Az oroszországi autók használatának kezdete 1900 -ra nyúlik vissza, és 1910 -ben a rigai Orosz -Balti Szállítóművek megkezdték az autók gyártását - ugyanakkor a vállalat számos alkatrészt és speciális acélminőséget kapott Németországból. Az üzem termelékenysége rendkívül jelentéktelen volt - 1914 -ig akár 360 autót is gyártott. A Leitner Riga -i gyárai, a Frese, a Leisner és a Puzyrev's St. Petersburg -i gyárai csak tesztpéldányokat állítottak elő az autókról.
Az autók importja külföldről az 1901 és 1914 közötti időszakban körülbelül 21 ezer darab volt. Ennek a 21 360 járműnek a teljes száma azonban 1914 elejére több mint 30% -ot (több mint 7 ezer darabot) működésképtelenné tett, és a háború előestéjén akár 13 ezer jármű is volt - ebből mindössze 5,2% (259 személygépkocsi, 418 teherautó és 34 speciális) tartozott a katonai osztályhoz.
Ugyanakkor a járművek 40% -a nagy központokban - Szentpéterváron és Moszkvában - koncentrálódott.
Összehasonlításképpen: 1913 -ban Angliában 90 ezer (ebből 8 ezer teherautó), Franciaországban - 76 ezer, Németországban - 57 ezer (ebből 7 ezer teherautó) jármű volt.
Az 1901 és 1914 közötti időszakban mintegy 9 ezer motorkerékpárt importáltak Oroszországba, és az országban a hadüzenet kihirdetésének előestéjén (kivéve azokat, amelyek romba dőltek) valamivel több mint 6 ezer darabot.
Általánosságban elmondható, hogy a német autók érvényesültek az importált autók között - a háború kihirdetésével ezeket az autókat elzárták az alkatrészellátástól. Ezenkívül az oroszországi parkolót különféle típusú márkák és autómodellek különböztették meg, ami kiküszöbölte a járművek sorozatos javításának megszervezésének lehetőségét. 1913 -ig Oroszországban akár 35 autójavító műhely is működött, valamint 93 műhely garázsokkal.
Így az ország összes erőforrása mind a járművek, mind a javítóberendezések vonatkozásában nem volt elegendő a katonai osztály által hadhirdetéskor.
AUTOMOTÍV SZÁJ
Még 1910 -ben a katonai osztály petíciót nyújtott be speciális autóipari vállalatok létrehozására és a hadseregbe való bevezetésére. Ugyanebben az évben, kilenc vasúti zászlóaljjal az európai Oroszországban és a Kaukázusban létrejött egy ötödik társaság, amelynek a járműveket kellett volna tesztelnie, a csapatok szolgálatára legmegfelelőbb járműmodelleket kiválasztani, valamint alacsonyabb műszaki személyzetet képezni. A társaság személyzete 4 tiszt és körülbelül 150 katona. A hadseregben rendelkezésre álló készpénzes autókat átadták a létrehozott vállalatoknak. Ezenkívül megalakult egy kiképző gépjármű-társaság, amelynek feladata az altisztek és az autókatonai egységek tisztjeinek kiképzése volt.
Az orosz hadsereg autóiparának általános irányítása a vezérkar főigazgatóságának katonai kommunikációs osztályán összpontosult.
1911 -ben a hadügyminisztérium 14 teherautót vásárolt a legjobb külföldi cégektől, tesztelve őket 1500 kilométeres futásteljesítménnyel. 1912 -ben versenyképes autósorozatokat szerveztek az útvonal teljes hossza mentén - az autópálya mentén mintegy 2 000 verst és a földutakon mintegy 900 verst -, és teherautókat 2340 versteig (az autópálya mentén).
Az autóipari vállalatok létrehozása mellett intézkedéseket hoztak a katonai parancsnokság autókkal és motorkerékpárokkal való ellátására az egyes brigádok számára, valamint az erődök személygépkocsival és teherautóval való ellátására.
1913-ban az autóalkatrészekkel kapcsolatos műszaki kérdéseket áttették a Fő Katonai-Műszaki Igazgatóságra (GVTU).
A hadügyminisztérium 29 külön autorot létrehozásáról döntött, és ezt a tervet három éven belül - 1914-1916 -ban - kívánta megvalósítani. A békeidős társaság állománya: 8 tiszt, 4 tisztviselő, 206 katona, háború idején pedig 11 tiszt, 4 tisztviselő és 430 katona.
A lakosságtól kapott mozgósítás: személygépkocsik - 3562, teherautók - 475 és motorkerékpárok - 1632, és minden személygépkocsi - 5669. Ezt a számot a határmenti tartományokban és Finnországban történt igénylések miatt növelték, a területirányításról szóló rendelet alapján. csapatok - de jelentéktelenül …
NÖVEKEDŐ SZÜKSÉG
A háború kezdetével a hadsereg autó- és motorkerékpár -igénye rohamosan növekedni kezdett, világossá vált, hogy növelni kell a gépjármű -társaságok, egészségügyi osztályok, autócsapatok számát a frontok és hadseregek, motorkerékpár -csapatok székhelyén. hogy kommunikációs szolgáltatásokat végezzen a hadseregek és lovashadosztályok parancsnokságán. Ezenkívül gépkocsikra és motorkerékpárokra volt szükség a tüzérség, a repülés, a repülés és más katonai egységek speciális igényeinek kielégítésére, valamint tartalékra volt szükség a veszteség pótlására.
1915 májusában a vezérkar számítást készített, amely szerint a tervek szerint: 2 szerző minden hadsereghez (15) és minden front tartalékába, egy motorkerékpár -parancsnokság minden hadsereghez, egy mentőegység minden hadtesthez. (60) és egy motoros osztag lovashadosztályonként (45). A hadsereg 1914–1915 közötti autó- és motorkerékpár-igényeinek kielégítésére Amerikában és az európai országokban 12 ezer autóra és 6,5 ezer motorkerékpárra rendeltek. A hadsereg éves igényét a következő számokban határozták meg: autók - 14 788, motorkerékpárok - 10 303.
1917. október 1-jéig legfeljebb 30,5 ezer autót küldtek az aktív hadseregbe és rendeltek el (ebből 711 a katonai osztályon volt a háború előtt, és körülbelül 3,5 ezret kaptak katonai-gépjármű szolgálatban) és 13 ezer motorkerékpárt.
SAJÁT TERMELÉS
A gépek teljes tömege rendkívül tarka volt. Ennek megfelelően a katonai osztály 1916 -ban megpróbálta megszervezni az autók gyártását Oroszországban.
1916 februárjában a GVTU öt szerződést írt alá autók gyártására, amelyek végrehajtása a következő gyárak építését írta elő:
- Joint Stock Moscow Society (AMO) Moszkvában;
- orosz -balti - Fili Moszkva közelében;
- Lebedeva - Jaroszlavlban;
- orosz Renault - Rybinskben;
- Aksai- Rostov-on-Don.
A vállalkozók vállalták, hogy legkésőbb 1916. október 7 -ig megépítik, felszerelik és üzembe helyezik a gyárakat, és a hozzájuk rendelt 7, 5 ezer járműre vonatkozó rendelést 1918. október 7 -ig kell teljesíteni.
1916 májusában a GVTU megállapodást írt alá a "Bekos" Brit Mérnöki Társasággal egy Moszkva közelében, Mytishchi -ben épülő gépjárműgyár felépítéséről, évi 3000 autó gyártásával.
Az új gyárak építésének munkája javában folyt, de a szövetségesek a februári forradalom után lelassították az orosz parancsok végrehajtását. Ennek eredményeként az autógyárak építésével és berendezéseivel kapcsolatos munka 1917 októberére szinte megszűnt.
Így az oroszországi közúti közlekedés mennyiségi jelenléte 1914 -ben lehetővé tette a hadsereg szükségleteinek kielégítését a háború bejelentése után, de ebből az összegből kiderült, hogy be lehet vonni a hadseregbe a mobilizálás idején az országban rendelkezésre álló járművek mindössze 30% -a. Ugyanakkor a mozgósításra elfogadottak közül a kisebb javításokat is igénylő személygépkocsikat a javításhoz szükséges pénzhiány miatt sokáig nem lehetett szolgálatra használni.
A katonai osztály nem tudta megfelelően felhasználni az általa szervezett autók futásának és üzemeltetésének adatait az autorot autókban, és nem hagyta abba a választást egyetlen konkrét típusú autóra sem. Ez utóbbiakat szinte minden európai gyárból vásárolták. Ennek eredményeképpen a katonai osztály kénytelen volt elvenni a piacon kaphatót, így még több változatossággal bővítette a katonai járműparkot.
ALKATRÉSZ -PROBLÉMÁK
A háború alatt az autók alkatrészeit a katonai osztály ugyanabban az időben rendelte meg, mint az autókat. A háború első időszakában a gépkocsik költségeinek akár 35% -áért vásároltak, és két és fél éven belül teljesen elhasználódtak - így az éves alkatrész -fogyasztás elérte a Az autók költségeinek 14% -a.
Mivel Oroszországban hiányzott számos, az autójavításhoz szükséges anyag (speciális autóipari acél, rugó- és rugóacél, sárgaréz, ón stb.) Gyártása és kitermelése, szükségessé vált azok külföldről történő behozatala, ami miatt az a hadsereg a szövetségesek mérlegelési jogkörétől függ - különösen Anglia, amely a tengeri űrtartalmat ellenőrizte. Ennek eredményeként gyakori megszakítások történtek az anyagellátásban, ami megnövelte a járművek állásidejét a javításokhoz (akár hat hónap).
A nagyon korlátozott számú autópályával rendelkező frontvonalú úthálózat hamarosan tönkrement a nagy forgalom és a megfelelő javítások hiánya miatt. Az útszakaszok által épített ideiglenes utak - rönkök, deszkák, oszlopokból készült stb.
A gépkocsivezetői személyzet alacsony képzettsége és a közúti üzlet rossz szervezése okozta az autók elvesztésének nagy százalékát (50–75%), és a háború alatt létrehozott javítóműhelyek nem tudtak megbirkózni az előttük álló feladattal a alkatrészek, anyagok és berendezések hiánya.
A katonai járművek ellátása műveleti anyagokkal csak a gumit tekintve függött a külföldi országoktól. A gumik mintegy 50% -a importált, a többi belföldön készült - de az alapanyagok ismét külföldről érkeztek. A kenőanyagok és éghető anyagok szinte 100% -ban orosz gyártmányúak voltak.
Végül az autorot megszervezése nagyon körülményes volt, és ez a nehézség fokozódott a katonai egységek és parancsnokságok járműveinek ellátásával és javításával kapcsolatos feladatok miatt - ez magyarázta az automatikus robottal kapcsolatos alacsony mobilitást, ami az operatív áthelyezést eredményezte. extrém nehéz.
Mindezek ellenére az első világháború fontos mérföldkő volt Oroszország autócsapatainak megszervezésében.
