Az Egyesült Államok számára a flotta mindig nagy jelentőséggel bírt, mivel az országot két óceán sikeresen elkerítette a világ többi részétől. A második világháború idején az Egyesült Államok jó sorozatú leszállóhajókat hozott létre, amelyeket széles körben használtak a különböző háborús színházakban: Európában és a Csendes -óceánon egyaránt. A könnyen felismerhető LCVP leszállóhajó, más néven Higgins csónakja mellett a nagyobb LCM (Landing Craft, Mechanized) leszállóhajó nagy sorozatban készült az Egyesült Államokban. Az ilyen csónakok nemcsak gyalogságot, katonai felszerelést és különféle fegyvereket szállíthattak partra, hanem tankokat is.
Az LCM leszállóhajóknak brit gyökerei vannak
Az LCM leszállóhajó a briteknek köszönhetően jelent meg, akik az első világháború vége után rögtön egy viszonylag nagy leszállóhajó létrehozására gondoltak. Az új partraszálló hajó létrehozásán folyó munka sok tekintetben közvetlenül kapcsolódott a harckocsik harctéren való megjelenéséhez, amelyeket nagyon nehéz volt leszállítani a leszállóhelyre. Ha a flotta még mindig képes megbirkózni a gyalogság partraszállításával, akkor a nehéz felszerelések és tartályok szállításához speciális kialakítású, rámpával rendelkező leszállóhajóra volt szükség, amely megkönnyíti a katonai felszerelések be- és kirakodását. A II.
Az első rámpás leszállóhajó Nagy -Britanniában az 1920 -as évek elején készült el, és 1924 óta részt vesz különböző gyakorlatokon, és ez lett az első leszállóhajó, amely képes leszállítani egy tankot a leszállási zónába. Később, kisebb változtatásokkal, amelyek nem voltak hatással a koncepcióra, ez a hajó LCM -vé (Landing Craft, Mechanized) alakult. Sorozatgyártásukat Nagy -Britanniában a második világháború kitörése után indították el 1939 szeptemberében. A nevet a következőképpen dekódolták: Landing Craft - leszállóhajó, Gépesített - berendezések szállítására. A Thornycroft cég ilyen hajók tervezésével foglalkozott Nagy -Britanniában. Az LCM leszállóhajó a norvég hadjárat során debütált, és a szövetségesek partraszállására használták Narvikban.
Az LCM-1 képességei elegendőek voltak a könnyű francia Hotchkiss H-39 harckocsik 12 tonnás harci súlyú szállítására, amelyeket Norvégiába szállítottak. Ezek a alig 15 méter hosszúságú hajók akár 16 tonna teherbírásúak voltak. Két benzinmotorból álló erőmű hajtotta őket, a maximális sebesség nem haladta meg a 6 csomót (11 km / h). Ugyanakkor bizonyos helyeken a leszállóhajó kialakítását páncéllemezekkel erősítették meg, és az LCM-1 fegyverekkel is rendelkezett-két könnyű 7,7 mm-es Lewis géppuskával.
Az LCM-1 hajók elrendezése a sorozat minden további hajójára jellemző volt. Külsőleg pontoncsónakok voltak, amelyek hossza alig 15 méter. A leszállóhajó teljes íját és középső részét egy felülről nyitott raktér foglalta el, ahol a leszállóerő, a felszerelés, a rakomány és más katonai felszerelések találhatók. A motortér a farban helyezkedett el, amely fölé a kormányházat szerelték fel, amelyet páncéllal lehetett védeni. Idővel ezeknek a hajóknak a mérete csak nőtt, de az első brit modellek elmozdulása akár 36 tonna volt, és 60 katonát vagy egy harckocsit tudtak szállítani, ha harci tömege nem haladta meg a 16 tonnát.
Leszállóhajó a Sherman tankhoz: LCM-3 és LCM-6
A második világháború idején közepes tartályok szállítására a brit LCM már nem volt alkalmas. Ugyanakkor felhívták a figyelmet az ilyen leszálló hajókra az Egyesült Államokban, ahol fel tudták építeni „izmaikat”, valamint egy teljes körű nagyüzemi létesítményt hoztak létre, több ezer leszállóhajó szabadon bocsátásával. Kezdetben az amerikaiak a brit LCM-1 szinte pontos másolatát készítették, de saját erőművel. Ezek a LCM-2 jelzésű hajók 1942 augusztusában debütáltak a guadalcanali csata során. Jól alkalmasak voltak a gyalog- és tüzérségi darabok leszállására, de nem tudtak modern közepes harckocsikat szállítani.
Ezért az amerikai ipar gyorsan elsajátította az LCM-3 leszállóhajó gyártását. A hajót megnövelt méretei különböztették meg, teljes vízkiszorítása már 52 tonna (megrakott), és a teherbírás 30 tonnára nőtt, ami lehetővé tette egy közepes tartály, legfeljebb 60 katona vagy 27 tonna különböző rakomány szállítását. E hajók megkülönböztető jellemzője a gépesített rámpa. Ugyanakkor az LCM-3 két dízelmotort kapott, amelyek teljesítménye 225 LE. minden Gray Marine két propellert hajtott meg. A leszálló hajó sebessége is megnőtt - terheléskor körülbelül 8,5 csomóra (16 km / h). Ugyanakkor 400 liter üzemanyag elegendő volt 125 mérföld megtételéhez, de természetesen a hajót nem ilyen átkelésre tervezték, többek között a tengeri alkalmasság hiánya miatt. Lehetetlen volt ilyen kétéltű eszközöket használni, amikor a tenger zord volt. Csak 1942 és 1945 között több mint 8000 ilyen leszállóhajót építettek az Egyesült Államokban.
Az LCM projekt fejlesztésének következő mérföldköve az amerikai LCM-6 modell volt, amely szintén meglehetősen masszív volt. A kibocsátás mennyisége több mint 2,5 ezer darabot tett ki. Ez volt az LCM-6, amely a második világháború során a legfejlettebb amerikai tankleszállító hajóvá vált. Ismét különbözött elődjétől a megnövelt méretekben és a kissé módosított karosszériában. A fő különbség a két méteres betétben volt, ami a hajótest hosszát 17 méterre, a hajótest szélessége - 4,3 méter volt. Ugyanakkor a teherbírás 34 tonnára nőtt, ami lehetővé tette a Sherman közepes tartályok összes modelljének, vagy akár 80 gyalogosnak a felvételét.
Az új leszállóhajót két erős Detroit 8V-71 dízelmotor hajtotta, amelyek maximális teljesítménye 304 LE. minden egyes. A csónakok sebessége teljes terheléssel 9 csomó (16,6 km / h) volt. Az egyik fő különbség az oldal mélységének növekedése volt, ami lehetővé tette a hajó tengeri alkalmasságának növelését. A csónak teljes elmozdulása betöltve 64 tonnára nőtt. Ugyanakkor a felhasználási tartomány gyakorlatilag változatlan maradt - 130 mérföld.
Az amerikai ipar 1943-ban kezdte meg az ilyen kétéltű támadó járművek hatalmas építését, míg az LCM-6-okat széles körben használták minden műtőben: Európában és a Csendes-óceánon egyaránt. Részt vettek a második világháború utolsó időszakának valamennyi leszállási műveletében. A második világháború vége után ismét az LCM-6-ot használták. Nagyszámú leszálló mancskabátot alakítottak át páncélozott csónakokká és lebegő páncélozott hordozók látszatát, amelyeket az amerikai hadsereg használt a Vietnam folyóin, beleértve a Mekong folyót és annak számos mellékfolyóját.
Leszállóhajó az LCM-8 fő harckocsikhoz
A kétéltű rohamos járművek helyzete a második világháború után ismét megváltozott. Ugyanakkor a hajók fejlődésének vektora ugyanaz volt - új katonai felszerelésekhez alkalmas, egyre nagyobb leszállóhajók létrehozása. Az LCM-6 helyettesítésére tervezett és gyártott LCM-8 leszállóhajók a fő paraméterek többségében felülmúlták elődeiket. Először is nagy elmozdulással, jobb teherbírással és megnövelt utazási sebességgel rendelkeztek. Ugyanakkor az LCM-8 felvehette a fő harckocsikat is, például az M60-as harckocsit, amelynek különböző fajtái még mindig a világ néhány hadseregében állnak szolgálatban.
A leszállóhajó méretei még tovább nőttek. Hossz - akár 22, 26 méter, szélesség - akár 6, 4 méter, teljes elmozdulás (terhelt) - akár 111 tonna. Ugyanakkor a maximális teherbírás 54,5 tonnára nőtt, ami lehetővé tette a háború utáni harckocsik szállítását az LCM-8 fedélzetén-az M48 Patton III közepes tartályt és az M60 fő harckocsit. Ezenkívül egy út során egy ilyen kétéltű hajó akár 200 katonát is szállíthat a partra minden fegyverrel és egyenruhával.
Általában a személyzet 4 főből állt, de a napi küldetések során 6 főre nőtt: két gépész, két kormányos és két tengerész. Az LCM-6-hoz hasonlóan ezeket a csónakokat a vietnami folyókon használták, 6 fős legénységgel és különféle kézi lőfegyverek elhelyezésével. Két nagy kaliberű, 12,7 mm-es M2-es géppuska fegyverzetét tekintették szabványnak, amelyet ki lehetett egészíteni. A két nagy teljesítményű, 12 hengeres, Detroit Diesel 12V71 dízelmotor beépítése miatt az erőmű összteljesítménye 912 LE-re nőtt. Ennek köszönhetően a sebesség is nőtt. Teher nélkül a fedélzeten az LCM -8 12 csomós (22 km / h) sebességet fejlesztett ki, rakomány esetén 9 csomót (17 km / h).
Az LCM-8 1959-ben lépett szolgálatba, és a haditengerészetben a modell felváltotta az LCM-3 és az LCM-6 leszállóhajót. Az LCM-8 leszállóhajókat először széles körben használták a vietnami háború idején, és továbbra is szolgálatban állnak. Számos ország hadseregei mellett világszerte állami és magánvállalatok használják őket, beleértve a humanitárius műveleteket is. A közeljövőben az amerikai hadsereg azt tervezi, hogy az LCM-8 csónakokat fejlettebb MSL (V) -re cseréli, amelyek képesek szállítani az Abrams fő harckocsiját vagy akár két Stryker kerekes páncélozott szállítót a partra.
