Az amerikai Boeing cég pénzhez jutott egy ígéretes függőleges felszálló és leszálló repülőgép megépítéséhez, amelyet Phantom Swiftnek neveztek el. Egy egyedülálló repülőgép a jövőben képes lesz forradalmat kiváltani a katonai ügyekben, összehasonlítva azzal, amelyet egy helikopter készített. A DARPA Védelmi Fejlesztett Kutatási Projekt Ügynökség 9,4 millió dollárt biztosít a Boeingnek a Phantom Swift prototípus demonstrátorának megépítéséhez. A forrásokat támogatás formájában nyújtják az X-Plane program részeként. 2013-ban a Boeing a 3D nyomtatást és a gyors prototípus-technológiákat alkalmazva már készített egy kisebb másolatot a repülőgépeiről (a tervezett méret 17% -a), így a teljes méretű repülőgép építésének elég gyorsan kell haladnia.
A támogatás, amelyet a Boeing 2014. augusztus 26 -án kapott, a második. Az IHS Jane újságíróit a cég képviselője, Deborah Van Nierop tájékoztatta erről. 2013 -ban négy ígéretes repülőgép létrehozásán dolgozó, egymással versengő vállalat 130 millió dollárt kapott az amerikai védelmi minisztériumtól. Úgy tűnik, hogy a Phantom Swift építési munkáinak nagy részét a vállalat Pennsylvania -i Ridley Park -i gyárában végzik.
Meg kell jegyezni, hogy az X-Plane névre hallgató programot a DARPA indította el tavaly. Ennek a programnak a keretében egy új repülőgép kifejlesztését tervezik, amelyet megnövelt repülési sebesség és a levegőben való lebegés képessége különböztetne meg. A négy amerikai vállalatnak kiadott feladatmeghatározás szerint az X-Plane program keretében létrehozott repülőgépek utazási sebességének 556-741 km / h-nak kell lennie, és a lebegési mód hatékonyságának a hagyományos 60% -ról 75% -ra kell emelkednie.. Ugyanakkor az utazási sebességgel történő repülés során az aerodinamikai minőségnek 5-6-ról legalább 10 egységre kell emelkednie. Ezenkívül a katonaság szigorú követelményeket támasztott a jármű teherbírásával szemben. Az új repülőgépnek könnyedén fel kell emelnie a teljes felszállási súly 40% -át (4,5-5,5 tonna).
A négy pályázó cég közül egyedül a Boeing tudott kész (bár 1: 6 skálán végrehajtott) modellt benyújtani a szakértőknek, ráadásul már repülés közben is tesztelték. Összesen négy vállalat dolgozik egy ígéretes repülőgép létrehozásán: Sikorsky, Aurora Flight Sciences, Karem és Boeing, mindegyikük kész bemutatni megoldását a hadseregnek … Úgy tűnik, hogy az összes benyújtott terv előzetes elemzésének szakasza 2015 végéig tart.
A Phantom Swift repülőgép függőlegesen tud felszállni és leszállni, valamint a hagyományos helikopterhez hasonlóan a levegőben lebegni, miközben nagyon magas repülési sebessége van - 550-740 km / h. Brian Ritter, a repülőgép létrehozására vonatkozó Boeing program vezetője szerint a DARPA feladatmeghatározásában foglalt követelmények teljesítése érdekében a projekt úgy döntött, hogy gyűrű alakú burkolatokba szerelt légcsavarokat alkalmaz.
A Phantom Swift két nagy ventilátor emelőmotorral működik, amelyek a törzsébe vannak beépítve. Ezeket a motorokat emelésre használják felszállás, leszállás és a levegőben lebegés közben. A vízszintes tolóerőt két forgó ventilátor motor generálja, amelyek a szárny végére vannak felszerelve. Így a felszállás és a helikopter üzemmódban történő gyorsítás után a törzsben lévő nagy ventilátor motorok lekapcsolódnak és speciális szárnyakkal záródnak. A törzsbe szerelt motorok lezárását a repülőgép aerodinamikai jellemzőinek javítása érdekében végzik. Ezt követően a készülék repülést végez a kis motorok tolóereje és szárnya felemelkedése miatt.
A hírek szerint az ígéretes Swift Phantom repülőgép teljes méretű változata 13,4 méter hosszú, 15,2 méter széles és 5450 kg súlyú lesz. Ebben az esetben a készüléknek hasznos terhet kell viselnie, amelynek tömege legalább 40% -a. A repülőgép egyedülálló tulajdonsága a gyűrű alakú burkolatokban elhelyezett propellerek használata - mind a forgó szárnykonzolok végén, mind a törzsben. Ez a megoldás javítja az irányíthatóságot, nagy repülési sebességet és hatékonyabb lebegési módot biztosít a repülőgép számára.
Egyesek számára a PhantomSwift repülőgép kialakítása nem tűnik teljesen racionálisnak, mivel a repülés nagy részében az emelőmotorok le vannak kapcsolva, és "holtteher" -et képviselnek, ami egyszerűen felfalja a hiányos térfogatot a repülőgép törzsében, ami azt jelenti, hogy csökkenti az esetleges hasznos teher mennyiségét. Ugyanakkor arról számolnak be, hogy az eszköz soros verziója könnyű és kompakt, teljesen elektromos hajtásokat kap, amelyek nem igényelnek terjedelmes sebességváltót, ami részben megoldhatja a problémát az "elfogyasztott" hangerővel. Ilyen technológiák azonban még nem állnak rendelkezésre, így az első teljes méretű prototípus a General Electric által gyártott hagyományos CT7-8 gázturbinás motorokat kapja. Ilyen motorokat jelenleg a Sikorsky S-92 helikopterekben használnak. Hosszú távon teljesen elektromos egységekre cserélik őket.
A Boeing Phantom Swiftjének gyorsabb és megbízhatóbb alternatívának kell lennie a meglévő V-22 Osprey helikopterek és tiltrotor repülőgépek helyett. Egy ígéretes repülőgép körülbelül háromszor gyorsabban tud elérni egy adott pontot, mint egy hagyományos helikopter. A jármű - emberes vagy pilóta nélküli változatban - képes lesz különböző rakományokat szállítani a frontvonalhoz, tűzvédelmi támogatást nyújtani a csapatoknak, felderítést végezni és evakuálni a sebesülteket. Ezenkívül a PhantomSwift egyedülállóan manőverezhető lesz. Például a törzsbe szerelt nagy emelőmotorokon lebegve a készülék szinte azonnal képes lesz a helyén kanyarodást végrehajtani, megváltoztatni a hajótest hajlásszögét, magasságát, és gyorsan elérni a sebességet bármely repülési irányban. Mindezek a tulajdonságok nagyon fontosak a rohamrepülőgépeknél, és különösen akkor hasznosak, ha nehéz körülmények között, például városi területeken dolgoznak.
Mivel a DARPA ügynökség nem határozta meg, hogy pilóta nélküli vagy pilóta nélküli légi járműre van -e szükségük, minden vállalat olyan projekteket mutatott be, amelyek mindkét lehetőséggel együtt dolgoznak. Ezzel együtt Ritter megjegyezte, hogy a Boeing célszerűnek tartja, hogy előnyben részesítsék az emberes PhantomSwift -et, amely alapján a vállalat egy új repülőgépcsalád létrehozását várja. Ugyanakkor az amerikai védelmi minisztérium még nem döntött a legsikeresebb projektről, a hadseregnek még ki kell választania a nyertes céget a projektben résztvevő négy közül. A nyertes cég minta repülési tesztjeinek körülbelül 2017 -ben vagy 2018 -ban kell megtörténniük.
