„Kis és változatos sorozatokat kell felépítenünk. Amint az ellenség módot talál fegyvereink leküzdésére, ezeket a fegyvereket el kell hagyni annak érdekében, hogy egy teljesen más típusú fegyverrel kábítsuk el az ellenséget."
- Helmut Geye altengernagy, a "K" alakulat parancsnoka személyes jegyzeteiből.
A szövetséges inváziós flotta elleni támadások során elszenvedett katasztrofális veszteségek után a Force K új fegyvereket és taktikákat kezdett kifejleszteni.
A Kriegsmarine tevékenysége azonban a hanyatlás általános lenyomatát hordozta, amely lassan, de biztosan elborította egész Németországot.
A németek inkább véletlenül, mint célirányos számításból kezdték használni a távirányítású hajókat. A normandiai partraszállás megkezdése után a "K" alakulat parancsnokának, Geye altengernagynak rendkívül komoly kérdést kellett megoldania - általában milyen eszközökkel tudott fellépni a szövetséges flotta ellen?
Melyik flottilla lehet az első, aki a Szajna -öbölbe megy, hogy harcoljon az ellenséggel?
A "Neger" nagyüzemi gyártásának lehetőségei kimerültek, és a fennmaradó pilóták határozottan nem voltak elegendőek egy új harci művelethez. A "Bieber" típusú új együléses tengeralattjárók kötege viszont kizárólag kiképző egységek voltak.
És akkor a "Linze" hajók megjelentek a színen.
Bármilyen paradoxon is hangzik, Geye gyakorlatilag semmit sem tudott erről a fegyverről, bár tervezése sokkal korábban kezdődött, mint más támadófegyverek.
A helyzet problémája az volt, hogy a "Linze" létrehozásának ötlete egyáltalán nem merült fel a haditengerészeti osztály központjában. A hírhedt brandenburgi egységhez tartozott, amelynek 30 használatra kész eszköze volt a rendelkezésére.
Az elit szabotőrök azonban nem siettek, hogy a Kriegsmarine rendelkezésére bocsássák őket - ehhez Geye -nek Németország legmagasabb katonai körében kellett használnia kapcsolatait. Csak miután a Wehrmacht legfőbb parancsnoksága kiadta a megfelelő parancsot, a brandenburgi ezred beleegyezett, hogy átadja távirányítású hajóit.
De, mint gyakran előfordul egy szűk erőforrás -bázisban, valamint a felkészüléshez szükséges idő hiánya miatt, minden nem a tervek szerint alakult.
1944. június 10 -én a már ismert Boehme caperang megérkezett Le Havre -ba. Ott nagy sietségben megkezdte a haditengerészeti szabotőrök bevetéséhez szükséges összes szervezési intézkedés előkészítését. Tíz nappal később a helyszínre érkezett a "Linze" hajók első flottillája (10 - távirányító és 20 - robbanó) Kolbe hadnagy parancsnoksága alatt.
Kezdetben a harci úszók a hajógyár területén, a Szajna egyik ágában állomásoztak - ott többé -kevésbé védve voltak a légi támadásoktól. Június 29 -én azonban katonai kikötőbe költöztek - este kellett elvégezniük az első műveletet.
Ebben a szakaszban problémák merültek fel a haditengerészeti szabotőröknél. Amikor a csónakokat Brandenburgban tervezték, senkinek fogalma sem volt arról, hogy milyen távolságokat kell megtennie egy tengeri háborúhoz - a járművek üzemanyagtartályokkal voltak felszerelve az ezredben, mindössze 32 km -es körutazási távolság alapján. Komoly bevetésekhez ez nem volt elég - és a "K" vegyületnek a leggyorsabb módon további tartályokat kellett felszerelnie.
Ez természetesen nem volt elegendő - a távolság Le Havre -tól a szövetséges leszállási övezetekig megközelítőleg 40 kilométer. Az egyetlen ésszerű megoldás az volt az ötlet, hogy vonszolják a Linzét a harci bevetésük területére. E célból úgy döntöttek, hogy aknavetőket alkalmaznak, amelyeket a szabotőrökkel együtt vetettek be.
A kikötőben, közvetlenül a művelet megkezdése előtt a harci úszókat egy baleset előzte meg. A Linze pilótái ellenőrizték az elektromos biztosítékok vezetékeit. A tárgyalás során hirtelen robbanás hallatszott, amely megrázta a parkoló egész területét és az ott található hajókat.
Mint kiderült, a "K" vegyület egyik katonája, aki a csónakján volt az aknavető oldalán, elfelejtette leválasztani a robbanótöltetet az elektromos biztosítékról, mielőtt az utóbbit tesztelte …
Ezután a "Linze" először bemutatta harci hatékonyságát saját alkotóin. A szabotőr hibája a németeknek a csónakba és az aknavetőbe került.
Valamivel az eset után a hajók feladták és megkezdték első harci küldetésüket.
Az aknavetők 3-5 Linzát vittek el. Ily módon a szabotőrök azt tervezték, hogy eljutnak az Orne torkolatához, és onnan független akciókat kezdenek.
És itt várt rájuk a második nagy nehézség.
Nagyon nagy.
Amint Le Havre lemaradt, az aknavetők jelentősen megnövelték sebességüket. Ekkor a pilótáknak szembe kellett nézniük a vontatásban való váratlan nehézségekkel.
Hárompontos izgalom elég volt ahhoz, hogy a "Linze" szembenézzen az elsüllyedés veszélyével. A hajók egymás után hullámok áldozatai lettek: itt elszakadt a vonókötél, valaki kiment a sorból, a tekercs miatt víz gyűlt össze (és néhány "Linze" annyira felkapta, hogy az elektromos kábelek nedvesek lettek és rövidzárlat történt).
Amikor az aknavetők ennek ellenére elérték az Orne torkolatát, a nyolc láncszem közül (a link tartalmazott egy ellenőrző csónakot és két robbanó csónakot), amelyek elhagyták a Le Havre-ot, csak kettő volt teljesen harcra kész.
Érdemes tisztelegni a németek határozottsága előtt - még ilyen szerény összetétel mellett is vállalkoztak az ellenséges hajók keresésére.
Az éjszaka azonban ködös volt - ez nem tette lehetővé, hogy legalább némi sikert érjenek el. A németeket manőverekkel béklyóba zárták, megállás nélkül kellett harcolniuk a tenger támadása ellen. Lehangoltan és csalódottan, a nap első sugaraival a szabotőrök visszafordultak a parthoz.
Az éjszaka élménye keserű és tanulságos lecke volt számukra. Mivel nem rendelkeztek elegendő tapasztalattal a "Linze" teszteléséhez és ellenőrzéséhez, a harci úszók saját sietségük és téveszméik csapdájába estek.
„Az elvtársak hangos felkiáltásokkal fogadtak minket. A mi "Linze" negyedikként tért vissza. A többiek is valószínűleg már sétáltak valahol a part mentén. Boldogan, négykézláb kiszálltunk a partra. Miközben kiegyenesedtem, gyengeséget éreztem a térdemben. Négyünk egyike egyáltalán nem tudott leszállni a hajóról. A parti őrség egy részéből többen megfogták és kivitték.
Üzemeltetési felügyelőnk, Boehme 1. rangú kapitány a parton állt egy üveg vodkával, és minden érkezőnek töltött egy teáspoharat. Lindner őrmester beszámolt neki a feladat sikeres elvégzéséről.
Cigarettára gyújtottam, remegett a kezem. A környéken mindenki nevetett, kérdezett és mesélt. De már egy kicsit kényelmetlenül éreztük magunkat. A tengeren senki sem vette észre a fáradtságot, de a műtét és az ebből való visszatérés a legnagyobb feszültséget követelte izmainktól és idegeinktől.
Most mindennek vége volt, a feszültséget több percig tartó letargia váltotta fel, egyszerűen kimerültünk. Csak az izgalom maradt, ami halálos fáradtságunk ellenére megakadályozta az elalvást, és sokáig nem tudtunk megbirkózni vele."
- Leopold Arbinger tizedes, a "K" alakulat haditengerészeti szabotőrének visszaemlékezéseiből.
Linze új életet kap
A sikertelen debütálás után a "K" vegyület úgy döntött, hogy önállóan átdolgozza és új "Linse" -t készít.
Az új modell természetesen a régi fejleményekre épült, de az első művelet sikertelen tapasztalatai lehetővé tették a hajók tengeri alkalmasságának jelentős javítását.
A "Linze" teljes körű felülvizsgálata négy hétig tartott. Egész idő alatt a haditengerészeti szabotőrök aktívan edzettek a Blaukoppel táborban (ez a bázis a Trave folyó torkolatához közeli fenyőerdőben helyezkedett el - ez a helyszín nem volt véletlen, mert a fák álcázásként szolgáltak légitámadás esetén).
A képzés során aktívan dolgoztak új taktikák kifejlesztésén, és nagyon hatékony cselekvési mintát dolgoztak ki.
A vegyület fő harci egysége a "Linze" láncszem volt - 1 vezérlőcsónak és 2 távirányítású. A keresési módban 12-19 km / h sebességgel mozogtak - ez lehetővé tette a működő motorok zajának a lehető legkisebbre csökkentését. Minden felrobbanó csónak csak egy pilótát szállított, a vezérlőhajó pedig egy pilótát és két lövészet. A távirányító hajó sofőrje volt a repülésparancsnok is.
Anchorage -t választották tipikus célpontnak. Kutatásukat sűrű alakzatban hajtották végre, amely csak az ellenség felderítése után szétesett.
Maga a támadási folyamat nem volt feladata a gyengéknek - a közeledés a szövetséges hajókkal kis sebességgel történt. Túl veszélyes volt a motor teljes fordulatszámát megadni - az ellenség tudott figyelni a zajra (érdemes megjegyezni, hogy a csónakok kipufogódobokkal rendelkeztek), és volt ideje ellenintézkedéseket tenni.
Míg a Linze kis sebességgel kúszott a cél felé, az ellenőrző hajó közvetlenül mögöttük mozdult. A repülésparancsnok jelzése után megkezdődött a támadás: a pilóták minden lehetséges sebességet kipréseltek a csónakokból, az elektromos biztosítékot tüzelési helyzetbe hozták és beindították a távirányítót. A mozgás közbeni figyelemelterelés mértékeként a pilóták kupolákat szórtak szét a "Neger" pilótafülkéből - ez segített átmenetileg az ellenséges tüzet hamis célokra összpontosítani.
Ezt követően a könnyű fából készült, robbanóanyagokkal megrakott hajó elindult az utolsó útra, 95 lóerős Ford nyolchengeres motorjának teljes erejével. A pilóta egy ideig a pilótafülkében tartózkodott, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a csónak a helyes irányban van. Több száz méterrel a cél előtt ugrott a vízbe - most a túlélés volt a fő feladata.
Ezután minden a vezérlőcsónak lövészétől függött - a "Linze" -t a célponthoz kellett irányítania, kormányzóit egy adó segítségével irányítva.
Erre volt szükség a legénység két tagjára - mindegyikük egy „Linze” -t irányított.
Érdemes külön megemlíteni magát a VHF -jeladót.
Kis fekete doboz volt - a mérete megkönnyítette a térdre helyezését. A koherens hullámok egymásra helyezésének elkerülése érdekében különböző frekvenciákon dolgoztak. Maga a távvezérlő a "Lencsén" ugyanaz volt, mint a híres önjáró "Góliát" bányán.
A készülék működése a következő volt:
1) jobbra fordulás;
2) balra fordulás;
3) a motor kikapcsolása;
4) a motor bekapcsolása;
5) a trollozás bekapcsolása;
6) teljes löket bevonása;
7) detonáció (csak abban az esetben, ha a csónak nem találja el a célt).
Figyelembe véve azt a tényt, hogy a hajóknak éjszaka támadniuk kellett az ellenséget, a pilóták az ugrás előtt speciális jelzőberendezéseket aktiváltak, amelyek célja az ágyúk irányítási folyamatának megkönnyítése volt.
Zöld lámpa volt a csónak orránál, egy piros pedig a faron. A piros színszint tekintetében a zöld szint alatt volt, és mindkét lámpát csak a "Linze" farától lehetett látni - ők irányították a lövészeket.
A mechanizmus meglehetősen egyszerű volt: ha a piros pont ugyanabban a függőlegesben a zöld alatt volt, az azt jelentette, hogy a lencse iránya helyes. Ha a piros pont például a zöldtől balra található, az azt jelenti, hogy korrekcióra volt szüksége az adó segítségével.
Ez volt az elmélet - a gyakorlatban a dolog sokkal bonyolultabbnak tűnt.
A szövetséges flotta tengerészei nem hiába ették kenyerüket - számtalan biztonsági erőjük újra és újra meghiúsította a linzei támadásokat. Amint a csónakok jelenlétére gyanakodtak, aktiválták a világítóberendezéseket, és a tengerek bármely gyanús területén kagylókból és nagy kaliberű golyókból álló zárat szabadítottak fel.
Ilyen körülmények között a német szabotőrök egyetlen fegyvere a gyorsaság és talán a szerencse volt.
Az irányító csónaknak nemcsak arra kellett köteleznie, hogy a „Linzát” a célpont felé irányítsa, aktívan manőverezve tűz alatt (ami önmagában nehéz feladat volt), hanem arra is, hogy felvegye a vízből az ugrott pilótákat. Csak ezután vonulhattak vissza a német szabotőrök - ami persze nem mindig volt lehetséges.
Most beszéljünk a "Linze" harci felhasználásának közvetlen folyamatáról.
Megerősített fémkeretet szereltek fel a csónak orra mentén, amelyet 15 centiméteres spirálrugók tartottak. Ütéskor a rugók összenyomódtak és áramot küldtek az érintkező biztosítékon keresztül. Ez viszont a vastag szalag felrobbanását okozta, kétszer körülvéve a hajó teljes orrát.
A szalag felrobbantotta és szétrobbantotta a "Linze" orrát - ettől a nehezebb hátsó rész motorral és 400 kilogrammos robbanóanyag -töltéssel azonnal a fenékre süllyedt.
Ugyanakkor egy késleltetett működésű biztosíték aktiválódott - általában 2, 5 vagy 7 másodpercre volt beállítva. Ez nem véletlenül történt - így működött a fő töltés bizonyos mélységben. A hajótest víz alatti része mellett felrobbant, olyan erejű ütést ért el, mint egy fenékbánya robbanása.
A fenti manipulációk után a célpontok sikeres (vagy nem) megsemmisítése esetén az ellenőrző csónak két pilótát felkapott a vízből, és maximális sebességgel távozott. A szabotőröknek nemcsak arra volt szükségük, hogy legyen idejük elmenni a kísérőhajóktól, hanem arra is, hogy hajnal előtt elérjék a partot, amellyel újabb veszély jött - a repülés.
Utószóként az események közvetlen résztvevőjét, Bastian parancsnokot idézném:
„Népünk körében a szolidaritás és a bajtársiasság érzése abban is kifejeződött, hogy ha a megbízás elvégzése után a repülési egység visszatért a kikötőbe, az mindig teljes erőben volt. Ellenkező esetben egyik sem tért vissza.
Még elképzelni sem lehetett, hogy ez vagy az a távirányító csónak visszatért a kikötőbe, és a repülésparancsnok arról számolt be, hogy a felrobbanó csónakok vezetőit megölték vagy nem találták meg a sötétség vagy az ellenséges tűz miatt. Azokat az elvtársakat, akik az elemek előtt erőtlenül maradtak a vízen, amíg át nem kutatták őket a fedélzetre, még akkor is, ha egész órákat vett igénybe, még akkor is, ha az ellenség erős nyomást gyakorolt. Ezért az egységek visszatérését néha késleltették, így nappal kellett hajózni, amikor a legkönnyebb az ellenséges vadászbombázók áldozatává válni.
A flotta pontosan a csónakok küldetésből való visszatérése során szenvedett veszteségeket, és nem az ellenséges védelem pokoli éjszakai üstjében, ahol a "Linze" nagy bátorsággal és ügyességgel lépett fel."
