Az Ural előnyei
Valószínűleg a Grad, Damba és Prima többszörös indítórakétarendszerek utáni halálos halál második lépcsőjén az Uralok vannak, hátul ZU-23-2 automata ágyúkkal. Először beszéltek a megjelenésük szükségességéről Afganisztánban, és valódi fénykoruk várt a csecsen köztársaságbeli konfliktus idején. Ugyanakkor az Ural motorháztető volt alkalmasabb erre a célra, mint bármely más technika. Először is, az elülső tengely mögötti vezetőfülke elrendezése, ellentétben a KAMAZ -szal, jelentős előnyt biztosított az első kerék aláásásakor. Másodszor, az "Ural" tömege lehetővé tette, hogy gond nélkül ellenálljon a párhuzamos 23 milliméteres tüzérszerkezet hosszú távú lövéseinek visszarúgásának a jármű hossztengelyéhez képest bármilyen szögben. A ZIL-131-et is házi készítésű garnitúrákká alakították át, de kisebb mérete és súlya miatt sokoldalúságában rosszabb volt, mint az Ural.
Általában a ZU-23-2-t eltávolították a kerékhajtásról, és a katonai javító egységek erői rögzítették a teherautó karosszériájához. Az "Urál" ezen módosítása nem volt szabványos az orosz hadseregben. Mindazonáltal, mivel a harckocsik és más páncélozott járművek hiányoztak az oszlopok kísérésére a katonai parancsnoki hivatalok őrzésére, pontosan ilyen rögtönzött önjáró tüzérségi berendezéseket osztottak ki. A helyi kommunikációs harcok valódi problémává váltak a rendszeres katonai alakulatok számára világszerte, és ez alól Oroszország sem kivétel. A csecsen háborúkban a személyzet és a katonai felszerelések akár 40-60% -a is pontosan részt vett a harcosok elleni harcban számos oszlop mozgási útvonalain. Általában a biztonsági felszerelések (harckocsik, páncélozott személyszállító járművek és gyalogsági harci járművek) 5-10 járművenként konvojban mozogtak, tekintettel a nagy forgalomra, az ilyen speciális felszerelések nem voltak elegendők. Ezért támaszként megmérgezték az Urált légvédelmi berendezésekkel a raktérben-gyakran ők voltak az egyetlen fegyveres járművek az 5-10 szállítás oszlopaiban.
Gantrakik egyébként hurrikántűzükkel nemcsak jelentős kárt okoztak az ellenségnek, hanem pszichológiai fegyverként is működtek. Általában néhány ZU-23-2 lövés az ellenség irányába elég volt ahhoz, hogy a bandita csoport elhagyja pozícióit. Az ilyen mobil pisztolytartók előnye a viszonylag alacsony költségek és a magas tűzerő, meghaladva a páncélozott személyszállítók és a gyalogsági harci járművekét. Ugyanakkor a komoly fenntartások hiánya ellenére a veszteségekre vonatkozó statisztikák az ilyen gépek magas hatékonyságáról beszéltek. Ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy a légvédelmi ágyúk képesek voltak az ellenségtől meglehetősen komoly távolságra lévő célpontokon dolgozni, és nehéz volt kézifegyverrel célzott visszatérő tüzet végrehajtani. Ugyanakkor, ha az ellenség géppisztolyból vagy puskából célzott tűz távolságában közeledett, a legtöbb esetben a ZU-23-2 legénysége megsemmisítette. (Nem véletlen, hogy a közeljövőben az orosz hadseregben megjelennek az Ural és a KamAZ teherautókra épülő gyári gantruckok - az ilyen berendezések elfogadásáról a szíriai harci tapasztalatok alapján született döntés.) Kiváló "antianyag" hatás a 23 mm-es ágyúk közül itt is felfedezték.héjak lavina különböző shahidmobilok, gantruck dzsipek és egyéb rögtönzött terrorista felszerelések elpusztítására.
Afganisztán korától kezdve az Ural-gantraks tervezésének fő követelménye az volt, hogy ikerágyút szereltek fel oly módon, hogy a hátsó féltekén a tűzszög legalább 180 fok legyen. A karosszéria elülső részében, hossza körülbelül harmadában, egy kisteherautó volt, hátul nyitott ponyvával. Szerszámokat, alkatrészeket, táskákat, lőszert és matracokat tartott a személyzet pihenésére. A személyzet általában parancsnokból, sofőrből és két vagy három személyzetből állt. Természetesen egy ilyen, minden szélre nyitott mobil fegyvertartó legalább helyi foglalást igényelt. Ehhez elöl a testet vastag acéllemezekkel, vagy ha volt ilyen lehetőség, nyílásokkal vagy törött felszerelések páncéltöredékeivel védték. Emellett testpáncélt is használtak, amelyet az ülések háttámláján és a lövő előtt lógtak. A karosszéria oldalait acéllemezekkel, vastag deszkákkal, homokzsákokkal és néha még törmelékes sínekkel is megpróbálták megerősíteni.
Az Ural megváltoztatja a motort
Miután leírta a tüzérségi berendezéseket a fedélzeti "Ural" alapján, érdemes visszatérni a 90-es évek elejére, amikor egy motorgyár leégett Naberezhnye Chelnyben, és egy szállítószalag felállt Miassban erőegységek hiánya miatt. Amint azt a ciklus korábbi részeiben már említettük, az UralAZ mérnökei úgy döntöttek, hogy egy teherautó motorháztetője alá YaMZ-236M2 dízelmotort telepítenek. Ez a motor V alakú 6 hengeres volt és 30 LE. val vel. gyengébb volt, mint elődje a KamAZ -tól. Ugyanakkor a levegőszűrő a motor mérete miatt nem illeszkedett az "Ural" motortérébe, és ki kellett venni a jobb szárnyra - ez volt a jellemző különbség az új autók között az index 4320-10. Az ilyen járművek teljesítmény-tömeg aránya természetesen csökkent, és alternatívaként a teherautókat 8 hengeres, 15 literes YaMZ-238M2 dízelmotorokkal kezdték el felszerelni, 240 LE kapacitással. val vel. A motor nagyobb volt, mint a KamAZ-740; az Ural orrát meg kellett hosszabbítani a méretei alatt, ami némileg megváltoztatta a jármű eredeti harmonikus megjelenését. Ettől a pillanattól kezdve a 4320 -as család összes autója jellegzetes hosszúkás motorháztetőt szerzett, amiért méltán viselték a "krokodilok" becenevet.
A hathengeres YaMZ motor tökéletesen megfelelt az új, könnyű súlyú "Ural-43206" módosításnak, amelyben egy hátsó tengely volt rögzítve. Ez a teherautó, amely 1996-ban kezdte meg életét a futószalagon, a határcsapatok számára készült, és az öregedő GAZ-66-ot kellett felváltania. A kéttengelyes "Ural" dinamikus jármű (85 km / h sebességig), viszonylag magas hatékonysággal és a katonai költségvetés kevesebb pénzébe kerül. A tengely eltávolítása azonban lehetővé tette, hogy legfeljebb 4, 2 tonnát helyezzenek el a karosszériában, ami azonban elég volt a határőrök számára.
Ural páncélt visel
Az "Ural", mint a szovjet hadsereg egyik legharciasabb teherautója, elsőként próbálta ki a páncélzatot. Ez az afganisztáni harcok során történt, és magában foglalta a jármű létfontosságú elemeinek védelmét: a fülkét, a karosszériát, a motorteret és az üzemanyagtartályokat. Eleinte helyi javítóegységeket kapcsoltak ehhez, de később a páncélzatot már magában a Miasszban szerelték fel, 21 kutatóintézetben és számos más közeli katonai gyárban.
Az Urál Afganisztánban kifejlesztett páncélzási logikája az első csecsen háború alatt nem változott különösebben - a jármű minden egyes eleme helyben volt páncélozva. De már 1999 augusztusában, a második kampány kezdetével megváltozott a helyzet. Most a belső csapatok és a Honvédelmi Minisztérium "Urálját" új módon védték. Jellemzővé vált a motorháztető és a pilótafülke teljes páncélozása, kis golyóálló üvegtömbök beépítésével a standard szélvédő helyett. A BTR-60PB kiskapukkal ellátott nyitott tetejű páncélozott dobozát a karosszériába szerelték fel, amelyet gyakran a harmadik vagy a negyedik foglalási osztály védett. Az ilyen páncélozott modulból való be- és kilépést a hátsó lengőajtón keresztül hajtották végre, és a nyitott tető lehetővé tette az oldalak feletti tüzelést. Figyelemre méltó, hogy az Orosz Föderáció Belügyminisztériuma sokkal komolyabban foglalkozott az Uralov lefoglalásával, mint a hadseregben.
Először is, a pilótafülke teljesen páncélozott volt, és gyakran egy parancsnoki nyílással volt felszerelve a tetőben. Ugyanakkor a páncél vastagabb volt (az ötödik foglalási szintig), mint a hadsereg járműveiben. Hogyan lehetne ezt megmagyarázni? A belső csapatok nem büszkélkedhettek nehéz páncélozott járműveikkel, és gyakran voltak problémák a könnyűekkel. És néha egyenrangúan kellett harcolniuk a hadsereg egységeivel egy jól képzett és felszerelt ellenséggel. Ezért a belső csapatok sokkal jobban figyeltek a kerekes járművek páncélozására. Természetesen ez végül negatívan befolyásolta a túlsúlyos "Urál" erőforrásait, de az ilyen megoldások hatékonyságát harci körülmények között többször bebizonyították. A vastag páncélozott dobozba zárt, gyakran túlmelegedett és idő előtt meghibásodott motorok hőmérlegét nem mindig vették figyelembe az Ural foglalási folyamata során. A vastagabb páncélzat mellett az "Ural" belső csapatok testében lévő védett modulokat páncélozott kettős üvegezésű ablakokkal látták el.
A védett Urál hadseregének módosításaiban elsőbbséget nem a vastag páncélzatnak, hanem a teherbírás megőrzésének lehetett adni, mivel az Urálok részt vettek a lőszerek és más katonai felszerelések szállításában. Általánosságban elmondható, hogy a második csecsen hadjárat során az Urálból valódi páncélozott szállítóeszközöket készítettek, amelyek jóval olcsóbbak, mint a hagyományosak, és tagadhatatlan előnyökkel is rendelkeznek: a személyzet elég kényelmes szállítására, nagy mobilitásra, sokoldalúságra és teherbírásra. Az ilyen típusú, viszonylag olcsó páncélautók kvintesszenciája a modern "Ural Federal-42590" és "Federal 93" volt. A másik véglet a költségek tekintetében a robbanásbiztos Typhoon-U. A modern orosz hadsereg megérti, hogy fel kell élesíteni a kerekes járművek többségét, és itt az Ural család áll az élen.
