Olvasva a tiszteletreméltó Oleg Kaptsov által közzétett "A haditengerészet történetének legelképesztőbb hajói" című cikket, meglepődve tapasztaltam, hogy a "haditengerészeti abszurdizmus" jelöltjeinek listája tartalmazza a 1143 -as projekt cirkálóit szállító szovjet nehézgépeket. Ez a cikk egy kísérlet arra, hogy kiderítsük, mennyire helyénvaló a repülőgépeink szállása ebben a minősítésben.
Oleg Kaptsov ezt írja:
Az amerikaiak féltek a szovjet tengeralattjáróktól, és gúnyolták a TAKR -eket, S. G. admirális helyettes gyermekeinek nevezve őket. Gorshkov. És volt min nevetni. A rakétacirkáló és a repülőgép-hordozó hibridje cirkálóként teljesen hatástalannak bizonyult, repülőgép-hordozónak pedig teljesen nem harcos.
Ezzel nehéz egyetérteni. Valóban, a "kijevi" típusú hajók egyértelműen tarthatatlanok a cirkálók szerepében, ezért túlságosan nagyok voltak, de alulfelszereltek. És még inkább, a repülőgép -hordozók nem voltak alkalmasak repülőgép -hordozókra - mivel nem tudtak vízszintes felszálló és leszálló repülőgépeket fogadni, nem kaptak megfelelő légszárnyat, amely képes elvégezni a vadász-, roham- és felderítési feladatok sokféleségét. fedélzeti repülés. De ez elég ahhoz, hogy haszontalannak vagy akár abszurdnak ismerjék fel őket? Ennek a kérdésnek a megválaszolása érdekében fontoljuk meg az 1143 -as projekt világraszállásának körülményeit.
A szovjet flotta repülőgép-hordozójának elsőszülöttei az 1123-as projekt hajói voltak: "Moszkva" és "Leningrád", amelyek egyfajta tengeralattjáró-ellenes helikopter-hordozó voltak, jó védelmi fegyverzettel.
Ezek a "válaszunk Chamberlainnek" jelentek meg a Polaris A1 ballisztikus rakétákkal felszerelt amerikai nukleáris hajtóműveknél. Abban az időben ez nagyon félelmetes fegyver volt, de használatához az amerikai tengeralattjáróknak közelebb kellett megközelíteniük a Szovjetunió partvonalát, mert az ilyen rakéták kilövő hatótávolsága akkoriban nem haladta meg a 2200 km -t, és nem minden célpontjaik a parton helyezkedtek el. Például: északon a Polaris kilövését közvetlenül a Barents -tenger felől várták.
Ugyanakkor a szovjet akusztika még mindig nem volt túl jó, és csak akkor lehetett hatékony ellenséges SSBN-ek felkutatását megszervezni, ha a meglévő tengeralattjáró-ellenes hajók mellett keresőberendezéseket helyeztek el repülőgépeken és helikoptereken. Tehát egy speciális tengeralattjáró -ellenes helikopter -hordozó felépítése látszólag önmagát sugallta - és a közhiedelemmel ellentétben a helikopter -hordozónak nem a világ óceánjaiban, hanem szülőhazájának közvetlen közelében kellett működnie. Valójában ezt közvetlenül jelzi az OTZ, amelyben az oroszoknak fehéren azt mondják, hogy a 1123 tengeralattjáró-ellenes cirkáló projekt fő feladata: „nagy sebességű nukleáris tengeralattjáró-rakétahordozók felkutatása és megsemmisítése tengeralattjáró elleni védelem távoli zónáiban, a PLO légiközlekedéssel együttműködő hajócsoport részeként”… Más szóval, az „ASW távoli övezete” nem az óceánt jelentette, hanem a parttól való távolságot, amelyen a hajók szárazföldi PLO repülőgépekkel együtt tudtak működni (a Szovjetunióban akkoriban nem volt más PLO-repülőgép). Érdekes, hogy eredetileg azt tervezték, hogy a tengeralattjáró elleni helikopterhordozót csak 4000-4500 tonna lökettérfogatban helyezik el, míg a légi csoport 8 helikoptert tartalmaz, és a sebesség elérheti a 35 csomót. De hamar kiderült, hogy ilyen méretű helikopteres hordozót nem lehet létrehozni, ráadásul a számítások azt mutatták, hogy a hajón legalább 14 gépnek kell alapulnia, hogy éjjel-nappal kereshessen. Nagy nehezen meg lehetett szerezni az engedélyt az elmozdulás növelésére, először 8 ezer tonnáig, majd - 9, 6 ezer, végül pedig a végső 11 920 tonnáig. Felülről”, radikális csökkentésként a legénység, a technikai eszközök és harci állások megkettőzésének megtagadása, a tengeralattjáró -szabványoknak megfelelő lakótér csökkenése stb. (szerencsére többségüknek sikerült kijutnia).
De honnan jött ez a minimalista vágy? És általában miért kezdődött a repülőgép-szállító hajók létrehozása a Szovjetunióban olyan helikopteres hordozókkal, amelyek sebezhetőek az amerikai és a NATO-fuvarozó repülőgépek támadásai ellen, ha (legalábbis elméletileg) abban az időben a szovjet iparág teljes értékű repülőgép anyahajók?
A többcélú repülőgép-hordozó, mint hadi eszköz a tengeren, sokkal előnyösebb, mint egy tengeralattjáró elleni helikopter-hordozó. Sokkal nagyobb funkcionalitással rendelkezik, és a tengeralattjáró-ellenes hadviselés tekintetében a repülőgép-hordozó észrevehetően megnyeri a helikopter-hordozót, mivel képes biztosítani a formációk harci stabilitását, mivel nem csak ballisztikus rakétákkal képes ellenséges tengeralattjárókat keresni, de kiterjed a tengeralattjáró elleni hajókra, fedélzeti helikopterekre és a néma vadászrepülőgépekre épülő PLO repülőgépekre is.
Sajnos ezekben az években Nikita Szergejevics Hruscsov könnyű kezével mindent a haditengerészetben, amely nem volt rakéta vagy tengeralattjáró, egyetemes bizalmatlanságnak és gyors megsemmisítésnek kellett alávetni: a párt általános irányvonalának megfelelően nagy felszíni hajókat a múlt emlékeinek tekintik, a hajó elleni rakéták célpontjait. Ami a legnagyobbat - repülőgép -hordozókat - illeti, általában agresszív fegyverekkel bélyegezték őket, amelyeknek nem volt helyük a szovjet flottában, és nem is lehetett.
De a szovjet tengerészek már régen felismerték a repülőgép -hordozók szükségességét! Az ilyen osztályú hajók először „bukkantak fel” a szovjet haditengerészeti erők felépítésének távlati programjaiban még a háború előtt. Befejezése után, 1945 -ben Kuznyecov bizottságot hozott létre a szükséges hajótípusok kiválasztására, és ő is alátámasztotta a repülőgép -hordozók létrehozását. A haditengerészet főhadiszállása kilenc nagy repülőgép-hordozót (hat a Tikhiy és három az északi flotta számára) és hat kis repülőgépet tartalmazott az északi flotta számára a Szovjetunió haditengerészetének hosszú távú tervében. Igaz, végül mindegyiket törölte onnan I. V. Sztálin.
De a haditengerészet főparancsnoka Kuznyecov nem adta fel. 1953 augusztusában jelentést nyújtott be a Szovjetunió Bulganin védelmi miniszterének, amelyben hangsúlyozták, hogy "háború utáni körülmények között, repülőgép-hordozók jelenléte nélkül a haditengerészetben a flotta fő feladatainak megoldása nem biztosítható. " Kuznyecov a végsőkig harcolt a repülőgép-hordozókért, de a haditengerészet főparancsnoka posztjáról való eltávolítása 1956-ban véget vetett elképzeléseinek, mert a haditengerészet új főparancsnoka S. G. Gorshkov sokáig nem beszélt a repülőgép -hordozókról.
Nehéz megmondani, miért történt ez. Talán az új főparancsnok kezdetben alábecsülte a fuvarozón alapuló repülés szerepét a haditengerészetben, de inkább egyszerűen megértette, hogy nem lehet ostorral verni a csikket, mert az 50-es évek végén-a 60-as évek elején a politikai helyzet úgy fejlődik, hogy repülőgép -hordozókról csak álmodni lehet (de nem hangosan). A szovjet flottának azonban szüksége volt valamiféle repülőgép -szállító hajóra - legalábbis a tapasztalatok megszerzése érdekében, és az iparág elég erős volt ezek létrehozásához. És nyilvánvalóan a projekt 1123 tengeralattjáró-ellenes cirkálója csak kompromisszum lett a kívánt és a politikailag lehetséges között. Miután a flotta a 60-as évek végén megkapta első repülőgép-szállító hajóit, miután alátámasztotta annak szükségességét, hogy helikopteres hordozókat kell felépíteni az ország vezetői „ellenséges rakéta-tengeralattjárók elleni harc” koncepciójával. A vadászrepülőgépek hiányát bizonyos mértékig kompenzálta a tisztességes légvédelem, valamint az a tény, hogy ezeket a hajókat a közeli tengeri zónában, a szárazföldi légi közlekedés tartományában kellett volna használni.
Mire azonban a „Moszkva” és a „Leningrád” a szovjet flotta részévé vált, számos esemény történt, amelyek nagyban befolyásolták a Szovjetunió haditengerészetének repülőgép-szállító hajóinak további fejlődését:
Első. Az Egyesült Államokban kifejlesztették a tengeralattjárók ballisztikus rakétáinak következő generációját, használatuk hatótávolsága 4600 km -re nőtt. Most az amerikai SSBN -nek már nem kellett megközelítenie a Szovjetunió partjait - ugyanazon a Földközi -tengeren tevékenykedve az amerikai atomarinek fegyverrel tartották hazánk területén a legfontosabb célpontokat. Ezért a 60-as évek végére az amerikai SSBN-ek már nem voltak a szovjet légiközlekedés szárazföldi repülésének területén, és ahol most, ott a NATO felszíni erői és a hordozó-alapú repülőgépek domináltak. Természetesen néhány, de nem fedezett légi szovjet keresési csoportból való küldése az amerikai SSBN -ek telepítési területeire akkor nem tudott jól végződni. Ennek ellenére a flottának nem volt más választása, mint öngyilkos feladattal megbízni az 1123 -as projekt újonnan épített hajóit - az SSBN -ek felkutatását és megsemmisítését a távoli területeken, beleértve a Földközi -tengert is.
Második. A Jakovlev Tervező Iroda egy kísérleti függőleges felszállás és leszállás (VTOL) típusú Yak-36 típusú repülőgépet mutatott be.
Harmadik. Az erős D. F. Usztinov, annak idején az SZKP védelmi iparáért felelős központi titkára hitt a VTOL nagy jövőjében. Feltételezte, hogy a transzonikus VTOL repülőgépek kifejlesztése után Yakovlev szuperszonikus vadászgépeket kap, és így a VTOL repülőgépek "aszimmetrikus" választ tudnak váltani az amerikai hordozó-alapú repülőgép-szárnyak erejére. A tisztesség kedvéért megjegyzem, hogy fogalmam sincs, mennyit kell tenni egy ilyen vélemény kialakításához a D. F. Jakovlev maga is kezet tartott Usztinovban.
Negyedik. 1967. december 28-án a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa határozatot fogadott el a Jak-36 könnyű hordozó-alapú támadó repülőgépek és a fejlettebb Jak-36MF létrehozásáról a tapasztalt Jak-36 VTOL repülőgépek alapján. flotta elfogó vadászgévé és a légierő frontvonalú vadászgévé kellett volna válnia.
Külön szeretném megjegyezni, hogy 1967 -ben alapvető változások történtek a haditengerészeti repülés területén a prioritásokban: nemcsak a haditengerészet vezetése, hanem az ország vezetői (Usztinov, és utána a Miniszterek Tanácsa) is teljes mértékben rájött, hogy a flottának fedélzeti repülőgépekre van szüksége. Ezentúl a tengerészek és szárazföldi vezetőik közötti vita nem arról szólt, hogy repülőgép -hordozó legyen -e vagy sem: mindketten felismerték a repülőgép -hordozók szükségességét, de a "föld" úgy vélte, hogy a VTOL repülőgép megbirkózik a feladatokkal fedélzeti repülőgépekről, míg a tengerészek repülőgépek vízszintes felszállásáról és leszállásáról álmodtak. Szemtanúk szerint a fedélzeti VTOL repülőgép ötlete nem a flottától, hanem D. F. Ustinov - míg a haditengerészet klasszikus repülőgép -hordozókat akart kifejleszteni és megépíteni aerofinisherekkel és katapultokkal, azt sürgették, hogy hozzon létre ugyanazokat a helikopteres hordozókat, amelyek VTOL repülőgépek bázisához vannak igazítva.
És itt a haditengerészet főparancsnoka meglehetősen furcsa, első pillantásra döntést hoz. Nem vitatkozik Ustinovval a VTOL repülőgépek új, nehéz repülőgépeket szállító cirkáló-szállítóinak létrehozásáról, és ráadásul az "ingujj feltekerésével" az üzlethez kezd-így kezdődik az 1143-as projekt hajóinak létrehozásának története. De ugyanakkor SG Gorshkov továbbra is ragaszkodik a teljes értékű repülőgép-hordozók létrehozásához, és kezdetben még sikeresnek is tűnt: a Miniszterek Tanácsa már 1969-ben elfogadott egy állásfoglalást a repülőgép-hordozó fejlett kialakításának kifejlesztéséről (1160 "Sas" projekt)) és a hordozó-alapú repülőgépek. 1969-1972 között. A Nyevszkij PKB végrehajtja a „Rendelést” - kutatómunkát egy repülőgép -hordozó létrehozásának és működésének katonai -gazdasági megalapozottságáról. Összesen 8 változatot terveztek különböző erőművekkel és 40-100 ezer tonnás elmozdulással.tonna, és a legfejlettebb a nukleáris repülőgép -hordozó volt 80 ezer tonnában. Léglevezető, gőzkatapult, vészhelyzeti akadályok előzetes projektjeit hajtották végre, de sajnos D. F. Ustinov, a 1160 -as projekt fejlesztését leállították az 1143 -as projekt VTOL repülőgépekkel történő fejlesztése érdekében.
S. G. Gorshkov nem adta fel, és 1977-ben a főparancsnokkal folytatott megbeszélés eredményei alapján a Nyevszkij PKB utasítást kapott egy műszaki javaslat kidolgozására, a Haditengerészet és Légierő Kutatóintézete pedig egy műszaki feladat repülőgép -hordozó hajó katapultokkal, aerofinisherek és vízszintes felszállással és leszállással rendelkező repülőgépek. Ezúttal S. G. Gorshkov megpróbálta "megnövelni" a repülőgép -hordozót az 1143 -as projektből, mivel a frontális támadások nem vezettek semmire … Ezt követően az ő vállalkozását koronázták meg, bár félszegül, de még mindig sikeres volt - az egyetlen repülőgép -hordozó építése az orosz haditengerészetben "Kuznetsov Szovjetunió flottájának admirális".
A fentiek alapján nyugodtan kijelenthetjük, hogy S. G. Gorshkov nem értett egyet D. F. Ustinov a VTOL repülőgépek értékelésében, és nem hitte, hogy a VTOL -fuvarozók képesek lennének helyettesíteni a katapult repülőgép -hordozót. Azonban, mint fentebb említettük, a haditengerészet főparancsnoka a teljes értékű repülőgép-hordozó ötletét népszerűsítve egyáltalán nem tiltakozott a VTOL repülőgépek ellen, és ráadásul minden erőfeszítést megtett a nehéz repülőgépeket szállító cirkálók létrehozása érdekében. projekt 1143.
Emiatt ma sokan szemrehányást tesznek S. G. Gorshkov, látva ilyen cselekedeteiben az egyeztetést, vagy akár a nyílt karrierizmust, valamint azt, hogy nem hajlandó veszekedni a magasabb vezetéssel. De a jelenlegi helyzeten elmélkedve arra a következtetésre jut, hogy a főparancsnoknak egyszerűen nem volt más választása. Hogyan tudta S. G. Gorshkov feladja a rá kiszabott VTOL repülőgépet? Ehhez vagy be kellett bizonyítania a VTOL repülőgépek teljes hiábavalóságát, mint a hordozóalapú repülőgépek fő repülőgépeit, vagy ki kellett jelentenie, hogy a flottának egyáltalán nincs szüksége fedélzeti repülőgépekre. De ha D. F. Ustinov bízik a függőleges felszálló repülőgépek fényes jövőjében, hogyan tehetné S. G. Gorshkov? És hogy a fuvarozón alapuló repülőgépek haszontalanságát egyáltalán kijelentse a flottának, a főparancsnok nem tehette, annál is inkább-elvégre akkor a katapult repülőgép-hordozókról is le kell mondania!
Valószínűleg a főparancsnok a következőképpen indokolta-annak esélye, hogy a klasszikus repülőgép-hordozók építését "át lehet nyomni", most kicsi, és a flottának szüksége van hordozó-alapú repülőgépekre. Ezért, még ha egyelőre vannak VTOL repülőgép -hordozók is, annál is inkább, mivel ezeknek a hajóknak az építése, amelyeket Ustinov annyira előnyben részesít, gond nélkül folytatódik, és lesz munka számukra.
Az is lehetséges, hogy S. G. Gorshkov egy ilyen "machiavellista" elképzelést is fontolóra vett: az 1143-as projekt repülőgép-hordozójának működésének eredményei alapján igazolja az eltérést a repülőgépet szállító cirkáló feladatai és légszárnyának képességei között. Mindenesetre figyelembe kell venni, hogy azokat a feladatokat, amelyeket 1968 -ban fogalmaztak meg az 1143 -as projekt repülőgép -hordozója számára, nem tudta megoldani a légi csoport VTOL repülőgépekkel és S. G. Gorshkov nem tudhatott erről. E feladatok listája:
-a haditengerészeti alakulatok fedezése a légicsapásoktól, azok tengeralattjáró- és csónakellenes támogatása;
- a stratégiai rakéta tengeralattjárók cirkálóinak harci stabilitásának biztosítása a harci járőrözési területeken;
- tengeralattjárók telepítésének biztosítása;
-fedél a haditengerészeti rakétákat szállító, tengeralattjáró-ellenes és felderítő repülőgépekhez, amelyek a haditengerészeti vadászgépek közelében vannak;
- az ellenséges rakéta tengeralattjárók felkutatása és megsemmisítése heterogén tengeralattjáró-ellenes erők csoportjainak részeként;
- az ellenséges felszíni hajócsoportok legyőzése;
- kétéltű támadóerők leszállásának biztosítása.
Kimerítően leírja a teljes értékű repülőgép-hordozó funkcionalitását, és természetesen megoldásukhoz vízszintes felszálló és leszálló repülőgépek erős légcsoportja kellett. Figyelnie kell arra a tényre is, hogy a következő "repülőgép -hordozó magasságok elleni támadás" - a katapult repülőgép -hordozó feladatmeghatározásának megalkotása, amelyet S. G. Gorshkov egy évvel az északi flotta szolgálatba állítása után az 1143-as projekt elsőszülöttje-a nehéz repülőgépeket szállító cirkáló Kijev.
Ilyen nehéz körülmények között tervezték és hozták létre a 1143 típusú nehéz repülőgépeket szállító VTOL hordozócirkálót, amelynek taktikai és műszaki jellemzői legalább furcsának tűnnek, ráadásul kétségbe vonják a hajót tervezők józan eszét. De ha feladjuk Zadornov "Nos, hülye!" és tegyük fel hipotézisnek, hogy:
1) A flotta teljes értékű repülőgép-hordozókat akart, de nem tudott ragaszkodni az építésükhöz.
2) A VTOL repülőgépeket hordozóalapú repülőgépként kényszerítették a flottára, amelyet ő nem akart, és amelynek harci képességeiben nem hitt.
3) A flottának nem volt hihető ürügy arra, hogy elhagyja a VTOL-fuvarozókat, anélkül, hogy hiteltelenné tenné a hordozó-alapú repülőgépek gondolatát, amit a flotta kategorikusan nem akart megtenni.
4) A fent meghatározott feltételek mellett a flotta egy nagy és hasznos hajót próbált létrehozni a Szovjetunió haditengerészetének, amely képes fontos harci feladatok elvégzésére.
Akkor teljesen más szemmel nézzük az 1143-as projektet, és sok logikátlannak és meggondolatlannak tűnő döntés teljesen más megvilágításban jelenik meg előttünk.
Végül is mi volt az 1143 -as projekt repülőgép -hordozója?
Ez a tengeralattjáró-ellenes helikopter-hordozó ideálja, amelyre vágytak, de amelyet kis elmozdulása miatt nem fogadtak el az 1123-as projektben ("Moszkva"). A 22 helikoptert szállító hajó (ebből 20 tengeralattjáró-ellenes) képes volt két vagy három ilyen gép éjjel-nappali jelenlétét biztosítani a levegőben, sőt egy kicsit többet is. A "Kijev" szigeti felépítménye nem zavarta a helikopterek felszállási és leszállási műveleteit, ahogy az 1123-as projekt tengeralattjáró-ellenes cirkálóin sem, amelyben a felépítmény jelentős légvihart okozott.
De miért volt szüksége a Szovjetunió haditengerészetének erre az "ideális" helikopteres hordozóra? Amint fentebb említettük, az amerikai tengeralapú ballisztikus rakéták hatótávolságának növelése után "városi gyilkosaiknak" már nem volt okuk a Szovjetunió tenger közeli övezetében történő bevetésre. És követni őket az óceánba, ahol tengeralattjáró-ellenes csoportjaink nem tudták fedezni a szárazföldi harcosokat, az öngyilkosság kifinomult formájává válna.
Mindazonáltal a szovjet helikopter -hordozók feladatai jól megtalálhatók, és mik ezek! A helyzet az, hogy a 60-as évek végén a Szovjetunió egy kis katonai-technikai haditengerészeti forradalom küszöbén állt, és 1969-ben ez meg is történt-megkezdődtek (és meglehetősen sikeresen) a tengeralapú interkontinentális ballisztikus rakéta tesztelése. megkapta a P-29 indexet. Ennek a "ballisztának" már az első módosításai 7800 km hatótávolságúak voltak, így mostantól a legújabb szovjet stratégiai tengeralattjáróknak - az R -29 hordozóinak - nem kellett a világ óceánjára menniük. Hozzájárulhatnak a nukleáris Armageddonhoz, mivel a Szovjetunió területével szomszédos tengereken helyezkednek el - a Barents, Fehér, Kara, Norvég, Okhotsk, Japán.
Ennek megfelelően a flotta egyik legfontosabb feladata egy teljes körű nukleáris rakéta-konfliktusban a "védett harci területek" megszervezése a szomszédos tengereken, amelyben stratégiai rakéta tengeralattjáró cirkálóink (SSBN-ek) titkosságát garantálták intézkedések széles skálája, mint például: aknamezők, többcélú tengeralattjáró-hajók, szárazföldi tengeri repülés és természetesen felszíni hajók. Az 1143-as projekt nehéz repülőgépeket szállító cirkálói pedig az ilyen területek védelmének gerincévé válhatnak-a tenger közeli övezetében működve tökéletesen kiegészítették a szárazföldi tengeralattjáró elleni repülés akcióit. A harcosok hiányát pedig bizonyos mértékig kompenzálta a Szovjetunió legerősebb szárazföldi repülésének jelenléte, amely-ha nem is képes fedezni a felszíni hajók különítményeit a szomszédos tengereken-legalábbis erős fújja a partjaink közelében telepített AUG -t.
Az 1143-as repülőgép-hordozó projekt értéke egy teljes körű nukleáris rakéta-konfliktusban nagyon magasnak bizonyulhat- a feszültség fokozódásának időszakában (amikor az egész világ háborúra számít, de még nincs háború), a repülőgép-hordozó- A helikopteres szállítók képesek voltak felfedni az ellenséges tengeralattjárók (bármit is mondjunk, egy helikoptert - a tengeralattjáró szörnyű ellenségét) helyét, és kiszorítani őket a "védett területekről", vagy gyorsan megsemmisíteni őket a konfliktus kezdetével. Természetesen az ellenséges repülőgép-hordozók csapáscsoportjai összetörhetik repülőgép-hordozónkat és a hozzájuk csatolt hajókat (ha őket maga sem pusztította el a haditengerészeti rakétát szállító repülőgépek előtt), de akkor mi van? Győzelmet alig várt a szovjet felszíni flotta a "védett területeken", feladata az volt, hogy elég sokáig kitartson, hogy ne sértődjön meg az SSBN -eknek, miközben nukleáris rakétatámadást hajtanak végre. És az 1143 -as projekt hajói eléggé képesek voltak eleget tenni ennek a feladatnak - nem hiába voltak tengeralattjáró -ellenes helikopter -hordozóink egy nagyon erős légvédelemmel.
Egyébként azt fogják mondani, hogy véleményem szerint nem teljesen igaz az az állítás, miszerint a kijevi légvédelmi rendszerek gyorsan elavultak az S-300 megjelenésével kapcsolatban. Először is, az S-300F haditengerészeti módosításának hivatalos elfogadására csak 1984-ben került sor, tehát ha a "viharok" elavultak, akkor nem gyorsan. Másodszor, az S-300F kétségtelen előnyei egyáltalán nem tették rosszabbá a "Storm-M" -t, mint amilyen volt, de nagyon félelmetes légvédelmi rendszer volt. Más szóval, a Kalasnyikov rohamlöveg nagyszerű, de megjelenése alapján a háromsoros nem ölt rosszabbat.
De térjünk vissza a helikopteres repülőgép -hordozók "védett harci területek" támogató hajóiként való használatához. Mit tudna ellenzni az amerikai és a NATO haditengerészet ezzel a taktikával? Nem túl sok. Az atomenergia-tengeralattjárók korai telepítését a Szovjet-tengereken, mint az alacsony zajszintű tengeralattjárókat már nem lehetett csodaszernek tekinteni, de mi mást? A feszültség időszakában belépni a szovjet "védett területek" repülőgép -hordozó csapáscsapataiba? De az, hogy az AUG -t még a háború kezdete előtt a Barents vagy az Okhotsk -tengerre hajtották, szinte elkerülhetetlen halálra ítélte őket. A belvizeinken békeidőben felfedezett és nyomon követett repülőgép -hordozók elkerülhetetlenül nehéz, de mégis jogos áldozatul válnak a szovjet felszíni, tengeralattjáró és légierők számára.
Természetesen meg lehetett próbálni tengeralattjáró-ellenes keresést végezni hordozóalapú repülőgépekkel és helikopterekkel olyan repülőgép-hordozóktól, amelyek bizonyos távolságban manővereztek a "védett terület" körül, mivel a hordozóra épülő tengeralattjáró-ellenes repülőgép harci sugara teljesen megengedett, de … Sok hízelgő szó hangzott el a repülőgép -hordozóinkon való jelenlétről, ah nehéz rakétafegyverek - bazalt hajó elleni rakéták.
Azt mondják, hogy az úszó repülőtérnek nincs szüksége rakétákra, feladata a légcsoportja működésének biztosítása, és éppen ezért kell "élesíteni" a hajó szerkezetét. Mindez igaz - egy repülőgép -hordozóra. De repülőgépeink számára a "Basalt" jelenléte bizonyos mértékig garantálta az ellenséges repülőgép -hordozó csoportok hiányát a hajótól 550 kilométeres körzetben. Bármit mondanak is ott a mai elemzők, az amerikaiak békeidőben is megpróbálták távol tartani az AUG-jüket a szovjet hosszú hatótávolságú hajóellenes rakéták elérhetőségétől.
Természetesen lehet így okoskodni - miért kell egy hajó elleni rakétát helikopterhordozóra helyezni, jobb, ha kisebb és olcsóbb lesz, és hagyjuk, hogy a rakétákat speciálisan tervezett rakétacirkálókkal szállítsák, mind felszíni, mind tengeralattjárókkal. De van egy árnyalat-a Szovjetunióban sem a 70-es években, sem később nem volt rengeteg nehézhajó, amelyek képesek hosszú távú "Basalt" / "Granit" hajó elleni rakéták szállítására. És egyáltalán nem rossz az ötlet, hogy 22 helikopter számára kiváló minőségű repülőteret készítsenek, majd egy kicsit nagyobbítsák, és telepítsék a Basalt-t-egyszerűbb és olcsóbb, mint külön hajót építeni 8 hajó elleni rakétaindítóra. 1143 -as projekt TAKR -ok. Ezért elég érdekesnek bizonyul - a szerző természetesen egyetért azzal, hogy a repülőgép -hordozókra nincs szükség hajó elleni rakétákra, de sajnálja, hogy a 1143 -as projekt repülőgép -hordozói csak 8, nem pedig 16 indító Basaltot szállítottak. - a repülőgép -hordozókkal ellentétben a bazaltokat szállították.
Ennek eredményeként az 1143 -as repülőgép -hordozó projekt háború előtti bevetése során ez még mindig "meglepetés" volt - helikopterei több száz kilométeren keresztül tudták irányítani a víz alatti helyzetet, nem bántalmazva tengeralattjáróinkat, de ugyanakkor, egyetlen ellenséges hajó sem, amely 550 km -nél közelebbinek bizonyult, nem érezte magát biztonságban. Az AUG természetesen 600 és 800 km távolságból lecsaphat a hordozóra épülő repülőgépekre, és megsemmisítheti a repülőgép-hordozót, de az az idő, ameddig a repülőgép-hordozó ilyen ütést hajt végre, majd belép a védett területen ", és az SSBN -eink keresése túl hosszú volt ahhoz, hogy reményeink szerint elpusztítsuk" stratégáinkat ", mielőtt ballisztikus rakétákat indítanak.
Volt egy másik hely, ahol a 1143 -as projekt repülőgép -hordozója kézzelfogható előnyöket hozhat - a Földközi -tenger, az USA 6. flottájának hűbérbirtoka. Köztudott, hogy az 5. OPESK -ünknek, amely folyamatosan jelen van ezen a vidéken, teljesen öngyilkos feladata volt a japán "isteni szél" - kamikaze - legjobb hagyományai szerint. Az 5 OPESK hajói semmilyen körülmények között sem maradhattak életben a háborúban - bázisok és a mediterrán NATO -flották fölénye hiányában csak egyenlőtlen csatában pusztulhattak el. Mielőtt azonban meghaltak, a legsúlyosabb, elfogadhatatlan kárt kellett okozniuk az ellenséges erőknek és a Földközi -tengeren bevetett NATO SSBN -nek, életüket az USA 6. flottájáért cserélve, ami nagy stratégiai jelentőséggel bírt. A nyílt óceánban a TAKR által vezetett kapcsolat a VTOL repülőgéppel minden bizonnyal elvesztette az AUG csatáját, de a mediterrán színház sajátossága, hogy viszonylag kicsi és sok helyen, a tenger közepén helyezkedik el. A TAKR Basaltokkal blokkolta az Európától az afrikai partokig. Itt az 5 OPESK -nak valóban lehetősége volt követni a 6. flotta AUG -jét, és Armageddon esetében első és utolsó ütését leadni. Itt a TAKR helikopterek a háború előestéjén "vezethették" az ellenséges tengeralattjárókat vagy irányíthatták a haditengerészeti alakulatok akcióit, a háború kezdetével pedig nagyon hasznosak lennének a nehéz hajóellenes rakéták. Még a VTOL repülőgépek használatának is volt némi esélye a sikerre, ha az ellenséges erőket 80-120 kilométeres távolságból vagy közelebbről követték nyomon.
Érdekes, hogy az AUG földközi -tengeri kíséretéhez az 1143 -as projekt repülőgép -hordozója talán még jobban megfelelt, mint a klasszikus repülőgép -hordozók. Kicsit rosszabbul figyelhették az ellenséget egy nukleáris apokalipszis előestéjén, mert ahhoz, hogy viszonylag kis távolságból éjjel-nappal megfigyelést lehessen végezni, nem szükséges AWACS repülőgépek, helikopterek is leereszkednek, ha elegendő közülük (és éppen annyian voltak, mint amennyire szükség volt). Az elsöprő NATO légifölényes körülmények között légi csoportjaink mindenesetre nem tudták volna megvédeni az 5. OPESK hajóit, és megsemmisültek volna, itt a katapult repülőgépről vízszintesen felszálló repülőgépek minőségi előnye a fuvarozó alig tudott valamit segíteni. Ugyanakkor az 1143 -as projekt repülőgép -hordozója sokkal olcsóbb volt, mint egy repülőgép -hordozó - 30, 5-32 ezer tonna standard térfogattal, három repülőgép -hordozónk körülbelül ugyanannyi volt, mint egy amerikai "Nimitz", és alig haladta meg az árban.
Természetesen a logika ijesztő: "Nem érdekel, hogy meghaljon, tehát legyen legalább olcsóbb áron!" Csak azt, hogy legénységeink vitézsége, akik harci feladatot vállaltak, konfliktus esetén halálra ítélve, minden tiszteletre és emlékre méltó a hálás utódok számára.
Összefoglalva a fentieket, kijelenthetjük: természetesen sok minden, amit egy vízszintes felszálló repülőgéppel ellátott többcélú repülőgép-hordozó „megtehet”, elérhetetlen maradt nehézgépeket szállító cirkálóink számára, de ennek ellenére a 1143-as projekt repülőgép-hordozója nem vált haszontalan hajókká és, ráadásul jelentősen növelte a szovjet haditengerészet erejét egy teljes körű nukleáris rakéta-konfliktus esetén. Az 1143 -as projekt repülőgép -hordozója még békeidőben sem volt haszontalan - a flotta végül valamilyen hordozó -alapú repülőgépet kapott, és új fegyvereket kezdett el sajátítani, ezáltal felbecsülhetetlen tapasztalatokat szerezve.
Utóirat helyett szeretném megjegyezni, hogy a VTOL repülőgépek tétje, amelyet D. F. Usztinov sajnos egyáltalán nem igazolta magát, és a Jakovlev Tervező Iroda szerencsétlenül megbukott a párt és a kormány által rábízott feladaton. A függőleges felszálló és leszálló vadászrepülőgép létrehozásáról 1967-ben döntöttek, de még 24 évvel később is a három általános tervezőt túlélő Jak-141 még mindig nem állt készen a sorozatra. És ez annak ellenére, hogy teljesítményjellemzőit tekintve nem csak a Su-33 hordozóalapú elfogónál, hanem még a MiG-29-nél is sokkal rosszabb volt. Természetesen sok időt el lehetett volna fordítani annak finomhangolására, de abban az időben, amikor a Su-30-at megalkották, és az ötödik generációs gépeken folytak a munkálatok, egy ilyen döntés aligha tekinthető legalább némileg ésszerűnek.
A cikk anyagokat használt:
1. V. P. Zabolotszk "nehéz repülőgép-szállító cirkáló" Kijev"
2. S. A. Balakin "tengeralattjáró elleni cirkáló" Moszkva ""
3. A. Grek "Orosz repülőgép -hordozók: 6 elfelejtett projekt"
4. V. P. Zabolotsky "Nehéz repülőgép-szállító cirkáló" Kuznyecov admirális"
