1941 őszén a Szovjetunió megkapta az első amerikai rakományt, amelyet a Lend-Lease program keretében küldtek. Az ilyen szállítások a háború legvégéig folytatódtak, és sok irányt lefedtek. Tehát a különféle felszerelések között nagy részét személygépkocsik, elsősorban teherautók tették ki. Vegye figyelembe az autóipari berendezések kínálatának jellemzőit.
Száraz számok
Az orosz védelmi minisztérium hadtörténeti intézetének referenciakönyvei szerint 1941. június 22 -én a Vörös Hadsereg rendelkezésére állt több mint 281 ezer jármű, minden rendelkezésre álló típusból, elsősorban teherautókból. Egy ilyen járműparkkal az egész országban elosztva háborút kellett kezdenünk. A háború első két hónapjában több mint 206 ezer különböző típusú járművet vontak ki a nemzetgazdaságból, ami lehetővé tette a hadsereg logisztikájának megerősítését - a hátsó helyzet romlásának árán.
A Nagy Honvédő Háború alatt az összes jelentős autógyár tovább dolgozott, újjáépítve a termelést a jelenlegi szükségleteknek megfelelően. Többnyire teherautók szálltak le a szállítószalagokról, és néhány személygépkocsi -modellt is gyártottak. Néhány autógyár elsajátította a páncélozott járművek vagy fegyverek gyártását. A háború kezdetétől 1945 végéig a szovjet autóipar több mint 266 ezer darab autóipari berendezést szállított le.
Az autók különös jelentőséggel bírtak, ezért elég gyorsan elfoglalták a megfelelő helyet a kölcsönadózási szerződésekben. Elég gyorsan a teherautók, traktorok és dzsipek lettek a kínálat fő berendezései. Az amerikai katonai osztály háború utáni jelentése szerint a háború alatt kb. 434 ezer amerikai autó. Nagy -Britannia több mint 5, 2000 egységet szállított.
Az amerikai és a brit autóipar széles termékválasztékot kínált, és a Vörös Hadsereg megragadta a lehetőséget. Különféle mintákat tanulmányoztak és rendeltek; a legsikeresebb és legkényelmesebb új megrendelések tárgya lett. 26 autóipari vállalat ötven modellből álló felszerelését küldték a Szovjetunióba. Egyes mintákat tízezrekben, másokat csak tízezrekben vásároltak.
Az autók többsége félig szétszedett állapotban vagy autóskészlet formájában érkezett. Az összeszerelést és az üzemeltetés előkészítését Iránban speciálisan épített vállalkozásokban és a szovjet gyárakban végezték. Például a Gorkij Autógyár 1941-46. mintegy 50 ezer importált autót gyűjtött össze - párhuzamosan saját berendezéseinek gyártásával.
A kölcsönzött lízing járművek szállításai lehetővé tették a berendezések veszteségeinek gyors helyreállítását, az elülső egységek újbóli felszerelését és a nemzetgazdaság logisztikájának helyreállítását. Ahogy a kínálat folytatódott a kölcsön-bérlet keretében, az importált berendezések aránya fokozatosan nőtt. Különböző becslések szerint egyes időszakokban akár 30-32 százalék. a Vörös Hadsereg parkolója amerikai és brit autókból állt.
Alapvető típusok
A Vörös Hadsereg legnagyobb tömegű külföldi autója a 2,5 tonnás Studebaker US6 háromtengelyes teherautó volt. Hazánk több mint 150 ezer ilyen gépet kapott, kész formában és autókészlet formájában. Az ilyen teherautók, amelyeket az amerikai hadsereg korábban elutasított, jól teljesítettek a Vörös Hadseregben, ami hozzájárult az új parancsok megjelenéséhez. Az US6 a szállításban és a harcban egyaránt használhatónak bizonyult. A hazai rakétavetők jelentős része ilyen alvázra épült.
1942-43-ban. Megkezdődött a Chevrolet G7100 sorozat teherautóinak szállítása. A háború végéig több mint 60 ezer ilyen gépet szállítottak, ebből kb. 48 ezren érkeztek a Szovjetunióba. Az amerikai "teherautók" hasznos kiegészítői lettek az osztály hazai technológiájának, és számos területen alkalmazást találtak. A G7100 teherautók és speciális járművek formájában érkezett. Szakembereink kísérleteket is végeztek a kapott autók újbóli felszerelésén.
A háborús években a GMC több mint 560 ezer CCKW teherautót gyártott többféle módosítással. Ebből csak 8, 7 ezret küldtek a Szovjetunióba. Az ilyen kis szállítási volumen egyik oka a Studebaker kényelmesebb alternatívájának elérhetősége volt. Megjegyezheti az International Harvester 2, 5 autóját is. Ugyanezen okokból a Vörös Hadsereg mindössze 4,3 ezer ilyen felszerelést szerzett be.
A kereskedelmi két tonnás Dodge WF-32 teherautó masszívnak bizonyult, de nem járt sikerrel. 1942-43-ban. A Szovjetuniónak sikerült megszereznie kb. 9, 5 ezer ilyen gép. A polgári jármű futóműve alkalmatlannak bizonyult a hadsereg terhelésére. A folyamatos meghibásodások és a karbantartási problémák miatt a hadsereg megtagadta az ilyen berendezések további beszerzését. A meghibásodás előrehaladtával a meglévő gépeket mások váltották fel.
Az autóipari kölcsön-kölcsönzés kapcsán nem lehet nem említeni a legendás Willys MB-t. Az ilyen terepjárók szállítása 1942 nyarán kezdődött, és a háború végéig tartott. A "Willis" személyzeti járműként, tüzérségi traktorként stb. Jól mutatkozott meg, ennek köszönhetően folyamatosan jelentek meg a megrendelések új felszerelési tételekre. Összesen a Vörös Hadsereg több mint 52 ezer ilyen gépet kapott.
Kis mennyiségben
Azonban nem minden autót vásároltak nagy mennyiségben. Például a Vörös Hadsereg érdeklődést mutatott a nehéz, 10 tonnás teherautók iránt, de nem volt rájuk nagy szükség. Így több évig csak 921 Mack NR autót kaptunk különböző konfigurációkban. Ezeket a járműveket nehéz rendszerekkel felszerelt tüzérségi egységekben, valamint más egységekben és hátul használták.
Talán a legritkább Lend-Lease teherautó az amerikai hat tonnás Autocar U8144T. Az ilyen típusú teherautó-traktorok képezték az importált pontonhíd-flotta alapját. A Vörös Hadsereg csak néhány ilyen készletet kapott, és velük együtt csak 42 autót.
Hasznos import
A Nagy Honvédő Háború és a második világháború befejezése után a kölcsön-lízing megállapodásokban részt vevő országok kölcsönös elszámolásokba kezdtek. Elveszett felszerelés, beleértve minden típusú autót egyszerűen leírtak, a többi anyagot vissza kellett fizetni. Az autóipari berendezések egy része a Vörös Hadseregben és a nemzetgazdaságban maradt, figyelembe véve azt a további számítások során. Hosszú ideig, egységekben, gyárakban és kollektív gazdaságokban lehetett találni ilyen vagy olyan típusú importált gépeket.
Az amerikai és brit gyártású gépjárművek kölcsönzési lízingszállításai csak hasznosnak tekinthetők. A felszerelések rendszeres, havi több ezer egységnyi ütemben történő átvétele - saját termelésével együtt - lehetővé tette az aktív hadsereg veszteségeinek gyors pótlását, újbóli felszerelését, valamint a hátsó egységek telítését. és a nemzetgazdaság. A megnövekedett felszerelési kínálat nyilvánvalóan befolyásolta a gazdaság mutatóit és a hadsereg harci képességét.
Az a képesség, hogy külföldről vásárolhat autókat vagy egyéb berendezéseket, lehetővé tette saját termelésének részleges mentesítését és a megfelelő nyersanyag -fogyasztás csökkentését. A felszabadult erőforrásokat és termelési kapacitást más sürgős feladatokra is rá lehet vetni.
Végül a szovjet szakemberek lehetőséget kaptak arra, hogy teljes körűen tanulmányozzák és értékeljék számos külföldi autóipari vállalat modern fejleményeit. Az ötven típus technikáját alaposan tanulmányozták. Már a háború alatt elkezdték felhasználni a felhalmozott tapasztalatokat saját projektjeikben.
Háború és számadás
Mindezek mellett gazdasági előnyök is voltak. A háborús években a kölcsönkölcsönző berendezések jelentős része elveszett, ezért nem kellett fizetni. Hosszas tárgyalások után a Szovjetunió és az USA 720 millió dollár befizetésében állapodott meg, míg a szállított termékek összértéke elérte a majdnem 11 milliárd dollárt.
A Szovjetuniónak már 1941-ben új lehetőségei voltak az amerikai Lend-Lease programhoz kapcsolódóan. A szovjet katonai és politikai vezetés bölcsen használta ezeket, és maximális hasznot kapott - nagyon korlátozott kiadások mellett. Ez alól a hadsereg számára kritikus autóipari irány sem volt kivétel. Ennek eredményeként a győzelmet közelebb hozták a szükséges modellekből származó hazai és külföldi autók.
