Az elmúlt évek összes konfliktusa pilóta nélküli repülőgépek használatával járt együtt. Ugyanakkor fokozatosan nőtt alkalmazása intenzitása és a megoldandó feladatok köre.
Hosszú éveken keresztül az Egyesült Államok továbbra is vezető szerepet tölt be az UAV -k, különösen a nagy felderítő drónok és sztrájkjárművek területén. Izrael is jó eredményeket ért el ezen a területen, és amint a Hegyi-Karabah-i háború kimutatta, Törökország. A közeljövőben a török támadó drónok minden bizonnyal igényesek lesznek a nemzetközi fegyverpiacon.
Az EU úgy döntött, hogy lépést tart a feltörekvő trendekkel, és a 2010 -es évek második fele óta aktívan fejleszti saját, nagy ütésű felderítő drónját, az Eurodrone -t az európai MALE RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System) program részeként.
A fejlesztés alatt álló készüléket lenyűgöző méretei és súlya különbözteti meg. A drón, amelynek a jövőben versenyeznie kell az amerikai "Reaper" MQ-9 Reaperrel, több mint kétszer olyan nehéz lesz, mint a versenytárs.
Amit az Eurodrone programról tudni lehet
A hosszú cselekvési autonómia ígéretes európai közepes magasságú csapás-felderítő drón kifejlesztése 2015. május 18-án kezdődött. Kezdetben három ország dolgozott a projekten: Németország, Franciaország és Olaszország. Később csatlakozott hozzájuk Spanyolország.
Ugyanezen év novemberében a program irányítását átruházták az OCCAR Európai Védelmi Beszerzési Ügynökségre. A program az Európai Védelmi Ügynökség (EDA) támogatásával valósul meg.
Kezdetben a programot 10 évig tekintették a láthatáron, az első drónokat 2025 -ben szállították le. A projekt azonban nyilvánvalóan túl ambiciózusnak bizonyult. Ezért a végrehajtásának időzítése eltolódott.
Ma az új drón első járatait 2024–2025 -re halasztották. Az első komplexumok kiszolgálását pedig legkorábban 2028 -ra tervezik.
A különböző európai projekt résztvevők esetében a szállítás kezdési időpontja eltérő lehet. Ugyanakkor a tervek szerint 2021 elején aláírják a szerződéseket a fővállalkozókkal és a projekt alvállalkozóival.
Az Eurodrone drónprogramjában három legnagyobb európai repülőgépgyártó vesz részt: az Airbus, a Dassault Aviation és a Leonardo. 2016 szeptembere óta dolgoznak a leendő drón koncepcióján és megjelenésén.
A jövőbeli európai sztrájk és felderítő UAV Eurodrone teljes méretű modelljének első bemutatójára 2018 áprilisában, Berlinben, a berlini légibemutatón került sor.
A francia sajtó adatai szerint ismertek az EU kezdeti tervei új csapás-felderítő drónok beszerzésére. A híres francia La Tribune újság szerint európai országok egy csoportja már 21 Eurodrone MALE RPAS komplexumra rendelt (mindegyik komplexum három pilóta nélküli légi járműből áll). Tehát a teljes kezdeti rendelést már 63 UAV -ra becsülik.
A tranzakció teljes összegét, beleértve a drón fejlesztésének költségeit, ma 7,1 milliárd euróra becsülik.
A közzétett pénzügyi mutatók szerint várhatóan egy európai pilóta nélküli komplexum költsége (a fejlesztési és K + F költségek nélkül) 40 millió euróval lesz kevesebb, mint az amerikai MQ-9 Reaper. Amint azt a francia védelmi minisztérium is megjegyezte, egy komplexum költsége 160 millió euró lesz, szemben a "Reaper" drónok 200 millió eurójával.
A francia védelmi minisztérium másik előnye az alacsonyabb működési költségek. Várhatóan kétszeres súlya ellenére az új európai drón képes lesz magabiztosan versenyezni az amerikai járművekkel a gazdasági síkon. A francia hadsereg 3000 euróra becsüli az új európai drón repülési óráját, míg az amerikai MQ-9 Reaper UAV repülési órája 4000 euró.
Ha minden a tervek szerint történik, az Eurodrone negyedével gazdaságosabb lesz. Ami nagyon fontos a modern világban.
Az EU drón jellemzői és képességei
Az ígéretes európai csapás-felderítő drón, az Eurodrone jellemzőiről és képességeiről nem sokat tudni.
Először is rendelkezésre állnak azok az információk, amelyeket már európai kiállításokon nyilvánosságra hoztak.
Ismeretes, hogy az Eurodrone meglehetősen masszív repülőgép lesz. Az UAV hossza 16 méter, szárnyfesztávolsága 26 méter, maximális felszálló tömege 11 000 kg, és a hasznos teher akár 2300 kg. A bejelentett utazósebességnek legalább 270 csomónak (500 km / h), az üzemi felső határnak 13 700 méternek kell lennie.
A levegőben a készüléknek hagyományos feladatokat kell megoldania: felderítés és megfigyelés, cél észlelése és követése, földi célpontok támadása. Az UAV éjjel -nappal képes lesz dolgozni különböző időjárási körülmények között.
Annak érdekében, hogy jobban megértsük ennek az UAV -nak a méreteit, összehasonlíthatjuk a Su -25 -ös támadó repülőgéppel, amelynek szárnyfesztávolsága 14,36 méter, hossza - 15,05 méter, normál saját tömege körülbelül 14 tonna.
Ugyanakkor az Európában fejlesztett drón felülmúlja amerikai társát. Az MQ-9 Kaszás hossza 11 méter, szárnyfesztávolsága 20 méter, maximális felszálló tömege 4760 kg.
Az a tény, hogy az európai drón több mint kétszer olyan nehéz, mint az amerikai, máris kritikákat kapott a politikusok részéről. Például a platform
„Túl nehéz, drága és nem elég vonzó az exporthoz”, korábban bírálta a francia szenátust.
Christian Cambon francia politikus pedig rámutatott erre
a kifejlesztett drón Eurodrone "elhízásban" szenved.
Megjegyzendő, hogy a médiában megjelent publikációk és nyilvános nyilatkozatok erről a drónról (különösen gazdasági kérdésekben) továbbra is többirányúak.
Külsőleg egy ígéretes európai sokk-felderítő drón a hagyományos alacsony szárnyú séma szerint készült, T alakú farokkal rendelkező repülőgép.
A drón normál söprésszárnyat és hosszú, hosszúkás törzset kapott, ami hasonlít az amerikai MQ-9 Reaper UAV-hoz. Az amerikai drónhoz hasonlóan az európai kollégák kombinált optoelektronikai és hőképes felderítő és megfigyelő állomást kapnak a törzs elülső részén lévő gömb alakú felfüggesztésen.
Az európai drón megkülönböztető jellemzője, hogy két turbó hajtóműves motor van, toló propellerekkel. A hajtóművek a repülőgép hátulján találhatók.
Úgy gondolják, hogy két motor beszerelésének feltételét Németország diktálta, amely nagy figyelmet fordít a repülés biztonságára. A németek remélik, hogy a kétmotoros rendszerrel az eszköz szívósabb, biztonságosabb és megbízhatóbb lesz.
A biztonság különösen fontos, tekintettel a drón méretére és annak küszöbönálló működésére Európa sűrűn lakott és urbanizált területein. Ez akkor is fontos, ha úgy gondolja, hogy a készüléket polgári célokra tervezik használni.
Érdemes megjegyezni, hogy az európaiak még nem döntöttek drónjaik motorjairól.
Jelenleg a francia Safran Helicopter Engines (Safran HE) cég, amely az Ardiden TP3 motort népszerűsíti (maximális teljesítmény 1700-2000 LE), és az amerikai General Electric vállalat versenyez egymással. Utóbbi a turbócsavaros motorját olasz leányvállalatán, az Avio -n keresztül nyomja, amely részben európaivá tette a Cessna Denali repülőgéphez kifejlesztett GE Catalist motort.
Figyelemre méltó, hogy az amerikai motor bemutatott verziói kevésbé erősek. A "Tsesna" -ra telepítettek 1300 liter térfogatúak. val vel. És a GE Catalist maximális teljesítménye valószínűleg ebben a szakaszban 1600 LE -re korlátozódik. val vel.
A motorokkal kapcsolatos probléma valószínűleg a pénzügyi síkon és a lobbi érdekek területén oldódik meg.
Ugyanakkor a francia védelmi minisztérium természetesen érdeklődik a Safran HE motorok iránt.
