A nyolcvanas évek közepe óta a Landing Craft Air Cushion (LCAC) az amerikai haditengerészet egyik fő leszállóhajója. Ez a technika mára elavult, és ki kell cserélni. Az új hajót a Hajó-part csatlakozó projekt részeként hozták létre, és már a sorozatba is szállították. A minap a flotta újabb soros példányt kapott.
Sietetlen csere
Először a 2000 -es évek elején jelentek meg javaslatok az LCAC cseréjére egy újabb modellel. 2003 -ban kiadták a haditengerészet fejlesztésének tervét, amely szerint a jövőbeli leszállóhajó fejlesztését 2005 -ben kellett megkezdeni. Valójában csak 2010 -ben kezdődött. Az akkori tervek szerint az új berendezések gyártását a tizedik második felében kellett volna megkezdeni.
A 2010 -es program eredetileg LCAC Replacement Tactical Assault Connector vagy LCAC (X) volt. Később a program a Ship-to-Shore Connector (SSC) nevet kapta, és ezt a megnevezést ma is használják. Az első hajó saját LCAC 100 számmal rendelkezik, ezért a projektet néha LCAC 100 osztálynak is nevezik.
2010 -ben három fejlesztő csatlakozott a programhoz, köztük konzorcium a Textron Marine & Land Systems vezetésével. Az Alcoa Defense és az L-3 Communications együtt dolgozta ki a légpárnás hajó saját verzióját, amelyet a hadsereg tartott a legsikeresebbnek. 2012 júliusában 212 millió dolláros szerződést írtak ki egy műszaki terv kidolgozására, majd egy kísérleti LCAC 100 építésével. Opciót adtak a nyolc előgyártású hajó sorozatára is.
A feladatokat határidőre befejezték, és 2015 áprilisában szerződést írtak alá két SSC termék első gyártási tételének megépítésére. A csónakok költsége 84 millió dollár. A szállítást az ügyfélnek 2019 utolsó negyedévére tervezték.
Első minták
2019 -ben a vállalkozó befejezte és tesztelte az első SSC -t. Az események december közepén értek véget, és 2020 februárjában a hajót átadták az ügyfélnek. Most a haditengerészet azt tervezi, hogy kísérleti és oktatási platformként használja.
Az első SSC megfelelt a menetrendjének, de a második építése túllépett rajta. Ezt csak 2020 augusztusának végén adták át a megrendelőnek. Az építési ütemtervet negatívan befolyásolták a projekt általános problémái, valamint a váratlan járvány miatti szervezési nehézségek.
Az első két hajó építése során Textron új rendelést kapott a következő tételre. Ez év áprilisában a haditengerészet új rendelést jelentett be 15 hajóra; összköltségük 386 millió dollár lesz. Hír szerint a New Orleans -i gyár már 12 csónakot fektetett le, és ezek az építés különböző szakaszaiban vannak. Az elsőket a közeljövőben átadják az ügyfélnek. Új szerződések várhatók, és az egész sorozat építése az évtized közepéig folytatódik.
Nagyobb, nehezebb és erősebb
Az SSC projekt feladata egy új leszállóhajó létrehozása volt, amely főbb jellemzőiben felülmúlja a meglévő soros LCAC -t. Szükség volt a teherbírás és a hasznos teher alatti terület növelésére, valamint a futási és működési jellemzők javítására. Az ilyen feladatok ellátásához az új SSC -t a meglévő LCAC alapján hajtották végre, de a tervezés komoly átalakításával és új megoldások bevezetésével.
Az SSC egy légpárnás hajó, lapos fedélzettel, amelyet felépítmények vesznek körül. Az alumíniumötvözeteket és kompozit anyagokat széles körben használják a tervezésben, ami lehetővé tette a súly csökkentését egyéb veszteségek nélkül. A gumi légpárnás védőburkolat új verzióját használják, növelve a manőverezhetőséget és csökkentve a sérülés valószínűségét. A tervezés javításával a hozzárendelt erőforrást 30 évre növelték.
A hajó oldalsó felépítményei négy Rolls-Royce MT7 gázturbinás motort tartalmaznak, egyenként 6160 LE kapacitással. Segítségükkel levegőt szivattyúznak az alja alá, és meghajtják a hajtócsavarokat. Egy ilyen erőmű segítségével az SSC hajó akár 50 csomós sebességet is elérhet a vízen. A felkészületlen tengerparthoz való hozzáférés nagyobb akadályok nélkül biztosított.
A hasznos teher befogadására 20x7,3 m (67x24 láb) fedélzet biztosított. A normál emelőképesség 70 tonna, ehhez képest az LCAC csak 54 tonna vagy 68 tonna terhelést képes túlterhelésenként szállítani. A fedélzet orrán és farán hajtogató rámpák vannak a berendezések be- és kirakásához. Akárcsak az LCAC esetében, a járművek önállóan is kirakhatók.
A hajó akár 145 tengerészgyalogos szállítására alkalmas fegyverekkel és felszereléssel, vagy több könnyű páncélozott járművel, autóval stb. Lehetőség van a tüzérség leszállítására traktorokkal vagy áruk szállítására szabványos konténerekben. Elméletileg az SSC képes szállítani a fő M1 Abrams tankokat, de a gyakorlatban ez kizárt - az ILC nem hajlandó ilyen páncélozott járműveket használni.
A legénység négy embert tartalmaz. A parancsnok és asszisztense, a repülési mérnök és a rakodómester az íj két kormányházában dolgozik. Minden egységet ergonomikus munkahelyekről vezérelnek fly-by-wire rendszerek segítségével.
A hajók fegyverzetéről még nem számoltak be. Talán a harci egységek képesek lesznek különféle típusú géppuskákat vagy más könnyű fegyvereket szállítani a leszálló csapatok támogatására. Ebben az esetben a hajók tüzérség vagy rakéták nélkül fognak boldogulni.
Az új hajó teljes hossza 28 m, szélessége 14,6 m, a szerkezet magassága kb. 8 m. Elmozdulás kb. 200 tonna, így az új SSC valamivel nagyobb és nehezebb, mint a meglévő LCAC, ezáltal növelve a legfontosabb teljesítményjellemzőket.
Nagy sorozatban
Az amerikai haditengerészetnek jelenleg 74 LCAC légpárnás repülőgépe van. Több részlegre oszlanak, és különböző bázisokon szolgálnak. Ha szükséges, képesek önállóan vagy nagy partraszálló hajókkal együtt dolgozni.
2015 -ben jóváhagyták a terveket új berendezések építésére és az elavult csónakok cseréjére. A javaslat szerint 73 új SSC építése történik, nem számítva a fej prototípusát. Az építés teljes költsége meghaladja a 4 milliárd dollárt - kb. 55 millió darabonként. Két tucat hajóra már vannak megrendelések.
A Textron készen áll arra, hogy nagyszámú csónakot építsen, és évente 12 egységet szállítson az ügyfélnek. Így a teljes tervezett sorozat megjelenése nem tart tovább 6-7 évnél. Az elmúlt hónapok eseményei a gyártás korai szakaszában erősen érintették a termelést, de a vállalkozó továbbra is optimista, készül a megrendelések teljesítésére és új szerződésekre vár.
Legkésőbb 2025-27 Az amerikai haditengerészet teljes mértékben és egyenértékűen helyettesítheti az LCAC partraszálló hajóflottáját. 74 régi termék utat enged 73 (vagy 74) új hajónak. Nyilvánvalóan az ilyen csónakok alosztályai képesek lesznek fenntartani a jelenlegi létszámot és a felszerelések számát. Az ígéretes hajók üzemeltetése 2050-60-ig folytatódik.
Az új hajók gyártásának köszönhetően az amerikai haditengerészet kétéltű haderőinek mennyiségi mutatói nem változnak, de a hajók csoportosulása minőségileg változik. A hajók több rakományt tudnak szállítani nagyobb sebességgel és alacsonyabb üzemeltetési költségekkel. Segítségükkel a következő néhány évtizedben megoldják a csapatok leszállásának problémáját.
Így a haditengerészet és az ILC korszerűsítésének összefüggésében az egyik legfontosabb projekt sikeresen eljutott a csapatok tömegtermelésének és a berendezések elsajátításának színpadára. Az elkövetkező években ezek a sikerek tovább fognak fejlődni, és komolyan megváltoztatják a kétéltű erők képességeit, anélkül, hogy a személyzet szerkezetét vagy a harci felhasználás módszereit komolyan át kellene alakítani.
