Jelenleg több száz An-2 könnyű többcélú repülőgép (LMS) üzemel. Ez a technika minden előnye mellett erkölcsileg elavult, ráadásul a gépek többsége hamarosan kifogy a szolgálatból. Hosszú évek óta dolgoznak ezen repülőgépek cseréjének kérdésén, de a valódi eredmények még mindig hiányoznak. Tavaly óta az An-2 cseréje céljából az LMS "Baikal" új projektjét fejlesztették ki.
Csere megtalálása
Az An-2 helyettesítésének új története az V. I. nevű Szibériai Légikutató Intézet munkájával kezdődik. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). A közelmúltban az intézet a TVS-2 család több projektjét mutatta be, amelyek az eredeti gép mély korszerűsítését célozták.
Kezdetben a turbócsavaros hajtóművek segítségével történő motorizálást javasolták, majd a repülőgép -szerkezet újjáépítése és egyéb jelentős változtatások következtek. Tehát a legutóbbi TVS-2DTS projektben egy teljesen új kompozit repülőgépvázat használtak, amely csak külső hasonlóságot mutatott az alaptervvel. A TVS-2AM / MS / DT / DTS projektek szerint egy kis repülőgép-sorozatot építettek, amelyek többsége üzemben marad.
2019 elején az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium felülvizsgálta az új LMS létrehozásának terveit. A SibNIA projekteket sikertelennek tekintették az importált alkatrészek magas aránya, a túlzott összetettség és a légialkalmassági előírások hiányos teljesítése miatt. Ennek eredményeként új versenyt rendeznek egy ígéretes repülőgép kifejlesztésére a "Bajkál" kóddal.
Szeptemberben az Uráli Polgári Repülési Üzem (UZGA) lett a verseny győztese. Néhány nappal később azonban a verseny eredményeit törölték, majd a szerződést átruházták az UZGA - LLC Baikal -Engineering leányvállalatára. A megfelelő szerződés értéke 1,25 milliárd rubel. október 17 -én írták alá.
Tervek és tettek
A tavalyi szerződés feltételei szerint legkésőbb 2020 decemberében a fejlesztő cégnek műszaki dokumentációt és az első prototípust kellett benyújtania a statikus vizsgálatokhoz. Ezután egy repülés prototípusát kellett megépíteni; A kísérleti berendezések tesztelését 2021 -re tervezték. A következő 2022 -ben tanúsítást végeznek, és 2023 -ban megkezdődhet a tömeggyártás.
Idén február végén vált ismertté, hogy az UZGA részt vesz egy kísérleti LMS "Baikal" építésében. Ekkor az üzem elkészítette a pilótafülke makettjét, amelyet az ügyfél jóváhagyott. Ugyanakkor kiderült a projekt néhány technikai jellemzője, amelyek bemutatják a fejlesztés fő megközelítéseit. Később ismertté vált egy új turbócsavaros motor kifejlesztése, amely kifejezetten a "Bajkál" számára készült.
Október elején új információk jelentek meg az építkezésről. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint az első tapasztalt LMS -t a következő hetekben küldik tesztelésre. Az ellenőrzéseket a Moszkvai Repülési Intézet alapján végzik.
Műszaki jellemzők
Az LMS "Baikal" projektre számos alapvető követelményt támasztanak. Tehát az autót belföldön gyártott egységekből kell gyártani. Az utastérben 14 főnek kell elhelyezni. vagy 1500 kg rakományt, és maximálisan ismételje meg az An-2 utastér konfigurációját. Szüksége van arra is, hogy a repülőgépet különböző feladatok elvégzésére újra felszerelje. Az utazási sebességet 300 km / h -ra állították be, a repülési távolság normál rakomány mellett legalább 1500 km volt.
A repülőgépnek -50 ° C és + 55 ° C közötti hőmérsékleten kell működnie, és burkolatlan repülőtereket kell használnia. A maximális felszállási / futási hossz 200 m. A fedélzeti rádióelektronikai berendezés "Baikal" alapösszetételével az északi szélesség 73 ° -ig kell működnie. Az autó költsége 120 millió rubelre korlátozódott, a repülési óra költsége - 30 ezer rubel.
Figyelembe véve ezeket a követelményeket, a "Baikal-Engineering" magas szárnyú, turbófeltöltésű, teljesen fémből készült monoplánt kínál. A repülőgép váza alumíniumötvözetekből készül, ami csökkenti gyártásának költségeit és munkaintenzitását, valamint a működési és műszaki jellemzők előnyös kombinációját biztosítja. A kompozit egységeket elhagyták a gyártás és a javítás magas összetettsége miatt.
Az új Bajkál monoplane lesz. A második szárny elhagyásával lehetővé vált a szerkezet tömegének a szükséges szintre csökkentése a repülési teljesítmény csökkenése nélkül. A közzétett képeken a szárnynak négyszögletes középső része és konzoljai vannak, enyhe ütéssel. A támaszokat használják, részben kirakva a középső részt.
Az LMS-t 800 lóerős VK-800S motorral szerelik fel. és egy AB-410V légcsavar. A kész motor megjelenéséig nem kizárt a megfelelő paraméterekkel rendelkező idegen motorok használata. A remotorizálás egyszerűsítése érdekében szabványos rögzítési pontokat használnak.
A "Bajkál" törzsébe 4, 9 m hosszú és kb. 1,5 m és 1,67 m magasság. Az emberek beszállására vagy áruszállításra szolgáló ajtó a farok bal oldalán található. A könnyebb leszállás érdekében a mögötte lévő padlót ferdére kell állítani: a parkolóban lévő repülőgép felemeli az orrát, és az ilyen padló vízszintes helyzetben van, megkönnyítve a felszállást vagy a rakodást.
A biztonság javításának kérdései kidolgozás alatt állnak. Így a repülőgép két készenléti, egyenként 100 kW teljesítményű villanymotort fogadhat. Ha a főerőmű meghibásodik, lehetővé teszik a repülést és a leszállást. Az ejtőernyős rendszer telepítésének lehetőségét is figyelembe veszik, amely képes biztosítani a teljes repülőgép biztonságos leszállását.
A jövőbeni "Bajkál" hossza 12,2 m lesz, szárnyfesztávolsága 16,5 m, magassága 3,7 m. A maximális felszállási súly 4,8 tonna. A repülési teljesítmény és egyéb jellemzők megfelelnek vagy meghaladják az ügyfelek követelményeit.
Igények és lehetőségek
Az LMS "Baikal" projekt fő feladata az üzemben maradt An-2 repülőgépek kicserélése, amelyek élettartamuk végéhez közelednek. Ezenkívül egy ilyen technika képes lesz szorítani a közeli osztályok újabb mintáit, beleértve. külföldi termelés.
Számítások szerint a tanúsítást követő első öt évben az LMS iránti potenciális kereslet elérheti a 220-230 darabot. Nem tudni, hogy az ilyen piaci igények melyik részét fedezi majd a Bajkál, de minden ok megvan az optimizmusra. Ezenkívül nyilvánvaló, hogy ezen időszak vége után a "Baikals" iránti kereslet megmarad, és új megrendelések megjelenéséhez vezethet.
Egyelőre azonban csak számításokról és tervekről beszélünk. A berendezések szállítására vonatkozó valós szerződések aláírásáról még nem számoltak be. Nyilvánvaló, hogy a "Bajkál" megrendelések csak a tesztek megkezdése után vagy később jelennek meg - amikor fel lehet mérni a repülőgép valós képességeit és levonhatják a fő következtetéseket.
A csere nehézségei
Hamarosan megkezdődik egy tapasztalt vitorlázógép statikus tesztelése, és már 2022-23. ígéretes "Bajkál" sorozatokba mehet. Várhatóan egy ilyen repülőgép megtalálja a helyét a regionális szállításban, és lecseréli az elavult berendezéseket. Az elmúlt évtizedek tapasztalatai azonban azt mutatják, hogy meglehetősen nehéz helyettesíteni a régi, de még mindig aktuális An-2-t.
A negyvenes évek végén kifejlesztett An-2-t meglehetősen egyszerű és olcsó volt gyártani, ami lehetővé tette nagy sorozatban történő felépítését. Az egyik vagy másik felszereléssel rendelkező repülőgép embereket és rakományt szállíthat, különleges felszerelést szállíthat stb. Az An-2 minimális infrastrukturális követelményeket támasztott. A munkát kis burkolatlan repülőterekről lehetett elvégezni, a rendszeres karbantartáshoz és kisebb javításokhoz nem volt szükség repülőgép -javító vállalkozások bevonására. Mindez hozzájárult az ilyen repülőgépek széles körű elterjedéséhez és az aktív működéshez különböző területeken.
A jövőben a repülőgép -építési technológiák fejlődtek, de a repülőgép jellemzőivel egyidejűleg nőttek az építési és üzemeltetési költségek. Ennek eredményeként az An-2 szintű paraméterekkel rendelkező modern LMS létrehozása nagyon nehéz feladatnak bizonyul. Minden ilyen nehézséget a SibNIA TVS-2 projektjeinek története mutat. Fontos előnyökkel ez a technika veszteségesnek bizonyult a tömegtermelés és a használat szempontjából.
Az új Bajkál projektet nemcsak a modern technológiák és alkatrészek felhasználásával fejlesztik, hanem figyelembe veszik a korábbi kudarcokat is. Ez növeli a sikeres befejezés és a használatba vétel esélyeit. A projekt eredményei azonban még ismeretlenek. Az első következtetéseket csak a tesztek jövő évre tervezett kezdete után lehet meghozni.
