Ha már repülőgépekről, harckocsikról és fegyverekről beszélünk, megpróbáltuk a lehető legnagyobb mértékben megmutatni kevésbé harcolható, de nem kevésbé hasznos elvtársaikat.
Ezúttal azokról a felszerelésekről fogunk beszélni, amelyekkel bármelyik repülőtéren találkozhatnak a Nagy Honvédő Háború idején. Természetesen, ha erősen nyomja, lehet nélkülözni ezeket a gépeket, de így is kényelmesebb volt velük.
1. Tehát az első kiállítás a Z-15-4 légvédelmi fényszóróállomás lesz.
Az állomást mindenütt használták a légvédelmi egységekben, a repülőtereken sajátjaik megvilágítására és mások repülőgépeinek keresésére.
A Z-15-4 gépjármű-légvédelmi fényszóró állomás egy irányító és helyzetszabályozó rendszerekkel ellátott fényszóró volt, amelyet egy ZIS-12 teherautó hátuljában szállítottak.
A fényszórót a leggyakrabban használt zárt típusú Z -15-4 típusba (3 - zenit, 15 - lencse mérete 150 cm, 4 - teljesítmény kilowattban) szerelték fel, két szén -elektródával ellátott, azonnali gyújtású elektromos ívlámpával és egy paraboloid üveg reflektorral. átmérője 150 cm.
A fényforrás elektromos ív volt, amely akár 650 millió wattos fényerőt biztosított 10 km -es hatótávolságon vagy megvilágítási magasságon. A gépet 12 km magasságban lehetett megvilágítani az égen.
A fényszórót a járműre szerelt 20 kW -os generátor és helyhez kötött áramforrás táplálta.
A reflektor négy gumikerekű kocsira volt szerelve. A szekeret hátra gurították, így a fényszórót a helyzetbe szállították. Lehetőség volt közvetlenül az autó karosszériájából dolgozni.
Elektromos kábellel és kézi csörlővel ellátott orsó került elhelyezésre a kocsi és a kabin között. A kapcsolószekrény a fülke hátsó külső falán volt elhelyezve.
A Z-15-4 jelzőfényeket külön légvédelmi zászlóaljra redukálták, amely három társaságból állt (háromosztályos összetétel). A szakasz négy fényszóróállomásból állt. A fényszóróállomások harci felhasználása abból állt, hogy fénysugárral keresték az ellenséges repülőgépeket, és kísérték a célpontot, amíg tűzfegyverek el nem pusztították.
Több fényszóró segítségével fényszórómezőket (SPF) hoztak létre az égen, amelyek biztosították a légvédelmi tüzérség működését és a szovjet vadászgépek éjszakai műveleteit.
A Z-15-4B állomást 1938-1946 között gyártották a moszkvai "Prozhektor" üzemben. Ez idő alatt összesen 15 529 darab Z-15-4 jelzőlámpa készült.
Az állomás súlya - 6100 kg
A fényszóró súlya - körülbelül 950 kg
Axiális fényerősség - 650 millió W
Egy pár szén égésének időtartama - 75 perc
Sugárhatár - akár 12 km
A telepítési idő körülbelül 8 perc.
A vezérlőoszlop eltávolítása a fényszóróból - 60 m
Menetsebesség - 60 km / h
Harci személyzet - 5 fő
2. Benzin tartálykocsik BZ-35, BZ-35S és BZ-41.
Egy benzines tanker … Melyik a könnyebb? De nélküle a hadseregben élni nagyon problematikus. A hadseregben növekvő felszerelések száma egyszerre késztetett minden tervezőt ezen egyszerű, de pótolhatatlan gépek kifejlesztésére.
Az első és legelterjedtebb szovjet tankoló a BZ-35 volt, amely 1935-ben állt szolgálatba. A ZiS-6 autót 3200 literes elliptikus tartállyal, középállású fogaskerék-szivattyúval és hüvelyrekeszekkel szerelték fel.
A BZ-35 egyszerre több berendezést is tankolhat. A munkához egy BP-35 kéttengelyes gáz utánfutót gyártottak, 1 tonna kapacitással.
A tartály hátsó falán volt egy vezérlőrendszer, ahol az adagolók bekapcsolására szolgáló karok, nyomásmérők, üzemanyag -mérők és a tartályban lévő üzemanyagszint -jelző található.
A BZ-35 tömlőkészlettel volt felszerelve (fogadás, adagolás és szivattyúzás), amelynek szállításához speciális doboz készült.
Az autó nagyon jól működött, és nagyon hasznosnak találták. De nem került nagyüzemi gyártásba. A BZ-35-öt csak a Vörös Hadsereg Légierőjének nagy repülőterei üzemeltették. A BZ-35 háború előtti forgalma nem haladta meg a 100 járművet.
A háború kitörésével az autók, tankok és repülőgépek tankolásának sebessége nagyon komoly tényezővé vált. Sürgősen ki kellett szállnom, és így megjelent egy kicsi, de nagyon hatékony BZ-41 tankoló.
Ehhez a könnyebb ZiS-5 teherautó alvázát használták.
A jármű össztömege 6,1 tonna volt.
A tartály kapacitása 2500 liter.
A szivattyú maximális teljesítménye 400 liter / perc.
A maximális sebesség 60 km / h.
Természetesen, amikor erős és járható teherautók érkeztek hozzánk az USA -ból, nevezetesen a Studebaker US.6.3, visszatértek a benzines tartálykocsik sorainak feltöltésére.
Igen, a ZiS-5-nek nehéz volt lépést tartani a haladó tartályegységekkel, mondjuk tavaszi vagy őszi olvadáskor. Vagy a sárban gázolni a repülés száraz "ugró" repülőterére.
"Studebaker", amelyről, mint már megtiszteltetés volt, elmondhattuk, megmutatta, hogy megbirkózik a mocsokkal. Így jelent meg a BZ-35S. Az "S" természetesen "Studebaker".
A BZ-35S egy 4500 literes (a ZiS-6-nál nagyobb) űrtartalomból állt, egy Studebaker US.6.3 alvázon, 95 LE Hercules JXD motorral.
Egy 5,4 tonna össztömegű autó 72 km / órára gyorsult. Az üzemanyag -átviteli sebesség 375 l / perc volt.
3. Légindító AS-1.
A gépet 1932 óta gyártják, és a légcsavaros repülőgépek motorjainak beindítására szánták.
A kilövést úgy hajtották végre, hogy megragadták a repülőgép propellereit, és a repülőgép motorjának főtengelyét görgetik egy csőszerű szerkezeten, két hajtótengellyel.
Ennek az eszköznek a vége ("törzsnek" hívták) a repülőgép propellerének agyával párosult.
A csomagtartó rései itt tökéletesen láthatók.
A fülke mögé egy függőleges talapzatot húztak ki és egy tengelyt, amely az autó transzferházából forog.
Egy ilyen erőátviteli rendszer lehetővé tette a repülőgép-hajtóművek szinte minden modelljének beindítását. Az indító 1100-1300 fordulatot adott ki. A törzs vízszintes magassága 2,9 m volt.
A peronon állva a repülőgép -technikus függőlegesen állította be a csomagtartót és a propellert.
A gép teljesítményjellemzői: az indító fordulatszáma - 1110-1300 ford / perc; a törzs vízszintes magassága 2,9 m.
Az alap ugyanaz a "teherautó" GAZ-AA volt, 40 lóerős motorral.
4. PARM.
A technikai segítségnyújtás leggyakoribb eszköze a PM-3 autójavító műhely (A típusú szórólap) volt, amely a háborús években a PARM megnevezést kapta.
Egyszerű és igénytelen volt, de éppen e gép érkezésekor számítottak a kényszerített és összetört tartálykocsikra ülő pilóták, sőt a vasutasok is.
A berendezés egy dobozban volt elhelyezve. A PARM készlet a következőket tartalmazta:
1. Lakatos munkapad egy satuval.
2. Hegesztőasztal beépített kézi monofonikus préssel és kézi csiszolóélezővel.
3. Benzosvar-benzinvágó.
4. Oxigénpalack.
5. Sütő.
6. Szekrény kenő- és töltőberendezéssel.
7. Létra a karosszéria hátsó részén.
8. Összecsukható daru kézi emelővel, 500 kg emelőképességgel, amelyet az első lökhárítóra erősítettek.
9. Szekrény lakatos szerszámokkal.
Elvileg egy ilyen készlet segítségével sok munkát közvetlenül a baleset helyszínén lehetett elvégezni.
Itt nincs sok mesélnivaló, elvileg minden világos és érthető. Bonyolult és igénytelen gépek, szerény ilyen háborús munkások. De néha egyszerűen pótolhatatlanok.
A fényképen látható összes jármű megtekinthető (és nem csak látható, de meg is tapintható) a Verhnyaya Pyshma UMMC Katonai Felszerelés Múzeumában.
Luxus kollekció, remélem, hogy idővel sikerül olajfűtőt, akkumulátort és mobil erőművet találni. Érdekes lenne, nem?
