Tény, hogy a korai figyelmeztető és irányító repülőgépek (AWACS, a továbbiakban: AWACS) a légfölényért folytatott küzdelem szükséges összetevői, és megnövelik a vadászgépek hatékonyságát az ellenséges repülőgépek ellen. Azokban a háborúkban, ahol az egyik oldalnak voltak ilyen repülőgépei, a másiknak nem, a levegőben lezajlott háború a vakok verésével a látókkal.
Jelenleg az ilyen berendezések tömegesen állnak szolgálatban a nyugati országokkal, köztük az Egyesült Államokkal és szövetségeseikkel. Kína részt vesz ilyen repülőgépek létrehozásában. Oroszország itt a kívülállók között van. Hazánkban szinte egyetlen AWACS repülőgép sem maradt. Kevesebb van belőlük, mint például Japánban. A kilenc A-50-es közül csak 5-en végeztek korszerűsítést, az új A-100 kínok között születik, kilátásai nem világosak.
Az AWACS repülőgépek rendelkezésre állásának előnyeinek felsorolása valószínűleg felesleges. Érdemes azonban megemlíteni néhány hátrányt.
Általában az ilyen gépeket utas- vagy szállító repülőgépek alapján hozzák létre (vagy egységesek ezekkel). Ez nem annak a ténynek köszönhető, hogy a fedélzeti berendezések komplexuma túl nagy - gyakran teljesen minimalizálható.
Ez annak köszönhető, hogy egy ilyen repülőgépnek légtér -ellenőrzési feladatokat kell ellátnia. Tehát sok őrjáratra van szüksége. Ezért a megfelelő "platformon" kell létrehozni. Példa-az amerikaiak nagyon nagy sebességű transzonikus AWACS repülőgépet hozhatnának létre, ugyanazon A-3 Skywarrier méreteiben. De turbócsavarként és alacsony fordulatszámon hozták létre, hosszú szárnnyal. Ennek oka pontosan egy ilyen rendszer gazdaságosságában rejlik, amely lehetővé teszi a hosszú ideig tartó járőrözést.
Ennek ára azonban az alacsony sebesség és az ellenséges vadászgépek biztonságának biztosítása. Egyszer egy vadászgéppel egy ilyen repülőgép halálra van ítélve-még akkor is, ha zavaró rendszerei visszavonják az összes rakétát, ágyúból lőnek.
Ezt a tényt mindig figyelembe kell venni, amikor kiválasztják a távolságokat a vadászgépek és az AWACS repülőgép között, valamint azt és a feltételezett vonalat, amelyen a vadászok találkoznak az ellenséggel.
Általában a vadászrepülőgépek nagy erőinek és a műveletek hozzáértő tervezésének kombinációja elegendő az AWACS repülőgépeik biztosításához, különösen a leggyengébb ellenség után. De tegyünk fel magunknak egy kérdést - mi van, ha a vadászoknak lehetőségük van arra, hogy viszonylag biztonságos távolságból megtámadjanak egy AWACS repülőgépet? Nem áttörve, Tom Clancy "Red Storm" stílusában az AWACS repülőgéphez, elveszítve az egyik ezredet a másik után, hanem egyszerűen több száz kilométeres távolságból, és rendkívül nagy hatótávolságú levegő-levegő rakétát indítva el rajta. ?
A nagy és lassan mozgó repülőgépek túlélése ebben az esetben csak az interferencia komplexétől függ. De köztudott, hogy egyetlen passzív védelmi rendszer sem nyújt teljes garanciát a biztonságra. A legvalószínűbb, hogy nem lesz lehetséges a repülőgép védelme (ha a támadó rakéta készítői dolgoztak a kereső zavaró immunitásán).
Ez sokáig tiszta elmélet volt. Itt még a szovjet P-33 sem volt megfelelő, maximális hatótávolsága megközelítőleg megegyezett a célpont távolságával, amelyet néhány támadással el lehetett érni. És veszteségekkel. Még nagyobb hatótávolságú rakétákra volt szükségünk. És mára gyakorlatilag fait concli lett, ami olyan lehetőségeket ad, amelyek korábban nem voltak.
Véget vethet-e az ultra-nagy hatótávolságú rakéták megjelenésének a hagyományos AWACS repülőgép? Hogyan lehet felhívni a figyelmet a vadászgépekre a hagyományos AWACS repülőgépek helyett? Mi szükséges egy AWACS repülőgép megsemmisítéséhez vadászgéppel, a rakétákon kívül?
Próbáljuk meg kitalálni.
Az első kifejezés a rakéták
Az első rakéta, amelynek elméletileg az AWACS repülőgépek elleni harci képességet kellett volna biztosítania, egy másik szovjet fejlesztésnek kellett lennie, amelyet ma R-37 néven ismernek. Fejlesztése a 80 -as években kezdődött, és még a Szovjetunió alatt is megkezdődtek az első indítások.
A Szovjetunió összeomlása jelentősen lelassította a rakéta munkáját. De ennek ellenére, a 90-es években már 300 kilométeres hatótávolságban ért célokat. Ezt követően a rakétát az R-37M vagy az RVV-BD új verziójává alakították át. Ma maximális hatótávolsága a nyílt források szerint eléri a 398 kilométert. Ezeket a rakétákat sokáig nem szállították az orosz repülőgépekhez, ami zavart okozott. Mivel mi ország, és a miénk - feltétlenül szükség van egy "hosszú kar" a levegőben mindig.
De egy ideje az ilyen rakétákról készült fényképek kezdtek megjelenni a MiG-31 szárnya alatt. És 2020 végén a Honvédelmi Minisztérium videót mutatott egy ilyen rakéta indításáról egy Su-35 vadászgépből. Most már csak remélni tudjuk, hogy a Honvédelmi Minisztérium tisztességes indítási statisztikákat fog szolgáltatni. A kis számú rakétaindítás mindig is repülésünk Achilles -sarka volt. Szeretném, ha ez a probléma végül megoldódna.
Nem ez a rakéta egyetlen változata, amely képes elérni az AWACS repülőgépet. A Novator Design Bureau hosszú ideje fejleszti az ultra-nagy hatótávolságú KS-172 rakétát. Ez a rakéta egy időben pontosan "AWACS gyilkosként" dörgött a médiában. Azt kell mondanom, hogy jellemzői teljes mértékben megfeleltek ennek a definíciónak - a rakéta több mint négyszáz kilométeres távolságból elpusztíthat egy célt. A rakétát kifejlesztették, minden előzetes teszten megfelelt, és elvileg készen állt az állami tesztekre. És ha sikeresek (a termékfejlesztés mélysége miatt szinte garantált) - elfogadásra. De ezt követően a projekt leállt.
A nyílt forráskódban való leállásának okairól különböző információk állnak rendelkezésre: a „szervezési okoktól” a légiközlekedési erők vágyáig, hogy az R-37M azonos hatótávolsággal rendelkezzen. Miközben a rakéta sorsa tisztázatlan. De az a tény, hogy VKS -ünk ezt az opciót tartalékként is tartalmazza, tény. Egyelőre legalább.
Nem Oroszország az egyetlen ország, amely ilyen fegyvereken dolgozik. Rajtuk kívül Kína is aktívan részt vesz ezekben a rakétákban. Kína sokkal később kezdte meg munkáját ultra-nagy hatótávolságú levegő-levegő rakétáján, mint Oroszország. De, mint mi, ez már benne van a sorozatban. A PLA légierő gépeit pedig már sokszor látták ezzel a rakétával felfüggesztésen. Ez egy olyan termék, amelyet a nyugati források PL-15-nek neveznek.
Ez a rakéta 2016 -ban lépett szolgálatba (ahogy a médiában is megjelent). Vagyis a kínaiak kikerültek minket az ultra-nagy hatótávolságú rakéták érkezésének időzítését illetően. De eddig taktikai és technikai jellemzőikben rosszabbak. Ha az R-37M hatótávolsága 389 km és sebessége legfeljebb M = 6, akkor a kínai 350 kilométert és egy "négysebességes" utat.
Ennek ellenére végponttól végig.
De ezek a paraméterek elegendőek lehetnek ahhoz, hogy a vadászgépek nagy csoportja veszteséggel is elérje az AWACS repülőgépet. Ezzel párhuzamosan Kína kifejleszt egy új, nagyobb hatótávolságú és nagy sebességű PL-21 rakétát. Okkal feltételezhető, hogy hamarosan ő is a soraiban lesz. Mindenesetre a tesztjei már folyamatban vannak, ahogy mondani szokták, nagy erőkkel.
Természetesen meg kell említeni az USA -t is. Sokáig az AIM-54 "Phoenix" rakétájuk volt a bajnok a nagy hatótávolságú rakéták között. Bár a modern szabványok szerint a rakéta, mint mondják, nem lenyűgöző. Nyilvánvaló, hogy az Egyesült Államok tudományos, műszaki és ipari lehetőségei lehetővé tették, hogy hosszú időre gyilkos rakétát hozzanak létre az AWACS repülőgépekhez. De az Egyesült Államok ellenfelei ilyen repülőgépekkel komolyan megfeszültek.
A Szovjetunió és Oroszország, majd Kína számára az amerikai Sólyomszem és Sentry olyanok voltak, mint a torok. Az Egyesült Államok sokáig nem szembesült ilyen problémával-az A-50 radarkomplexumának teljesítményjellemzőit tekintve még a fedélzeti hawaiit sem érte el, és nem is volt sok ilyen. Kínának viszont csak meglehetősen gyenge kísérletei voltak.
Ma a helyzet megváltozott.
Kína aktívan fejleszti légierőjét. És számítanunk kell arra, hogy az Egyesült Államokkal való hipotetikus ütközéskor sok AWACS repülőgépe lesz. Akut formában a nagy hatótávolságú rakéták szükségessége felkelhet a tengeren-a katapultokkal rendelkező harmadik kínai repülőgép-hordozóra az AWACS KJ-600 típusú repülőgépek is alapozhatnak. Figyelembe véve a kiváló minőségű AFAR radarokat a kínai vadászgépeken, az AWACS repülőgépekkel való kombinációjuk nagyon veszélyesnek bizonyul. Ez azt jelenti, hogy a kínai "repülő radarok" megsemmisítése szükségszerűvé válik, különben Kína lesz előnyben a légi harcban, nem az Egyesült Államok.
Így a kínai katonai hatalom fejlődése az amerikaiakat is zavarba ejtette a légi célok hosszú távú megsemmisítésétől. Mivel az amerikai légierő és az amerikai haditengerészet függetlenek egymástól, a fejlesztés egyszerre két úton haladt.
A légierő, amelynek "szárnyai alatt" rendszeresen elindult, sikert ért el, és "megölte" az ultra-nagy hatótávolságú levegő-levegő rakéták különböző verzióit, most a vállalkozás következő iterációját dolgozza ki-az AIM-260-at. sebessége 5 M, hatótávolsága 200 kilométer. Azt kell mondanom, hogy a tartomány túl kicsi. De egyrészt az amerikaiaknak egyszerűbb ellenfeleik vannak. Másrészt az Egyesült Államok szinte mindig garantálni tudja számának a fölényét: akár velünk, akár a kínaiakkal szemben. És ezért képesek lesznek eljutni az A-50-es és 100-as és kínai KJ-khez a "frontális roham" miatt. Csak áttörni őket, a mi vagy kínai harcosok támadása ellenére, nem igazán aggódva a veszteségek miatt (bármi legyen is az, a számbeli fölény továbbra is jelentős marad).
Ezenkívül még komolyabb rakétát fejlesztenek a légierő számára - a hosszú távú elkötelezettségű fegyvert (LREW). Lefordítva - fegyver a nagy hatótávolságú támadásokhoz, amely még nagyobb hatótávolságú lesz.
A haditengerészet más irányba indult.
Óriási pénzügyi lehetőségeik ellenére az amerikaiak tudják, hogyan kell pénzt megtakarítani. A flotta támaszkodott … a hajó SM-6 légvédelmi rakétájának adaptálására a repülőgépről történő indításhoz. Az amerikaiak egyszerre sok madarat ölnek meg egy csapásra - egyesítés hajók rakétavédelmi rendszereivel, megtakarítások a kiképző technikusoknál, jó rakéta a felszíni célok ütésére (az SM -6 nagyon halálos ebben a minőségben), sebessége jóval nagyobb három "hang" (egy repülőgépről valószínűleg négy alatt lesz) és kicsi, ami megnehezíti az elfogást. És igen - rendkívül nagy hatótávolságú rakéta a légi célpontok elfogására - mindez egyben.
Ennek a rakétának a tesztjei már folyamatban vannak, az eredmények általában biztatóak. Természetesen speciális módosításról beszélünk. De alapvetően egy tisztán haditengerészeti rakétával egyesült. Az SM-6 repülési hatótávolsága még hajóról indítva is jelentősen meghaladja a 200 kilométert. És ha repülőgépről indítják, és olyan körülmények között, ahol a kezdeti sebessége sok száz kilométer / óra, és nincs szükség üzemanyag -költésre a mászáshoz? Nyugodtan feltételezhetjük, hogy ez a rakéta elég messzire fog repülni ahhoz, hogy az AWACS repülőgép megsemmisítéséről beszélhessünk.
Így nyugodtan kijelenthetjük, hogy a lassú és ügyetlen AWACS repülőgépek kellő hosszúságú "leütéséhez" szükséges rakéták, vagy a főszereplők már rendelkeznek, vagy hamarosan megjelennek.
Természetesen itt vannak árnyalatok.
Például Oroszország krónikusan képtelen megfelelően elsajátítani még a tömeggyártású fegyvereket is. Az Egyesült Államokban a komoly katonai programok gyakran különféle típusú „fűrészüzemekké” alakulnak. A kínaiak pedig elmaradhatnak a teljesítmény jellemzőitől, és elrejthetik. De mindezek a pillanatok mindenesetre korrigálhatók, ha tudatában van a problémának és meg akarja szüntetni. Ez azt jelenti, hogy megbízhatónak tekinthető az a tény, hogy minden "magas szintű tárgyaló fél" hosszú karral rendelkezik.
Mi kell még az E-3 vagy az A-100 kezeléséhez?
Hordozó
A rakétákat repülőgépekről indítják. Ahhoz pedig, hogy vadászrepülőkkel védett AWACS repülőgépet kapjon, szüksége van egy repülőgépre, amely megfelel a speciális követelményeknek.
Tekintsük az orosz repülőgépek példáján. Ezzel egyidejűleg kikötve, hogy a világ más légierői is képesek lesznek hasonló képességek megszerzésére.
Először is, egy ilyen repülőgépnek nagyon jó, erős radarral kell rendelkeznie. Ha Oroszországról beszélünk, eddig az egyetlen soros radar, amelyet ilyen jelzésekkel lehet megközelíteni, az N035 Irbis radar. Hátránya az architektúra - ez egy passzív fázisú antennasorral rendelkező radar, ami nagyon láthatóvá teszi a radar tartományban, és sok áramot igényel. Minden más plusz. Ez a hatalmas sugárzási erővel rendelkező radar éppen arra képes, hogy egy AWACS repülőgépet olyan távolságból érzékeljen, amely lehetővé teszi annak megtámadását, vagyis valahol 400 kilométer körül. Ugyanakkor nagy ellenálló képességgel rendelkezik az interferenciával szemben.
Így egy repülőgépbe kell egyesítenünk az R-37M és az erős Irbis radar használatának lehetőségét.
Milyen más tulajdonságokkal kell rendelkeznie ennek a repülőgépnek? Jó hatótávolság és a gyors "rohanás" képessége a célhoz. Van ilyen repülőnk? Igen, ez a MiG-31. Sajnos, a "BM" csonka verziója szerinti modernizálása a régi "Zaslon" radar felülvizsgálatával (amelyet a 70 -es évek JSC "NIIP" fejlesztett ki, sorozatgyár - JSC "Zaslon"), ami végül rendkívül, a MiG-31BM program ellentmondásos eredményei. De ezeknek az elfogóknak a normális emberi modernizáció technikai lehetősége megvan.
Mi a MiG-31 fő minősége az AWACS repülőgépek megsemmisítésével összefüggésben? Egy erőteljes radar (eddig az "Irbis" vonatkozásában - hipotetikusan), nagyszámú távolsági rakéta és ugyanakkor - nagy sebesség kombinációjában. Bármit is mondjon valaki, de mindenképpen meg kell tennie, hogy belépjen abba a zónába, amelyben az AWACS repülőgépről irányított ellenség képes lesz rakétákat indítani a vadászgépekre. A MiG sebessége némileg minimalizálja az ellenségnek a támadás megszervezéséhez szükséges időt, amelyet emlékezetünk szerint az R-37M elindítása előtt kell végrehajtani. Lehetővé teszi azt is (bizonyos esetekben - nem mindig), hogy egyszerűen megelőzzük az ellenséget, és hozzáférjünk a kilövővonalhoz, majd elszakadjunk tőle. A MiG-31 repülési tartománya és harci sugara nagy, van egy rendszer a repülés közbeni tankoláshoz. Általában nagyon jó az esély.
A MiG-31 az "AWACS gyilkosává" válhat, ehhez minden megvan. Természetesen további korszerűsítésre van szükség, ki kell dolgozni egy ilyen feladat végrehajtását a gyakorlatok során, rendszeresen lőni kell rakétákat harci célpontokra annak érdekében, hogy megismerjék azok valós teljesítményjellemzőit és a megbízhatóság valós szintjét. De nálunk van a fő.
Néhány szó a partnerekről és a "partnerekről".
Ha minimalizáljuk azt az időt, amely alatt az ellenségek nagy sebességgel megtámadhatják a MiG-31-et, akkor az Egyesült Államok és Kína ellensége kihasználhatja a lopakodást-a J-20 és az F-22, valamint a J-31 és F-35, csökkentett radar aláírással. Így ha gyorsan repülünk, akkor későn észlelik őket - ugyanazt az eredményt más módon érik el. Kína világszínvonalú AFAR radarokat gyárt. Ez az ország ezen a téren már megelőzte Oroszországot. És az Egyesült Államok mindig is a világelső volt a radarok terén, így mindenképpen lesz radaruk a szükséges teljesítményjellemzőkkel.
El kell ismernünk, hogy az AWACS repülőgépek a következő, többé-kevésbé fejlett ellenfelek közötti háborúban nemcsak "mindent látó szem" lesz, hanem nagyon erős támadások tárgya is, amelyet nagyon nehéz lesz túlélniük. Ehhez minden alkatrész készen áll, fenn kell tartani őket együtt.
És ez már sokak számára világos. Egy egyszerű példa-az indiai haditengerészet végül nem szakít a MiG-vel, mert remélik (a 2000-es években nagyon érdekelték őket a KS-172, és az indiai légierő nemrégiben közzétett követelményei, a nagy hatótávolságú rakétavédelem rendszer lefektette a KS-172 jellemzőit), amikor- akkor kap egy pluszt ezeknek a repülőgépeknek és az ultra-nagy hatótávolságú rakétáknak. Ez nem az egyetlen ok, de így van. Az indiánok, akiknek minden repülőgép -hordozójuk (meglévő és építés alatt álló) ugródeszkájuk van, megértik, hogy egyetlen AWACS repülőgép sem fog ragyogni számukra. De végül is a lehetőségek egyenlőtlensége nemcsak a saját növelésével, hanem mások csökkentésével is kiküszöbölhető? Indiának nincs saját hordozó-alapú AWACS repülőgépe, de képes lehet arra, hogy az ellenség nélkülük maradjon.
Ez az egyszerű logika nemcsak Indiára (és nem is annyira) alkalmazható.
Alternatív módszerek
Most fel kell tennie magának a kérdést - hogyan lehet nélkülözni az AWACS repülőgépeket olyan körülmények között, amikor azokat nem lehet használni?
Ez Oroszország számára még inkább releváns. Mert kevesebb ilyen repülőgép van a sorainkban, mint két kéz ujjai. És még egy a végtelen tesztekről és fejlesztésekről. Mint India esetében, az egyetlen repülőgép -hordozónk egy ugródeszka. És egy teljes értékű AWACS repülőgép soha nem fog repülni belőle.
Van kiút?
Mondjuk - vannak olyan lehetőségek, amelyeket vagy már kidolgoznak, vagy nagyon gyorsan benne vannak.
1.opció. Speciális felderítő berendezések repülőgépeken. Itt egy példát csak a "Kuznyecov" ad. Kifejezetten számára a 2010-es években kifejlesztették és 2015-ben elfogadták az univerzális felderítő konténereket: UK-RT konténerkomplexum rádiótechnikai felderítéshez, UK-RL-nagy hatótávolságú konténerradar aktív fázisú antennarendszerrel, UKR-EO-elektro- optikai hírszerző szolgálat.
Mindegyik konténer felfüggeszthető a repülőgép alá (Kuznyecovon a Su-33 alatt, a repülőgép-haderő egyes részein bármely Su repülőgépen), aminek következtében a három repülőgép felderítési képességeiben még kismértékben is felülmúlja az AWACS repülőgépeket. A megoldás hátrányai, hogy lehetetlen hajó vagy földi parancsnoki állomás nélkül célba venni a vadászrepülőket. Mindazonáltal olyan körülmények között, ahol "akár így, akár nem", ez a döntés nagyon helyénvaló lesz. Különösen, ha az ellenséges AWACS repülőgép megsemmisíthető. Ami a repülőgép és a parancsnokság közötti kommunikáció sebezhetőségét illeti, az amerikaiak sokszor, és a Karabah -i törökök egyértelműen megmutatták nekünk, hogy a rádiócsatorna nagyon széles tartományban, állandó frekvenciaváltással „elrejthető”. És úgy, hogy semmilyen rádiós hírszerzés és semmilyen elektronikus hadviselés ne érjen el.
2. lehetőség … A felső konténerekből megteheti a következő lépést - egy repülőgépet, amellyel a radar helyzetét egy vitorlázógépben, egy vadászgéppel egyesítve világítja meg. A következőkről beszélünk.
Itt le kell foglalnia. A személyzet egyik tagja szigorúan korlátozza a repülőgépcsoport irányításának képességét. A Su-30SM személyzetének két tagja van, de a Bars radar lényegesen szerényebb képességekkel rendelkezik (rosszabb a modern nyugati repülési radaroknál).
Kétségtelen, hogy a helyes döntést hozták meg, hogy mélyen modernizálják a Su-30SM-et "az Irbis számára". Azonban még ezzel együtt is az ergonómia problémája továbbra is az információs interakció megszervezésében "kezelő - légi radar", amikor megoldja a légi harci irányítás rendkívül nehéz feladatát. És ebben az esetben a pilótafülkének számos nagy lehetősége van, ahol a személyzet tagjai egymás mellett ülnek, vállvetve. Ezt a Su-34 típusú vadászbombázón hajtották végre (nagyrészt ennek az elrendezésnek köszönhetően biztosította és biztosította a kezelők számára a nagyon nehéz tengeralattjáró-ellenes küldetések megoldását), és talán a Su legelőnyösebben becsült, de ígéretes repülőgépein. -33KUB vonal.
A nagyon erőteljes radar telepítésének lehetősége és az üzemeltetők hatékony munkájának biztosítása a légiharc-irányítási problémák megoldásakor felveti a Su-33KUB elmaradás újraélesztésének kérdését (beleértve azt is, ha többcélú taktikai AWACS repülőgépként oldják meg a föld feletti problémákat).
Képzeljünk el egy Su-33UB-hoz (KUB) hasonló hordozóalapú repülőgépet, de erős Irbis radarral az orrkúpban, további radarlapátokkal a szárnyak szélén, egy függesztett gondola-konténerben, a törzsön felülről, a farkában. Ha feltételezzük, hogy a repülőgép személyzete mentesül a harc szükségességétől, és az összes antenna egyetlen komplexumban működik, akkor egy ilyen gép nem képes rosszabbul megvilágítani a helyzetet, mint bármely AWACS repülőgép.
Felmerül a légiközlekedési erők irányításának kérdése is. Úgy tűnik, ez közvetlenül a repülőgép fedélzetén automatizálással megoldható. Végső megoldásként egy speciális parancsnoki repülőgépet is fejleszthet. Egy ilyen repülőgép, ellentétben a hagyományos AWACS repülőgépekkel, sok órán át nem lebeg egy adott területen. Harci és felderítő repülőgépekkel együtt fog működni. Minden bizonnyal hátrányai lesznek a normál AWACS repülőgépekhez képest, de képes túlélni olyan körülmények között, amikor az ellenség ultra-nagy hatótávolságú levegő-levegő rakétákat használ. Ezenkívül az ilyen repülőgépek gyártása nagyjából ugyanolyan ütemben hajtható végre, mint a Su-35 vagy Su-34, azaz tömeges repülőgép lesz.
Az űrkutatási erők számára lehetőség van egy ilyen repülőgép kifejlesztésére a Su-33KUB alapján, amely a földi módosítást részben egyesíti a hajó (fedélzeti) repülőgéppel.
3. lehetőség … "Piercer" / áthatoló. Érdekes módon most az Egyesült Államok és Oroszország is befektet ebbe a kissé fantasztikus lehetőségbe. Csak másképp. A lényeg a következő.
Létrejön egy harci jármű, amelynek feladata a lopakodásra támaszkodva gyorsan "becsúszni" a légtérbe, ahol az ellenséges repülés itt és most működik. Innen pedig saját költségükön adják meg a célmegjelölést a levegő-levegő rakétákra, amelyek túl messze vannak ahhoz, hogy a radarokkal észleljék a célpontokat. Vagy egyszerűen elrejtőzni az ellenség elől, nem számítva a radarjaikat.
Egy ilyen repülőgép képes lesz a légiközlekedési csoport radarmezőjét "kibővíteni" a levegőben az AWACS repülőgép helyett. Mivel "elkapta" az ellenséges repülőgép, képes lesz harcolni önmagával. Természetesen egy ilyen repülőgép korlátozott képességekkel rendelkezik a célok "kiemelésére" a levegőben egy AWACS repülőgéphez képest, de sok ilyen gép gyártható. És sokat dobni a csatába.
Az Egyesült Államokban e rendszer szerint a Penetrator counter air - PAC, egy feltűnő felderítő és ütőrepülőgép használatát tervezik, amelyet jelenleg a Next Generation Air Domination (NGAD) program keretében hoznak létre. Ezt a programot a cikk ismerteti "Az Egyesült Államok áttörésre készül a harci repülés létrehozásában".
Oroszország ugyanazt az utat követte, de más módon. Ennek a célnak a jövőbeli apparátusát, amelynek ugyanúgy kell működnie, mint egy amerikai repülőgépnek, pilóta nélkül hozzák létre. Az UAV S-70 "Okhotnik" -ról beszélünk. Régebben olvastunk hírek erről a drónról:
A drón automatizált üzemmódban, teljes konfigurációban repült, és hozzáférhetett a szolgálati zónához. A Honvédelmi Minisztérium kifejtette, hogy az esemény során kidolgozták a drón és a Su-57 közötti interakciót, hogy kibővítsék a vadászgép radarterét és a légi fegyverek használatára vonatkozó célmegjelölést.
Nyilvánvalóan ez az.
A probléma itt az, hogy egy ilyen gépnek képesnek kell lennie önmagára gondolni ahhoz, hogy hatékony legyen. Nincs idézet. Annak érdekében, hogy a "Vadász" teljes mértékben elláthassa feladatait, olyan mesterséges intelligenciának kell irányítania, amely képes önálló csatára. Nem világos, hogy szakembereink mennyit fejlődtek ebben a kérdésben. A probléma egyrészt még a rendelkezésünkre álló elektronikával is megoldható. Másrészt ez még mindig nagyon összetett.
A "Vadászról" és a mesterséges intelligenciáról a háborúban a cikkben olvashat "Oroszország és az Egyesült Államok átlépi a legfontosabb mérföldkövet a katonai robotok fejlesztésében".
Az idő majd megmutatja, mit hozunk ki ebből a végén. Egyelőre el kell ismerni, hogy az Okhotnik az egyik legfontosabb katonai program Oroszországban. És minden erőfeszítést meg kell tenni annak biztosítása érdekében, hogy sikeres legyen.
És ugyanakkor rendelkeznie kell biztonsági mentési lehetőségekkel arra az esetre, ha kudarccal végződik. Melyeket ismertetjük fentebb. A radarhelyzet megvilágítására szolgáló nagysebességű repülőgép azonban elkészíthető az "Okhotnik" -al együtt, ez biztosan nem lesz felesleges.
Következtetések a jövőre nézve
Lehetetlen megbízhatóan megjósolni a jövőt. De az a tény, hogy a felhők gyülekeznek a hagyományos AWACS repülőgépek felett, tény. A világ fejlett országaiban olyan fegyvereket hoznak létre, amelyek komolyan korlátozhatják az AWACS repülőgépek alkalmazhatóságát a valódi katonai műveletekben, egészen a békeidő eszközévé alakításukig és a légi közlekedés irányításáig. Hogy mindez mennyire valósul meg a gyakorlatban, nyitott kérdés, de a folyamatok már folyamatban vannak.
Ugyanakkor olyan eszközök jönnek létre, amelyek egyrészt rendelkeznek a háborúban szükséges túlélhetőséggel, másrészt részben helyettesíthetik a hagyományos AWACS -t.
Ilyen körülmények között Oroszország, amely hatalmas problémákat tapasztal az ilyen berendezések gyártásával kapcsolatban, érdemes lehet -e alternatív irányba lépni? Sőt, vannak R-37-esek, felderítő konténereink és Su-repülőgépeink? És talán még a végén a "Vadász" is sikerülni fog?
Természetesen, mivel az AWACS gépek egyáltalán nem fognak eltűnni, egyáltalán nem kell bezárni ezt az irányt. De teheti úgy, hogy az A-100 késleltetése elveszíti azt a negatív jelentést, amely most van.
Komolyan el kellene gondolkodnunk ezen.
