2018 májusában a megválasztott orosz elnök, Vlagyimir Putyin megérkezett az avatóünnepségre a legújabb Aurus Senat Limousine-ban. Ugyanazon család több más autója is elkísérte. Folytatódik a meglévő vonal berendezéseinek új modelljeinek fejlesztése. Az "Aurus" projekt, más néven "Cortege" és EMP, ahogyan az várható volt, felkeltette a figyelmet, és számos vita tárgyává vált különböző szinteken. Ennek a projektnek különösen érdekes a technikai része. A projekt fejlesztői nagyon figyelemre méltó megoldásokat javasoltak, amelyekre az egész család épül.
Érdemes felidézni, hogy az ígéretes "Unified Modular Platform" -ról (UMP) szóló első információk néhány évvel ezelőtt, nem sokkal a projekt kezdete után jelentek meg. Egy ideig nem jelentek meg új adatok, de mára a helyzet megváltozott. Sok szó esett az EMP / "Cortege" projektről különböző szinteken, egészen az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetéséig. Ezenkívül egy ideig a jövő gépeinek egyes alkatrészei kezdtek megjelenni a kiállításokon. Különösen az új motor "premierjére" került sor még 2016 -ban.
Aurus Senat Limousine "elnöki" konfigurációban. Fotó: US / nami.ru
Ennek eredményeképpen mára az EMP projekt számos aspektusa és az Aurus autók jellemzői ismertté váltak, ami az első és fő eredménye lett. A hivatalos információk fő forrása az FSUE "NAMI" üzenete volt, amely az új projekt fő fejlesztője volt. Ezenkívül külön üzenetek érkeztek a fejlesztés többi közreműködőjétől. Magas rangú tisztviselők is beszéltek a projektről. Például Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszter számos fontos kijelentést tett.
Ezenkívül ez nem történt meg más források nélkül. Több hazai tévécsatorna forgatta dokumentumfilmjeit az Aurusról, és különböző híreket is közzétett ezzel kapcsolatban. Más információforrások is voltak. Például november végén a projekt néhány aspektusát a NAMI ígéretes és keresési projektek osztályvezetője, Dmitrij Pronin (youtube-channel MONSTROKHOD) ismertette. Mindez lehetővé teszi számunkra, hogy nagyon részletes képet készítsünk, feltárva a legújabb hazai autók műszaki jellemzőit.
A projekt résztvevői
Az UMP projekt fejlesztése jelenlegi formájában 2013 -ban kezdődött. A Központi Tudományos Kutató Autó- és Autóintézet lett a fővállalkozó. A projekt az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium közvetlen támogatásával valósult meg. Az állam vállalta mind a projekt finanszírozását, mind egyes szervezeti kérdések megoldását.
Nézd más szögből. Fotó Aurus Oroszország / aurusmotors.com
Különböző szakaszokban különböző szervezetek csatlakoztak a hazai és külföldi szervezetekhez a "Cortege" programhoz. Például a Porsche Engineering nevű német szervezet, a mi NAMI -nk privát német "analógja", jelentős mértékben hozzájárult az új motorokkal kapcsolatos kutatási és fejlesztési munkához. Az EMP sebességváltóját az orosz KATE cég vezetésével fejlesztették ki. A szükséges egységek különféle beszállítói Oroszországból és más országokból csatlakoztak a berendezések sorozatgyártásához. A gépek végső összeszerelését a NAMI kísérleti üzemében végzik, de a közeljövőben egyes minták gyártását áthelyezik a Sollers -be.
Összességében jelenleg a gépjármű- és gépgyártó ipar 150 különböző vállalata vesz részt a "Cortege" / EMP programban. A program résztvevőinek körülbelül fele orosz szervezet és vállalkozás. Az egységek jelentős részét még mindig külföldön vásárolják, de az importált alkatrészek arányát a tervek szerint csökkenteni fogják. Ennek eredményeként nő a hazai gyártók és beszállítók száma is.
Sedan "Aurus szenátus". Fotó Aurus Oroszország / aurusmotors.com
Az EMP projekt egyedülálló autóiparunk újkori történetében. Először is ez a projektben résztvevők számának és szerepének köszönhető. Az elmúlt évtizedekben egyetlen hazai autóprojekt sem gyűjtött össze ekkora együttműködést. Ugyanez mondható el az új gépek fontosságáról. Várhatóan az EMP program különböző eredményei alkalmazást fognak találni az autóipari technológia új modelljeinek létrehozásában.
Platform motorok
A "Tuple" projekt egy moduláris platform ötletén alapult, amelynek konfigurációja a követelményeknek megfelelően megváltoztatható. A tervek szerint prémium limuzin, szedán, kisteherautó és más típusú autók épülnének közös platformra. Különbözniük kellett a tervezési megoldásokban és a felszerelésben. Különösen különböző motorokat kínálnak a különböző gépekhez.
Szenátus töréstesztje. Fotó: US / instagram.com/fgupnami
Az új platformhoz úgy döntöttek, hogy egy egész motorcsaládot fejlesztenek. A NAMI megalkotta a termékre vonatkozó műszaki követelményeket, és elkezdte fejleszteni. A német Porsche Engineering vállalat, amely komoly kutatási és fejlesztési bázissal rendelkezik az ígéretes motorok létrehozásához, részt vett ezekben a K + F projektekben. Orosz és német szakemberek elvégezték a szükséges kutatásokat és alakították a jövő motorjának megjelenését. Ugyanakkor, amint azt többször is jelezték, a fejlesztés figyelembe vette az orosz feladatmeghatározást, az orosz technológiákat és az új termék sajátosságait.
A termékcsalád legerősebb terméke a 850 LE -s V12 -es motor. 1320 N * m nyomatékkal. Egy ilyen motor Quadro turbófeltöltő rendszerrel van felszerelve, amely négy feltöltőre épül, amelyek mindegyike három hengert szolgál ki. Közvetlen üzemanyag -befecskendezést alkalmaznak. Az üzemanyag -nyomócsőben lévő nyomás miatt 250 atm nyomás keletkezik. Minden henger négy szeleppel rendelkezik, ehhez négy vezérműtengelyre van szükség. Ez utóbbiakat láncok hajtják. Van egy rendszer a vezérműtengelyek fordulatszámának megváltoztatására a motor üzemmódjának megfelelően.
Az új motor minden nagyobb nagy egysége speciálisan kifejlesztett alumíniumötvözetből készül. Az öntésben új technológiákat alkalmaznak. Ennek köszönhetően a NAMI motor száraz tömege mindössze 310 kg. A terméket minden szükséges kiegészítő eszközzel kiegészítik. A motor vezérlése elektronikusan történik.
A V12 -es motor bemutatója. Fotó: US / instagram.com/fgupnami
A V12 -es motort "régebbi" autókra szerelték fel - elsősorban a szenátus limuzinjára. Fejlesztése azonban még nem fejeződött be, ezért a prémium szegmenst továbbra is 600 lóerős, ugyanazokra a megoldásokra épülő V8 -as motorral szerelik fel. Az Aurus család más mintáit más erőművel kell felszerelni. Ismeretes a V6 -os motoron folyó munka. Szintén az év elején mutatták be a 245 LE-s soros négyhengeres motort. 380 N * m nyomatékkal. A "kvartett" súlya mindössze 150 kg, és egyes egységekben egyesül a család többi mintájával.
A sebességváltó evolúciója
Az Aurus számára új típusú, kilencfokozatú automata sebességváltót fejlesztettek ki. Ennek a terméknek a története nagyon kíváncsi, valamint a benne rejlő lehetőségek más osztályok autóipari technológiájának fejlődésével összefüggésben. A helyzet az, hogy a távoli múltban hasonló, ugyanazokra a megoldásokra épülő automata váltó jelenhetett meg a hazai gyártású autóknál, de ez nem történt meg.
Az Aurus család négyhengeres soros motorja. Ábra US / instagram.com/fgupnami
A 2000 -es évek elején az orosz KATE cég kifejlesztette az automatikus sebességváltó új verzióját. Ez egy bolygókerekes hajtómű volt, nyomatékváltó nélkül, és hét előrekapcsolóval rendelkezett. Egy ilyen terméket új VAZ járműveknek szántak, keresztirányú motorbehelyezéssel és elsőkerék-meghajtással. Az új belföldi automata sebességváltó magasabb áron különbözött a meglévő társaitól, ugyanakkor műszaki jellegű előnyöket mutatott. Sajnos a költségek döntő tényezővé váltak. Úgy döntöttek, hogy felhagynak a "KATE" fejlesztésével más automatikus sebességváltók javára, amelyek olcsóbbak és merészek a kialakítás szempontjából.
Később, a Cortege projekt elindítása után a KATE cég a meglévő projekt megoldásai alapján ígéretes AKCS -t hozott létre. Az R932 terméket hosszirányú motorbehelyezéssel és négykerék-meghajtással rendelkező járműveken való használatra tervezték, amelyek befolyásolták elrendezését és méreteit. Ismét a bolygóműveket használták, és ismét elhagyták az automata sebességváltó hagyományos nyomatékváltóját. Az új rendszereknek köszönhetően, beleértve az egyedi és szabadalmaztatott, nagy hatékonyságot biztosít.
Automata sebességváltó R932. Rajz a KATE LLC / katem.ru
Az R932 kilenc előre- és egy hátrameneti fokozatot tartalmaz. A bemeneti tengelyen legfeljebb 630 kW teljesítmény megengedett 1000 N * m nyomatékkal és 6000 ford / perc fordulatszámmal. A prototípus hossza 730 mm, átmérője körülbelül 450 mm. A termék súlya - kevesebb, mint 140 kg. Az automatikus sebességváltó működését és a sebességváltást elektromos hajtások vezérlik távirányítóval.
Reprezentatív alváz
Az Aurus autók futóművének kialakításában nincsenek forradalmi technikai újítások, de ebben az esetben ez is érdekes. Ebben az esetben a rendelkezésre álló adatokból következően moduláris alváz -architektúráról beszélünk. A módosítástól és a rendeltetéstől függően a gép bizonyos speciális célú egységeket fogadhat.
Az autók első kerekei független felfüggesztést kapnak két karon, dupla alsó csuklópánttal. Egyes módosításoknál az első tengely kiegészíthető saját fogaskerékkel és tengelykapcsolóval, amelyek lehetővé teszik az összkerékhajtás be- és kikapcsolását. A hátsó kerekek négykarú rendszeren vannak felfüggesztve. Az autó egyes módosításai felszerelhetők szabályozott rugalmas felfüggesztő elemekkel, amelyek megváltoztatják az alváz paramétereit.
A "szenátus" egyik belső lehetősége. Fotó Aurus Oroszország / aurusmotors.com
A vonal "régebbi" autóinak alvázának másik jellemzője biztonsági eszköznek minősíthető. A VIP limuzin merev betétekkel ellátott kerekekkel szerelhető fel, hogy biztosítsa a mozgást a gumiabroncsok defektje esetén. Természetesen az Aurus autók „egyszerű” módosításai nem rendelkeznek ilyen felszereléssel.
Külső és biztonság
Az EMP / "Cortege" autók felismerhető megjelenésének megalkotásának története jól ismert. Eleinte a külsőt fogadták el, a ZIS-110 gép jellegzetes megjelenése és a modern megoldások alapján. Ezt követően a karosszéria külsejét többször átdolgozták, és az eredmény az Aurus autó volt jelenlegi formájában. A legelső verzió néhány ötlete megmaradt, de kiegészítették őket modern "divatos" elemekkel.
"Szenátusi limuzin" V. V. Putyin a beiktatási ceremónia előtt? 2018. május 7. Az Orosz Föderáció Elnöki Igazgatóságának fotója / kremlin.ru
A limuzin új karosszériája, amelyet idén májusban mutattak be, azonban nemcsak megjelenését tekintve érdekes. A magas rangú tisztviselők számára az autó speciális módosítását kínálják, beépített védelemmel a különböző fenyegetések ellen. Hivatalos források még nem hozták nyilvánosságra a védelem tervezési jellemzőit és jellemzőit. Ennek okai érthetők, de az objektív tényezők nem akadályozzák meg az egyes feltételezések kifejtését.
Nyilvánvaló, hogy az Aurus Senat Limousine egy teljes értékű páncélozott kapszulával van felszerelve, amely egyetlen lakható térfogatot képez ülésekkel a vezető és az utasok számára. Megfelelő szilárdságú páncélrészeket kell elhelyezni a test teljes külső felülete alatt. Viszonylag vastag többrétegű golyóálló szemüveg, adott szintű védelemmel a karosszérianyílásokban. Valószínűleg a gép ilyen kialakítása minden szempontból védelmet nyújt minden kaliberű golyó ellen.
Elnöki autó Helsinkiben tett látogatása során, 2018. július 16.
Szintén korábban említették a mozgás folytatásának lehetőségét egy akna felrobbantása után. Ez nem utolsósorban annak köszönhető, hogy a kerekekben belső betéteket használnak, amelyek a gumiabroncs megsemmisülése után veszik fel az autó súlyát.
Technikailag
Idén a hazai ipar először mutatott be kész autókat az "Unified Modular Platform" -on "Cortege" és Aurus néven. Sok szó esett ennek a projektnek a hazai autóipar számára, az ország tekintélyére stb. Ugyanakkor az új projekt technikai vonatkozásai különösen érdekesek. Egyáltalán nem nehéz észrevenni, hogy az Aurus autók létrehozásához az orosz vállalkozásoknak sok komoly problémát kellett megoldaniuk, és nagyszámú teljesen új alkatrészt kellett kifejleszteniük. Így az EMP projekt komoly lendületté vált a hazai autóipari tudomány és technológia fejlődéséhez.
Aurus autók az elnök motorkocsijából. Fotó: az Orosz Föderáció Elnöki Adminisztrációja / kremlin.ru
A projekt megvalósításában több mint 70 hazai szervezet vett részt, amelyek felelősek az új alkatrészek fejlesztéséért, valamint a különböző termékek kiadásáért. Így a projekt mozgósította az autóipart, és lehetővé tette számos vállalkozás élvonalát. Képesek voltak új alkatrészek létrehozására, valamint új technológiák és gyártás elsajátítására. Több tucat külföldi cég részvétele lehetővé tette a hazai szakemberek számára, hogy hozzáférjenek fejlesztéseikhez.
Különböző személyek kijelentései szerint, az EMP projekthez kapcsolódó szinten, vagy más szinten, a jövőben a "Cortege" fejlesztései alkalmazást találhatnak minden fő osztály új autójának létrehozásában. A prémium járművekhez kifejlesztett különféle alkatrészek és technológiák szintén hasznosak lehetnek tömegkategóriás járművek létrehozásában. Például egy "csökkentett" motor már készül, és van egy kész egyszerűsített automata sebességváltó is a személygépkocsik számára.
A legfrissebb hírek szerint jövőre az Aurus autók értékesítésre kerülnek, és a potenciális vásárlók bármilyen konfigurációban vásárolhatnak autókat. Az ilyen berendezések árait még nem tették közzé, de az már nyilvánvaló, hogy jelentős összeget kell fizetni egy új autóért. A tervek szerint az új autók belépnek a piac végrehajtó és csúcsszektorába. Most azonban nyilvánvaló, hogy az EMP projekt - mint kutatási és fejlesztési munka - a piac más területeit és szektorait is érinti. A "Cortege" projekt elemeivel és megoldásaival rendelkező új megfizethető autók megjelenésének időpontját azonban még nem határozták meg.
