Az egymotoros Focke-Wulf Fw-190 vadászgépet sok szakértő joggal tartja a második világháború idején Németország legjobb vadászgépének. A híres Me-109 masszívabb jármű volt, de a Messer sok tekintetben alulmúlta az Fw-190-et, amelyet elöl sokféle szerepben lehetett használni. Magán a vadászgépen kívül a Focke-Wulfs-190-et a németek aktívan használták elfogóként, éjszakai vadászgépként, támadó repülőgépként és kísérő vadászgépként. Sok szempontból ez a harci jármű vált a Luftwaffe igazi "munkalová", különösen a háború utolsó szakaszában.
A második világháború legjobb német harcosának jellemzői
A Focke-Wulf-190 vadászgépet 1941 augusztusában kezdték aktívan kiaknázni, míg Németországban a teljes gyártási időszak alatt több mint 20 ezer Fw-190 vadászgépet gyártottak különböző változatokban. A hagyomány szerint a Focke-Wulf mérnökei további madárneveket adtak repülőgépeiknek, ezért az Fw-190-t "Würger" -nek ("Shrike"; répa-kis ragadozó madár) nevezték el.
Egy új vadászgép kifejlesztése Németországban 1937 őszén kezdődött. Az új harci járművet a Messerschmitt Bf.109 vadászgéppel együtt tervezték használni. A Focke-Wulf is részt vett az új repülőgép létrehozásáért folyó versenyben. Az új gép megalkotásán dolgozó Kurt Tank vezette tervezői csoport vezette. A Tank vadászgépek minden változata léghűtéses motorral volt felszerelve. Ugyanakkor nem volt különösebb érdeklődés a Birodalmi Légügyi Minisztérium projektjei iránt, amíg meg nem jelent egy új 12 hengeres, 1550 lóerős, léghűtéses BMW-139-es repülőgép. Egy erőteljes motor felszerelése a repülőgépre nagy osztalékot ígért a repülési teljesítmény növelése formájában.
Az új vadászgép első repülésére még a második világháború kezdete előtt került sor. Az első Fw-190 1939. július 1-jén repült az égbe. A legelső repülés során az új harci jármű bemutatta képességeit, és 595 km / h sebességet fejlesztett ki, ami 30 km / h-val magasabb, mint a már tömeggyártású Messerschmitt modellek maximális sebessége. Az Fw-190 repülési jellemzői kiválóak voltak. A tesztpilóták jó láthatóságot láttak a pilótafülkéből oldalra és hátra, kiváló irányíthatóságot minden repülési sebességnél és nagy sebességet. További előny volt a széles futómű, ami megkönnyítette a pilóták felszállását / leszállását. E tekintetben a vadászgép biztonságosabbnak bizonyult, mint közvetlen versenytársa, Messerschmitt Bf.109.
Az idő múlásával a repülőgépet folyamatosan fejlesztették, új, erősebb motorokat kaptak, amelyekkel együtt nőtt a sebessége, valamint különböző konfigurációjú fegyvereket. Ugyanakkor már az első harcos sorozat két automata ágyúval és géppuskával volt felfegyverkezve. Idővel a 20 mm-es automata ágyúk száma négyre nőtt, és két nagy kaliberű 13 mm-es géppuska egészítette ki az oldalsó süllyesztő súlyát. Még a szövetséges többmotoros bombázók sem tudták elviselni az ilyen tűzvészet.
Figyelemre méltó az Fw-190-ről és a megnövelt túlélőképességről, ami később lehetővé tette a repülőgép széles körű alkalmazását erőteljes tüzérségi fegyverekkel támadó repülőgépként és vadászbombázóként. Ezt elsősorban léghűtéses motor használatával sikerült elérni, amely ellenáll a nagyszámú ütésnek, és megbízhatóan védi a pilótát az első félteke felől érkező tűztől. A vadászgép második fontos jellemzője az üzemanyagtartályok voltak, amelyeket a tervezők csak a törzsbe telepítettek. Ez fontos döntés volt, hiszen a földről történő lövéskor nagy számú lövedék és golyó találta el a nagy területű szárnyat. Ezért a törzstartályok ütésének valószínűsége kisebb, mint a szárnytartályoké, és a Focke-Wulf szárny ütése nem vezetett üzemanyag-szivárgáshoz vagy tűzhöz.
A britek első ismeretsége a Focke-Wulf Fw-190-gyel
A britek legelső ismeretsége az új német vadászgéppel fájdalmas benyomást tett a szövetségesekre. Az Fw-190 teljes értékű harci debütálására a nyugati fronton került sor. A repülőgép 1941 nyarán jelent meg Franciaországban. Ugyanezen év augusztus 14-én az első brit Spitfire-t lelőtte egy Focke-Wulf Fw-190 vadászgép. A brit hadsereg több hónapig azt hitte, hogy találkozott a németek által elfogott Curtiss P-36 Hawk repülőgéppel, amelyet az Egyesült Államoknak sikerült ellátnia Franciaországgal.
Hamar kiderült azonban, hogy az új sugárirányú vadászgép, amely egyre inkább részt vesz a légi harcban, új német repülőgép, és nem a Luftwaffe trófeája. Ugyanakkor a fátyol végre leesett a brit pilóták szeméről, amikor rájöttek, hogy az új légi ellenség minden tekintetben, kivéve a kanyar sugarat, felülmúlja a királyi légierő akkori legfejlettebb vadászgépét, a Supermarine -t Spitfire Mk V. Az égen való fölény a La Manche csatorna felett ismét Németországra szállott át.
Az Fw-190 vadászgépek két nagy sikere a nyugati fronton a Cerberus hadművelet és a szövetségesek Dieppe környéki partraszállásának visszaszorítása 1942 februárjában, illetve augusztusában. Az első művelet a nagy német felszíni hajók Brestből a német haditengerészeti bázisokra történő kísérését jelentette, és 1942. február 11-13-án történt. A királyi haditengerészet orra alatt a németek visszatértek Németországba a Scharnhorst és Gneisenau csatahajókat, valamint Eugen herceg nehéz cirkálót. A hajók átjutását biztosítva a La Manche -csatornán a német légiközlekedés kezdetben 43 lezuhant szövetséges repülőgépről számolt be, később 60 egységre növelte az elesett járművek számát: vadászgépeket, bombázókat, torpedóbombázókat. Ugyanakkor a Luftwaffe csak 17 repülőgépet és 11 pilótát veszített el, köztük csak két Fw-190 vadászgépet. Figyelemre méltó, hogy a legtöbb elveszett német vadászgép rossz idő esetén leszállás közben zuhant le.
A Focke-Wulfs második nagy sikere 1942 augusztusában volt. A Dieppe környéki szövetségesek leszállását tükrözve a 2. és 26. század vadászai, amelyek ezután 115 harci repülőgéppel (főként FW-190A-3) rendelkeztek, sikeres csatákat folytattak a mintegy 300 repülőgépből álló szövetséges repüléscsoport ellen. Elsősorban Spitfire Mk V harcosok. Mindkét század mintegy 25 repülőgépet vesztett el a csatában, 106 győzelmet aratva, köztük 88 lebuktatott Spitfirét. A Dieppe környéki csatákban a szövetségesek 81 megölt és elfogott pilótát veszítettek el, a németek csak 14 pilótát.
Ez az állapot semmilyen módon nem illett a brit légierő parancsnokságához. Többek között a harci jármű későbbi átfogó vizsgálatához még annak a lehetőségét is figyelembe vették, hogy egy különleges műveletet hajtsanak végre, hogy eltérítsenek egy FW-190 vadászgépet a francia repülőterekről. Azonban, mint gyakran, őfelsége esélye beavatkozott a helyzetbe. A gép, amelyre a britek kommandósok segítségével vadászni készültek, maga is sértetlenül repült az Egyesült Királyságba. A britek 1942. június végén birtokba vették a teljesen működőképes FW-190A-3-at.
Armin Faber a briteknek egy használható Fw-190-et adott
Míg az RAF komolyan fontolgatta a különféle lehetőségeket, hogy új német vadászgépet vegyenek igénybe a repülőgép átfogó tanulmányozására és kutatására, a véletlen közbelépett.1942. június 23 -án a Luftwaffe főhadnagya, Armin Faber a Breton Morlaix -i székhelyű "Richthofen" 2. vadászszázadból a 7. századdal az egekbe emelkedett. Német vadászgépek repültek elfogni a bostoni bombázókat, amelyeket a csehszlovák pilóták által üzemeltetett Spitfire vadászgépek kísértek. Az ezt követő légi csatában az FW-190 vadászgépek ismét bebizonyították fölényüket. Bár a németek nem tudták elérni a bombázókat, 7 szövetséges vadászgépet tudtak lelőni két jármű elvesztésének árán.
A csatorna során, amely a La Manche csatorna felett zajlott, Faber főhadnagy elvesztette a kapcsolatát, amikor elszakadt a szövetséges harcosoktól, és helytelenül meghatározta saját helyét. A felderítés során a pilóta megzavarta az irányt, és dél helyett észak felé repült. Ugyanakkor Faber a Bristol -öblöt a La Manche csatornának tartotta. Nyugodtan repülve a Bristol -öböl felett, Faber főhadnagy leszállt az első megforduló repülőtéren. A pilóta ekkor még teljesen biztos volt abban, hogy valahol Franciaországban landolt. Valójában Armin Faber leszállt a dél -walesi RAF légibázisán.
Így szerencsés véletlen folytán egy teljesen ép és használható FW-190 A-3 vadászgép került a britek kezébe. Ez volt az első Focke-Wulf-190, amelyet a szövetségeseknek sikerült elfogniuk. Amin Fabert elfogták, és harcosát átfogó vizsgálat tárgyává tették. A Királyi Légierő szakemberei részletesen tanulmányozták az új német repülőgépet, hogy azonosítsák a meglévő előnyöket és hátrányokat. A jövőben a kapott információkat a brit parancsnokság felhasználta ajánlások és módszerek kidolgozására a német harcos elleni légi harcok lebonyolítására. Ugyanakkor Faber és repülőgépe is túlélte a háborút. Ma is ugyanazon Focke-Wulf FW-190 A-3 alkatrészeit őrzik az Egyesült Királyságban, a Shoreham Aviation Museumban.
