Korábbi cikkeimben figyelembe vettem Oroszország fogalmi elmaradásának kérdéseit a légi közlekedési szolgáltatások területén. És sajnos hasonló kép figyelhető meg a víz alatti tevékenységek területén.
Ez azonban egyáltalán nem akadályozza meg az orosz médiát abban, hogy rendszeresen közöljön jelentéseket arról, milyen okosan végeztek harci úszóink rendszeres gyakorlatokat. De a látottak alapján a legtöbb néző nem mindig tud következtetéseket levonni ugyanazon úszók felszerelésének és képzésének minőségéről.
Ezért ma részletesebben elemezzük a víz alatti szabotázs- és szabotázsellenes csoportjainkkal kapcsolatban nyilvánosan elérhető információkat.
És a Tethys cég sajtóközleményével kell kezdenie (a víz alatti munkák széles körének technikai támogatásával foglalkozik, röviden - "berendezések"). Az új orosz légzőkészülékről, az AVM-12-ről, amely felvázolta az orosz berendezések megközelítésének logikáját. Egyébként az alábbiakban bemutatjuk magát az új eszközt.
A sajtóközlemény legelején van egy bekezdés, amely egy időben sok optimizmust inspirált:
„Meg kell jegyezni, hogy az AVM-5 készüléket a 70-es évek elején fejlesztették ki a haditengerészet utasítására, és tükrözte a víz alatti légzéstechnika megfelelő fejlettségi szintjét és az előttük álló feladatok megértését. Sajnos a hazai ipar, amely évtizedeken keresztül a katonaság parancsára dolgozott, nem vizsgálta komolyan a civil szektor igényeit, valamint a külföldi tapasztalatokat, nem tudott mást ajánlani a következő 20 évben."
Ennek a dokumentumnak a beszéde az, hogy a 2000 -es évek idején az orosz szakemberek a legősibb, mondhatni, leleteket használták. A 70 -es évek koncepcióinak felszerelése, ráadásul nem a legjobb teljesítményben, még azokban az években sem.
Az alapvető probléma említése optimizmust is keltett - ha néhány traktoros 30 évig dolgozott a régi traktorán, és nem látott modern megoldásokat, akkor nem tudott minőségileg eltérő követelményeket megfogalmazni, mert nem látott mást, mint a traktorát. Ezt figyelembe véve csillogott bennem a remény, hogy az illetékes tisztviselők látni fogják, hogy van ez Nyugaton. Nos, képesek lesznek lemásolni. De…
És ugyanakkor minden rendben.
Felfüggesztő rendszerek
Az első dolog, ami megragadja a tekintetét, az egyesítés hiánya egy olyan fontos berendezésben, mint a hevederrendszerek.
A legsikeresebb lehetőség a hadsereg számára, én egy monostropon alapuló Hogarth felfüggesztési rendszert választanék. Valahogy így néz ki.
Alapja fém hátlap, egy darabból álló heveder, D-gyűrűk és mellpánt. Ez a megoldás a lehető legmegbízhatóbb, évtizedekig szolgál, hiszen gyakorlatilag nincs mit megtörni.
15 perc alatt alkalmazkodik bármely személyhez és a búvárkörülményekhez, ideális esetben milliméteres pontossággal. Ez egyetemes. És lehetővé teszi, hogy ennek alapján végtelen számú konfigurációt hozzon létre, megváltoztatva a további csatlakozási pontokat. felszerelés. Az alábbiakban néhány elrendezési lehetőség található, a feladattól függően.
Vagyis, mint láthatjuk, mindent régóta fejlesztettek és előre láttak. "Világos elménk" azonban továbbra is feltalálja a kereket, annak ellenére, hogy ők maguk írtak erről a problémáról.
„A búvároknak szánt légzőkészülékek tervezésével és üzemeltetésével kapcsolatos külföldi tapasztalatok nem maradtak távol a mérlegeléstől. Ennek a korábbi tapasztalatnak a figyelmen kívül hagyása azt a tényt eredményezte, hogy a kerékpárt gyakran feltalálták, és a technológia összeegyeztethetetlennek bizonyult a nyugati kerékpárral."
De továbbra is figyelmen kívül hagyják a kész ellenőrzött megoldásokat, amelyek egyszerűen leírhatók. És elgondolkodva tesznek fel kérdéseket:
„A búvárok pedig nagyon különbözőek-egyesek rövid távú ereszkedéseket hajtanak végre a sekély mélységekbe (mentők, nem szabványos haditengerészeti búvárok stb.), Mások éppen ellenkezőleg, hosszú ideig dolgoznak, és néha akár 60 méteres mélységben is. Világos, hogy nem lehet mindenki számára készüléket készíteni, és az egyetemesség mindig kompromisszum a kívánatos és a lehetséges között."
Figyelembe véve az orosz úszók rendelkezésére álló lehetőséget, továbbra sem világos - egyáltalán szándékoznak -e valamilyen felszereléssel dolgozni a víz alatt? A D-gyűrűk teljes hiánya nem nevezhető másnak, mint abszurdnak. Ugyanazt a vontatójárművet, amelyet később tárgyalunk, fel kell akasztani a D-gyűrűre.
Léggömb konfiguráció
Ha valaki nem érti, a képen az orosz búvárfelszerelés legújabb verziója látható.
Gázforrásként iker konfigurációt választottak egy első lépcsővel. Ez a megoldás a lehető legrosszabb, mivel jelentősen növeli a balesetek számát. Bár az ilyen megoldás előnye minden bizonnyal az ár.
Biztonságosabb megoldásként javasolható a váltás a szigetelőegység használatára és az első két szakaszra.
Mit fog adni? Gázszivárgás esetén a búvár garantálja, hogy egyszerűen a szigetelő bezárásával megtartja a gáz felét, majd elkezdheti keresni a szivárgás pontos helyét.
A második előny az, hogy az első szakasz meghibásodása, fagyás vagy bármilyen más probléma esetén a búvár egy másik fokozatra kapcsol, lezárja a vészállványt, miközben mindkét palackban megőrzi a gázhoz való hozzáférést. Ezenkívül kibővíti azt a képességet, hogy segítsen egy másik búvárnak. De ez az opció körülbelül 50 ezer rubellel drágább lesz (az ár 30% -a).
A pár hangerejének megválasztásának „logikája” is feltűnő.
"Az AVM-5-ben korábban használt 7 literes palackok helyett 6 literes palackok kiválasztása elengedhetetlen, mivel sajnos a 200 kgf / cm2 nyomású 7 literes palackokat jelenleg nem gyártják hazánkban.."
Igen, jól hallottad. Az 1970 -es évekhez képest nem haladtunk előre. Nálunk degradáció van.
Más szóval, egy ilyen párban a teljes gázmennyiség megegyezik a 12 literes palackos mono-ballon konfigurációval-ami a legtöbb búvárközpontban bérelhető.
Logikus kérdés merül fel: "Általában miért használjon iker konfigurációt, ha az ikrek fő előnyeit nem használják ki: hibatűrés és hangerő?"
Vagyis a lényeg az, hogy hazánkban a nagyobb palackok hiánya miatt lehetetlen megfelelő modern konfigurációt használni.
És a józan ész logikája szerint - hengereket kell készíteni. De nem. Ismét nem zavarunk: legyen úgy, ahogy van. Profi harci úszóink légtartaléka pedig megegyezik egy kezdő amatőrével, aki úgy döntött, hogy első próbaúszását Törökországban teszi meg.
Ez a gáz egyébként 45 perces járőrözésre elegendő lesz a krími híd területén. Ezenkívül a 32% Nitrox használata esetén a dekompressziós határokat 2 óra alatt túllépik.
Érdemes figyelembe venni a katonai és a szabadidős búvár közötti alapvető különbséget is. A rekreációs szakember képes megtervezni merülését és azt bármikor leállítani. A katonai búvárnak harci feladata van - nem tudni, hogy mit fog látni a járőrözés során, és ez hogyan befolyásolja a merülési profilt (lehet, hogy nagy mélységbe kell esnie, ahol a gázfogyasztás sokkal magasabb). Tehát 40 méteren ez a gáz mindössze 20 percre elegendő (kivéve a vésztartalékokat és a biztonságos emelkedési profilt).
És összehasonlításképpen: "valószínű barátaink" léggömb konfigurációja.
Van -e mód ennek kijavítására?
A választott megoldások fogalmi nyomorúságának ellenére még mindig van lehetőség a helyzet kijavítására. A megoldás egy további Stage henger használata független első lépcsővel.
Ez a lehetőség bizonyos mértékig még praktikusabbá válhat katonai célokra.
Ehhez a megoldáshoz azonban átgondolt és egységes szerelési rendszerre van szükség. Vagyis ismét visszatérünk az 1. ponthoz - a normál, modern egységes heveder hiányához.
Vészhelyzeti adagolórendszer
Egy másik kezdet a 70 -es évekből a tartalék légszelep megőrzése volt.
Ennek a koncepciónak az a lényege, hogy egy bizonyos nyomás elérésekor a készülék megnehezíti a légzést, jelezve ezzel, hogy kifogy a levegő. A riasztott búvárnak manuálisan ki kell nyitnia a tápszelepet a csúszó szeleppel.
Az irónia ebben az esetben az, hogyan játszották le ennek a rudimentnek a megőrzését. Korábban a szelep kinyitotta a kábelt, megharapta, és voltak olyan esetek, amikor a búvárok meghaltak, mert nem tudták kinyitni a szelepet. Most a kábelt vontatásra cserélték, amelyet "javításként" mutatnak be. Bár egy ilyen döntés teljes elutasítása megfelelő lenne.
Szerencsére a modern gyártási szint lehetővé teszi kellően megbízható és pontos nagynyomású mérők létrehozását. Egy képzett búvárnak folyamatosan figyelemmel kell kísérnie a fennmaradó gázt, és ellenőriznie kell a merülési tervvel szemben.
Száraz nedvesruhák
A hipotermia az egyik jelentős kockázati tényező, ha vízben dolgozik. Ha egy személy hipotermiának van kitéve, nem tudja hatékonyan elvégezni a munkáját. A hideg legalább befolyásolja a kognitív képességeket, beleértve az éberséget is. A probléma ezen a területen közvetlenül kapcsolódik a vészhelyzetek előfordulásához még a szokásos kiképzési merülések során is, nem beszélve a valódi harci küldetések teljesítéséről.
Emiatt a búvár hideg elleni védelmének kérdése az kritikusan fontos.
A leghatékonyabb megoldás a száraz nedvesruha.
Ha a hazai mintákat nézzük, nyilvánvalóvá válik, hogy ebben a ruhában szó szerint mindent egy fő célnak - a maximális olcsóságnak - rendeltek alá.
Hagyományosan ezen a területen a trenddiktátorok olyan vállalatok, mint a DUI (amerikai úszók kellékei) és a SANTI.
Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy nem minden egységük van felszerelve csúcsminőségű megoldásokkal az Egyesült Államokban, mint a világ más hadseregeiben. E tekintetben azonban Oroszország sokkal erősebben torzítja az olcsóságot.
Első. A jelmezek anyaga a lehető legjobb. Ez megnehezíti a mozgást, csökkenti a kényelmet és megnehezíti a berendezéssel való munkát.
Második. Rendkívül kis mérettartomány, valamint a tervezési lehetőségek hiánya az öltöny beállításához, legalább a magassághoz. Szavakkal egyszerűen lehetetlen átadni minden rosszallást, ha olyan öltönyben dolgozunk, amely nem illik méretéhez. Legalább szabványos magasságállítási rendszer készíthető.
Harmadik. A zárt cipzár hátul található, ami lehetetlenné teszi a cipzár felhúzását vagy saját maga kinyitását. Vagyis az ember nem ölthet magára ilyen öltönyt (bár ilyen megoldás mindenhol megtalálható a világ hadseregeiben).
Víz alatti vontatójármű
A vontatójármű lehetővé teszi a búvár számára, hogy jelentősen növelje a járőrözési területet, a távolságot és a víz alatti mozgás sebességét, ami nagymértékben növeli a harci hatékonyságot. Ugyanazt a távolságot az uszonyokkal meghaladva fokozott gázfogyasztáshoz és fáradtsághoz vezethet.
Ezen okok miatt a víz alatti vontatóknak alapvető felszerelésnek kell lenniük. Kell. De még nincsenek velünk.
Nemrég újabb nevetséges kísérlet történt a hazai megoldásunk megalkotására.
Továbbá idézek a sajtóközleményekből.
2020 -ban a K + F segítségével, saját kezdeményezésünkre, saját költségünkön elvégeztük a "Sprut" nevű prototípus kifejlesztését és gyártását.
Vagyis ismét úgy döntöttek, hogy a szekeret a ló elé teszik. Hogyan hozhat létre jó terméket az ilyen berendezések üzemeltetésében szerzett személyes tapasztalat nélkül?
Ha a merülési paraméterek és célok ismeretlenek, hogyan határozzák meg a szükséges működési módokat, teljesítményt és utazási tartományt?
„Megjegyezzük, hogy a Sprut paramétereiben felülmúlja a flotta igényeit, képes víz alatt 4,5 csomós (több mint 8 km / h) gyorsulásra. A német Bonex Infinity RS és Rotinor RD2 járművek csak három, illetve négy csomós sebességet tudnak elérni. Ugyanakkor az orosz készülék az akkumulátorokkal együtt 34 kilogramm, a németek 40 és 42. A teljes egészében hazai alkatrészekből készült Sprut képes 60 méter mélységbe merülni. … Hozzávetőleges utazási távolság - 10 mérföld, működési idő - 130 perc."
Az ilyen kiadványok szerzői nagyon ravaszakká teszik összehasonlításaikat. A tény az, hogy a német járművek három változatban készülnek - 1, 2 és 4 elemtartóval, miközben ezeknek a modelleknek a sebessége megközelítőleg azonos értékekre korlátozódik.
Az a modell, amellyel súly szempontjából összehasonlítjuk, a legnagyobb, vagyis a súly nagyszámú akkumulátor jelenlétének köszönhető, ami tükröződik az üzemidőben - akár 360 perc maximális tolóerő mellett.
Azt is fontos megjegyezni, hogy a robogó maximális sebessége nagyon relatív fogalom, mivel a végsebesség a búvárfelszerelés konfigurációjától és ennek eredményeként annak áramvonalasításától és ellenállásától függ, ezért a tolóerő -mutató sokkal több fontos. És általában az ilyen eszközök sebessége mesterségesen korlátozott. Azok, akik nem félnek érvényteleníteni a garanciát, könnyen (vagy nem annyira) eltávolíthatják ezt a korlátozást, hogy hatékonyabb robogót szerezzenek. Bár ez nem befolyásolja az akkumulátor élettartamát.
Az a tény, hogy a Rotinor RD2 beépített fedélzeti számítógéppel és navigációs rendszerrel rendelkezik, úgy döntöttek, hogy teljesen csendben maradnak. Valamint az a tény, hogy kész és átgondolt termékről van szó, amelyre megoldásokat valósítottak meg mind a levegőben történő leszálláshoz, mind a tengeralattjáróhoz való csatlakoztatáshoz.
Más szóval, a kapott készülék nagyságrenddel rosszabb, mint a nyugati modellek, és egyáltalán nem jobb. Általánosságban elmondható, hogy ez teljesen logikus - naiv azt hinni, hogy gazdag technikai vagy barlangi tapasztalat nélkül egy olyan csapat, amely korábban a robogókon kívül bármire specializálódott, képes lesz olyan terméket létrehozni, amely először felülmúlja a világ legjobb mintáit.
És ez nem is lenne baj, ha mindezek mögött legalább néhány értelmes kilátás látszódna, kezdve a saját "eredményeik" megfelelő értékelésével. Például: „elkészítettük az első mintát, rosszabb, mint a nyugati társaik, de dolgozunk, és lassan, de lépésről lépésre elkezdjük javítani”.
Egy ilyen álláspont optimizmust keltene.
A jelenlegi helyzet azt mutatja, hogy elvileg senki sem látja a problémát, mivel ez a feltörés (gyanúsan hasonlít egy légi bombához), már 146% -kal jobb, mint a nyugati társaik, és 200% -kal megelőzi a "flotta igényeit".
Vagyis az emberek általában nem erről a bolygóról származnak. És nincs szó semmiféle munkakedvről. Ugyanakkor rendkívül fontos, hogy saját vontatójárműve legyen, mivel nagyságrenddel növeli az úszók hatékonyságát.
következtetéseket
Sajnos katonai búváraink felszereltsége gyenge. Sokkal jobb.
De a legrosszabb nem ez, hanem az a tény, hogy a végrehajtott cselekvések inkább a tevékenység utánzata. Néhány össze nem hangolt görcs, hattyú, rák és csuka.
A parancs úgy tűnik Nem megérteni, milyen legyen egy modern (pontosan modern) orosz harci úszó megjelenése. Ez lehetetlenné tesz minden fejlesztést, mivel nincsenek kritériumok a világos TK beállításához.
Az eredményt fentebb bizonyítottuk - névlegesen friss rendszert készítünk, amely csak a hetvenes évek rendszeréhez képest új. Sőt, még a gázmennyiségét is sikerült lerontania.
A búvárkodásban a felszerelésnek a test kiterjesztésének kell lennie. A tudás elválaszthatatlan a készségektől, és a készségek elválaszthatatlanok a felszereléstől. Mindennek a lehető legegységesebbnek, egységesnek és a szabványokban megfogalmazottnak kell lennie - ahol a vágószerszám van rögzítve, melyik zsebben van a tartalék maszk stb. Csak az egységes rendszer létrehozása után lehet elkezdeni a készségek gyakorlását. Addig a harci úszók, mint valóban hatékony szerkezet létezése egyszerűen lehetetlen.
A lényeg az, hogy az orosz PDSS-nek (szabotázsellenes erők és eszközök) teljes körű reformra van szüksége. Az abszolút ősi fogalmak kifejlesztésére irányuló kísérletek hiábavalók és nyíltan szabotázsok mind azokkal az emberekkel kapcsolatban, akik ilyen felszereléssel vízbe mennek, mind hazánk termelési képességeivel kapcsolatban.
Nem kezdtem el sok kérdést elemezni a cikkben, hogy ne terheljem. Ezek közé tartozik: az úszókból hiányoznak a műszerek, a búvárkomputerek, az orsó és a bója az emelkedési pontok kijelölésére. A szabványos hevedervágó hiánya a rendszerben az övön (!), Annak érdekében, hogy két kézzel bárhonnan hozzáférhessen hozzá, nem pedig a lábához (ami egyfajta giccs és paródia).
Ugyanakkor úgy tűnhet, hogy túl szigorú vagyok, vagy akár elfogult. Összefoglalva azonban, az esetek valódi állapotának további illusztrációjaként sokatmondó képet adok, amely bemutatja az elit egységeink berendezéseinek kiválasztásának megközelítését.
