Jelenleg a nukleáris jégtörő flotta megújítása céljából folyik a 22220 / LK-60Ya / "Arktika" projekt új hajóinak építése. … Az ilyen típusú vezető jégtörőt, az Arktikát 2020. október 21 -én helyezték üzembe. 2021 végén a sorozat második hajóján felhúzzák a zászlót. Összesen öt jégtörő építését tervezik, amelyek pozitívan befolyásolják a flotta állapotát és kilátásait, valamint új lehetőségeket nyitnak meg.
Vezető hajó
Az LK-60Ya / 22220 projektet a 2000-es években számos szervezet fejlesztette ki. A munka fővállalkozója a jégtörőkre szakosodott Iceberg Central Design Bureau volt. Az atomerőművet az OKBM im. I. I. Afrikantov. A szentpétervári Balti Hajógyárat később a hajók építésének helyszínéül választották. Az egyes egységek és alkatrészek beszállítójaként több száz vállalkozás vett részt az ország minden tájáról.
2012 -ben a Baltiyskiy Zavod megkezdte a fémvágást és a vezető jégtörő Arktika első szerkezeteinek összeszerelését. Az alapkőletételre 2013. november 5 -én került sor. 2016 júniusában a hajót vízre bocsátották és áthelyezték a felszerelési falra. 2019 októberében atomerőművet indítottak, amely elérte a minimális teljesítményt, amely lehetővé teszi a reakció fenntartását és ellenőrzését.
Tavaly év elején a hajóépítőknek felül kellett vizsgálniuk a projekt ütemtervét. Februárban az energiaellátó rendszer munkálatai során az egyik hajtómű meghibásodott. A javítás eltartott egy ideig, és a dátumokat jobbra tolta. Őszre meg lehetett kezdeni a tengeri kísérleteket, és szeptember 22 -én az "Arktika" Szentpétervárról Murmanskba ment jégpróbára.
Az összes teszt eredménye alapján október 21 -én aláírták az elfogadó okiratot, és a zászlót felhúzták a jégtörőre. A hajót átadták a Rosatomflot vállalatnak, és most más hazai nukleáris jégtörőkkel együtt szolgál.
Az építés különböző szakaszaiban
2014 -ben a Baltiyskiy Zavod megrendelést kapott a 22220 -as projekt két gyártási jégtörőjére. 2015 májusában lefektették közülük az elsőt, Szibériát. Az indításra 2017 szeptemberében került sor. Ezután jelezték, hogy a hajót 2020 tavaszán adják át az ügyfélnek. A jövőben azonban a tervek megváltoztak. A legfrissebb adatok szerint a "Szibéria" jelenleg kikötési teszteken megy keresztül, és ez év végére üzembe helyezik.
2016 júliusában letették a sorozat harmadik hajóját, az Ural -t. 2019 májusa óta ez a jégtörő elkészült a felszínen, és most előkészületek folynak a kikötési tesztekhez. A munkarend általános elmozdulása miatt a hajó szállítását 2022 végére halasztották.
További két jégtörő az építés különböző szakaszaiban van. Tavaly májusban, Jakutkát pedig decemberben tették le. 2022-24 között épülnek és indulnak. Az átadást az ügyfélnek az évtized közepére tervezik. Így legkésőbb 2025-26. az orosz nukleáris meghajtású jégtörő flotta öt új zászlóval fog rendelkezni.
Technikai előnyök
Az LK-60Ya projektet a korábbi típusú jégtörők építésében és üzemeltetésében szerzett tapasztalatok, valamint a modern megoldások és technológiák felhasználásával fejlesztették ki. Ez lehetővé tette az összes jellemző optimális arányának és néhány más előny elérését. Ennek eredményeként az "Arktika" és az azt követő új jégtörők hatékony kiegészítésévé és helyettesítőjévé válnak a régi konstrukciójú meglévő hajóknak.
A 22220 -as projekt jégtörői 173 m hosszú és 34 m széles hajótestet kapnak. A hajó teljes vízkiszorítása 33,5 ezer tonna. A hajótestet a meglévő tapasztalatok figyelembevételével hozták létre, de új funkciók is rendelkezésre állnak. A hajón ballaszttartályok vannak, amelyek huzatváltást biztosítanak 8, 5 és 10, 5 m között. Emiatt a jégtörő nyílt tengeren és sekély vízben is működhet. A szervezet-fejlesztő megemlíti az "Északi-sark" képességét a huzalozásra a Jenisej és az Ob-öböl mentén.
Az energiaipar két RITM-200 nyomottvizes reaktoron alapul, egyenként 175 MW hőteljesítménnyel, ezáltal az LK-60Ya jégtörők a kategóriájában a legerősebbek. Az új elrendezési megoldásoknak köszönhetően a reaktorokat kisebb súly és méret jellemzi. A menedzsment modern digitális rendszerek segítségével történik. A PTU-72 gőzturbinás egységeket villamosenergia-termelésre használják minden fogyasztó számára.
Egy nukleáris meghajtású jégtörőt először szereltek fel ún. elektromos mozgásrendszer (EDS). Ezt a komplexumot a Krylov Állami Kutatóközpont és számos kapcsolódó vállalkozás fejlesztette ki hazai alkatrészek felhasználásával. A SED villamos energiát termel, tárol és használ fel az optimális utazási teljesítmény biztosítása érdekében. A meghajtást három villanymotor biztosítja, mindegyik saját propellerrel. A légcsavarok teljes teljesítménye 60 MW.
Tiszta vízen az "Arktika" típusú jégtörők 22 csomó sebességre képesek. Legfeljebb 1,5 m vastag jégben legalább 12 csomós sebesség biztosított. Maximális jégvastagság - 3 m; 2 csomóra csökkenti a sebességet.
Az LK-60Ya jégtörők építését és a fő alkatrészek gyártását az orosz ipar végzi, minimális külföldi beszállítók bevonásával. Ez kedvezően megkülönbözteti őket az előző 10580 -as projekt hajóitól, amelyek hajótestét Finnországban kellett megrendelni.
A szállítás érdekében
A közelmúltig a Rosatomflotnak négy nukleáris meghajtású jégtörője volt az 10520 Arktika és 10580 Taimyr projektekből. Emlékeztetni kell a "Sevmorput" jégtörő szállítóhajóra is. A meglévő jégtörők régiek, és a távoli jövőben cserét igényelnek. Az épülő hajók lesznek, 22220.
Az orosz nukleáris jégtörők fő feladata a navigáció biztosítása az Északi -tengeri útvonalon. Két, sekély huzatú, Taimyr típusú jégtörő hajókon és lakókocsikon is képes navigálni a szibériai folyók torkolatán. Az "Arktika" és az új kialakítású jégtörők folyókon és nyílt tengeren is képesek működni, és a huzat megváltoztatása csak néhány órát vesz igénybe. Így az LK-60Ya jégtörők kényelmes és hatékony eszköz a navigáció biztosítására.
A felhalmozott tapasztalatok és a modern technológiák felhasználása lehetővé tette a műszaki és működési jellemzők javítását, valamint a lehető legnagyobb élettartam elérését. Ebből a szempontból az új 22220 projekt komoly előnyökkel rendelkezik a korábbi hazai fejlesztésekkel szemben, ami lehetővé teszi, hogy optimizmussal tekintsünk a jövőbe.
Vannak azonban korlátozások. Az LK-60Ya típusú új hajók akár 3 m vastag jégtörésre is képesek, télen azonban bonyolultabb akadályok vannak az Északi-tengeri útvonalon. Így több "Arktika" típusú hajó nem lesz képes egész évben navigálni az Északi-tengeri útvonal teljes hosszában.
Ezért kifejlesztettek egy új projektet a 10510 / LK-120Ya / Leader nukleáris jégtörő számára. Az ólomhajót már a távol -keleti Zvezda vállalkozás építi. Még kettő következik. Az 10510-es projekt esetében a 4 méteres jégen való áthaladás képességét deklarálják. Ebben segít majd a 71 ezer tonnát meghaladó teljes elmozdulás és a tengelyeken lévő 120 MW teljesítményű erőmű.
Az atomflotta jövője
A távoli jövőben a Rosatomflotnak fel kell hagynia az elavult nukleáris jégtörőkkel, de helyüket a 22220 projekt öt új hajója és három Leader veszi át. A jégtörő flotta mennyiségi és minőségi növekedése egyaránt biztosított. Ez lehetővé teszi az északi -tengeri útvonalon és a legközelebbi régiókban a hajózás biztosításának sürgős és várható feladatainak megoldását az év bármely szakában és gyakorlatilag korlátozások nélkül.
Nyolc új, széles képességekkel rendelkező jégtörő jelenléte maximalizálja az Északi -tengeri útvonal lehetőségeit, és pozitív hatással lesz a gazdaságra. A jégtörők építésére vonatkozó tervek eddig csak részben valósultak meg. A két projekt nyolc hajója közül csak az egyik került üzembe, de az idén üzembe helyezik az új Szibériát, ezt követi az Ural. A helyzet változik, és optimizmushoz vezet.
