Oroszország minden évben március 19 -én ünnepli a tengeralattjáró napját. Ezt a szakmai ünnepet az orosz haditengerészet tengeralattjáró haderőinek minden katonai személyzete, veteránja, valamint polgári személyzete ünnepli. Annak ellenére, hogy az első tengeralattjárók a 20. század elején megjelentek az orosz flottában, csak 1996 -ban találták meg szakmai nyaralásukat.
Tengeralattjáró flotta. Rajt
1906. március 19 -én (március 6 -án, régi stílusban) II. Miklós orosz császár rendeletével a tengeralattjárókat hivatalosan felvették az orosz flotta hajóosztályainak listájára. Ugyanez a rendelet, amelyet a császár személyesen írt alá, tartalmazta az első 20 tengeralattjárót, amelyeket addigra megépítettek és megvásároltak a hazai flottában. Így hazánk az első államok egyike lett, amely saját tengeralattjáró -flottát szerzett. Pontosan 90 évvel később, 1996 -ban a március 19 -i dátumot választották az évente megrendezésre kerülő szakmai nyaralás - a tengeralattjáró napja - az országban.
Így az orosz tengeralattjáró -flotta története hivatalosan 114 éves. Az orosz tengeralattjáró -flotta első bázisa 1906 -ban a Libava haditengerészeti bázis volt, amely ma Lettország területén található. Az Orosz Birodalom Haditengerészeti Minisztériumának parancsára az új hajókat nemcsak önálló osztályba sorolták, hanem nevet is kaptak. Azokban az években "rejtett hajóknak" nevezték őket, ez a név is jól tükrözi a harci tengeralattjárók használatának jellegét.
Ugyanakkor a tengeralattjárók építésének ötlete nem volt új, és először a 17. században jelent meg Hollandiában. Oroszországban az ilyen hajók építésének ötletével az 1700 -as években I. Péter foglalkozott. Természetesen ezeknek az éveknek minden fejleménye nagyon primitív volt az országok ipari fejletlensége miatt. A 19. század áttörést jelentett a tengeralattjáró -flotta számára. Oroszországban az érdekes fejlemények, amelyek teljes értékű tengeralattjárók létrehozásához vezettek, ekkorra nyúlnak vissza.
1834 -ben Szentpéterváron, az Alekszandrovszkij -öntöde létesítményeiben a KASchilder katonai mérnök projektje alapján lehetőség nyílt tengeralattjáró építésére, amelyet a tervező rakétavetőkkel felfegyverzett (a hajón mindegyiken három hordozórakéta volt) oldal). Valójában Schilder fejlesztése volt a jövő csapás tengeralattjáróinak prototípusa a különböző osztályú rakéták függőleges indításával. A tengeralattjárót 4 speciális ütés hajtotta, amelyek kialakítása hasonlított egy közönséges kacsa lábának formájához. A lapátok párban helyezkedtek el a csónak mindkét oldalán, az erős hajótesten kívül. A szerkezetet tengerészek-evezősök indították útnak. Ugyanakkor egy ilyen hajó víz alatti sebessége komolyan korlátozott volt, és nem haladta meg a 0,5 km / h -t, és ez a legénység óriási erőfeszítéseivel történt. A jövőben a katonai mérnök abban reménykedett, hogy villanymotorral szereli fel a csónakot, de ezen a területen az előrehaladás olyan lassú volt ezekben az években, hogy az ötlet soha nem valósult meg.
Csak fél évszázaddal később az orosz feltaláló, S. K. Dzhevetsky kézzelfogható sikert ért el ebben az irányban. 1884 -ben sikerült egy villanymotort felszerelnie egy saját tervezésű tengeralattjáró fedélzetére. Ez egy kismotor volt, mindössze 1 LE kapacitással. -vel, de maga a döntés áttörést jelentett. Drzewiecki az elektromos motor mellett egy teljesen új áramforrást is használt a maga idejére - egy akkumulátor. Drzewiecki hajóját a Néván tesztelték, ahol akár 4 csomós sebességgel is a folyó ellen tudott menni. Ez a tengeralattjáró lett az első tengeralattjáró a világon, amely elektromos hajtásrendszert kapott.
Az első harci tengeralattjárót a híres balti hajógyárban építették 1903-1904 között. A Dolphin tengeralattjáró volt, benzinmotorral és elektromos motorral felszerelve. Ennek a tengeralattjárónak a projektje I. G. Bubnov volt. Annak ellenére, hogy a flotta számára új hajó üzemeltetésével elkerülhetetlen problémák merültek fel, a delfineken szolgálatot teljesítő tengerészek elhivatottsággal és lelkesedéssel gyakorolták az ilyen hadihajók napi működésének technikáit és szabályait, valamint a harci használat technikáit. tengeralattjárókról.
A legtöbb-leginkább hazai tengeralattjáró
Az orosz tengeralattjáró -flotta történetének legtöbb harci tengeralattjáróját joggal tekintik az "Sh" típusú tengeralattjárónak, "Pike" -nek is nevezik őket. A hajók a Nagy Honvédő Háború idején a tengeralattjárók legmasszívabb és egyik leghíresebb projektjévé váltak. 44 ilyen tengeralattjáró vett részt a háborúban, közülük 31 különböző okok miatt halt meg. Sok évtizeddel a háború befejezése után a keresőmotorok továbbra is megtalálják a projekt halott hajóit a Balti- és Fekete -tenger vizein. A 700 tonnát meghaladó víz alatti vízkiszorítású tengeralattjárók a második világháború befejezése után is folytatták szolgálatukat. Összesen 86 hajót építettek ebből a több sorozatból álló projektből a Szovjetunióban, amelyeknek komoly különbségeik voltak. A "csuka" minden flottában szolgált, és az utolsó közülük csak az 1950 -es évek végén hagyta el a flottát.
A hazai flotta legmasszívabb tengeralattjárói a Project 613 tengeralattjárók, a "Whisky" NATO -kodifikáció szerint. A "whiskyt" 1951 és 1957 között a Szovjetunióban tömegesen állították elő. Ez idő alatt 215 dízel-elektromos csónakot helyeztek át a szovjet flottába, amelyeket a második világháború végén a legújabb német tengeralattjáró projektek hatására fejlesztettek ki. A hajók nagyon sikeresnek bizonyultak, és több évtizeden át szolgálatban maradtak. A 613. A teljes szolgálati időszak alatt a szovjet flotta csak két hajót vesztett ebből a projektből. Ezt követően a Szovjetunió 43 hajót szállított át barátságos országokba, és további 21 tengeralattjárót építettek e projekt szerint Kínában a kínai flotta számára.
A történelem leggyorsabb tengeralattjárója épült hazánkban. A K-162 (akkor K-222) tengeralattjáróról beszélünk. A 661 Anchar projekt szerint épített nukleáris tengeralattjáró az „Aranyhal” becenevet kapta. Ez nagyrészt a titánból készült tengeralattjáró építésének magas költségeinek volt köszönhető. A hajót egyetlen példányban építették meg, később a tervezők által megszerzett tapasztalatokat felhasználták a 2. és 3. generációs SSGN -ek létrehozásához, és a fő munka a költségek csökkentésére és a csónak zajának csökkentésére irányult. Eddig az "Aranyhal" birtokolja a víz alatti sebesség világrekordját. Az 1971 -es kísérletek során a tengeralattjáró 44,7 csomós (majdnem 83 km / h) víz alatti sebességet mutatott.
Hazánkban is létrehozták a történelem legnagyobb tengeralattjáróit. A 941 -es "Cápa" projekt nukleáris tengeralattjáróiról beszélünk, a NATO "Typhoon" kodifikációja szerint. A projekt hajóinak tengeralattjáró -elmozdulása nem kevesebb, mint 48 ezer tonna volt, ami gyakorlatilag összehasonlítható az egyetlen orosz repülőgép -hordozó "Admiral Kuznetsov" elmozdulásával. Érdemes megjegyezni, hogy a Cápák kétszer akkoraak, mint a Borey-projekt modern orosz nukleáris meghajtású stratégiai hajói a víz alatti elmozdulás és 18-szorosa a 677 Lada projekt dízel-elektromos tengeralattjárói tekintetében.
A tengeralattjáró bátor szakma
A tengeralattjárón végzett szolgálat mindig olyan kockázattal jár, amely még békeidőben is fennáll, és sokszorosára nő az ellenségeskedések során. A szovjet flotta tengeralattjárói becsülettel teljesítették a Nagy Honvédő Háború próbáit. Katonai érdemei miatt mintegy ezer tengeralattjárót jelöltek kormányzati díjakra, húsz tengeralattjáró lett a Szovjetunió hőse.
Az agresszorokkal folytatott harcokban a szovjet flotta komoly veszteségeket szenvedett. Összesen több mint 260 tengeralattjáró vett részt a Nagy Honvédő Háborúban. Ugyanakkor a második világháború éveiben a Szovjetunió tengeralattjáró-flottája 109 tengeralattjárót veszített el különböző harci és nem harci jellegű okok miatt. 3474 tengeralattjáró nem tért vissza bázisára a hadjáratokból. Ilyen adatokat tesz közzé Vladimir Boyko "Az orosz haditengerészet elpusztult tengeralattjáróinak mártírológiája" című könyve.
A tengerész szakma békeidőben is veszélyes marad. Mindannyian hallottunk azokról a katasztrófákról, amelyek flottánkban az elmúlt évtizedekben történtek. Ez a Szovjetunió haditengerészetének „Komsomolets” nukleáris tengeralattjárójának elsüllyedése 1989. április 7-én, amely 42 tengeralattjáró életét követelte, és a Kursk nukleáris tengeralattjáró elsüllyedése 2000. augusztus 12-én. 118 legénységi tag életét. Ezek a katasztrófák hegeket hagytak nemcsak a tengerészek szívében, hanem hazánk egyszerű polgáraiban is.
Nem véletlen, hogy a tengeralattjárókat mindig is az egyik legbátrabb, hősiesebb és egyben romantikus szakma képviselőjének tartották. Ezeket az embereket a bátorság, a bátorság, a bátorság és a katonai kötelesség önzetlen odaadása jellemzi. Ezek a tulajdonságok magyarázzák az emberek szeretetét és elismerését a tengeralattjárók iránt, akik a Világ -óceán mélyébe merülve olyanok, mint az űrhajósok, akik a Földön kívül indulnak. Mind a tengeralattjárók, mind az űrhajósok olyan környezetben dolgoznak, amely szokatlan és agresszív az emberek számára.
Március 19 -én Voennoje Obozrenije gratulál minden polgárnak, aki közvetlenül részt vesz ebben a hősies szakmában, különösen a flottánk veterán tengeralattjáróinak szakmai ünnepéhez. Mindig gyere haza!
