ez nemcsak az ellenfelekre vonatkozott.
Ellentétben az irányított rakétafegyverekkel rendelkező cirkálókkal, az Iowát dühös tüzérségi párbajra hozták létre, amelyben a sebesség és a manőver volt a legfontosabb. A haditengerészet parancsnoksága kénytelen volt utasításokat kiadni, amelyek emlékeztették a tengerészeket, hogy a külső benyomás téves. A vastag oldalú szörny manőverezhetősége minden modern hajót felülmúl. Már a második világháborúban megjegyezték, hogy az Iowa taktikai keringési átmérője (740 méter) kisebb, mint a Fletcher-osztályú rombolóé.
Iowa sebessége mindig ellentmondásos volt. A mechanizmusok élettartamának meghosszabbítása érdekében a jenkik soha nem hozták teljes erővel az erőművet. A gyakorlatban elért érték (221 ezer LE - szilárd eredmény, 1,5 -szer több, mint az atomerőművel működő Orlané) a csatahajó erőművének beépített teljesítményének 87% -ának felelt meg. Utóégető üzemmódban és negyedmillió "lóval" a hajtótengelyeken az "Iowa" a számítások szerint akár 35 csomót is kifejleszthet.
Az elmélet ebben az esetben nincs messze a gyakorlattól. A "palack" alakjának sajátos körvonalai és túl nagyok, még a csatahajók szabványai szerint is, a hajótest hossza (270 méter), amelyet az erőmű második rétegének telepítése okoz (míg az erőmű rekeszét) 100 méter hosszúak voltak), ezek a vizuális tények azt jelzik, hogy a „gyors csatahajóról” szóló kijelentések nem üres kifejezések.
Ezenkívül az Iowa volt a legdinamikusabb hajó az osztályában. A haditengerészet szerint az észak -karolinai és dél -dakotai csatahajók létrehozásához 15 -ről 27 csomóra való felmászás ideje 19 perc volt. Az „Iowa” nagyobb teljesítménysűrűsége miatt sokkal gyorsabban gyorsult, mint az összes amerikai, európai és japán társa (15–27 csomó - 7 perc).
* * *
A csatahajókat koruk követelményeihez és feladataihoz optimalizálták, és modern körülmények között egyértelmű anakronizmusnak tűntek.
Mint minden amerikai csatahajó, az Iowát is megfosztották a hidroakusztikus állomástól és a tengeralattjáró-ellenes fegyverektől (az ASW-küldetéseket hagyományosan kísérő rombolókhoz rendelték).
A modernizáció ellenére a légvédelmi rendszer az 1940 -es évek szintjén maradt. Álmok maradtak minden terv a fő kaliberű tornyok egyikének eltávolításával, helyette az Aegis rendszer ötven rakétasilójának és radarának telepítésével. Olcsóbb volt új csatahajót építeni.
A tervezők fél intézkedéssel megegyeztek.
Négy "falanx" és hordozható "Stinger" légvédelmi rendszer jelenléte nem sokat segített a modern légitámadási eszközök elleni küzdelemben. A csatahajó nem volt képes elfogni a hordozókat, vagy legalábbis megnehezíteni a támadást. A légvédelmi küldetéseket teljes egészében rakétacirkálókra és kísérő rombolókra bízták.
Az összeredmény azonban a csatahajóknak kedvezett.
A harci tulajdonságok (a modern hajók számára elérhetetlen, harci stabilitás, rakéta- és tüzérségi fegyverek, valamint az 1. rangú nagy hajók státusza) kombinációja méltóvá tette Iowát a modernizációra és az élettartam meghosszabbítására. Ugyanakkor a szolgálatok nem blokkhajó vagy úszó laktanya szerepét töltik be. Az első nagyságú legfényesebb csillagokat, a csatahajókat a harci csoportok zászlóshajói közé választották.
50 év az élen - melyik hajó mutatott ilyen eredményt a történelemben? Ugyanakkor senkinek sem jutott eszébe, hogy ez egy erőltetett, „mutatós” döntés, amely abból adódik, hogy lehetetlen a veteránt új hajóra cserélni.
Mint fél évszázaddal ezelőtt, a csatahajók továbbra is a formációk harci stabilitásának középpontjában maradtak. A halhatatlan harcosok megjelenése a világ ezen vagy másik részén nem maradt észrevétlen diplomáciai és katonai körökben. Mindenki megértette, hogy az ellenségeskedés kitörése esetén jelentős erőforrásokat kell elterelni egy ilyen hajó elleni küzdelemhez.
- Helyezze az Aegis cirkálót a csatahajó nyomába, és oda megy, ahová csak akar.
(Az amerikai haditengerészet főparancsnoka, K. Thorst admirális a "Wisconsin" csatahajó újraaktiválási ceremóniáján, 1988. október)
Az egyik fő kérdés a csatahajók következő közeljövőben történő újraaktiválásának lehetőségével kapcsolatos. A válasz két paramétertől függ:
a) az IUD használatának fogalma;
b) a csatahajók jelenlegi állapotának felmérése, amelyek életkora megközelíti a 80 évet.
A tüzérség nyilvánvaló előnyei bizonyos feladatok (reakció és hatékonyság, olcsó lövések, légvédelmi és elektronikus hadviselés elleni immunitás) megoldásában, valamint a tengerészgyalogosok rendszeres panaszai a tisztességes tűztámogatás hiánya miatt, különböző kísérletek hosszú távra kagyló, "Zamvolts" stb. megértsék, hogy a haditengerészetnek szüksége van nagy kaliberű haditengerészeti tüzérségre.
Ami a műszaki állapotot illeti, a betegek mély kómában vannak, és lehetetlen minden részletet megtudni.
A vezető Iowát 1990 -ben tartalékba helyezték egy fedélzeti incidenssel kapcsolatban (robbanás a fő akkumulátortoronyban, 47 ember halála). Nem állították helyre.
A leghosszabb szolgálattal jelölt "New Jersey" (21 év a jelenlegi flottában) 1991 februárjában visszavonásra került a tartalékba, a mechanizmusok romlása és a világpolitikai színtér változásai miatt.
A két legfejlettebb csatahajó (Missouri és Wisconsin) továbbra is szolgálni fog, sőt részt vett a Sivatagi vihar hadműveletben. A Szovjetunió összeomlása által okozott tengeri erők csökkenése azonban a csatahajók működésének folytatására vonatkozó tervek lemondásához vezetett. Az utolsó harci erő, amely 1992 -ben hagyta el a "Missourit".
A hajók egy ideig a raktárban hevertek, és egyenként lebegő múzeumokká váltak. A rekordtulajdonos a „Wisconsin” volt, az egyetlen csatahajó a világon, amely 2006 -ig „hideg tartalékban” maradt.
Ismeretes, hogy egyikük sem tudta egyedül elhagyni a tartalékflotta parkolóját. Másrészt a négy Iowa-osztályú csatahajó sokkal jobb állapotban van, mint más múzeumi hajók. Például az "Alabama" csatahajó (például "Dél -Dakota"), amely az örök parkolóban van, egyáltalán nem rendelkezik propellerekkel.
A csatahajókat rendszeresen dokkolják és javítják. A missouri -i repülőgép jó műszaki állapota látható volt, amikor 2009 -ben dokkolt, sok modern hajó irigységére. Ennek ellenére a szemtanúk azt állítják, hogy az életkor és a rozsda még mindig éreztetik magukat: a hajótest víz alatti részén nyílt szivárgások voltak észrevehetők.
Véleményem szerint a csatahajók következő (mi a fiókban?) Reaktiválásának valószínűsége elhanyagolható. Az iowai korszak a múlté; kialakítása és fegyverei nem felelnek meg a modern kor kihívásainak.
Ami a „lélegzetelállító szépséget” és a „fenséges megjelenést” illeti, amelyeket a modellezők csodálnak, a valóság az, hogy a csatahajó elkeserítő benyomást kelt. A jéghegyhez hasonlóan a hajótest nagy része a víz alatt rejtőzik.
A hátsó és a pálya sarkában a szerkezet teljesen vadnak tűnik - extrém szépség azok számára, akik szeretik a „nagy formákat”. Az oldalsó vetületben - alacsony színű, zömök, gömbölyű, nem leírható színű, minden építészeti gyönyör.
Ehhez képest minden modern cirkáló vagy rakétapusztító sokkal nagyobb és szilárdabb hajónak tűnik. A csatahajó egyszerűen elveszett a magas oldalaik hátterében. És egyébként ez volt az egyik probléma a csatahajók újraaktiválásával.
Mérete miatt az „Iowa” tengeri alkalmassága nem volt rossz: stabil tüzérségi platform volt, és minden vihart elvisel. De a modern tengerészeket megdöbbentette és megzavarta az íjvég fröccsenése és elárasztása. Az ereklye mastodon nem emelkedett a hullámra, mint a modern hajóknál szokás, hanem egyszerűen levágta, és végtelen vízfolyásokat hozott le az alacsony fedélzetre.
Az egyetlen csatahajó, amely nagyrészt nélkülözte ezt a hátrányt, az angol "Vanguard" volt. Alkotói megszüntették az íjvég magasságának abszurd korlátozását, ami azzal a feltétellel volt összefüggésben, hogy a törzsek alacsony magassági szögében egyenesen előre lőttek.
Ezek azonban mind részletek. A történet lényege az Iowa-osztályú csatahajók kivételes tartósságával a haditengerészet igénye a modern, fokozottan védett hajókra.
