A távol -keleti háború ismét mennydörgött 1937 nyarán, amikor Japán megtámadta Kínát. A harcok 1937 júliusában kezdődtek és a második világháború végéig tartottak. A Kínai Köztársaságnak segítséget nyújtott a Szovjetunió, amely katonai szakembereit, köztük pilótákat küldött az országba. 1938 márciusában Anton Gubenko is megérkezett Kínába, a Nanchang vadászrepülőcsoport egyik pilótája lett.
A kínai égbolton több légi győzelmet aratott, amelyek közül a leghíresebb a kos volt 1938. május 31 -én. Ez az esemény kitörölhetetlen benyomást tett magukra a japánokra, akik az orvost elkövető pilótát „orosz kamikaze” -nek keresztelték, és egy másik ország pilótájának „szent szél fiának” (kamikaze) nevezték. A sikeres sajtolásról a nemzetközi sajtó is írt: Japánban - bizonyos félelemmel és rettegéssel, Németországban - felháborodással, Nagy -Britanniában - jóindulatúan, Kanadában - örömmel.
Hogyan került Anton Gubenko a repüléshez
Anton Aleksejevics Gubenko 1908. január 31 -én (február 12 -én, új stílusban) született Chicherino kis faluban, a Donyecki régió Volnovakha kerületének területén, közönséges parasztcsaládban, nemzetisége szerint ukrán. Már az 1920-as évek elején átköltözött bátyjához Mariupolba, ahol befejezte a hétéves időszakot, valamint a gyári tanonciskolát (FZU).
Ezekben az években Anton Gubenko élete egy közönséges szovjet munkás szokásos élete volt. Ugyanakkor Anton aktívan kereste a helyét a világban. Mariupolban sikerült dolgoznia a vasútállomáson, valamint az Azovi Hajózási Társaság hajóin. Később hat hónapig a Kaukázus Fekete -tenger partján dolgozott, delfinvadászként. Azokban az években vonzotta az utazási szomjúság és az új élmények. A Kaukázus Fekete -tenger partvidékéről Gubenko visszatért Mariupolba, ahol további hat hónapig lakatos segédmunkásként dolgozott, amíg Anton meg nem látta az újságcikket a pilóták toborzásáról az iskolába.
A pilóta lett a gondolat, és elfogta a fiatalembert, és kérelmet írt a Komsomol Járási Bizottságának azzal a kéréssel, hogy küldjék el egy repülőiskolába. Anton Aleksejevics már 1927 májusában megérkezett Leningrádba, és belépett a leningrádi katonai-elméleti pilóták iskolájába. Miután 1928 -ban Leningrádban érettségizett, belépett az 1. Kacsin Katonai Repülési Pilótaiskolába, amelyet 1929 -ben sikeresen elvégezett.
Mint Pjotr Sztefanovszkij légiközlekedési vezérőrnagy megjegyezte, Anton Gubenko nem tartozott a könnyű kadétok közé, hanem nagyon céltudatos volt, előre rohant, megelőzve a képzési programot, és mindig repülni akart és igyekezett. Stefanovsky szerint Anton Gubenko tökéletesen ismerte az elméletet, és kiválóan repült, ami lehetővé tette számára, hogy sikeres karriert kössön a szovjet légierőben. Pjotr Stefanovszkij úgy vélte, hogy Gubenko tulajdonságai veleszületettek, Isten pilótája. Ugyanakkor Anton soha nem fáradt el a repülőtéren, ami csak megerősíti, hogy tetszett neki az üzlet, amit csinált.
A legjobb az egészben, hogy a fiatal pilóta tulajdonságait és törekvéseit tükrözi egy epizód az oktatási életrajzából, amelyet Stefanovsky vezérőrnagy mesélt el. A heves eső után leszálló Anton Gubenko nem tudta megállítani a repülőgépet, amely kigurult a kifutópályáról és kerekeivel a gödörbe ütközött, majd megfordult. A pilóta számára ez az epizód halállal végződhetett, de nagyjából csak ijedten szállt le. Amikor a repülőtéri személyzet felszaladt a géphez, a pilóta fejjel lefelé lógott az ejtőernyős öveken. Káromkodás és szelektív trágárságok helyett, amelyeket egy ilyen helyzetben lévő személytől lehetett hallani, Gubenko higgadtan megkérdezte: - A második járat kudarcot vall?
A hadsereg karrierjének kezdete
Miután befejezte tanulmányait a repülõiskolában, Anton Gubenko a Távol -Keletre szolgált, ahol fokozatosan tapasztalatokat és készségeket szerzett. Szolgálata kezdetén ifjúsági és magas rangú pilóta, majd repülési parancsnok. 1934 -ben a moszkvai katonai körzet 116. vadászrepülő -századának légiközösségének parancsnoka lett. Egy idő után oktató lesz a repülési brigád pilótatechnikájában, és közvetlenül részt vesz az új repülőgépek tesztelésében.
1935 nyarán Anton Gubenkót nevezték ki vezető pilótának az új szovjet I-16 vadászgép katonai tesztjeinek elvégzéséhez. Az új harci jármű tesztelésének utolsó szakaszában Gubenko olyan repülést hajtott végre, amelynek célja a vadászgép tervezésének végső terhelésének azonosítása volt. Ugyanakkor maguk a tesztek másfél hónappal a határidő előtt befejeződtek, és Anton Gubenkót 1936 májusában Lenin -renddel tüntették ki egy új harci jármű sikeres teszteléséért. Összességében a Szovjetunió leendő hőse 12 új típusú szovjet repülőgép tesztelésén vett részt.
Ugyanakkor Gubenko nemcsak új vadászrepülővel repült, hanem számos racionális javaslatot is tett, amelyek célja a harci jármű tulajdonságainak javítása volt, és amelyeket a tervezők figyelembe vettek. A parancsnokság ugyanakkor hízelgően beszélt Antonról, és egy új, modern formáció pilótájának nevezte. Addigra 2146 műrepülőgép volt a háta mögött, és a különböző repülőtípusok teljes repülési ideje 884 óra volt, ez idő alatt a pilóta sikeresen 2138 leszállást hajtott végre, és nem történt baleset vagy meghibásodás. Ugyanakkor Gubenko nagyon tapasztalt ejtőernyős oktató volt, 77 ugrást hajtott végre, amelyek közül 23 kísérleti volt, és további kettő éjszaka.
Úgy gondolják, hogy az 1930 -as években Gubenko szemtanúja volt egy légi balesetnek, amikor a felszállás során egy fiatal pilóta nem vette észre az előtte lévő gépet, és propelleren átvágta az elülső repülőgép farkát. Az autó súlyos károkat szenvedett, ami repülés közben katasztrófához vezetett volna, és a baleset elkövetőjének gépe ép maradt. Amit látott, Anton Gubenkót arra a gondolatra vezette, hogy egy ilyen "trükköt" meg lehet tenni a légi harcban, mint az utolsó és legszélsőségesebb intézkedést az ellenség elleni küzdelemben.
Légi kos 1938. május 31 -én
1938. március 13 -án Anton Gubenko kapitányt a szovjet pilóták egy csoportjának részeként Kínába küldték, amely akkor már háborúban állt Japánnal. A Szovjetunió a legjobb és legképzettebb harci pilótákat küldte Kínába. A kínai égbolton Gubenko a Blancsovescsenszkij alezredes vezette nancsanszk vadászcsoport részeként harcolt. A szovjet önkénteseknek nemcsak a japánokkal kellett volna harcolniuk, hanem a kínaiaknak is segíteniük kellett volna a nemzeti járat személyzetének kiképzésében, amihez egyszerre több repülési és oktatói iskolát is megnyitottak Kínában.
Így Anton Gubenko számára új életoldal nyílt - a valódi ellenségeskedésben való részvétel. A kínai égbolton a szovjet pilóta 1938 márciusától augusztusig harcolt, ez idő alatt 7 ellenséges repülőgépet lőtt le. Tehát egy 1938. április 29-i csatában, amely visszaverte az ellenséges légitámadást Hankou városára, Anton Gubenko megmentette harcostársát, Kravcsenko főhadnagyot. A csata során Gubenko észrevette, hogy egy japán vadászgép üldözi a lezuhant Kravcsenko gépet, és a segítségére sietett, holott ő maga addigra már kifogyott a lőszerből.
Anton utolérte a japán vadászgépet, és manőverekkel és támadások utánzásával sikerült elűznie őt a bajtársa sérült repülőgépétől, majd a vészszállás pillanatáig kísérte a Kravcsenko vadászgépet. És amikor 1938. június 26-án az I-15bis Gubenko vadászgépet az ellenség lelőtte, és a pilótát ejtőernyővel kellett kidobni, Kravcsenko maga fedezte el társát a japánok támadásaitól a leszállásig.
A bátor szovjet pilóta leghíresebb epizódja 1938. május 31 -én történt. Azon a napon, délelőtt 10 órakor egy I-16-os vadászcsoport tagjaként Anton Gubenko kapitány elrepült, hogy elfogjon egy nagy csoport japán harci repülőgépet, 18 bombázót és 36 kísérő vadászgépet. Valamennyi szovjet és kínai pilóta részt vett a Hankow elleni nagyszabású rajtaütés visszaszorításában. A csata az égen közvetlenül a város szélén kezdődött.
Már a légi csata végén, amikor Gubenko elhasználta az összes lőszert, váratlanul talált egy A5M2 -es vadászgépet, amely elmaradt a többi japán haderőtől, és úgy döntött, megpróbálja kényszeríteni, hogy landoljon egy kínai repülőtéren. Miután az ellenséges harcos közelébe repült, Gubenko jeleket tett a leszállásra, de a japánok úgy döntöttek, hogy elszakadnak a szovjet harcos elől és távoznak. Miután puccsot hajtott végre a bal szárnyon, a japán vadászgép növelte sebességét, de Anton utolérte az ellenséget, és ismét megismételte a követelést. Valószínűleg abban a pillanatban a japán pilóta végre rájött, hogy ellenségének nincs is lőszere, és figyelmen kívül hagyva követeléseit, nyugodtan megfordult, és a szükséges irányba repült.
Ebben a pillanatban Anton Gubenko úgy dönt, hogy egy kosával lelövi az ellenség gépét. Miután a japán vadászgép közelébe repült, Gubenko meghajtotta az ellenséges repülőgépet a balszárnyú csűrőn, aminek következtében az A5M2 elvesztette uralmát és a földre zuhant, amit a kínai parancsnokság hamarosan megerősített. Ugyanakkor az I-16 Gubenko nem kapott komoly károkat, és biztonságosan landolt a repülőtéren. Az eset nyilvánosságot kapott a sajtóban, és széles körben elterjedt Kínában. E légi csatáért Anton Gubenko kapitányt a Kínai Köztársaság Arany Rendjével tüntették ki, míg Csang Kaj-sek személyes megbeszélést tartott a szovjet pilótával, aki ezt követően esti fogadást tartott a szovjet pilóták tiszteletére, befogadva a repülőket. Hankou legjobb szállodájában, a Jangce partján.
Halál repülőgép -balesetben
1938 márciusától augusztusig tartó kínai tartózkodása alatt Anton Gubenko több mint 50 felszállást hajtott végre az I-15bis és az I-16 vadászgépeken, összesen 60 óra harci repülési idővel. A pilóta 8 légi csatában vett részt, amelyek során 7 japán repülőgépet lőtt le. Miután visszatért a Szovjetunióba, Gubenko rendkívüli katonai rangot kapott, miközben azonnal ezredes lett. Miután új rangot kapott, Anton Aleksejevics megkezdte a felvételt a Légierő -akadémiára, de közvetlenül a vizsgák letétele előtt visszahívták, és 1938. augusztus 8 -án a Légierő Igazgatósága a Fehérorosz Különleges Katonai Körzetbe küldte kerület légiközlekedés -parancsnok -helyettese.
1939 februárjában Anton Aleksejevics Gubenkót a Szovjetunió hőse címre jelölték a bátorságáért és bátorságáért a japánokkal a kínai égen folytatott csatákban. Előtte a bátor szovjet ász pilóta sikeres katonai karriert futhat be, de a szovjet légierő számára értékes parancsnok tragikusan meghalt 1939. március 31 -én egy repülőgép -balesetben, amely a kiképző repülések során történt lövöldözéssel. A szmolenszki lengyel temetőben temették el, 1971 -ben a szmolenszki erődfalnál található parkban, a Hősök emlékére parkban temették el.
