A múlt század negyvenes éveiben a vezető országok hadserege és tudósai felmérték a rakétatechnika teljes potenciálját, és megértették kilátásaikat is. A rakéták továbbfejlesztése új ötletek és technológiák alkalmazásával, valamint számos sürgető kérdés megoldásával járt együtt. Különösen az volt a kérdés, hogy a rakétákat és más ígéretes felszerelést biztonságos leszállással a földre kell -e visszaadni, és a hasznos teret érintetlenül és biztonságban kell tartani. A leszállókomplexum rendkívül érdekes, bár nem kecsegtető változatát 1950 -ben javasolta Dallas B. Driskill amerikai feltaláló.
A negyvenes -ötvenes évek fordulóján egészen egyszerűen megoldották a rakéták földre juttatásának aktuális kérdéseit. A harci rakéták egyszerűen a célpontra estek, és vele együtt megsemmisültek, a tudományos felszerelések hordozói pedig biztonságosan ereszkedtek le az ejtőernyőkön. Az ejtőernyős leszállás azonban korlátozásokat szabott a repülőgép méretére és súlyára, és nyilvánvaló volt, hogy a jövőben más eszközökre lesz szükség. E tekintetben irigylésre méltó rendszerességgel javasoltak különféle lehetőségeket a speciális földi komplexumokra.
A Driskill rendszer a Mechanix Illustrated Magazinban
Új típusú leszállókomplexum
1950 elejére Dallas B. Driskill amerikai feltaláló javasolta a leszállórendszer verzióját. Korábban különféle fejlesztéseket kínált a technológia különböző területein, most pedig úgy döntött, hogy a rakétarendszerekkel foglalkozik. 1950. január közepén a feltaláló szabadalmi kérelmet nyújtott be. 1952 áprilisában D. B. A Driskillát az US138857A amerikai szabadalom megerősítette. A dokumentum témája "Rakéták és rakétahajók leszállására szolgáló berendezés" - "Rakéták és rakétahajók leszállására szolgáló berendezés" volt.
Az új típusú leszállókomplexumot rakéták vagy hasonló repülőgépek utasokkal vagy rakománnyal történő biztonságos leszállására szánták. A projekt vízszintes leszállást biztosított, egyenletes sebességcsillapítással és a túlzott túlterhelések kiküszöbölésével. A feltaláló nem feledkezett meg az utasszolgáltató létesítményekről sem.
A leszállási komplexum fő elemét három nagyméretű csőszerű részből álló teleszkópos rendszer készítésére javasolták, amelyek megfelelnek a leszálló repülőgép méreteinek. A teleszkópos eszköz volt a felelős a rakéta fogadásáért és jelentős túlterhelés nélküli fékezéséért. Különféle felhasználási lehetőségeket terveztek, de a kialakítás nem változott jelentősen.
Tervezése és működési elve
A szabadalom szerint a leszállókészülék testének funkcióit egy nagy átmérőjű, a végéről dugaszolt, más alkatrészek befogadására alkalmas csővezetékkel kellett ellátni. Belül a végtakaró mellé féket lehetett felszerelni a mozgó tartalom végső megállítására. A végén egy nyílást biztosítottak a belső térbe való belépéshez, valamint a rakéta utasainak leszállásához.
A legnagyobb üveg belsejében egy hasonló, de kisebb átmérőjű második egység elhelyezését javasolták. A második üveg külső felületén csúszó gyűrűket helyeztek el, amelyek kölcsönhatásba lépnek a nagyobb rész belsejével. A második üveg belsejében fék volt, és a végén saját nyílást biztosítottak. A harmadik csőüvegnek meg kellett ismételnie a második kialakítását, de kisebb méretekben különböznek egymástól. Ezenkívül a bővítést a szabad végén tervezték. A legkisebb üveg belső átmérőjét a fogadott rakéta hengertestének keresztirányú méretei határozták meg.
A teleszkópos rendszeren azt javasolták, hogy szereljenek fel rádióberendezéseket, amelyekkel a rakétát a leszállási pályára lehet indítani és rajta tartani. Megfelelő eszközöknek kell lenniük a leszállandó járművön. A leszállókomplexumot vezetőfülkével is fel lehet szerelni. A telepítési módtól és a tervezéstől függően nagy üvegre, mellé vagy biztonságos távolságra is felszerelhető.
A leszálló komplex D. B. A Driskilla szokatlan volt, de elég egyszerű. A speciális avionika segítségével a rakétának vagy űrrepülőgépnek be kellett lépnie a leszálló siklópályára, és "lebegni" a harmadik, legkevésbé nagy üveg nyitott végén. Ugyanakkor a teleszkópos rendszer kiterjesztett helyzetben volt, és a legnagyobb hosszúságú volt. Közvetlenül a földi eszközökkel való érintkezés előtt a rakétának fékernyőket vagy leszálló tolóerőt kellett használnia, hogy csökkentse vízszintes sebességét.
A pontos számítás szerint a űrsíkot pontosan a belső üveg nyitott részébe kellett vinni. Miután impulzust kapott a rakétától, az üveg egy nagyobb részen belül mozoghatott. A csövek súrlódása és a levegő összenyomódása részben eloszlatta a mozgó alkatrészek energiáját, és lelassította a rakéta mozgását. Ezután a középső üvegnek el kellett mozdulnia a helyéről, és be kellett lépnie a nagyba, szintén elosztva az energiát. Az impulzus maradványait a cső alakú eszköz felszerelési módjától függően különböző módon lehet eloltani vagy eloszlatni.
A komplexum építése és elhelyezése a domboldalon. Rajzok a szabadalomból
A leszállás és a mozgó alkatrészek leállítása után az utasok elhagyhatják a rakétát, majd a szemüveg végén lévő ajtón keresztül kiléphetnek a leszállókomplexumból. Valószínűleg akkor bejuthatnak valamilyen reptéri érkezési csarnokba.
Bonyolult építészeti lehetőségek
A szabadalom számos lehetőséget javasolt a leszállókomplex teleszkópos rendszeren alapuló architektúrájára. Az első esetben azt javasolták, hogy a szemüveget közvetlenül a földre helyezzék egy megfelelő domb lábánál. Ugyanakkor egy nagy poharat helyeztek el egy megerősített mesterséges barlangban. Ott voltak irodák és háztartási helyiségek is. Ez az építészeti lehetőség azt jelentette, hogy a teleszkópos szerkezet és a belső fékek által el nem szívott túlzott lendület a talajra kerül.
A teleszkópos eszközt fel lehet szerelni úszóval, és megfelelő hosszúságú vízcsatornára kell helyezni. Ebben az esetben a fennmaradó energiát az egész szerkezet vízben való mozgatására fordították: míg az egész komplexum lelassulhat és energiát veszíthet. Hasonló lehetőségeket kínáltak kerekes és sí alvázakkal is. Ezekben az esetekben a komplexumnak egy pályán kellett haladnia, amelynek végén ugródeszka volt. A domb volt a felelős a további mozgásállóságért és az energia kioltásáért.
Később az amerikai sajtóban megjelent egy rajz, amely a teleszkópos komplexum telepítésének egy másik változatát ábrázolja. Ezúttal egy enyhe lejtőn egy hosszú vasúti többkocsis platós szállítószalagra rögzítették. A nagy üveget mereven "rögzítették" a peronhoz, a másik kettőt pedig görgős tartók támasztották alá. A mozgatható csészék rendszerén belül egy további csillapítási rendszer jelent meg, amely a teljes szerelvény hossztengelyén helyezkedik el.
A működés elve ugyanaz maradt, de a teleszkópos rendszer ferde elhelyezése megváltoztatta az erők eloszlását a szerkezeten és a talajon. A projekt korábbi verzióihoz hasonlóan a rakétának be kellett repülnie a belső csőüvegbe, össze kellett hajtania a rendszert és le kellett lassítania, és a szállítóplatform volt a felelős a futásért és a végső megállásért.
Sajnos nem hasznos
A "Rocket Landing Apparat" szabadalmát az ötvenes évek elején adták ki. Ugyanebben az időszakban a népszerű tudományos és szórakoztató kiadványok többször írtak Dallas B. Driskill érdekes találmányáról. Az eredeti ötlet széles körben ismertté vált, és vita tárgyává vált, elsősorban az érdeklődő közönség körében. Ami a tudósokat és a mérnököket illeti, nem mutattak nagy érdeklődést a találmány iránt.
A rakéta- és űrtechnika továbbfejlesztése, mint később kiderült, jól ment, és bonyolult teleszkópos leszállókomplexumok nélkül folytatódott. Az idő múlásával a vezető országok számos újrafelhasználható űrhajót fejlesztettek ki emberek és rakományok számára, és ezek közül a prototípusok közül egyiknek sem volt szüksége a D. B. Driskilla. A jelenlegi ismeretek alapján nem nehéz megérteni, hogy az amerikai rajongó találmányát miért nem alkalmazták soha a gyakorlatban.
Egyéb lehetőségek a komplexum elhelyezésére. Rajzok a szabadalomból
Először is emlékezni kell arra, hogy soha nem merült fel szükség a rakéta speciális leszállókomplexumára. Az űrrakéták visszatérő járművei megkerülték az ejtőernyős rendszereket, és a később megjelent újrafelhasználható orbitális repülőgépek a szokásos kifutópályákon landolhattak.
D. B. feltalálása A Driskillát a tervezés összetettsége különböztette meg, ami megnehezítheti mind a fejlesztést, mind az építést, mind a működőképes komplexumok működését. Az eredeti elképzelések megvalósításához komplex anyagválasztásra volt szükség a szükséges paraméterekkel, ezt követően szükséges volt a megfelelő merevségű és szilárdságú mozgatható szerkezet kialakítása. Ezenkívül ki kellett számítani az alkatrészek kölcsönhatását, létre kellett hozni a szükséges fékeket stb. Mindezekkel együtt a komplexum csak adott méretű és sebességű rakétákkal volt kompatibilis.
A komplexum építéséhez nagy területre volt szükség, amelyre nem a legegyszerűbb tárgyakat kell elhelyezni. A komplexum elhelyezésére javasolt lehetőségek összetett földmunkákhoz vagy vízépítési munkákhoz nyújtottak.
Tipikus probléma volt a leszállókomplexum üzemeltetése során. A rakétának a lehető legnagyobb pontossággal kellett elérnie a teleszkópos rendszer végét. Még a számított pályától vagy sebességtől való kis eltérések is balesettel fenyegettek, beleértve a halálos balesetet is.
Végül egy meghatározott átmérőjű teleszkópos rendszer egy adott energiához csak bizonyos típusú rakétákkal lehet kompatibilis. Új rakéták vagy űrrepülőgépek létrehozásakor a tervezőknek figyelembe kell venniük a leszállókomplexum korlátait - összességében és az energiát. Vagy nem csak egy rakétát, hanem leszállási rendszereket is kifejleszteni hozzá. A várt fejlődés és a kívánt ütem fényében mindkét lehetőség kilátástalannak tűnt.
D. B. feltalálása A Driskillának sok problémája és hiányossága volt, de nem dicsekedhet pozitív tulajdonságokkal. Valójában egy konkrét probléma eredeti megoldásáról volt szó, és ennek a problémának és annak megoldásának kétes kilátásai voltak. Mint később kiderült, az űrhajózás és a rakétatechnika fejlődése jól folytatódott a rakéták vízszintes leszállása nélkül. E tekintetben a rajongó kíváncsi fejleménye szabadalom és számos sajtóközlemény formájában maradt.
