A tavalyi év legvégén az amerikai repülőgépgyártó Sikorsky és Boeing bemutatta az ígéretes SB 1 Defiant többcélú helikopter első repülési prototípusát. Az autó már a szükséges földi ellenőrzéseken megy keresztül, és hamarosan először indul. A jövőben - ahogy az alkotói akarják - a helikopternek a jelenlegi verseny győztesévé kell válnia, majd szolgálatba kell állnia és gyártásba kell állnia. Eközben a projekt a tesztelési szakaszban marad. Versenyeznie kell más modern dizájnokkal is.
Programok és projektek
2004 óta a Pentagon és az amerikai repülőgépgyártó szervezetek számos programot hajtanak végre, amelyek a hadsereg helikopterflottájának jövőbeni megújítását célozzák. A fő program a Future Vertical Lift nevet viseli, és célja, hogy számos új függőleges felszálló repülőgépet hozzon létre számos meglévő helikopter helyett. Az ilyen csere 2030 után kezdődik, és addigra meg kell teremteni a szükséges berendezésmintákat.
Tapasztalt SB 1 a kigurulás után
Az FVL egyik alprogramja FVL-Medium (más néven Future Long-Range Assault Aircraft-FLRAA), és helikopter vagy más középosztályú repülőgép létrehozásáról rendelkezik. Az új SB 1 helikoptert kifejezetten az FLRAA alprogram keretében hozták létre, és a hadsereg új járműveként javasolják. Ha sikeres lesz a jelenlegi versenyen, lecserélheti a meglévő UH-60 típusú helikoptereket.
Az ügyfél igényei szerint az FLRAA repülőgépnek legalább 12 fegyveres vadászgépet kell szállítania 230 csomós (430 km / h) sebességgel, több mint 230 tengeri mérföld (425 km) távolságon. Függőleges felszállás és leszállás van beállítva. Erőműként két ígéretes, 5000 LE teljesítményű FATE turbótengely -motort (Future Affordable Turbine Engine) kell használni. Az ilyen termékek megjelenése előtt tervezik a soros motorok használatát.
Sikorsky (ma a Lockheed Martin tulajdona) és a Boeing az elmúlt évtized közepe óta vesz részt az FVL programjában. A vevői igények kielégítéséhez speciális tervezési megoldásokra van szükség, ezért a repülőgépgyártóknak két kísérleti mintát kellett kifejleszteniük és tesztelniük. E projektek tapasztalatai lehetővé tették a hadsereg számára teljes értékű jármű kifejlesztésének megkezdését.
2008-ban egy kísérleti Sikorsky X2 helikopter nem szabványos légcsavar hajtotta csoporttal jött ki tesztelésre. Ez az autó 460 km / h végsebességet mutatott. 2015-ben a Sikorsky S-97 Raider helikopter 445 km / h maximális és 410 km / h alatti utazási sebességgel indult a kísérletekben. Az X2 és S-97 gépek jellegzetes tulajdonsága volt két koaxiális fő rotor és egy farok toló propeller, amely a vízszintes sebesség eléréséért volt felelős. A tesztek során egy ilyen séma és annak egyes elemei megmutatták képességeiket és megerősítették a számított jellemzőket.
SB 1 Kihívó projekt
2013 -ban az ügyfél elindította a program új szakaszát, amely magában foglalja a technológiai demonstrátorok fejlesztését és megépítését. Hamarosan csökkent az FVL résztvevőinek száma, és most csak a Sikorsky és a Boeing konzorcium, valamint a Bell Helicopters foglalkozik új berendezések fejlesztésével. Kíváncsi, hogy a Lockheed Martin mindkét új projektben teljes értékű résztvevőként vagy alvállalkozóként vesz részt.
A meglévő kísérleti projektek ötletei és megoldásai alapján, valamint kész egységek felhasználásával új, többcélú helikoptert fejlesztettek ki SB 1 Defiant néven; ennek a gépnek kell részt vennie a Pentagon versenyen, és kérnie kell egy jövőbeli szerződést. A "Daring" fejlesztése észrevehetően késett, ezért alkotóinak nem sikerült betartaniuk a megadott határidőket. A technológiai bemutatót 2017 vége előtt kellett megépíteni, de tényleges bevezetésére csak egy évvel később került sor.
Fő tervezési jellemzők
Az első repülő prototípust, az SB 1 -et 0001 sorozatszámmal és N100FV lajstromozással 2018. december 28 -án kivitték a szerelőműhelyből. Nem sokkal később megkezdték a fedélzeti rendszerek földi ellenőrzését. Január elején jelentették a motorok első tesztindítását; néhány nappal később megkezdődött a kifutópálya. A következő hetekben a Boeing és a Sikorsky várhatóan befejezi a földi ellenőrzéseket és elindítja a repülési teszt fázist. Az első járat pontos dátumát még nem hozták nyilvánosságra.
Jövőbiztos kialakítás
A Sikorsky Boeing SB 1 projekt egy különleges kialakítású repülőgép építését javasolja, amely nagy repülési teljesítményt biztosít. Az ilyen eredmények eléréséhez szükséges alapvető döntéseket közvetlenül kölcsönzik a korábbi kísérleti projektekből. Ezenkívül néhány már tesztelt alkatrész és szerelvény használatáról beszélünk.
Az SB 1 áramvonalas kompozit törzset kap, kombinálva a nagy szilárdságot és a kis súlyt. A törzs elrendezése általában megismétli más projektek megoldásait. A törzs orra és a központi rekesz a pilótafülke alatt található a személyzet és az utasok számára. Az erőmű fő elemei a rakománytér felett helyezkednek el. A hátsó gém befogadja a toló propeller sebességváltóját.
A korábbi projektekhez hasonlóan a vitorlázórepülőnek nincs szárnya, de fejlett farokegységet használnak. Nagy fesztávú stabilizátort használnak, gerincvégi alátétekkel felszerelve. A törzs alá függőleges sík kerül. Minden empennage sík kormányokkal van felszerelve, vagy teljesen elfordul. Ezeket a kormányokat javasolt nagysebességű repülésirányításra használni.
A jövőben az SB 1 helikopternek meg kell kapnia a FATE program keretében kifejlesztett pár turbótengely -motort. Megjelenésük előtt a prototípus soros Honeywell T55 -ösöket fog használni, amelyek kapacitása kevesebb mint 4 ezer LE. A teljesítményhiány a számítotthoz képest rontja a repülési teljesítményt, de ebben az esetben a „Merész” képes lesz elvégezni néhány szükséges ellenőrzést. Várhatóan a kevésbé erős motorok nem lesznek negatív hatással a sebességre, bár csökkentik a repülési tartományt.
A motorok pár koaxiális rotort hajtanak. A légcsavarokat, az agyat és a hozzá kapcsolódó berendezéseket minimális módosítással kölcsönözték a kísérleti S-97 Raiderből. A légcsavarok négy lapáttal rendelkeznek, és közös agyra vannak rögzítve. A nagysebességű repülés során fellépő jellemző terhelések miatt a hordozórendszer szerkezete megnövekedett merevséggel rendelkezik. A hajókon történő tárolás és kezelés megkönnyítése érdekében a propellerlapátok összecsukhatók. A projekt szerint a kerékagy elemeket könnyű burkolatokkal kell lefedni, de a prototípus még nem kapta meg őket.
A farokcsavar felelős a szükséges sebességre történő gyorsulásért. Nyolc szabályozott emelkedésű lapátja van, és egy külön sebességváltó hajtja, erőátvitellel a fő hajtóműből.
Az SB 1 számára új fly-by-wire vezérlőrendszert fejlesztettek ki, amely vezérli a motorok, légcsavarok és más rendszerek működését. Az ilyen EDSU fontos jellemzője a folyamatok maximális automatizálása, valamint az ún. aktív rezgésszabályozó rendszer. Az automatizálás képes lesz önállóan azonosítani a szerkezet nemkívánatos rezgéseit, és megváltoztatni az erőmű és a légcsavar működési módját azok kiküszöbölésére. A rezgések megszabadulásának pozitív hatással kell lennie a szerkezet erőforrásaira és élettartamára.
A helikopter hárompontos futóművet kap. A törzs középső részén két visszahúzható támasz található. A harmadik kerék a farok hasi gerincében van elhelyezve. Az alacsony alvázmagasság megkönnyíti az emberek be- és kilépését, mivel nincs szükség létrákra vagy létrákra.
A törzs elülső részében kétsoros, négyüléses pilótafülke található. Az "üveg pilótafülkét" a modern berendezések teljes készletével használják a navigációhoz és az összes fedélzeti rendszer vezérléséhez. A pilóták mögött az ügyfelek igényeihez igazított hasznos terhelés áll. A helikopter legalább 12 teljesen felszerelt vadászgép szállítására alkalmas.
Eddig az SB 1 szállítási változatnak nincs fegyvere. A hirdetésekben azonban hipotetikus gyártású helikopterek képei jelennek meg géppuskával vagy gránátvetővel az ajtókban és ablakokban. Ezenkívül az ilyen fegyvereket csak a leszállás támogatására tekintik.
Jelenlegi formájában az SB 1 Defiant helikopter prototípusának felszálló tömege körülbelül 14,5 tonna-ez majdnem háromszorosa a korábbi S-97-nek. A közeljövőben repülési teszteket hajtanak végre, amelyek célja a berendezés valódi jellemzőinek megállapítása. A fejlesztő cégek azt állítják, hogy a gép teljes mértékben megfelel vagy meghaladja az ügyfelek igényeit. Tehát az ideiglenes T55 motorokkal a becsült maximális sebességnek el kell érnie a 450-460 km / órát. Az új FATE motoroknál ez a paraméter változatlan marad, de a repülési tartomány eléri a szükséges értékeket.
Közeli és távoli jövő
A Sikorsky és a Boeing szakembereinek eddigi fő gondja a szükséges földi tesztek elvégzése és a jövőbeli tesztrepülések előkészítése. Nem is olyan régen történt a motorok első beindítása és a légcsavarok görgetése, és a közeljövőben a tapasztalt SB 1 először emelkedik a levegőbe. A tesztelést a tervek szerint a következő években is folytatják. A katonaság felügyelete alatt a prototípusnak bizonyítania kell képességeit, még akkor is, ha hiányos.
A projekt szerzői már dolgoznak a fejlesztésén. Először is terveznek egy támadó helikoptert létrehozni a "Daring" alapján. Nem világos, hogy mi lesz, de a reklám már megmutatta lehetséges megjelenését. A harci "módosítás" szűkített törzset kaphat kétüléses tandem pilótafülkével és központi csomagtér nélkül. Tüzérségi fegyverekkel ellátott tornyot lehet felszerelni az orra alá, az oldalán pedig rakéta- és bombafegyverekre felfüggesztő csomópontokkal rendelkező repülőgépek találhatók. Még az SB 1 sokkváltozatának számított jellemzői sem ismeretesek.
A Sikorsky és a Boeing optimista tervei és előrejelzései szerint új helikoptereiknek a távoli jövőben szolgálatba kell állniuk az amerikai hadsereg légiközlekedési szolgálatánál. Az SB 1 Defiant szállítóeszközt a meglévő UH-60 helyettesítőjének tekintik. Harci módosítása az AH-64 által jelenleg elfoglalt rést igényelheti.
Szállító SB 1 (előtérben) és támadóhelikopter a bázisán
Nem ismert, hogy a konzorcium részt vesz -e az egyéb FVL alprogramokra vonatkozó szerződések versenyében. A hadsereg az UH-60 és az AH-64 mellett a jövőben az OH-58 és CH-47 típusok cseréjét tervezi. Amennyire ismert, a Boeing és a Sikorsky mérlegeli annak lehetőségét, hogy az X2 / S-97 / SB 1 témák fejlesztéseit bevezetjék a nehéz szállító helikopterek területére. Talán később ismertté válik a tüdő OH-58 hasonló cseréje.
Küzdelem a szerződésért
Sikorsky és a Boeing az SB 1 Defiant projekttel pályáznak egy Pentagon szerződésre, amely szerint legalább több száz sorozatgyártású járművet építenek. Más repülőgépgyártók azonban nyereséges megrendelést kaphatnak. Egy másik nagy teljesítményű repülőgépet fejlesztenek párhuzamosan az FVL-Medium / FLRAA program keretében. A Bell Helicopters és a Lockheed Martin kínálja a V-280 Valor-t.
Egy alternatív projekt egy rotációs csavarral és egy rögzített szárnnyal rendelkező rotor megépítését foglalja magában. Repülési és működési jellemzőit tekintve a V-280-nak közel kell lennie az SB 1-hez, és meg kell felelnie a vevői követelményeknek. Bár a két gép közötti konfrontáció kimenetele továbbra is kérdéses, de a Bell és a Lockheed Martin fejlesztésének van némi előnye: a tapasztalt V-280-at még 2017-ben építették, és először ugyanazon év decemberében repült. Az első SB 1 prototípust csak egy évvel később mutatták be. Lehetséges, hogy a Valor autó fejlesztői ésszerűen rendelkezni fognak az átfutási idejükkel, és ez befolyásolja a verseny eredményeit.
Mindazonáltal mindkét ígéretes repülőgép, amely azt állítja magáról, hogy az UH-60 az amerikai hadsereg légiközlekedésében, még tesztelési szakaszban van. Át kell esniük a tesztelésen és a hibakeresésen, majd a legjobb tulajdonságaikat be kell mutatniuk a leendő vevőnek. A Pentagonnak viszont nehéz döntést kell hoznia. A hadseregnek választania kell egy régóta ismert és kipróbált, de nem hibák nélküli tiltrotor séma és a fő- és tolórotoros helikopter teljesen új architektúrája között. Nagy kérdés, hogy a két rendszer és az ezeken alapuló gép közül melyik fogja érdekelni az ügyfelet.
A jelenlegi tervek szerint az SB 1 és V-280 projektek további munkái még néhány évig folytatódnak. A huszadik év elején a Pentagon sikeresebb autót választ, ezt követően megkezdi a felkészülést a jövőbeli tömeggyártásra. A hadsereg repülésének meglévő helikoptereinek cseréje 2030 -ra kezdődik, és az évtized közepére valódi eredményeket hoz. Eddig feltételezhetjük, hogy mindkét ígéretes modell egyenlő esélyekkel fogadja el a szolgálatot és a csapatokba való belépést. Az idő megmutatja, hogy a Pentagon melyiket választja.
