155 tonna francia mérnöki tevékenység
1957. október 2 -án a Párizsi Autószalonon bemutatták az igazi óriás Berliet T100 -at, amely hosszú éveken keresztül a világ legnagyobb autójává vált. A franciák ügyesen kihasználták az autó nem szabványos méreteit és megjelenését, és hatalmas erővel hirdetési kampányt indítottak a nagy ember körül.
A háromtengelyes motorháztetős kamionnak a párizsi kiállításon kívül a Genfi Autószalonon is sikerült meglátogatnia a Helsinki, Grenoble, Avignon, sőt Casablanca kiállításait. Sok szempontból ez tette az autót a leghíresebbé a teljes Berliet kínálatban.
Figyelemre méltó, hogy egy ilyen hatalmas járműnek semmi köze sem a katonai fejlesztésekhez, sem az extrém utazásokhoz szükséges speciális felszerelésekhez. Ennek ellenére a francia hadsereg nem használhatott közel öt méter széles gépet egy szűk európai országban. A négykerék-meghajtásra pedig nem mindig volt szükség. Például nézze meg az 1968 -as Berliet TF (8x4) traktort a VTE közúti vonat részeként, amelyet rakéták föld alatti silókba szállítására terveztek. Tipikus közúti teherautó, amelyet kizárólag az európai kontinens sík útjaihoz terveztek. Ezért a homokszínű Berliet T100-at nem a NATO-országok hadseregeinek szánták, hanem a Shell olajmezők szállítási feladatait látta el az afrikai kontinensen.
Egy kicsit a francia nagy fickó általános paramétereiről és lehetséges lehetőségeiről. A megadott források szélessége eltérő, ezért a 4800-4960 mm tartományra összpontosítunk. A magasság is 3980 és 5400 mm között változik, de ez a gép négy változatának kialakításában mutatkozó különbségek következménye. Pontosabban nem is négy előadás, hanem négy kiadott példány. Kiadása idején a Berliet T100 nemcsak a világ legnagyobb teherautója volt, hanem talán a legritkább is - a vállalat mindössze négy összeszerelt járműre korlátozódott. Eredetileg tervezték, vagy az autó meghibásodott a pénztárnál, még mindig nem biztos. A vállalat egy időben egyesült a Renault -val. Az egykor legendás márka szerény emlékeztetője csak a Berliet Alapítvány le Montelier -i tárolóhelye. Ott tárolják Franciaország egyetlen megmaradt, 2 -es sorozatszámú teherautóját - ezt tavaly Párizsban mutatták be a Retromobilon.
Ahhoz, hogy egy ilyen gép el tudjon mozdulni, sőt ötven tonna (más források szerint legfeljebb 40 tonna) rakományt szállítson, komoly erőegységre van szüksége. Az 50 -es években a franciák nem rendelkeztek megfelelő motorral, 28 literes üzemi térfogatú, két turbófeltöltővel és 600 LE kezdeti teljesítményű amerikai Cummins V12 dízelből kellett vásárolniuk. val vel. Az első óriás még a megfelelő nevet is viselte - Berliet T100-600. Egyébként volt még egy motor, de ennek semmi köze a sebességváltóhoz, hanem a fékrendszert, a szervokormányt szolgálta, és az akkumulátorok újratöltéséért volt felelős. A segédhajtóegység szerepét az őslakos francia Panhard Dyna töltötte be, 850 köbcentiméteres munkamennyiséggel3.
Mindezeket a motorokat két 950 literes tartály hajtotta, és a vezérlő üzemanyag -fogyasztása teljesen összehasonlítható volt a tankéval - 90 liter 100 km -enként. A Berliet T100 fő élőhelye továbbra is homokos kiterjedésű volt, ahol a dízel dízel 100 kilométerenként több mint 240 litert fogyasztott. Egyébként ehhez a fogyasztáshoz nyugodtan hozzáadhat több tucat liter Berliet Gazelle dízel üzemanyagot, amelynek könyörtelenül követnie kellett szörnyű tulajdonosát. Ez a "mester" tartalék kereket, hatalmas emészt és egyéb szerszámokat hordott.
A franciák láthatóan nem igazán gondoltak saját alkotásuk gazdasági hatékonyságára - elvégre az olajcég járt el vevőként. A gazdaság szempontjából a leghatékonyabb talán a harmadik épített, billenő testű példány volt. Az elsőkerék-hajtást elvették az autótól, az automatikus irányváltó (négy sebességfokozat előre és ugyanaz hátra) Clark sebességváltó helyett a szerelőket helyezték el, és a teljes tömeget 155 tonnára hozták 80 tonnás teherbírással. Egy ilyen Berliet T100, amely inkább bányászati dömperre hasonlított, prototípus státuszú volt, és a mai napig nem maradt fenn - 1978 -ban újrahasznosították hulladékként. Soha nem volt ideje Afrikába látogatni, csak otthon dolgozott egy kicsit az útépítésen, és egy ideig idegen látványosságként szolgált.
A világ legnagyobb autója
A nagyközönségnek és a potenciális vásárlóknak szóló számos promóció és bemutató után az 1958 őszén gyártott első két autó a francia Saint-Priestben került tesztelésre. A mérnökök többek között a hátsó tengelyeken ikerkerekekkel kísérleteztek, de a flotációs teljesítmény nem volt kielégítő. Ezenkívül nem döntöttek arról, hogy mit kezdjenek egy másik óriási pótkerékkel (magasság 2, 2 méter), ami elkerülhetetlen volt egy új konfiguráció esetén. Egy "oldal" Berliet Gazelle formájában nem lett volna elég. Érdemes külön megemlíteni, hogy a franciák nem tudták megvalósítani a saját nevükön a "világ legnagyobb autóját", a központosított szivattyúzási rendszert. Teljesen lehetséges, hogy ez megmentené a mérnököket attól, hogy ilyen nagy kerekeket kell felszerelniük, amelyek fajlagos talajnyomása nem haladja meg a kilogrammot négyzetcentiméterenként. Emlékezzünk vissza, hogy a Szovjetunióban nagyjából ugyanebben az időben egy sokkal masszívabb ZIL-157 került az alapváltozatban gumiabroncs-feltöltéssel. A Berliet T100 kerekei igazán lenyűgözőek voltak. Mindegyik ilyen tonnás darabot eredetileg a Goodyear gyártotta, majd később a Michelin kifejlesztett egy egyedülálló „Special sable” -t, amely alacsony nyomású és körülbelül egy méter széles.
A Saint-Priest-i tesztek után világossá vált, hogy a 600 lóerős dízelmotor nem elég a teherautóhoz. A monplaisiri főüzemben a motort korszerűsítették, a gázelosztó mechanizmus megváltoztatásával a teljesítményt azonnal 700 literre emelték. val vel. Most a kolosszus 34 km / órára gyorsulhat, ami nagyon veszélyes volt másokra. A helyzet az, hogy a sofőr az óriási motorháztető miatt gyakorlatilag semmit nem látott több méterig a hűtőrács előtt. Valahogy a vastag csapok lámpásokkal a szárnyakban segítettek a méretek érzékelésében, de egy szívszorító hangú mechanikus sziréna vált a szerencsétlen gyalogosok és kis patás állatok megmentésének fő eszközévé. És természetesen a legerősebb fejvilágítás olyan fényes fényáramot hozott létre, hogy a Berliet T100 -at éjszaka lehetett látni, valószínűleg műholdról. A műhold egyébként az 1. számú második túlélő óriást is láthatja, amelyet emlékműnek telepítettek az algériai Hassi Messaoud -ban, szinte a sivatag kellős közepén, a szabad ég alatt.
A száraz afrikai éghajlat kiváló tartósítószernek bizonyult a francia óriás számára, és az autó változatlanul vonz néhány turistát méretével. Ez a példány az 50 -es évek végén érkezett Algériába, és 1962 -ig a 2 -es számú géppel együtt a francia olajcégek fúróberendezésein dolgozott. A platós teherautó 20 tonnás szivattyút és 35 tonnás csörlőt tud felvenni, miközben 26% -os emelkedéssel sikeresen megrohamozza a homokdűnéket. Azt kell mondanunk, hogy a homok valóban gyorsan mozgott: ahol a megrakott Berliet elhaladt, egy személy térdig bement a homokba. De 1962 -ben Algéria kikiáltotta függetlenségét, és két autó a Sonatrach új tulajdonosának tulajdonába került. A franciák soha nem tudták beszerezni az első, Afrikából gyártott teherautót, és nagy nehezen csak a 70 -es évek elején vették ki a második példányt. Ő volt az, aki tavaly megijesztette a franciákat a füstös kipufogóval a retro technológia kiállításán.
Amikor világossá vált, hogy az afrikai piacon nincs több tennivaló, a Berliet mérnökei új kabinos elrendezést kínáltak az óriásnak. Az autó saját Tulsa nevét kapta, és egyértelműen a tengerentúli piacra irányult. A Berliet Tulsa hatalmas traktor lett, és 100 tonnás tetemével felszántotta az Egyesült Államok végtelen kiterjedését. Egy ilyen autó útjai nyilvánvalóan nem maradtak volna fenn, ezért a franciák feltételezték, hogy elegendő, ha a Tulsa közúti vonat csak egy pontot mutat a térképen, és a kocsi a legrövidebb úton halad el hozzá. Például Észak -Amerika prérijén. Természetesen a tengerentúli óriásvágy iránti vágyat nem értékelték, és a franciák selejtként selejtezték a traktort.
A legérdekesebb az, hogy a Berliet T100 koncepciója kezdettől fogva hibás volt. A klasszikus teherautó -koncepció puszta felnagyítása (vagy hipertrófiája) sikeres lehet az afrikai kontinensen, de nem a fejlett nyugati világban. Míg a Szovjetunióban kifejlesztették a MAZ márka legtechnikailag legbonyolultabb rakétahordozóit és tartályhordozóit (köztük a hírhedt "Hurricane"), Franciaországban őszintén jelezték az időt. Valójában ez volt az egyik oka annak, hogy nagyon kevesen tudnak most Berlietről. A "világ legnagyobb autója" nem derült ki senkinek …
