A Pentagon Future Vertical Lift (FVL) és Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA) programjaiban részt vevő Boeing és Sikorsky új sikereket jelentenek be közös fejlesztésükben, az SB-1 Defiant helikopterben. A közelmúltbeli tesztrepülés során a gép ismét javította sebességrekordját, és bebizonyította, hogy megfelel az ígéretes programok fő követelményének. Ugyanakkor a tesztek még nem értek véget, és a jövőben új sikerek és eredmények várhatók.
Gyorsabb, mint elődje
A következő járatra a megnövelt sebesség elérésével június 9 -én került sor a West Palm Beach repülőtéren (Florida). A tapasztalt SB-1 pilótafülkéjében Bill Fell Sikorsky tesztpilóta és Ed Hendersheid Boeing-pilóta tartózkodott. A repülés fő feladata a gyorsulás volt a repülésben, egyenes vonalban, a rendszerek meghatározott működési módjaival, bizonyos korlátozásokat előírva.
A gyorsítás során, a sebesség mérése előtt az erőmű fél teljesítménnyel működött, ami korlátozta a légcsavarok tolóerejét. Ilyen módokban a helikopter képes volt elérni a 205 csomó - 379,7 km / h sebességet. A gyorsítás és az ilyen sebességű repülés során a pilóták értékelték a vezérlőrendszerek és az erőmű működését.
Megjegyzendő, hogy a június 9-i járat bizonyítja, hogy az SB-1 helikopter megfelel az FVL program egyik fő követelményének. A projekt célja egy ígéretes helikopter létrehozása, amely repülési tulajdonságaiban felülmúlja a meglévő Sikorsky UH-60 Black Hawk sorozatot. A Black Hawk Down megengedett legnagyobb sebessége 360 km / h, azaz 194 csomó. Így az új Defianf már sebességben is felülmúlta elődjét, és a maximális teljesítményt még nem érték el.
Az eredmények sorrendje
A tapasztalt SB-1 tesztek meglehetősen magas ütemben haladnak. A projekt összetett összetettsége és a felmerülő problémák általában nem zavarják azok végrehajtását. A helikoptert különböző módokban tesztelik, és fokozatosan javul a repülési teljesítmény. Az elért eredmények nagyon érdekesnek tűnnek, és a közeljövőben várhatóan eléri a maximális mutatókat.
Az SB-1 Defiant prototípusát a tized közepén kezdték el építeni, és első repülését eredetileg 2017-re tervezték. A jövőben a tesztek megkezdését többször is elhalasztották a projekt átdolgozásának és fejlesztésének szükségessége miatt. A kész autót csak 2018 decemberében gördítették ki a műhelyből, és hamarosan átvitték a földi tesztekre.
2019 januárjában elvégezték az első taxikat, futásokat és egyéb teszteket a helyszínen. Március 21 -én megtörtént az első repülés, melynek során ellenőrizték a rendszerek működését, a manőverezhetőséget és a korlátozott sebességű jellemzőket. A következő hónapokban az SB-1 számos új repülést hajtott végre, köztük a sebesség fokozatos növelésével. Nyáron az autót javításra küldték a rotor agyának meghibásodása miatt. A repülési tesztek szeptember 24 -én folytatódtak, és a mai napig tartanak.
Mostanra a tapasztalt helikopter a rendelkezésre álló teljesítmény felét felhasználva elérte a 205 csomó sebességet. A fejlesztő cégek szerint a motorok és propellerek teljes teljesítményének kihasználásával 250 csomós (több mint 460 km / h) és legalább 500 km / h maximális sebességet kell biztosítani. Az ilyen mutatók elérése a következő hónapokban várható, de a pontos dátumot még nem lehet megmondani.
Rekord technológia
Valójában az egész SB-1 Defiant projekt arra a gondolatra épül, hogy növeljék a projekt maximális és utazási sebességét. A probléma megoldásához eredeti ötleteket és terveket használnak, amelyeket korábban tapasztalt Sikorsky X2 és S-97 helikopterek segítségével teszteltek.
A különleges légcsavar kialakítás döntően hozzájárul a repülési teljesítményhez. Az SB-1 két ellentétesen forgó koaxiális forgó rotorral van felszerelve. A légcsavar kialakítása nagy vízszintes sebességre van optimalizálva. Ehhez fokozott merevségű és speciális formájú pengéket használnak, ívelt élekkel és ívelt hegyekkel. Az eredeti megerősített légcsavar agyat használják, burkolattal borítva.
Fel- és leszállási módban, valamint alacsony repülési sebesség mellett a rotorok felelősek mind az emelés, mind az előremozdulás létrehozásáért. A tolóerő további növelése a sebesség növelése érdekében azonban a pengék negatív jelenségeivel hozható összefüggésbe. Ennek elkerülése érdekében a helikopter nagy sebességnél a légcsavarokkal és a farokstabilizátorral egyaránt emelést generál.
A gyorsítást a nagy sebességre külön toló propeller segítségével hajtják végre. A gép mindhárom csavarját egy közös sebességváltó köti össze, többféle üzemmóddal, amely lehetővé teszi a különböző egységek csatlakoztatását vagy leválasztását. Minden üzemmód két nagy teljesítményű turbótengelyes motort használ.
Kísérleti konfigurációban az SB-1 Honeywell T55 motorokkal van felszerelve, 4000 LE felszállási teljesítménnyel. A más erőművel rendelkező helikoptereket sorozatgyártásba kell állítani. Az FVL program érdekében új, 5000 LE -t meghaladó General Electric T901 motort hoznak létre, korábban Futate Affordable Turbine Engine (FATE) néven.
A T55 vagy T901 motorok használata becslések szerint 250 csomós utazási sebességet biztosít. A fejlett termékek bevezetése lehetővé teszi a repülési távolság növelését 424 km -re, az FVL / FLRAA küldetés előírásainak megfelelően. Kísérleti konfigurációban a Defiant helikopter hatótávolsága rövidebb. Mindkét esetben azonban az új rendszer helikoptere minden fő mutatóban felülmúlja az UH-60 hadsereget.
A nagy teljesítményű helikopter sokféle feladatot képes megoldani. Céljától és konfigurációjától függően a személyzet legfeljebb négy embert tartalmazhat. A zárt pilótafülke 12-14 ülés elhelyezésére szolgál utasok vagy egyéb felszerelések, fegyverek stb.
Kemény verseny
Emlékeztetni kell arra, hogy a Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant helikopterből nemcsak magas repülési jellemzőkre van szükség. Ennek a gépnek meg kell kerülnie a versenytársat, szerződést kell kötnie a fegyveres erőkkel, és profitot kell hoznia az alkotóinak. Versenytársa az FVL / FLRAA versenyben az ígéretes V-280 Valor rotor, amelyet a Bell és a Lockheed Martin vezette vállalatcsoport fejlesztett ki.
Jelenleg a V-280 projekt észrevehetően megelőzi az SB-1-et. Ennek a rotornak az első repülésére 2017 decemberében került sor, és alig hat hónappal később 190 csomós (350 km / h) vízszintes sebességet értek el. 2018 októberében új személyes csúcsot állítottak fel - 250 csomót. A Valor utazási sebessége 280 csomó (518 km / h), és ezt az eredményt először 2019 januárjában érték el. A kísérletek folyamatban vannak, és új eredmények születnek. A rotor maximális sebessége meghaladja az 500 km / h -t.
Jelenleg az FVL és FLRAA programok két ígéretes repülőgépe hasonló repülési teljesítményparamétereket mutat, de jelentős szerkezeti és egyéb különbségek vannak. Az SB-1 és a V-280 bizonyos előnyökkel rendelkezik egymáshoz képest, és még nincs egyértelmű kedvenc.
A jelenlegi tervek szerint a két repülőgép repülési tervezési tesztjei 2022 -ig folytatódnak. Ezt követően az ügyfél kiválasztja a legsikeresebb projektet a további fejlesztéshez, amely az évtized végéig tart. Az új berendezések sorozatgyártása csak 2030-ban kezdődik. A nyertes FVL és FLRAA gépek szállítása lehetővé teszi az elavult UH-60 cseréjét.
Így a projektben részt vevő vállalatoknak nincs túl sok idejük arra, hogy bemutassák fejlesztéseik képességeit. Ezért számíthatunk arra, hogy a közeljövőben új érdekes hírek érkeznek bizonyos eredményekről. De csak 2022-ben derül ki, hogy a közelmúltbeli SB-1 járat újabb lépés volt-e a megrendelések és sorozatok felé.
