Az állam 86 milliárd rubelt különít el két nukleáris meghajtású LK-60 jégtörő építésére az Északi-tengeri útvonalon (NSR). A projekt két nukleáris meghajtású jégtörőjét teljes egészében az állam költségén fogják megépíteni. 2013 tavaszán az orosz pénzügyminisztérium ellenezte az ilyen építési finanszírozási konstrukciót, amely azt javasolta, hogy a Rosatom önállóan találja meg a hajók építéséhez szükséges források 70% -át. Ennek következtében a két jégtörő építésére kiírt verseny eredményeinek összegzése 6 hónappal késett.
Augusztus 21-én, szerdán Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök aláírta a megfelelő kormányrendeletet, amely meghatározza a költségvetési beruházások összegét a 2. sorozatú nukleáris meghajtású jégtörők, a 22220 projekt 60 MW (LK-60Ya) építéséhez, - írja az orosz kormány hivatalos honlapja. Az állásfoglalás magyarázó megjegyzése kimondja, hogy a projekt költségvetési finanszírozásának volumene 2014–2020-ban 86,1 milliárd rubel lesz. A hajókat 2019 -ben, illetve 2020 -ban kell átadni az FSUE Atomflot ügyfélnek, amely a Rosatom Állami Atomenergia -társaság része.
2013 tavaszán az orosz Pénzügyminisztérium a kormányrendelet tervezetének módosítását és a projekt költségvetési forrásainak jelentős korlátozását javasolta: az első nukleáris jégtörő esetében - a teljes költség 38,9% -a, a második jégtörő esetében - 30%. A finanszírozás fennmaradó részét költségvetésen kívüli források bevonásával kellett volna biztosítani. A projekt potenciális befektetői közül a Pénzügyminisztérium olyan vállalatokat vett figyelembe, amelyek az Északi -tengeri útvonalat áruk szállítására használhatják.
Jégtörő LK-60Ya, projekt
A múlt héten az Atomflot vezérigazgatója, Vjacseszlav Ruksha kijelentette, hogy azok a vállalatok, amelyek 2019–2020-ig dolgozni fognak az Északi-sark polcának fejlesztésén, az NSR mentén maradhatnak elegendő jégtörő támogatás nélkül, mivel nem született végleges döntés a két jégtörő az új LK-60Ya projekt keretében. Ruksha remélte, hogy 2013 szeptemberében születik meg a döntés az új nukleáris meghajtású jégtörők megépítéséről, de már most világos, hogy 2019 számunkra elveszett. Az Atomflot igazgatója szerint az első sorozatú jégtörőt legkorábban 2020 -ban állítják üzembe.
A 22220 projekt keretében két jégtörő építésére kiírt pályázatot még ez év januárjában írták ki, eredetileg azt tervezték, hogy 2013. február végéig összegezik az eredményeit, de mivel a projekt finanszírozási eljárását nem hagyták jóvá, a pályázat befejezési időpontját többször elhalasztották. Jelenleg a jelentkezési határidőt augusztus 28 -ig meghosszabbították, a verseny eredményhirdetését a tervek szerint 2013. szeptember 2 -án teszik közzé. A parancs végrehajtásának fő versenyzője a "Baltzavod" szentpétervári vállalkozás, amely az Egyesült Államok Hajógyártó Korlátolt Felelősségű Társaságának (USC) része. A USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie leányvállalata (amelyhez a Baltzavod összes megrendelését és személyzetét áthelyezték, engedélye van a jégtörők építésére) már benyújtotta részvételi jelentkezését mindkét jégtörő építésére. Meg kell jegyezni, hogy ennek a vállalkozásnak a hajógyárai már építik a sorozat vezető jégtörőjét. Egy időben a vállalat volt az egyetlen résztvevője az építkezésre kiírt pályázatnak, és állami megrendelést kapott a kezdeti árért. Az első LK-60Ya jégtörő építése 36,9 milliárd rubelbe került az orosz költségvetésnek. Ezt a hajót a tervek szerint 2017 vége előtt átadják a flottának.
A döntés két új, nukleáris meghajtású jégtörőgép építéséről ésszerűnek tűnik. Jelenleg 5 orosz nukleáris jégtörő dolgozik az NSR -en. Ugyanakkor a sekély huzatú Vaigach és Taimyr jégtörők élettartama 2018 -ban véget ér, és 2021 -re már csak egy hajó marad az orosz nukleáris jégtörő flottában - 50 év győzelem. Annak érdekében, hogy a kereskedelmi hajók zavartalanul kísérletezzenek az Északi -tengeri útvonalakon, 2021 -ig három új univerzális nukleáris jégtörőt kell lerakni és üzembe helyezni. A kormány által eredetileg jóváhagyott ütemterv szerint az első új jégtörő LK-60Ya építését 2014. január 1-jén kell megkezdeni, a jégtörő lerakására a csúszdára 2015 januárjában kerül sor, és a jégtörőnek 2017 májusában indul. Az átfogó tesztek elvégzése után a nukleáris jégtörőt 2019. június 15 -én át kell szállítani az Atomflot -ba Murmansk hazai kikötőjében. A második jégtörő építését egy évvel az első lerakása után kell elkezdeni; a tervek szerint 2015 novemberében a lejtőn lefektetik, majd 3 év múlva elindítják. Az Atomflotnak 2020. december 25 -én kell megkapnia a hajót.
Oroszország az elmúlt években többször is megpróbálta magát olyan államnak nyilvánítani, amely számára az Északi -sark fejlesztése az egyik kiemelt feladat. A saját nukleáris meghajtású jégtörő flotta jelenléte teszi lehetővé Oroszország számára, hogy megőrizze informális státuszát, mint a sarkvidéki főhatalom. De az elmúlt évtizedekben, a bolygó globális felmelegedése miatt, szinte minden körkörös állam gondolkodni kezdett a sarkvidéki pozíciók megerősítéséről. Azok az országok, amelyek elég messze vannak a Távol -Északtól, például Kína, amelyek saját jégtörők építését tervezik, szintén döntöttek erről.
Ezért nagyon indokoltnak tűnik, hogy Oroszország új nukleáris jégtörőket építsen. Jurij Krupnov, a Demográfiai, Migrációs és Regionális Fejlesztési Intézet felügyelőbizottságának elnöke szerint azok az emberek, akik ragaszkodtak az új orosz nukleáris jégtörők építéséhez, teljesen helyesen cselekedtek. Jelenleg az Északi -tengeri útvonal az Orosz Föderáció számára létfontosságú közlekedési artéria, amelyet semmiképpen sem szabad átvinni sem a KNK -ba, sem más országokba.
Az elmúlt 3 évben az NSR rakományforgalma majdnem megkétszereződött. A szállítást azonban eddig elsősorban külföldi zászlók alatt végzik. Jelenleg nem sok orosz jégosztályú hajó használható az Északi-sarkvidéken. Azonban 2016 -ra, amikor befejeződik az Ob -öbölben lévő gázfeldolgozó üzemek építése, az orosz teherforgalomnak azonnal évi 16 millió tonnával kell növekednie. Ezt a gázt egyébként hosszú évek óta már értékesítették Délkelet -Ázsia államaiba. A jövőben további 9 millió tonna olajterméket kell hozzáadni hozzá.
Az északi útvonal folyamatosan fejlődik, nem meglepő, hogy néhány észlelt éghajlat -felmelegedéssel az elmúlt években a hajótulajdonosok a világ minden tájáról elkezdtek alaposan szemügyre venni az Északi -sarkvidéket. Ha új szállítóhajókat építenek, amelyek képesek navigálni a Jeges -tengerben, akkor belátható időn belül az NSR -en a teherforgalom tízszeresére nőhet. Természetesen Oroszország nem előzi meg a Szuezi-csatornát, amelyen évente mintegy 600 millió tonna rakomány halad át, de az Európából Délkelet-Ázsiába történő áthaladás során elért időmegtakarítás 1,5-2-szeres. Néhány hajótulajdonos számára az ilyen időmegtakarítás kritikus lehet.
Jégtörő projekt 22220 (LK-60Ya)
A 22220-as projekt LK-60Ya jégtörőjének a világ legerősebb és legnagyobb jégtörőjének kell lennie. Hossza legyen 173, 3 méter, szélessége - 34 méter, minimális munkamenet - 8, 55 méter, merülés a konstruktív vízvonal mentén - 10, 5 méter. A tervezett teljes vízkiszorítás 33, 54 ezer tonna. Egy alapvetően új, kétreaktoros, Ritm-200 típusú, 175 MW teljesítményű erőművet telepítenek az új jégtörőre, amely felváltja a hagyományos OK-900 rendszereket. Úgy tűnik, hogy az új erőmű sokkal biztonságosabb és majdnem kétszer kisebb lesz. Ezenkívül a reaktor magját csak 7 évente kell újratölteni.
Úgy tűnik, hogy az LK-60Ya projekt új nukleáris meghajtású jégtörőgépének megnövelt élettartama (akár 40 év), valamint jobb jégtörő képessége lesz (2, 8-2, 9 méter, szemben a 2,5 méterrel a régi hajókon)). A hajó jellemzője a változó merülés lesz, amely lehetővé teszi a jégtörő különféle körülmények közötti használatát - mind az NSR útvonalain, mind a sarki folyók torkolatában. A hajó két huzatos kialakítása egyedülálló műszaki megoldás. A jégtörőre szerelt speciális előtétrendszer lehetővé teszi, hogy a huzatot a maximumról a minimálisra változtassa. A tengervíz ballaszttartályokba történő összegyűjtésével a jégtörő növelheti átjárhatóságát súlyos jégviszonyok között. A szibériai folyók torkolatához való közeledés során az atomjégtörő ballasztot dob és "lebeg".
Jégtörő LK-60Ya, projekt
Nem véletlen, hogy minden új generációs jégtörőt a Balti Hajógyárban gyártanak. Alexander Voznesensky, a Baltic Shipyard - Shipbuilding vezérigazgatója szerint ez a vállalkozás az egyetlen Oroszországban, amely az elmúlt 50 évben ilyen osztályú hajókat épített. Másodszor, csak ez a vállalkozás képes egy 60 MW -os nukleáris jégtörő fém gyártására anélkül, hogy tőkebefektetéseket vonzana. Harmadszor, ma csak a Baltiyskiy Zavod rendelkezik a Rostekhnadzor engedélyével az LK-60Ya építésére. A főigazgató megjegyezte azt a tényt is, hogy a Balti Hajógyárnak ez a nagyon nagy projektje nagyon fontos szerepet játszhat a stratégiai vállalkozás pénzügyi helyreállításában.
Úgy tűnik, hogy az ilyen típusú jégtörők az Északi -sark nyugati régiójában fognak működni: a Barents, Pechora és Kara -tengereken, valamint az Ob -öböl sekélyebb régióiban és a Jenisei torkolatánál. A nyári-őszi időszakban az LK-60Ya jégtörők az Északi-sark keleti régiójában fognak működni. Az ebbe az osztályba tartozó jégtörőket hajók navigálására tervezik az NSR mentén, expedíciók támogatására, kutatóhajók kísérésére, mentési műveletek végrehajtására az Északi -sarkvidéken, hajók és egyéb úszó tárgyak vontatására tiszta vízben és jégben.
Az LK-60Ya projekt nukleáris hajtóműveinek ismert műszaki jellemzői:
Standard elmozdulás - 23 000 tonna.
Hossz - 173,3 m;
Szélesség - 34 m;
Magasság - 15,2 m;
Huzat - 8, 5 és 10, 5 m között;
Erőmű: 2 atomreaktor, egyenként 175 MW, tengelyteljesítmény - 60 MW;
Erőmű teljesítmény - 81 600 LE;
Maximális sebesség nyílt vízben - 22 csomó;
A jégtörő sebessége legfeljebb 3 m vastag jégben - 2 csomó;
Jégtörő személyzet - akár 70 fő;
A hajó képes 2 Ka-32 helikopter bázisba állítására;
