A harmincas évek elején hazánkban kidolgozták a mérgező anyagok felhasználására vagy a terület gáztalanítására alkalmas páncélozott vegyi járművek témáját. Az egyik legérdekesebb ilyen fejlesztés a soros berendezések alapján épített MXT-1 vegyi habarcstartály volt. Figyelemre méltó, hogy ezt a projektet nem az egyik központi intézetben vagy tervezőirodában hozták létre, hanem a csapatokban.
Kezdeményezés alulról
Az MKHT-1 projekt (egyes forrásokban megtalálható a KMT-1 helyesírás) 1935-ben indult kezdeményező jelleggel. A Transz-Bajkál Katonai Körzet vegyi csapatainak főnöke, dandárparancsnok, G. I. Brynkovnak kiváló ötlete volt a divíziók anyagi részéről és az új modellek létrehozásán folyó munkáról. Úgy tűnik, ő is úgy döntött, hogy részt vesz az újrafegyverkezési folyamatban, és új ötlettel állt elő. Javasolta egy soros könnyű tartály átépítését egy nagy kaliberű vegyi habarcs hordozójává.
A műszaki projekt kidolgozását Ptitsyn katonai mérnökre bízták, aki a ZabVO 6. gépesített brigádjában szolgált. A projekt megvalósítását fémben a brigád műhelyeire bízták. Minden munka a lehető legrövidebb idő alatt befejeződött, és 1935 nyarán az MXT-1 tartály prototípusa helyszíni teszteken vett részt.
Érdemes megjegyezni az MXT-1 besorolásával kapcsolatos érdekes pontokat. A projekt készítői ezt a járművet vegyi habarcstartálynak jelölték ki - ez a név figyelembe vette az alváz típusát, fegyvereit és a megoldandó feladatokat. A modern besorolásnak megfelelően az MXT-1-et önjáró habarcsnak kell nevezni a tartály alvázán. A megoldandó feladatok köre azonban ettől nem változott volna.
Műszaki jellemzők
Soros fénytartály T-26 mod. 1931 két toronnyal felfegyverkezve. A hajótest és a harctér kisebb átstrukturálását javasolták, a legtöbb részlet megtartása mellett. Az elrendezés bizonyos fenntartásokkal ugyanaz maradt. A meghajtó rendszer és a futómű megfelelt az alaptervnek, amely a kívánt mobilitást biztosította.
A harckocsi elvesztette bal tornyát és egy lepedőt alatta, ehelyett egy kormányházat szereltek fel. Egy kísérleti gépen rétegelt lemezből készült. A fedélzeti ház függőleges oldalakkal és vízszintes tetővel rendelkezett. A ferde elülső lap egy előrehajtott nyílászáró volt. A tető egy részét is mozgathatóvá tették. A kormányállás ajtajának kinyitásával a személyzet mozsárból tüzelhet. A jövőben egy teljes értékű páncélozott kormányháznak kellett megjelennie.
A harctér teljes bal felét 107 mm-es vegyi habarcsra adták át. Van némi zavart a fegyver típusa. Tehát egyes forrásokban azt állítják, hogy a tartály XM-31 típusú habarcsot hordott, azonban ilyen termék más szakirodalomban nincs. Nyilvánvalóan egy kémiai habarcsról beszélünk XM-107 arr. 1931 -ben a "D csoport" fejlesztette ki. Van egy verzió a szintén 1931-ben létrehozott Krasznij Oktjabr üzem XM-4 habarcsának használatáról. Ez valószínűtlennek tűnik, mivel az XM-4 terméket csak néhány példányban adták ki, ami aligha kerülhetett be a ZabVO-ba egységek.
A habarcsot, valószínűleg az XM-31 / XM-107-et, a hajótest aljára három pontra szerelték fel egy szabványos kétlábú segítségével. Az alaplemez helyett gumiból és filcből készült lengéscsillapítóval ellátott speciális eszközt használtak. Egy ilyen támaszt mereven rögzítettek a kendőhöz a padló és a harctér hátsó fala közötti sarokban. A habarcsberendezés lehetővé tette a vízszintes irányítást egy kis szektoron belül. A függőleges célzást bipod mechanizmusok biztosították, és 45 ° és 75 ° között változtak. Iránymutatásként a TOP típusú kvadráns és teleszkópos látószög került felhasználásra.
A KhM-107 vegyi habarcs 107 mm-es sima furatú pofa-töltő pisztoly volt, 1400 mm-es csővel. Kezdetben elvégezték, és kerekes hajtással rendelkeztek.
A KhM-107-hez 107 mm-es habarcsbányákat terveztek. Javasolták a robbanásveszélyes töredezettségű lőszerek, valamint a katonai és instabil mérgező anyagokkal rendelkező vegyi bányák használatát. Volt egy füstbánya. A különböző típusú bányák tömege 6, 5-7, 2 kg volt, a lőtávolság elérte a 3-3, 2 km-t. Robbanáskor a bánya foszforberendezéssel 10 m széles és akár 100 m hosszú szélszélben füstfelhőt hozott létre. A mustárgázzal bányászott terület legalább 80 négyzetméter. Ugyanezen a területen instabil mérgező anyagok füstfelhője képződött.
Az MXT-1 habarcstartály lőszer-terhelése minden típusú 70 aknából állt. A harctér több állványán szállították őket. Az aknák ellátását a hordóhoz manuálisan végezték, a rakodó a mozsárban volt a habarcs jobb oldalán. A maximális tüzelési sebességet 15-16 lövés percenként határozták meg.
A projektnek megfelelően az MXT-1 harckocsinak géppuskafegyverzettel kellett volna megtartania a megfelelő tornyot a T-26 bázistól. Az önvédelem érdekében a személyzet egy DT géppuskára támaszkodott egy frontális rögzítésben. A lőszerek 28 üzletet tartalmaztak - 1764 töltényt. Amint az a fennmaradt fényképeken is látható, a géppuska tartó nem volt a kísérleti tartályon. A fennmaradó borítást nem fedte semmi.
A Moszkvai Művészeti Színház-1 legénysége három embert tartalmazott. A hajótest előtt, a szokásos helyén, ott volt a sofőr. Egy géppuskás parancsnok dolgozott a toronyban. A harctérben egy mozsár volt, aki a fő fegyver használatáért volt felelős. A sofőrnek és a parancsnoknak a T-26 tartály szabványos nyílásait és megfigyelő eszközeit kellett használnia. A habarcsnak lehetősége nyílt arra, hogy a kormányállás első nyílásán keresztül megfigyelhesse a tüzelést.
Méretét és súlyát tekintve az MXT-1 majdnem megegyezett a T-26-mal. Ez lehetővé tette a mobilitás jellemzőinek azonos szinten tartását. A védelem is változatlan maradt (amikor a rétegelt lemezt páncélzatra cserélték). Egy habarcsos gép ugyanazokban a harci alakulatokban dolgozhat lineáris könnyű tankokkal, és tűzzel támogathatja őket.
A projekt szerzőinek elképzelése szerint egy vegyi habarcstartály egyszerre több feladatot is megoldhat a csatatéren. A széttöredezett aknák segítségével megtámadhatta az ellenséges személyzetet és tárgyakat. A füstbányák célja az ellenséges megfigyelési és tüzelési szektorok blokkolása volt. A CWA -val ellátott bányák segítségével kis fertőzési zónákat lehetett létrehozni és munkaerőt ütni. Ugyanezen célokra instabil anyagokat tartalmazó lőszert kell használni.
A projekt eredményei
1935 júliusában a ZabVO 6. gépesített brigádjának műhelyei befejezték a rendelkezésre álló T-26-os tankok egyikének átszervezését az elvtárs projektje szerint. Ptitsyn. Az autót az egyik rendelkezésre álló teszthelyre vitték. Nyilvánvalóan a teszthelyen ellenőrizték a vezetési teljesítményt, majd új fegyvereket teszteltek. A vizsgálatok előrehaladásáról azonban nincsenek pontos adatok.
Ismeretes, hogy a vizsgálati eredmények szerint az MXT-1 tartály jó minősítést kapott. Az autót javasolták üzembe helyezni és gyártásba helyezni. A dolog azonban nem ment tovább, és a páncélozott jármű egyetlen példányban maradt. A prototípust nyilvánvalóan szükségtelenül szétszerelték, vagy lineáris tartályba építették vissza. A vegyi habarcstartály koncepciója szintén nem fejlődött - az MXT -1 analógjait nem hozták létre.
Sajnos az MXT-1 projekt elhagyásának okai ismeretlenek. Valószínűleg ennek fő előfeltétele a "parancsnoki lánc megsértése" volt a fejlesztés során. A vegyi habarcstartályt a ZabVO hadserege hozta létre kezdeményező jelleggel, a parancsnoksággal vagy a speciális szervezetekkel való konzultáció nélkül. A Vörös Hadsereg és az ipar parancsnokságának saját tervei voltak a páncélozott vegyi járművek témájának fejlesztésére, és az MXT-1 hiányzott ezekből a tervekből, ami jelentősen csökkentette valós kilátásait.
A projekt technikai problémáiról szóló verziónak joga van az élethez, bár a rendelkezésre álló adatok cáfolhatják. Például feltételezhető, hogy a 107 mm-es habarcs erőteljes visszacsapása a merev tartón veszélyeztette a tartály integritását. A T-26 alja vastagsága mindössze 6 mm, és a megfelelő szilárdságú. A vizsgálati eredmények azonban azt jelezhetik, hogy nincs probléma a tok erejével.
Más változatok is lehetségesek, amelyek befolyásolják a jármű és a fegyverek kialakítását vagy harci képességeit és jellemzőit. Az MXT-1 elhagyásának valódi okai még mindig ismeretlenek. Ennek ellenére az MXT-1 projekt technikai és történelmi szempontból nagy érdeklődésre tart számot. Nem érte el a sorozatot, és nem indított új irányt a vegyi páncélozott járművek területén - de hazánkban ez volt az egyik első kísérlet egy önjáró habarcs létrehozására egy lánctalpas alvázon. Így az MXT-1 fő ötlete nem kapott fejlesztést, azonban más javaslatoknak, mint kiderült, nagy jövője volt.
